專利名稱：自動感載控制系統(tǒng)及包含其的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛，具體地說，是涉及車輛的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)能根據(jù)車輛 負(fù)載情況自動調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率。
背景技術(shù)：
整車在空載、半載和滿載時所需發(fā)動機輸出功率差別較大，以往發(fā)動機控制系統(tǒng) 不能由于載荷變化而調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速，經(jīng)常出現(xiàn)“大馬拉小車”或“小馬拉大車”的 情況，浪費和增加發(fā)動機功率，增加發(fā)動機油耗?，F(xiàn)在國III、國VI電控高壓共軌發(fā)動機，具 有強大的智能控制功能，通過合適的信息與發(fā)動機電子控制單元交換，可以實現(xiàn)發(fā)動機在 整車空載、半載和滿載不同載荷下輸出不同的扭矩和轉(zhuǎn)速，但是其都是手動控制，具有司機 負(fù)擔(dān)增加和司機判斷不準(zhǔn)確的情況。另外，申請?zhí)枮?2139095.9的中國發(fā)明專利申請公開了一種汽車負(fù)荷量自動監(jiān) 測顯示裝置，其以傳感器自動監(jiān)測車輛裝載、行駛過程中大梁與后橋之間的相對位移量或 其模擬量，經(jīng)轉(zhuǎn)換、定標(biāo)后獲得車輛負(fù)荷量的數(shù)字量，數(shù)字量一路經(jīng)電路判別是否超載，結(jié) 果以光信號定性顯示于車頭或車尾，另一路定量顯示于駕駛室。該種結(jié)構(gòu)的汽車負(fù)荷量自 動監(jiān)測顯示裝置能定性、定量顯示貨運車輛負(fù)荷量。如能將該種汽車負(fù)荷量自動監(jiān)測顯示 裝置加以改進(jìn)，運用到發(fā)動機輸出功率上，應(yīng)該能大大減少發(fā)動機額外的功率損耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的車輛不能根據(jù)車輛負(fù)載情況自動 調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率，造成發(fā)動機額外功率損耗的問題，提供一種車輛自動感載控制系統(tǒng)， 以滿足車輛在不同負(fù)載條件下的功率需求。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的自動感載控制系統(tǒng)包括載荷傳感器與該載 荷傳感器連接的轉(zhuǎn)換模塊，其中，該載荷傳感器采集車輛負(fù)載信號，該轉(zhuǎn)換模塊將采集的車 輛負(fù)載轉(zhuǎn)換為電阻信號，并將該電阻信號傳送給車輛的發(fā)動機的電子控制單元，該發(fā)動機 的電子控制單元根據(jù)該電阻信號向該發(fā)動機發(fā)出對應(yīng)的控制指令。上述的自動感載控制系統(tǒng)，其中，該車輛負(fù)載信號是空氣彈簧的氣壓信號和/或 感載比例閥的液壓信號。上述的自動感載控制系統(tǒng)，其中，該空氣彈簧設(shè)置在所述自動感載控制系統(tǒng)或車 輛上。上述的自動感載控制系統(tǒng)，其中，該感載比例閥設(shè)置在所述自動感載控制系統(tǒng)或 車輛上。上述的自動感載控制系統(tǒng)，其中，還包括根據(jù)車輛行駛狀況啟動/鎖定該轉(zhuǎn)換模 塊的開關(guān)模塊。上述的自動感載控制系統(tǒng)，其中，該開關(guān)模塊與車輛的門泵、手制動、變速器或車 速表相連，以根據(jù)該門泵、手制動、變速器或車速表反饋的信號啟動/鎖定該轉(zhuǎn)換模塊。
3[0011]上述的自動感載控制系統(tǒng)，其中，該轉(zhuǎn)換模塊具有一載荷判斷單元和一電阻信號 輸出單元，該載荷判斷單元根據(jù)該氣壓信號或液壓信號對應(yīng)的壓力值判斷車輛的工況情 況，該電阻信號輸出單元根據(jù)該工況情況向該發(fā)動機電子控制單元輸出對應(yīng)電阻值。上述的自動感載控制系統(tǒng)，其中，該工況情況分為空載工況、半載工況或滿載工 況。進(jìn)一步地，本實用新型還提供包括上述自動感載控制系統(tǒng)的車輛。本實用新型的有益功效在于使發(fā)動機的功率根據(jù)整車載荷不同自動可調(diào)，實現(xiàn) 自動選擇最合適的發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速，減少額外的功率消耗，從而可以滿足車輛在不同負(fù) 載條件下的功率需求，不論何時，自動選擇最合適的發(fā)動機功率，減少額外的功率消耗，以 節(jié)省整車綜合油耗。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型 的限定。

