專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機。
背景技術(shù)：
目前，作為搭載于柴油發(fā)動機的渦輪增壓機，公知一種可變渦輪增壓機，其能夠調(diào)整噴出排出氣體的噴嘴部的開度。因此，提出以下技術(shù)方案將噴嘴部的開度調(diào)整機構(gòu)裝入該可變渦輪增壓機，通過液壓致動器驅(qū)動所述開度調(diào)整機構(gòu)(例如，專利文獻(xiàn)1)。另一方面，對柴油發(fā)動機而言，存在進(jìn)行排氣再循環(huán)(以下，稱為EGR =Exhaust Gas Recirculation)的情況，即、通過將排出氣體的一部分返回進(jìn)氣側(cè)使燃燒溫度降低，從而抑制NOx的排出量。作為用于進(jìn)行EGR的結(jié)構(gòu)一般具備連通排氣管及進(jìn)氣管的EGR管道及設(shè)置于EGR管道中的EGR閥裝置，還提出了通過液壓致動器進(jìn)行EGR閥裝置的開閉動作的技術(shù)(例如，專利文獻(xiàn)2)。對用于可變渦輪增壓機或用于EGR裝置的液壓致動器而言，通過由電磁比例控制閥(以下，稱為EPC閥Electronic Proportionl Control)生成的先導(dǎo)壓力，將先導(dǎo)滑閥移動到與產(chǎn)生反力用的彈簧平衡的位置，并且利用來自主泵的泵壓力油使液壓活塞隨著先導(dǎo)滑閥移動，從而驅(qū)動可變渦輪增壓機的開度調(diào)整機構(gòu)與該液壓活塞連動，使EGR裝置運轉(zhuǎn)。 即，通過調(diào)整流向EPC閥的電流，能夠?qū)脤?yīng)于電流的先導(dǎo)壓力而移動的滑閥的停止位置進(jìn)行調(diào)整，如果是可變渦輪增壓機，則可以控制液壓活塞的移動量進(jìn)而通過開度調(diào)整機構(gòu)控制噴嘴部的開度，如果是EGR裝置，則可以控制排出氣體通過部分的提升閥的開度。但是，對同時搭載有專利文獻(xiàn)1所述的可變渦輪增壓機和專利文獻(xiàn)2所述的EGR 閥裝置的發(fā)動機而言，現(xiàn)在，來自主泵的壓力油一旦流入液壓集成塊，通過該液壓集成塊向可變渦輪增壓機側(cè)和EGR閥側(cè)分配壓力油。這里，因為可變渦輪增壓機變得溫度非常高，所以相對于將可變渦輪增壓機用的液壓致動器安裝于該可變渦輪增壓機，不將容易受到熱影響的EPC閥安裝在可變渦輪增壓機或液壓致動器上，而將其安裝在液壓集成塊上，該液壓集成塊位于不受可變渦輪增壓機的熱影響的位置。對應(yīng)于此，EGR閥裝置的電磁比例致動器為了使由EGR冷卻器冷卻的排出氣體通過EGR閥裝置內(nèi)并且不變得如此高溫，因此作為EGR閥裝置的一部分進(jìn)行安裝?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 國際公開第08/053771號小冊子專利文獻(xiàn)2 國際公開第05/095834號小冊子

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題但是，液壓集成塊是金屬制造，盡管具有很重的重量，但是因為可變渦輪增壓機、 EGR閥安裝在發(fā)動機的上部，所以同樣地，液壓集成塊也位于發(fā)動機的比較上部的位置，固定在汽缸蓋等上。因此，存在相應(yīng)提高了發(fā)動機的重心位置，在發(fā)動機振動得很大或隨著車體搖動的情況下，很難停止振動和搖動，存在不穩(wěn)定的問題。另外，為了使液壓集成塊與來自主泵的管道、通向可變渦輪增壓機的管道、通向 EGR閥的管道、其他排放用的管道等連接，在安裝管道、管接頭類時消耗工時，并且容易產(chǎn)生管道安裝錯誤，在組裝性上存在問題。本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機，其能夠減輕汽缸蓋側(cè)重量從而能夠提高穩(wěn)定性，并且也能夠使組裝性良好。用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案本發(fā)明的發(fā)動機的特征在于，至少設(shè)置有可變渦輪增壓機、排氣再循環(huán)用閥裝置；分別驅(qū)動所述可變渦輪增壓機、排氣再循環(huán)用閥裝置的第一、第二液壓致動器；產(chǎn)生所述第一、第二液壓致動器用的先導(dǎo)壓力的第一、第二控制閥，在所述可變渦輪增壓機、排氣再循環(huán)用閥裝置中的任意一個裝置上同時安裝有所述第一、第二控制閥，所述一個裝置配置在與該發(fā)動機的排氣歧管側(cè)不同的位置。