專利名稱：將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油發(fā)動機中的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油燃料發(fā)動機，特別是涉及一種用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在柴油燃料發(fā)動機中燃燒的系統(tǒng)和方法。相對于傳統(tǒng)的柴油燃料發(fā)動機，本發(fā)明已經(jīng)從根本上有所發(fā)展，并且下文中將參照本申請進行描述。但是，應當注意，本發(fā)明不局限于此特定的使用領(lǐng)域，而且還可以應用于例如生物柴油燃料發(fā)動機中。
背景技術(shù)：
多年來，柴油燃料發(fā)動機已經(jīng)廣泛地使用在大量的應用中，例如使用在運輸、重型機械或者發(fā)電應用中，并且在農(nóng)業(yè)、采礦、建筑以及貨運和客運領(lǐng)域中構(gòu)成很多設備的重要組成部分。眾所周知，可以將可燃氣體添加至柴油燃料發(fā)動機的進氣中?？扇細怏w與常規(guī)的進氣的混合增強了汽缸內(nèi)的燃燒條件，從而增加了柴油燃燒過程的效率。通常在現(xiàn)有技術(shù)中，可燃氣體源，例如液化石油氣(LPG)連接于柴油燃料發(fā)動機的空氣入口，并且以一定的預定速率通過電磁閥裝置進行噴射?？扇細怏w被吸入到發(fā)動機的進氣流中并且在文氏管中混合。文氏管的抽吸由歧管真空或者壓力差來提供。不幸的是，發(fā)動機性能劣化中的簡單因素大幅地降低了可燃氣體噴射以及發(fā)動機燃燒的效率。因此，噴射的可燃氣體的水平不會成比例地降低，并且這不利地開始降低任何輸送效率的增益，并且，由于諸如空氣濾清器之類的發(fā)動機部件的劣化，會使發(fā)動機低效率地運行，造成如下情況，即:發(fā)動機效率在可燃氣體噴射的情況下比沒有可燃氣體噴射的情況下要低。一些人已經(jīng)認識到這些問題并且試圖解決這些問題。在一個解決方案中，提供一種將低濃度的可燃氣體噴射至柴油燃料發(fā)動機的進氣中的方法和系統(tǒng)。此方法有利地大幅增加了柴油的燃燒效率，由此提供了發(fā)動機功率的提升。此方法也大幅地降低了排放，特別是顆粒物的排放。伴隨著在燃燒效率方面的如此大幅的提升，此系統(tǒng)的使用具有限制，特別是在自然吸氣柴油發(fā)動機中，即發(fā)動機不能吸入足夠的空氣以高效地燃燒增加的柴油。此限制是與運行上述方法和系統(tǒng)的發(fā)動機相比構(gòu)造成相對低效率地燃燒柴油的發(fā)動機的制造和設計的結(jié)果。在渦輪增壓發(fā)動機的情況下，應當理解，渦輪增壓以及進氣的體積僅僅可以在沒有損壞渦輪增壓器的風險的情況下增加。換言之，此系統(tǒng)和方法的使用可以造成柴油發(fā)動機用盡空氣或者吸入不足的空氣以燃燒更多的燃料，從而提供系統(tǒng)的所有益處。發(fā)明起源本發(fā)明的起源是希望提供一種將可燃氣體噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃燒的改進的方法和系統(tǒng)，或者提供一種有用的替代方案。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒的方法，此方法包括將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至發(fā)動機中以用于在發(fā)動機中與柴油燃料燃燒的步驟，從而保持在燃燒之前發(fā)動機的一個或多個汽缸中的可燃氣體濃度為可燃氣體的體積占進氣體積的0.2%至0.6%。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒的系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括:具有出口和入口的可燃氣體噴射裝置，出口布置成與發(fā)動機流體連通，入口布置成與液態(tài)可燃氣體源流體連通；以及可燃氣體噴射裝置控制器，可燃氣體噴射裝置控制器構(gòu)造成接收指示發(fā)動機性能參數(shù)的輸入并且構(gòu)造成控制可燃氣體以液態(tài)形式從可燃氣體噴射裝置出口噴射的速率，使得在燃燒之前可燃氣體以可燃氣體的體積占進氣體積的0.2%至0.6%之間的量處于發(fā)動機的一個或多個汽缸中。