[0016]圖1為本實用新型車輛自動感載控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖[0017]圖2為圖1中的轉(zhuǎn)換模塊的結(jié)構(gòu)框圖。[0018]其中，附圖標(biāo)記[0019]10-空氣彈簧[0020]210-開關(guān)模塊[0021]220-載荷傳感器[0022]230-轉(zhuǎn)換模塊[0023]231-載荷判斷單元[0024]232-電阻信號輸出單元[0025]30-發(fā)動機電子控制單元[0026]40-發(fā)動機
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述參閱圖1本實用新型的車輛自動感載控制系統(tǒng)主要用于具有空氣彈簧的車輛上， 其包括載荷傳感器220和轉(zhuǎn)換模塊230，該載荷傳感器220采集空氣彈簧10的氣壓信號，該 轉(zhuǎn)換模塊230與載荷傳感器220連接以將采集到的氣壓信號轉(zhuǎn)換為電阻信號并將電阻信號 傳送給車輛的發(fā)動機電子控制單元30，發(fā)動機電子控制單元30根據(jù)電阻信號向發(fā)動機40 發(fā)出對應(yīng)的控制指令。轉(zhuǎn)換模塊230具有一載荷判斷單元231和一電阻信號輸出單元232，該載荷判斷 單元231根據(jù)該氣壓信號對應(yīng)的壓力值判斷車輛當(dāng)前行駛于何種工況，舉例而言，當(dāng)載荷 傳感器220采集到的氣壓信號對應(yīng)的壓力值在4. 7 5. 2bar時，載荷判斷單元231認(rèn)定 車輛行駛于空載工況；當(dāng)載荷傳感器220采集到的氣壓信號對應(yīng)的壓力值在5. 2 6. Obar 時，載荷判斷單元231認(rèn)定車輛行駛于半載工況；當(dāng)載荷傳感器220采集到的氣壓信號對 應(yīng)的壓力值在6. 0 6. Sbar時，載荷判斷單元231認(rèn)定車輛行駛于滿載工況。該電阻信號輸出單元232根據(jù)空載工況、半載工況或滿載工況向該發(fā)動機電子控制單元輸出對應(yīng)電阻 值，如，載荷判斷單元231認(rèn)定車輛行駛于空載工況，電阻信號輸出單元232輸出電阻值為 1.漲Ω 士 15 Ω ；載荷判斷單元231認(rèn)定車輛行駛于半載工況，電阻信號輸出單元232輸出電 阻值為4. 2ΚΩ 士42 Ω ；載荷判斷單元231認(rèn)定車輛行駛于滿載工況，電阻信號輸出單元232 輸出電阻值為9. 8ΚΩ 士98 Ω。當(dāng)發(fā)動機電子控制單元30接收到電阻信號輸出單元232傳 來的電阻信號時，根據(jù)電阻信號對應(yīng)的電阻值大小適時調(diào)整發(fā)動機40的輸出功率，如，當(dāng) 電阻信號輸出單元232輸出電阻值為1.漲Ω 士 15 Ω，發(fā)動機電子控制單元30調(diào)整發(fā)動機 40的輸出功率為240馬力；當(dāng)電阻信號輸出單元232輸出電阻值為4. 2ΚΩ 士42 Ω，發(fā)動機 電子控制單元30調(diào)整發(fā)動機40的輸出功率為290馬力；當(dāng)電阻信號輸出單元232輸出電 阻值為9. 8ΚΩ 士98 Ω，發(fā)動機電子控制單元30調(diào)整發(fā)動機40的輸出功率為336馬力。從 而使發(fā)動機根據(jù)載荷情況工作在合適的功率范圍內(nèi)，以減少額外的功率消耗。為了很好地適應(yīng)載荷變化保護發(fā)動機，以避免頻繁改變發(fā)動機的工作狀態(tài)造成發(fā) 動機壽命減少的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)換模塊230還連接有一開關(guān)模塊210，該開關(guān)模塊210與車速表連 接，根據(jù)車輛行駛狀況啟動/鎖定該轉(zhuǎn)換模塊230，例如，在車輛行駛速度< 5公里/小時 時，開關(guān)模塊210啟動該轉(zhuǎn)換模塊230 ；在車輛行駛速度> 5公里/小時時，鎖定該轉(zhuǎn)換模 塊230。