這里，對在一個裝置上安裝有第一、第二控制閥的狀態(tài)而言，除了在該一個裝置上直接安裝第一、第二控制閥的狀態(tài)以外，也包括經(jīng)由液壓致動器將第一、第二控制閥間接地安裝在一個裝置上的情況。本發(fā)明的發(fā)動機的特征在于，所述排氣再循環(huán)用閥裝置具備泵壓力油用內(nèi)部流路，其使泵壓力油向所述第二液壓致動器流動；泵壓力油用內(nèi)部分支流路，其從所述泵壓力油用內(nèi)部流路分支并使所述泵壓力油向所述第一液壓致動器側(cè)流動；一對先導(dǎo)壓力生成用內(nèi)部分支流路，其從所述泵壓力油用內(nèi)部流路分支并使所述泵壓力油向所述第一、第二控制閥流動。本發(fā)明的發(fā)動機的特征在于，在所述第一液壓致動器上設(shè)置有所述泵壓力油的排放口，所述排放口與所述可變渦輪增壓機連通。本發(fā)明的發(fā)動機的特征在于，使用發(fā)動機潤滑油作為流向所述第一、第二液壓致動器的壓力油。本發(fā)明的發(fā)動機的特征在于，具備發(fā)動機潤滑油路，其潤滑該發(fā)動機；壓力油供給油路，其從所述發(fā)動機潤滑油路分支并向所述第一、第二液壓致動器供給所述發(fā)動機潤滑油；液壓泵，其設(shè)置于所述發(fā)動機潤滑油路內(nèi)并使所述發(fā)動機潤滑油流向該發(fā)動機潤滑油路；升壓泵，其設(shè)置于所述壓力油供給油路內(nèi)并對來自于所述液壓泵的發(fā)動機潤滑油進(jìn)行升壓使其流向該壓力油供給油路。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機，因為使第一液壓致動器用的第一控制閥、第二液壓致動器用的第二控制閥同時安裝在同一裝置(可變渦輪增壓機或排氣再循環(huán)用閥裝置中的任意一個)上，所以向安裝了這些部件的裝置直接供給泵壓力油，能夠從這些裝置向第一、第二控制閥分配并供給先導(dǎo)壓力生成用的原始壓力，或從該裝置向第一、第二液壓致動器供給泵壓力油，能夠省略現(xiàn)有的泵壓分配用的液壓集成塊。因此，對發(fā)動機而言，能夠減少重的部件的數(shù)量，能夠容易地停止振動和搖動而提高穩(wěn)定性。另外，因為省略了現(xiàn)有的液壓集成塊，所以也能夠省略安裝于現(xiàn)有的液壓集成塊的管接頭類、管道的組裝作業(yè)，能夠提高組裝性。以上，如果將安裝有第一、第二控制閥的裝置配置在很難處于高溫的、與發(fā)動機的排氣歧管側(cè)不同的位置，則能夠難以受到來自發(fā)動機的熱影響，顯著地提高可靠性。通常，由于可變渦輪增壓機、排氣再循環(huán)用閥裝置通常安裝在靠近發(fā)動機的汽缸蓋的高處，因此也能夠在高處省略與這些裝置一起使用的液壓集成塊，從而能夠可靠地降低發(fā)動機的重心，能夠更加提高穩(wěn)定性。同樣地，由于在EGR閥裝置內(nèi)設(shè)置各種內(nèi)部流路及內(nèi)部分流流路，因此能夠省略外部管道等，并且能夠更加提高組裝時的作業(yè)性。這時，通過將設(shè)置于可變渦輪增壓機的第一液壓致動器的排放口與可變渦輪增壓機連通，能夠經(jīng)由可變渦輪增壓機排放壓力油，由于利用原來設(shè)置在可變渦輪增壓機的排放管道，因此能夠省略長管道的組裝作業(yè)。特別是，通過將第一液壓致動器與可變渦輪增壓機緊密連接并安裝，能夠在不使用排放管道的情況下實現(xiàn)第一液壓致動器和可變渦輪增壓機的連通，能夠減少管道的數(shù)量。在使用發(fā)動機潤滑油作為流向第一、第二液壓致動器的壓力油的情況下，除發(fā)動機潤滑油路以外，不需要設(shè)置完全獨立的壓力油供給油路就能夠?qū)崿F(xiàn)小型的發(fā)動機，并且因為不需要在潤滑油之外再另外準(zhǔn)備壓力油，所以也使維護性良好。由于在壓力油供給油路中設(shè)置升壓泵，因此能夠可靠地確保發(fā)動機潤滑油路的液壓泵的液壓不會不足。由于同時使用作為發(fā)動機潤滑用而存在的液壓泵，因此不需要從開始就使用專用的大容量的泵使壓力油向壓力油供給油路流動，能夠促進(jìn)發(fā)動機的小型化。