能夠看到，有利地提供了一種將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油發(fā)動機中的方法和系統(tǒng)，所述方法和系統(tǒng)改進了柴油燃料在發(fā)動機中的燃燒，從而降低了柴油發(fā)動機的排放并且增強了柴油發(fā)動機的動力。將可燃氣體以液態(tài)形式噴射的方法和系統(tǒng)有利地提供了噴射后的壓力降低，這允許更多的空氣在汽缸中與燃料混合，并且允許了同樣的發(fā)動機構(gòu)型燃燒更多的燃料。


現(xiàn)在參照附圖通過僅為示例的方式對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，在附圖中:圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實施方式的用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒的系統(tǒng)的框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實施方式的用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機的汽缸中、以用于在汽缸中與柴油燃料燃燒的系統(tǒng)的框圖；以及圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式的用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機的發(fā)動機歧管或者進氣流中、以用于在柴油燃料發(fā)動機的發(fā)動機歧管或者進氣流中與柴油燃料燃燒的系統(tǒng)的框圖。
具體實施例方式參照附圖，通常，應當理解，相似的附圖標記被用來標記相似的部件。在圖1中，示出了系統(tǒng)1，其用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中，以用于在柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒。未示出柴油燃料發(fā)動機。系統(tǒng)I包括具有出口 3的可燃氣體噴射裝置2，出口 3布置成與柴油燃料發(fā)動機(未示出)流體連通，從而噴射可燃氣體用于在發(fā)動機中燃燒。噴射裝置2包括入口 4，入口 4與液態(tài)可燃氣體源5流體連通，可燃氣體流量控制器6布置在入口 4與液態(tài)可燃氣體源5之間。隔離閥7布置在液態(tài)可燃氣體源5與流量控制器6之間?？扇細怏w噴射裝置控制器8包括出口 9，出口 9與流量控制器6的信號輸入端10通信。由流量控制器6的輸入端10接收的信號控制液態(tài)可燃氣體從液態(tài)可燃氣體源5經(jīng)過噴射裝置2和出口 4進入發(fā)動機的流量?？刂破?包括與傳感器12通信的輸入端11，傳感器12構(gòu)造成向控制器8提供指示發(fā)動機性能參數(shù)的輸入?？刂破?構(gòu)造成從傳感器12接收指示發(fā)動機性能參數(shù)的數(shù)據(jù)并且通過流量控制器6控制液態(tài)可燃氣體通過噴射裝置2的噴射速率?？刂破?構(gòu)造成操作流量控制器6以允許來自噴射裝置出口 3的液態(tài)形式的液態(tài)可燃氣體的預定流量，使得在燃燒之前可燃氣體以可燃氣體的體積占進氣體積的