當(dāng)然，此處僅僅給出了一個較佳的實施例，該開關(guān)模塊還可以與車輛的門泵、手制 動、變速器相連，以根據(jù)門泵、手制動、變速器和駐車信號啟動/鎖定轉(zhuǎn)換模塊230，例如，在 門泵開時，啟動轉(zhuǎn)換模塊230 ；在門泵關(guān)時，鎖定轉(zhuǎn)換模塊230。本實施例僅僅給出了載荷傳感器采集空氣彈簧的氣壓信號例子，在實際使用中， 載荷傳感器還可以采集感載比例閥的液壓信號，在采集到液壓信號后的后續(xù)處理，跟上述 載荷傳感器采集空氣彈簧的氣壓信號的后續(xù)處理相同，在此就不多做贅述。需要說明的是，以上實施例僅僅給出了自動感載控制系統(tǒng)設(shè)置于具有空氣彈簧或 /和感載比例閥的車輛上的例子，載荷傳感器通過采集空氣彈簧的氣壓信號或/和感載比 例閥的液壓信號來達(dá)到采集車輛負(fù)載信號的目的。若要在沒有設(shè)置空氣彈簧或/感載比例 閥的車輛使用上述的自動感載控制系統(tǒng)，就需要在自動感載控制系統(tǒng)上加入空氣彈簧或/ 和感載比例閥，以達(dá)到采集車輛負(fù)載信號的目的。當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，包括載荷傳感器與該載荷傳感器連接的轉(zhuǎn)換 模塊，其中，該載荷傳感器采集車輛負(fù)載信號，該轉(zhuǎn)換模塊將采集的車輛負(fù)載轉(zhuǎn)換為電阻信號，并將該電阻信號傳送給車輛的發(fā)動機 的電子控制單元，該發(fā)動機的電子控制單元根據(jù)該電阻信號向該發(fā)動機發(fā)出對應(yīng)的控制指 令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，該車輛負(fù)載信號是空氣彈 簧的氣壓信號和/或感載比例閥的液壓信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，該空氣彈簧設(shè)置在所述自 動感載控制系統(tǒng)或車輛上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，該感載比例閥設(shè)置在所述 自動感載控制系統(tǒng)或車輛上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括根據(jù)車輛行駛狀 況啟動/鎖定該轉(zhuǎn)換模塊的開關(guān)模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，該開關(guān)模塊與車輛的門泵、 手制動、變速器或車速表相連，以根據(jù)該門泵、手制動、變速器或車速表反饋的信號啟動/ 鎖定該轉(zhuǎn)換模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，該轉(zhuǎn)換模塊具有載荷判斷 單元和一電阻信號輸出單元，該載荷判斷單元根據(jù)該氣壓信號或液壓信號對應(yīng)的壓力值判 斷車輛的工況情況，該電阻信號輸出單元根據(jù)該工況情況向該發(fā)動機電子控制單元輸出對 應(yīng)電阻值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動感載控制系統(tǒng)，其特征在于，該工況情況分為空載工況、 半載工況或滿載工況。
9.一種車輛，其特征在于，該車輛包括權(quán)利要求1至8任一項所述的自動感載控制系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種自動感載控制系統(tǒng)及包含其的車輛，自動感載控制系統(tǒng)包括載荷傳感器和與該載荷傳感器連接的轉(zhuǎn)換模塊，其中，該載荷傳感器采集車輛負(fù)載信號，該轉(zhuǎn)換模塊將采集的車輛負(fù)載轉(zhuǎn)換為電阻信號，并將該電阻信號傳送給車輛的發(fā)動機的電子控制單元，該發(fā)動機的電子控制單元根據(jù)該電阻信號向該發(fā)動機發(fā)出對應(yīng)的控制指令。本實用新型使發(fā)動機的功率根據(jù)整車載荷不同自動可調(diào)，實現(xiàn)自動選擇最合適的發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速，減少額外的功率消耗，從而可以滿足車輛在不同負(fù)載條件下的功率需求，以節(jié)省整車綜合油耗。
文檔編號F02D29/02GK201890152SQ20102064026
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者張璐, 徐東升, 蔡斌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司