圖1是表示適用于本發(fā)明的一個實施方式的發(fā)動機的發(fā)動機潤滑油路的圖。圖2是表示設(shè)置于發(fā)動機的液壓供給油路的大體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3A是表示用于液壓供給油路的裝置的左視圖。圖;3B是表示用于液壓供給油路的裝置的主視圖。圖3C是表示用于液壓供給油路的裝置的右視圖。圖4是表示連接液壓供給油路的裝置的液壓油路圖。
具體實施例方式以下，首先，根據(jù)圖1對適用于本發(fā)明的一個實施方式的發(fā)動機1的發(fā)動機潤滑油路70進(jìn)行說明。在圖1中，潤滑油路70形成為通過主液壓泵81抽出發(fā)動機1的油盤80內(nèi)的潤滑油，并經(jīng)由油冷卻器82及油過濾器83供給到主油路84。來自該主油路84的潤滑油主要潤滑曲軸85及凸輪軸86。另外，潤滑油路70中設(shè)置有噴射裝置側(cè)油路71，其分別從主油路84分支并潤滑燃料供給泵等燃料噴射裝置87內(nèi)的凸輪驅(qū)動部等；傳動機構(gòu)側(cè)油路72，其潤滑包含定時齒輪的動力傳動機構(gòu)88 ；搖臂側(cè)油路73，其潤滑搖臂89 ；增壓機側(cè)油路74，其潤滑支承可變渦輪增壓機10的渦輪軸的軸承部；排放油路75，其用于使?jié)櫥蛷目勺儨u輪增壓機10及燃料噴射裝置87返回油盤80。另外，在本實施方式中，在潤滑油路70之外還另外設(shè)置有壓力油供給油路90，該壓力油供給油路90將一部分潤滑油作為驅(qū)動壓力油供給到液壓伺服驅(qū)動裝置(第一液壓致動器)30及液壓伺服驅(qū)動裝置(第二液壓致動器)40。另外，還設(shè)置有用于使來自液壓伺服驅(qū)動裝置30的排放壓力油流向可變渦輪增壓機10內(nèi)的排放流路76。該排放流路76與排放油路75合流。S卩，在本實施方式中，雖然用于驅(qū)動液壓伺服驅(qū)動裝置30、40的壓力油由發(fā)動機潤滑油的一部分所提供，但是用于供給該壓力油的油路是在主油路84之前分支的壓力油供給油路90。在壓力油供給油路90的基端側(cè)設(shè)置有升壓泵91，被升壓的壓力油通過驅(qū)動壓油路92供給到內(nèi)裝于EGR閥裝置20的液壓伺服驅(qū)動裝置40的泵口 42。驅(qū)動壓油路92經(jīng)由EGR閥裝置20的內(nèi)部，因此分支為驅(qū)動壓油路93，其向液壓伺服驅(qū)動裝置30的泵口 31側(cè)供給；先導(dǎo)壓力油路94，其向液壓伺服驅(qū)動裝置30的先導(dǎo)口 32供給先導(dǎo)壓力油。通過安裝在EGR閥裝置20的外表面的第一控制閥即EPC閥51而生成該先導(dǎo)壓力油路94的先導(dǎo)壓力。由于向EPC閥51通過規(guī)定的電流，因此產(chǎn)生對應(yīng)于電流的先導(dǎo)壓力， 并能夠使液壓伺服驅(qū)動裝置30的先導(dǎo)滑閥63 (圖4)向?qū)?yīng)于先導(dǎo)壓力的位置移動。因此， 能夠通過液壓伺服驅(qū)動裝置30驅(qū)動并調(diào)整可變渦輪增壓機10的噴嘴開度。另一方面，通過設(shè)置于EGR閥裝置20的另一個第二控制閥即EPC閥52生成內(nèi)裝于EGR閥裝置20內(nèi)的液壓伺服驅(qū)動裝置40的先導(dǎo)壓力。即，在EGR閥裝置20中共同設(shè)置有兩個EPC閥51、52。同樣地，利用來自EPC閥52的先導(dǎo)壓力油，能夠使液壓伺服驅(qū)動裝置40的先導(dǎo)滑閥49(圖4)向?qū)?yīng)于先導(dǎo)壓力的位置移動。因此，能夠通過液壓伺服驅(qū)動裝置40驅(qū)動EGR閥裝置20的提升閥21 (圖4)，并調(diào)整閥開度。另外，雖然省略圖示，但是可變渦輪增壓機10也與冷卻水回路連接，并通過在該冷卻水回路中流動的冷卻水進(jìn)行冷卻。另外，在圖1中，如圖所示雖然排放油路75的返回側(cè)的端部與油盤80相連，但是實際上是與發(fā)動機本體相連，并使油經(jīng)由該發(fā)動機本體返回油盤80。其次，參照圖2、圖3A、B、C對發(fā)動機1及壓力油供給油路90進(jìn)行詳細(xì)說明。在圖2中，在發(fā)動機1的排氣側(cè)(設(shè)置有省略圖示的排氣歧管等的一側(cè))，汽缸蓋 2的上部位置設(shè)置有可變渦輪增壓機10?？