0.2%至0.6%之間的量處于發(fā)動機(未不出)的一個或多個汽缸中。更優(yōu)選地，在燃燒之前在發(fā)動機汽缸中的一個或多個中的可燃氣體濃度是大約0.35%。收發(fā)裝置13或者通信接口布置成與控制器8通信以允許控制器8與遠程裝置之間的通信。以液態(tài)形式噴射至發(fā)動機中的可燃氣體最優(yōu)選地是LPG(液化石油氣)或者天然氣。但是，應當理解，可燃氣體可以是任何優(yōu)選的可燃氣體，其包括但不限于氫氣、乙烷、甲烷、丙烷、丁烷、己烷、庚烷、戊烷、乙炔、一氧化碳、氨或者其中一個或多個的組合。由控制器8從傳感器12接收的輸入可以指示任何優(yōu)選的發(fā)動機性能參數(shù)，例如在燃燒之前與進氣流混合的或者噴射至發(fā)動機汽缸中的可燃氣體的所測量的百分比、來自柴油發(fā)動機的交流發(fā)電機或者其它發(fā)動機電源的電壓輸出的發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)、發(fā)動機歧管絕對壓力、渦輪增壓發(fā)動機中的渦輪增壓壓力、節(jié)流閥位置，排氣溫度、一氧化二氮氣體排放濃度、或者發(fā)動機倍率計。應當理解，在使用中，系統(tǒng)I將可燃氣體從噴射裝置出口 3噴射至柴油燃料發(fā)動機中以用于在柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒，使得可燃氣體以液態(tài)形式被噴射。此系統(tǒng)有利地提供了液態(tài)氣體噴射周圍的環(huán)境中令人驚訝地大幅的壓力降低，因為在噴射時液體蒸發(fā)并因此降低了溫度。液態(tài)可燃氣體與來自柴油發(fā)動機進氣流(未示出)的空氣混合，從而提供在0.2%至0.6%之間的可燃氣體濃度。只要液態(tài)可燃氣體的噴射在噴射后降低了壓力，那么額外的空氣就可以供給至發(fā)動機中，用于在發(fā)動機中相對高效地與柴油燃料燃燒?，F(xiàn)在參照圖2，示出了根據(jù)第二優(yōu)選實施方式的用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機(未示出)的發(fā)動機歧管或者進氣流(未示出)中、以用于在發(fā)動機歧管或者進氣流中與柴油燃料燃燒的系統(tǒng)I的示意性框圖。在本實施方式中，噴射裝置2的出口 3與發(fā)動機(未示出)的進氣流或者歧管流體連通。圖1的實施方式中的傳感器12由一對傳感器12a和12b所替代。傳感器12a通過發(fā)動機交流發(fā)電機傳感器(未示出)測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速或RPM。傳感器12b是歧管絕對壓力傳感器。傳感器12b有時稱為歧管絕對壓力/節(jié)氣門位置傳感器(MAP/TP傳感器)，并且歧管壓力值的變化表示發(fā)動機負載的變化。應當理解，來自RPM傳感器12a和MAP/TP傳感器12b的輸入都經(jīng)歷從表示最小發(fā)動機RPM或者怠速和零負載的零值到表示最大發(fā)動機RPM和最大負載的最大值的范圍。切斷開關(guān)14與控制器8通信，使得當撤消對發(fā)動機的供電或者節(jié)流閥移至怠速位置時，控制器8自動地關(guān)斷通過流量控制器6的流動，因為柴油不在燃燒。在此實施方式中，可燃氣體噴射至發(fā)動機進氣歧管中并且在歧管中混合，然后依次噴射至發(fā)動機的每個汽缸中。一旦可燃氣體已經(jīng)進入汽缸，在汽缸中與柴油燃料燃燒之前，進氣流中的可燃氣體的濃度(按可燃氣體的體積計)優(yōu)選地是0.35%，但是可以是約0.2%至0.6%的范圍內(nèi)的任一數(shù)值。如圖2中所示，系統(tǒng)I通過接收分別指示發(fā)動機RPM和歧管壓力的輸入12a和12b進行操作。可燃氣體以液態(tài)形式噴射至發(fā)動機汽缸入口閥上游的氣流中和發(fā)動機進氣中，以允許空氣和噴射的可燃氣體進行混合。測量混合在發(fā)動機進氣的氣流中的可燃氣體的百分比可以包括抽取出一部分混合的可燃氣體和進氣流以及用可燃氣體傳感器直接對其進行取樣。在其它實施方式中，可以通過燃燒抽取的氣流并且用延時熱線式傳感器測量產(chǎn)物來測量可燃氣體/進氣混合物。當然，如果需要，可以使用任何優(yōu)選的直接或者間接的可燃氣體濃度傳感器。可燃氣體切斷開關(guān)14可以設置成當加速踏板/節(jié)流閥移至休息位置或者原始位置時切斷可燃氣體噴射。