勺儨u輪增壓機10具備排氣渦輪11、由該排氣渦輪11驅(qū)動的壓縮機12及調(diào)整排氣渦輪11側(cè)的噴嘴開度的開度調(diào)整機構(gòu)。因為這些具體的結(jié)構(gòu)是已知的，所以這里省略詳細(xì)的說明。可變渦輪增壓機10上安裝有用于驅(qū)動內(nèi)裝的開度調(diào)整機構(gòu)的液壓伺服驅(qū)動裝置30。另外，發(fā)動機1的排氣側(cè)配置有EGR冷卻器3。這里，EGR冷卻器3是冷卻用于進(jìn)行EGR的排出氣體的熱交換器，安裝在EGR管道 4的比較上游的一側(cè)，S卩，靠近排氣歧管而設(shè)置。使用發(fā)動機1的冷卻水作為EGR冷卻器3 中使用的冷卻水。在發(fā)動機1的進(jìn)氣側(cè)(設(shè)置有省略圖示的進(jìn)氣歧管等的一側(cè))，EGR閥裝置20仍然設(shè)置在汽缸蓋2的上部位置。EGR閥裝置20安裝在EGR冷卻器3的下游側(cè)，即，靠近進(jìn)氣歧管而設(shè)置。該EGR閥裝置20具備排出氣體導(dǎo)入開口 24、排出氣體流出開口 25 (圖3B) 及開閉排出氣體導(dǎo)入開口 M的提升閥21。如圖3C所示，在EGR閥裝置20的側(cè)面也同時設(shè)置有EPC閥51，其生成向可變渦輪增壓機10用的液壓伺服驅(qū)動裝置30作用的先導(dǎo)壓力；EPC閥52，其生成向內(nèi)裝于EGR閥裝置20本身的液壓伺服驅(qū)動裝置40作用的先導(dǎo)壓力。這里，因為不希望各EPC閥51、52受到熱影響，所以在本實施方式中，將其設(shè)置于 EGR閥裝置20，該EGR閥裝置20配置于進(jìn)氣側(cè)。但是，也可以是配置于進(jìn)氣歧管側(cè)以外的裝置，只要是位于與排氣歧管側(cè)不同的位置并且很難受到熱影響的位置(例如，發(fā)動機1的氣缸排列方向的前端側(cè)及后端側(cè))的裝置，就可以安裝EPC閥51、52。在如圖2所示的發(fā)動機1的進(jìn)氣側(cè)，在汽缸體5的下部側(cè)設(shè)置有如圖1說明的壓力油供給油路90的升壓泵91。升壓泵91和EGR閥裝置20 (液壓伺服驅(qū)動裝置40)的泵口 42(也參考圖3B)利用供給主泵壓力油的驅(qū)動壓油路92用的管道連接。EGR閥裝置20中設(shè)置有將用于液壓伺服驅(qū)動裝置40的壓力油排出的排放口 43(也參考圖3C)。排放口 43和汽缸體5的下部側(cè)通過排放油路95用的管道連接。通過排放油路95返回汽缸體5的壓力油原封不動地返回到油盤80 (圖1)內(nèi)。另外，如圖3A、B所示，EGR閥裝置20的內(nèi)部設(shè)置有從泵口 42的流路分支的輸出口 22。輸出口 22和可變渦輪增壓機10側(cè)的液壓伺服驅(qū)動裝置30的泵口 31通過驅(qū)動壓油路93用的管道連接。另外，EGR閥裝置20中設(shè)置有來自EPC閥51的先導(dǎo)壓力油的輸出口 23，輸出口 23和液壓伺服驅(qū)動裝置30的先導(dǎo)口 32通過先導(dǎo)壓力油路94用的管道連接。圖4表示連接壓力油供給油路90的EGR閥裝置20及各液壓伺服驅(qū)動裝置30、40 的更詳細(xì)的液壓油路。根據(jù)該圖4，對EGR閥裝置20及各液壓伺服驅(qū)動裝置30、40進(jìn)行詳細(xì)地說明，并且對其動作進(jìn)行說明。在圖4中，來自升壓泵91的壓力油通過驅(qū)動壓油路92供給到EGR閥裝置20的泵口 42。在EGR閥裝置20的內(nèi)部，泵口 42和構(gòu)成液壓伺服驅(qū)動裝置40的活塞45的壓力油流入口 46通過第一內(nèi)部流路(泵壓力油用內(nèi)部流路)101連通。第一內(nèi)部流路101中設(shè)置有過濾器101A?；钊?5的排放流出口 47和排放口 43通過第二內(nèi)部流路102連通?；钊?45的壓力油流出口 48和液壓伺服驅(qū)動裝置40的汽缸壓力油室61通過第三內(nèi)部流路103 連通。通過EPC閥52的先導(dǎo)壓力油驅(qū)動活塞45內(nèi)的先導(dǎo)滑閥49。在先導(dǎo)滑閥49上設(shè)置位置傳感器49B，通過從位置傳感器49B向省略圖示的控制裝置反饋位置檢測信號，對先導(dǎo)滑閥49的位置進(jìn)行伺服控制。