當然，當發(fā)動機點火系統(tǒng)關(guān)閉或者斷開連接時，系統(tǒng)I不能使用。應當理解，優(yōu)選實施方式提供可以通過單一發(fā)動機RPM值的測量而“自動調(diào)節(jié)”的系統(tǒng)1，從而如下文所述地那樣保持在燃燒之前汽缸中的進氣流中的可燃氣體濃度為大約0.35%。已知的是，對于具有預定的容積值容量的發(fā)動機尺寸，測量的RPM越大，則發(fā)動機以每秒越多的循環(huán)運轉(zhuǎn)，并且發(fā)動機消耗空氣的越多，由此，保持大約0.35%的可燃氣體百分比所需的氣體的量將相應地提高。下列特征方程用于控制以液態(tài)形式進入發(fā)動機I的可燃氣體的噴射速率:發(fā)動機容量(升)XRPMX歧管氣壓(磅/平方英寸)X進氣中可燃氣體的百分比=可燃氣體噴射速率(升/分鐘)。注意，發(fā)動機的RPM值通過測量交流發(fā)電機分接電壓(tap)來確定。氣壓由MAP/TP傳感器提供，常規(guī)氣壓接近14.7psi。已知的是，在燃燒之前汽缸中的進氣中的可燃氣體的百分比最優(yōu)選地為大約0.35%。據(jù)此，對于已知的發(fā)動機容量，能夠測量RPM和歧管壓力值，并且能夠確定發(fā)動機每分鐘將使用多少升的空氣。然后此數(shù)值乘以0.35%的優(yōu)選可燃氣體濃度，該濃度提供所需的每分鐘可燃氣體噴射速率。然后需要知道的唯一參數(shù)是發(fā)動機容量，并且能夠在怠速(或者任一其它優(yōu)選值)下測量發(fā)動機RPM和歧管氣壓，由此來校正系統(tǒng)I。盡管未圖示，但用于確定可燃氣體噴射速率的上述公式最優(yōu)選地被修改成在等式的左手側(cè)包括與進氣流的測量溫度成比例的項，以允許液態(tài)氣體和進氣流的熱膨脹。同樣地，應當理解，可以設置任何其它優(yōu)選的傳感器輸入，可燃氣體噴射速率取決于這些輸入。根據(jù)需要，這些傳感器包括氧傳感器和/或熱敏電阻。此外，應當理解，系統(tǒng)I可以基于前述公式或者作為優(yōu)選的某一其它公式或者查詢表或者數(shù)據(jù)表、或者實際上根據(jù)需要基于任何其它優(yōu)選方式來確定可燃氣體噴射速率。同樣的，歧管絕對壓力傳感器可以由排氣溫度傳感器、節(jié)流閥位置傳感器或者一氧化二氮氣體排放傳感器所代替，或者在非自然吸氣柴油發(fā)動機的情況下由渦輪增壓器壓力傳感器所代替。應當理解，系統(tǒng)I可以基于預定發(fā)動機RPM值下(可以是怠速時)產(chǎn)生的單一可燃氣體噴射速率而“自動調(diào)節(jié)”?，F(xiàn)在參照圖3，示出了用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒的系統(tǒng)的另一優(yōu)選實施方式。系統(tǒng)I的此實施方式類似于圖2的系統(tǒng)的實施方式，不同之處在于噴射裝置2支持多個噴射器16，每個噴射器16構(gòu)造成布置在柴油發(fā)動機汽缸上或者柴油發(fā)動機汽缸中，從而在燃燒之前將可燃氣體以液態(tài)形式直接噴射至汽缸中。圖3的系統(tǒng)示出了具有八個噴射器，八缸柴油發(fā)動機的每個汽缸具有一個噴射器?？扇細怏w以液態(tài)形式進入汽缸中有利地產(chǎn)生壓差，壓差降低了汽缸中的壓力，從而允許在與柴油燃料燃燒之前有更多的空氣處于汽缸中。有利地，柴油不僅在添加了
0.35%的可燃氣體的條件下高效地燃燒，而且由于由此產(chǎn)生的壓力降，與液態(tài)形式的可燃氣體同時地或者在液態(tài)形式的可燃氣體之后，額外的空氣和燃料可以噴射至汽缸中。在此實施方式中，液態(tài)可燃氣體最優(yōu)選地以與汽缸點火一致的順序依次地直接噴射至汽缸中。這有利地允許液態(tài)可燃氣體以可控的方式直接地進行噴射并且與每個汽缸的點火時間同步。應當理解，在整個說明書中，可燃氣體以液態(tài)形式噴射意指當可燃氣體噴射至進氣流/歧管中或者直接噴射至汽缸中時，可燃氣體是液態(tài)的形式。這樣可燃氣體相對快速地蒸發(fā)以在噴射時有利地減小進氣流/歧管或者汽缸中的壓力。在此實施方式中，液態(tài)可燃氣體最優(yōu)選地以與汽缸點火一致的順序依次地直接噴射至汽缸中。這有利地允許液態(tài)可燃氣體以可控的方式直接地進行噴射并且與每個汽缸的點火時間同步。上文僅描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進行對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說顯而易見的改型。如在文中使用的術(shù)語“包括”(及其語法變化形式)在“包括”或者“具有”的包含性含義上使用，而不在“僅由......構(gòu)成”的排他性含義上使用。
權(quán)利要求
1.一種將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在所述柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒的方法，所述方法包括將所述可燃氣體以液態(tài)形式噴射至所述發(fā)動機中以用于在所述發(fā)動機中與所述柴油燃料燃燒的步驟，從而保持在燃燒之前所述發(fā)動機的一個或多個汽缸中的可燃氣體濃度為所述可燃氣體的體積占進氣體積的0.2%至0.6%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括如下步驟:測量噴射至所述發(fā)動機中的所述可燃氣體的所述濃度或者測量另一效率量度，并且響應于所述測量的可燃氣體濃度或者響應于所述測量的另一效率量度而改變將所述可燃氣體噴射至所述發(fā)動機中的速率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，將所述可燃氣體以液態(tài)形式噴射至所述發(fā)動機中的所述步驟還包括將所述可燃氣體以液態(tài)形式在一個或多個發(fā)動機汽缸的上游噴射至所述發(fā)動機的進氣流或歧管中，或者將所述可燃氣體以液態(tài)形式直接噴射至一個或多個所述汽缸中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，在燃燒之前所述發(fā)動機的一個或多個汽缸中的所述可燃氣體濃度保持在進氣體積的0.25%至0.55%之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，在燃燒之前所述發(fā)動機的一個或多個汽缸中的所述可燃氣體濃度保持在進氣體積的0.3%至0.4%之間。
6.根據(jù)權(quán)利要 求2所述的方法，其中，測量噴射至所述發(fā)動機中的可燃氣體的所述濃度的所述步驟還包括:抽取所述發(fā)動機的所述進氣流的一部分，使所述可燃氣體與所述抽取的進氣的混合物燃燒，以及使用延時熱線式傳感器測量所述混合物。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述液態(tài)可燃氣體是LPG或液化石油氣、天然氣、氫氣、乙烷、甲烷、丙烷、丁烷、己烷、庚烷、戊烷、乙炔、一氧化碳、氨或者其它可燃氣體、或者其中兩個或更多個的組合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，噴射所述液態(tài)可燃氣體的所述步驟包括測量在發(fā)動機怠速(最小REVSmin)時所述發(fā)動機的每分鐘發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)(REVSeunent)以確定基準噴射速率，以及以所述基準速率加上與所述發(fā)動機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(REVS-)成比例的預定速率來噴射所述液態(tài)可燃氣體(GASiIU_eet)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括測量在發(fā)動機怠速時所述發(fā)動機歧管的氣壓以及與所述測量的氣壓成比例地改變所述可燃氣體(GASinjert)的所述噴射速率的步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，通過所述柴油燃料發(fā)動機的交流發(fā)電機或其它發(fā)動機信號源的電壓輸出來測量所述發(fā)動機的所述每分鐘發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，通過歧管絕對壓力(MAP)傳感器、渦輪增壓器壓力傳感器、節(jié)流閥位置傳感器、排氣溫度傳感器、一氧化二氮氣體排放傳感器或者兩個或更多個所述傳感器的組合的相應測量值或者通過將所述發(fā)動機與倍率計附接來測量所述發(fā)動機歧管的所述氣壓。