在這樣的液壓伺服驅(qū)動裝置40中，如果利用比彈簧49A的彈簧力更大的先導(dǎo)壓力使先導(dǎo)滑閥49向圖中的左側(cè)移動，則在移動過程中，第一內(nèi)部流路101和第三內(nèi)部流路103 經(jīng)由各口 46、48連通，向汽缸壓力油室61供給主泵壓力油。如果向汽缸壓力油室61供給壓力油，則液壓活塞62移動，并驅(qū)動與液壓活塞62 連接的提升閥21打開。這樣的液壓活塞62構(gòu)成為隨著先導(dǎo)滑閥49移動，事實上設(shè)置于液壓活塞62的各口 46、47、48也同時移動。因此，如果使先導(dǎo)滑閥49停止在作用于先導(dǎo)滑閥 49的先導(dǎo)壓力和彈簧49A的彈簧力平衡的位置，當(dāng)液壓活塞62趕到該停止位置時，先導(dǎo)滑閥49處于中央位置，阻斷主泵壓力油并保持液壓活塞62，維持提升閥21的開度，在這樣的狀態(tài)下，使期望的排出氣體量通過提升閥21。如果向先導(dǎo)滑閥49供給比彈簧49A的彈簧力小的先導(dǎo)壓力油，則先導(dǎo)滑閥49通過該彈簧力返回圖中的右側(cè)。因此，阻斷第一內(nèi)部流路101，另一方面使第二內(nèi)部流路102 和第三內(nèi)部流路103經(jīng)由各口 47、48連通，排放汽缸壓力油室61內(nèi)的壓力油。因此，液壓活塞62通過另一個彈簧62A的彈簧力隨著先導(dǎo)滑閥49返回。另外，先導(dǎo)滑閥49的停止位置是作用于先導(dǎo)滑閥49的先導(dǎo)壓力與彈簧49A的彈簧力平衡的位置，在該位置時，先導(dǎo)滑閥49處于中央位置，阻斷壓力油的供給并且使提升閥21維持對應(yīng)于先導(dǎo)壓力的開度，使期望的排出氣體量通過提升閥21。這里，從第一內(nèi)部流路101分支出第四內(nèi)部流路104(先導(dǎo)壓力生成用內(nèi)部分支流路)。第四內(nèi)部流路104與向液壓伺服驅(qū)動裝置40供給先導(dǎo)壓力油的EPC閥52內(nèi)的第五內(nèi)部流路105連通。第五內(nèi)部流路105中設(shè)置有過濾器105A。第五內(nèi)部流路105的前端與構(gòu)成EPC閥52的減壓閥53的壓力油流入口 M連通。設(shè)置于減壓閥53的先導(dǎo)壓力輸出口 55與第六內(nèi)部流路106連通，在第六內(nèi)部流路106中設(shè)置過濾器106A。另外，第六內(nèi)部流路106與EGR閥裝置20側(cè)的第七內(nèi)部流路107連通，該第七內(nèi)部流路107與設(shè)置于活塞45的壓力油室連通，通過向該壓力油室供給先導(dǎo)壓力油使先導(dǎo)滑閥49移動。因此，EPC閥52對作為初始油的泵壓力油進(jìn)行減壓，并形成先導(dǎo)壓力油。設(shè)置于減壓閥53的流出口 56與第八內(nèi)部流路108連通，該第三內(nèi)部流路108與 EGR閥裝置20的第九內(nèi)部流路109連通，第九內(nèi)部流路109的前端與排放用的第二內(nèi)部流路102連接。因此，當(dāng)先導(dǎo)滑閥49向返回側(cè)移動時，返回減壓閥53的先導(dǎo)壓力油從EGR閥裝置20的排放口 43通過排放油路95返回。另外，在EGR閥裝置20的內(nèi)部，第十內(nèi)部流路(泵壓力油用內(nèi)部分支流路)110從第一內(nèi)部流路101分支。第十內(nèi)部流路110的前端與輸出泵壓力油的輸出口 22連通。艮口， 主泵壓力油通過第一內(nèi)部流路101及第十內(nèi)部流路110從輸出口 22輸出，并從這里通過驅(qū)動壓油路93向可變渦輪增壓機10側(cè)的液壓伺服驅(qū)動裝置30供給。另外，在EGR閥裝置20內(nèi)，第十一內(nèi)部流路(先導(dǎo)壓力生成用內(nèi)部分支流路)111 從第十內(nèi)部流路110分流。第十一內(nèi)部流路111與向液壓伺服驅(qū)動裝置30供給先導(dǎo)壓力油的EPC閥51內(nèi)的第十二內(nèi)部流路112連通。第十二內(nèi)部流路112中設(shè)置有過濾器112A。 第十二內(nèi)部流路112的前端與構(gòu)成EPC閥51的減壓閥57的壓力油流入口 58連通。設(shè)置于減壓閥57的先導(dǎo)壓力輸出口 59與第十三內(nèi)部流路113連通，在第十三內(nèi)部流路113中設(shè)置過濾器113A。另外，第十三內(nèi)部流路113與EGR閥裝置20側(cè)的第十四內(nèi)部流路114連通，該第十四內(nèi)部流路114與輸出先導(dǎo)壓力油的輸出口 23連通。即，使在EPC閥51中利用對泵壓力油進(jìn)行減壓而形成的先導(dǎo)壓力油通過EGR閥裝置20的第十四內(nèi)部流路114從輸出口 23輸出，并從這里通過先導(dǎo)壓力油路94向可變渦輪增壓機10側(cè)的液壓伺服驅(qū)動裝置30供給。另外，設(shè)置于減壓閥57的排放流出口 60與第十五內(nèi)部流路115連通，該第十五內(nèi)部流路115與EGR閥裝置20的第十六內(nèi)部流路116連通。第十六內(nèi)部流路116與第九內(nèi)部流路109連通，但是，當(dāng)使液壓伺服驅(qū)動裝置30的先導(dǎo)滑閥63向返回側(cè)移動時，返回減壓閥57的先導(dǎo)壓力油也從EGR閥裝置20的排放口 43通過排放油路95返回。以下，對液壓伺服驅(qū)動裝置30側(cè)的液壓油路進(jìn)行詳細(xì)地說明。從EGR閥裝置20通過驅(qū)動壓油路93向液壓伺服驅(qū)動裝置30的泵口 31供給泵壓力油。在液壓伺服驅(qū)動裝置30的內(nèi)部，泵口 31與構(gòu)成液壓伺服驅(qū)動裝置30的活塞64的壓力油流入口 65通過第十七內(nèi)部流路117連通。第十七內(nèi)部流路117中設(shè)置有過濾器117A?；钊?4的排放流出口 66和液壓伺服驅(qū)動裝置30的排放口 33通過第十八內(nèi)部流路118連通?；钊?4的第一壓力油流出流入口 67和液壓伺服驅(qū)動裝置30的底側(cè)汽缸壓力油室34通過第十九內(nèi)部流路119連通。另外，活塞64的第二壓力油流出流入口 68和頂側(cè)汽缸壓力油室35通過第二十內(nèi)部流路120連通。液壓伺服驅(qū)動裝置30的先導(dǎo)口 32經(jīng)由第二i^一內(nèi)部流路121與活塞64的先導(dǎo)壓力油室連通。第二十一內(nèi)部流路121中設(shè)置有過濾器121A。通過EPC閥51的先導(dǎo)壓力油驅(qū)動活塞64內(nèi)的先導(dǎo)滑閥63。先導(dǎo)滑閥63上設(shè)置有位置傳感器63B，并從位置傳感器63B向省略圖示的控制裝置反饋位置檢測信號，由此對先導(dǎo)滑閥63的位置進(jìn)行伺服控制。在這樣的液壓伺服驅(qū)動裝置30中，如果通過比彈簧63A的彈簧力大的先導(dǎo)壓力使先導(dǎo)滑閥63向圖中的右側(cè)移動，則第117內(nèi)部流路117和第二十內(nèi)部流路120經(jīng)由各口 65,68連通，并向頂側(cè)汽缸壓力油室35供給泵壓力油。如果向頂側(cè)汽缸壓力油室35供給壓力油，則液壓活塞36移動，驅(qū)動與液壓活塞36 連接的可變渦輪增壓機10的開度調(diào)整機構(gòu)的杠桿13，擴大噴嘴部的開度。與此相對應(yīng)，底側(cè)汽缸壓力油室34通過第十九內(nèi)部流路119、各口 66、67及第十八內(nèi)部流路118與排放口 33連通，由此，排放與液壓活塞36向底側(cè)移動的部分相對應(yīng)的(與流入頂側(cè)汽缸壓力油室 35的泵壓力油相對應(yīng)的)泵壓力油。這樣的液壓活塞36也構(gòu)成為隨著先導(dǎo)活塞63移動，實際上設(shè)置于液壓活塞36上的各口 65、66、67、68也同時移動。因此，如果先導(dǎo)滑閥63停止在與彈簧63A平衡的位置， 則當(dāng)液壓活塞36趕到該停止位置時，先導(dǎo)滑閥63處于中央位置，阻斷主泵壓力油并保持液壓活塞36，維持噴嘴部的開度。如果向先導(dǎo)滑閥63供給比彈簧63A的彈簧力小的先導(dǎo)壓力油，則先導(dǎo)滑閥63通過該彈簧力返回圖中的左側(cè)。由此切換泵壓力油的流動，經(jīng)由第十七內(nèi)部流路、各口 65、67 及第十九內(nèi)部流路119向底側(cè)汽缸壓力油室34供給泵壓力油，液壓活塞36隨著先導(dǎo)滑閥 63的移動返回圖中的左側(cè)。