12.一種用于將可燃氣體以液態(tài)形式噴射至柴油燃料發(fā)動機中、以用于在所述柴油燃料發(fā)動機中與柴油燃料燃燒的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 具有出口和入口的可燃氣體噴射裝置，所述出口布置成與所述發(fā)動機流體連通，所述入口布置成與液態(tài)可燃氣體源流體連通； 可燃氣體噴射裝置控制器，所述可燃氣體噴射裝置控制器構(gòu)造成接收指示發(fā)動機性能參數(shù)的輸入并且構(gòu)造成控制所述可燃氣體以液態(tài)形式從所述可燃氣體噴射裝置出口噴射的速率，使得在燃燒之前所述可燃氣體以所述可燃氣體的體積占進氣體積的0.2%至。0.6%之間的量處于所述發(fā)動機的一個或多個汽缸中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機性能參數(shù)包括:在燃燒之前在所述發(fā)動機汽缸中混合到所述進氣流中的可燃氣體的百分比；所述發(fā)動機的每分鐘發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)；所述柴油燃料發(fā)動機的所述交流發(fā)電機或其它發(fā)動機信號源的電壓輸出；發(fā)動機歧管絕對壓力；渦輪增壓器壓力；節(jié)流閥位置；排氣溫度；一氧化二氮氣體排放濃度；以及發(fā)動機倍率計。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述可燃氣體噴射裝置出口構(gòu)造成將所述液態(tài)可燃氣體在一個或多個發(fā)動機汽缸上游噴射至所述發(fā)動機的進氣流或者歧管中，或者構(gòu)造成將所述可燃氣體直接噴射至一個或多個所述汽缸中。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述可燃氣體是LPG(液化石油氣)、天然氣、氫氣、乙烷、甲烷、丙烷、丁烷、己烷、庚烷、戊烷、乙炔、一氧化碳、氨或者其它可燃氣體、或者其中一個或多個的組合。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法的步驟。
17.改造成執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法的柴油燃料發(fā)動機，或者具有根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)的柴油燃料發(fā) 動機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種將燃料引入柴油發(fā)動機中、以用于在發(fā)動機內(nèi)燃燒的方法。可燃氣體以液態(tài)形式噴射至發(fā)動機中，用于在發(fā)動機中與柴油燃料燃燒，從而保持由液體得到的可燃氣體濃度為可燃氣體的體積占進氣體積的0.2％至0.6％的范圍內(nèi)。適當?shù)臍怏w包括LPO或者液化石油氣、天然氣、氫氣、乙烷、甲烷、丙烷、丁烷、己烷、庚烷、戊烷、乙炔、一氧化碳、氨或者其它可燃氣體、或者其中兩個或者更多個的組合。
文檔編號F02M25/00GK103168157SQ201080068681
公開日2013年6月19日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者基思·默里·倫貝爾, 德里克·羅伯特·沃特金斯 申請人:基思·默里·倫貝爾, 安東尼·詹姆斯·霍利