與此同時，流入頂側(cè)汽缸壓力油室35內(nèi)的泵壓力油通過第十二內(nèi)部流路120、各口 66、68及第十八內(nèi)部流路118從排放口 33排放。其結(jié)果是，向與剛才相反的方向驅(qū)動開度調(diào)整機構(gòu)的杠桿13，閉合噴嘴部。在先導(dǎo)滑閥63及液壓活塞36處于返回到先導(dǎo)壓力和彈簧63A的彈簧力平衡的位置的狀態(tài)下，先導(dǎo)滑閥63依然處于中央位置，阻斷泵壓力油的供給并將噴嘴開度維持在閉合側(cè)。通過以上的本實施方式的發(fā)動機1，由于供給主泵壓力油的壓力油供給油路90在 EGR閥裝置20內(nèi)分支為液壓伺服驅(qū)動裝置30用油路和液壓伺服驅(qū)動裝置40用油路，并且向液壓伺服驅(qū)動裝置30、40生成先導(dǎo)壓力的EPC閥51、52同時安裝在EGR閥裝置20中，因此能夠用EGR閥裝置20代替用于分配泵壓力油及先導(dǎo)壓力油的現(xiàn)有的液壓集成塊，能夠省略這樣的液壓集成塊。因此，因為減少了安裝于汽缸蓋2的重部件的數(shù)量，所以能夠迅速地停止發(fā)動機1 的振動和搖動，能夠提高穩(wěn)定性。另外，能夠省略現(xiàn)有技術(shù)中必須的液壓集成塊的管接頭類的安裝作業(yè)和管道作業(yè)，也能夠提高組裝性。另外，本發(fā)明不限定于所述實施方式，能夠達(dá)到本發(fā)明的目的范圍內(nèi)的變形、改良等也包含在本發(fā)明中。
例如，在所述實施方式中，雖然在液壓伺服驅(qū)動裝置40側(cè)，通過先導(dǎo)滑閥49構(gòu)成三位三通的活塞45，在液壓伺服驅(qū)動裝置30側(cè)，通過先導(dǎo)滑閥63構(gòu)成三位四通的活塞64， 但是可以在液壓伺服驅(qū)動裝置30、40中都采用三位三通的活塞，或者都采用三位四通的活塞，使用何種結(jié)構(gòu)的液壓伺服驅(qū)動裝置可以根據(jù)上述實施方式任意決定。在所述實施方式中，雖然EPC閥51、52都安裝在EGR閥裝置20中，但是本發(fā)明也包括都安裝在可變渦輪增壓機10中的情況。但是，與在高溫的可變渦輪增壓機10上安裝 EPC閥51、52的情況相比，希望安裝在很難處于高溫的EGR閥裝置20上，因為這樣能夠不受到熱影響。在所述實施方式中，雖然EGR閥裝置20用的液壓伺服驅(qū)動裝置40內(nèi)裝于該EGR 閥裝置20內(nèi)，但是與液壓伺服驅(qū)動裝置30安裝在可變渦輪增壓機10的外側(cè)相同，液壓伺服驅(qū)動裝置40也可以安裝在EGR閥裝置20的外側(cè)。在所述實施方式中，雖然液壓伺服驅(qū)動裝置30的排放口 33通過排放流路76與可變渦輪增壓機10連通，使來自排放口 33的排放壓力油經(jīng)由可變渦輪增壓機排放，但是本發(fā)明不限定于此，例如，也可以通過連通排放口 33和排放油路95(圖1)來進(jìn)行排放。在所述實施方式中，雖然對作為本發(fā)明的液壓致動器的液壓伺服驅(qū)動裝置30、40 進(jìn)行了說明，但是也可以是不通過伺服控制而使先導(dǎo)滑閥移動的非伺服控制型的液壓致動
ο在所述實施方式中，雖然生成先導(dǎo)壓力的是可變渦輪增壓機10及EGR閥裝置20 用的各EPC閥51、52，但是也可以是用于驅(qū)動可變?nèi)萘啃偷囊簤罕玫腅PC閥，或者是可以變化地構(gòu)成閥的開閉定時的可變閥定時裝置用的EPC閥等。在可變?nèi)萘啃偷囊簤罕弥?，為了生成?qū)動斜盤等的液壓致動器用的先導(dǎo)壓力而使用EPC閥。在可變閥定時裝置中，當(dāng)經(jīng)由行星減速器將發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸， 并通過液壓致動器驅(qū)動該行星減速器內(nèi)的行星齒輪機構(gòu)的一部分，從而使曲軸的旋轉(zhuǎn)和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)的相位差變化時等，為了生成這樣的液壓致動器用的先導(dǎo)壓力而使用EPC閥。在所述實施方式中，如圖4所示，雖然設(shè)置于EGR閥裝置20內(nèi)的內(nèi)部流路111從內(nèi)部流路Iio分支，并與EPC閥51側(cè)連通，但是也可以使內(nèi)部流路111直接從內(nèi)部流路101 分支。在所述實施方式中，雖然兩個EPC閥51、52匯集于EGR閥裝置20，但是本發(fā)明也包括三個以上的EPC閥安裝在一個裝置上的情況。工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明能夠適當(dāng)?shù)赜糜诖钶d有利用EPC閥生成的先導(dǎo)壓力的多個裝置的發(fā)動機。附圖標(biāo)記說明1發(fā)動機10可變渦輪增壓機20EGR 閥裝置30第一液壓致動器即液壓伺服驅(qū)動裝置33 排放口40第二液壓致動器即液壓伺服驅(qū)動裝置51第一控制閥即EPC閥
52第二控制閥即EPC閥70發(fā)動機潤滑油路81液壓泵90壓力油供給油路91升壓泵101泵壓力油用內(nèi)部流路即第一內(nèi)部流路104先導(dǎo)壓力生成用內(nèi)部分流流路即第四內(nèi)部流路110泵壓力油用內(nèi)部分流流路即第十內(nèi)部流路111先導(dǎo)壓力生成用內(nèi)部分流流路即第十一內(nèi)部流路
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機，其特征在于，至少設(shè)置有 可變渦輪增壓機、排氣再循環(huán)用閥裝置；第一、第二液壓致動器，其分別驅(qū)動所述可變渦輪增壓機、所述排氣再循環(huán)用閥裝置； 第一、第二控制閥，其產(chǎn)生所述第一、第二液壓致動器用的先導(dǎo)壓力； 在所述可變渦輪增壓機、所述排氣再循環(huán)用閥裝置中的任意一個裝置上安裝所述第一、第二控制閥這兩者，所述一個裝置配置在與該發(fā)動機的排氣歧管側(cè)不同的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于， 所述排氣再循環(huán)用閥裝置具備泵壓力油用內(nèi)部流路，其使泵壓力油向所述第二液壓致動器流動； 泵壓力油用內(nèi)部分支流路，其從所述泵壓力油用內(nèi)部流路分支并使所述泵壓力油向所述第一液壓致動器側(cè)流動；一對先導(dǎo)壓力生成用內(nèi)部分支流路，其從所述泵壓力油用內(nèi)部流路分支并使所述泵壓力油向所述第一、第二控制閥流動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機，其特征在于， 所述第一液壓致動器上設(shè)置有所述泵壓力油的排放口， 所述排放口與所述可變渦輪增壓機連通。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項所述的發(fā)動機，其特征在于， 使用發(fā)動機潤滑油作為流向所述第一、第二液壓致動器的壓力油。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于，具備 發(fā)動機潤滑油路，其潤滑該發(fā)動機；壓力油供給油路，其從所述發(fā)動機潤滑油路分支并向所述第一、第二液壓致動器供給所述發(fā)動機潤滑油；液壓泵，其設(shè)置于所述發(fā)動機潤滑油路內(nèi)并使所述發(fā)動機潤滑油流向該發(fā)動機潤滑油路；升壓泵，其設(shè)置于所述壓力油供給油路內(nèi)并對來自所述液壓泵的發(fā)動機潤滑油進(jìn)行升壓使其流向該壓力油供給油路。
全文摘要
提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機(1)設(shè)置有可變渦輪增壓機(10)；排氣再循環(huán)用閥裝置(EGR閥裝置)(20)；驅(qū)動可變渦輪增壓機(10)的液壓伺服驅(qū)動裝置(30)；驅(qū)動EGR閥裝置(20)的液壓伺服驅(qū)動裝置(40)；向液壓伺服驅(qū)動裝置(30)供給先導(dǎo)壓力油的電磁比例控制閥(EPC閥)(51)；向液壓伺服驅(qū)動裝置(40)供給先導(dǎo)壓力油的電磁比例控制閥(EPC閥)(52)；這兩個EPC閥(51、52)都安裝在EGR閥裝置(20)上。
文檔編號F02F7/00GK102414428SQ20108001851
公開日2012年4月11日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者北川毅英, 堀秀司, 小塚大輔, 川島康邦 申請人:株式會社小松制作所