專利名稱：汽車多種燃料控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種可對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒 進(jìn)行控制的汽車多種燃料控制器。
背景技術(shù)：
能源是人類生存與發(fā)展的保證因素之一。從2000年開(kāi)始，能源短缺和結(jié)構(gòu)不合 理，引發(fā)了國(guó)內(nèi)外的嚴(yán)重關(guān)注，能源問(wèn)題已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸，也直接影響 國(guó)家能源戰(zhàn)略安全。石油是一種重要能源和優(yōu)質(zhì)化工原料、是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略物 資。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)能源的需求越來(lái)越大。石油作為能源的重要組成 部分，在我國(guó)一次能源消費(fèi)和生產(chǎn)中所占的比重迅速上升并基本穩(wěn)定在一定的水平上，石 油已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的瓶頸。在我國(guó)整個(gè)石油消費(fèi)市場(chǎng)中，汽油、柴油的消費(fèi)超過(guò)總消費(fèi)量的60%以上，其 中交通燃料約占85%以上。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，到2012年我國(guó)的汽車保有 量將突破1億輛，到2020年我國(guó)汽車擁有量將超過(guò)2億輛。對(duì)汽油的消費(fèi)需求也將有較大 增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在今后5年內(nèi)汽油消費(fèi)遞增保持在10%左右，到2012年我國(guó)汽油消費(fèi)量將超過(guò) 5億噸。對(duì)于石油資源缺乏的我國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從政治方面還是經(jīng)濟(jì)方面考慮，能源安全已 經(jīng)成為不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。能源問(wèn)題的出現(xiàn)是對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的考驗(yàn)，能源過(guò)多依賴進(jìn)口，將給我國(guó)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展帶來(lái)很多潛在的危險(xiǎn)。為了降低能源短缺對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的威脅，研究開(kāi)發(fā)了新的多 種燃料，如甲醇汽油燃料(Ml5, M25、M30、M85、M100)、乙醇汽油燃料_、E20、E30、E85、 E100)、醚基汽油燃料等，如何對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒進(jìn)行控制及節(jié)約能源已成為當(dāng)前解 決能源的一大技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容由鑒于此，本實(shí)用新型的目的是為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠 性好、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低及節(jié)約能源的汽車多種燃料控制器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種汽車多種燃料控制器，包括汽車電子控制器和噴油器，其中，所述汽車多種燃 料控制器還包括二至六個(gè)控制單元，所述各個(gè)控制單元均包括開(kāi)關(guān)電路，第一信號(hào)處理電 路，第一信號(hào)放大電路，第二信號(hào)處理電路和第二信號(hào)放大電路；汽車電子控制器與開(kāi)關(guān)電 路連接，開(kāi)關(guān)電路分別與第一信號(hào)處理電路及第二信號(hào)處理電路連接，第一信號(hào)處理電路 與第一信號(hào)放大電路連接，第二信號(hào)處理電路與第二信號(hào)放大電路連接，第一信號(hào)放大電 路與第二信號(hào)放大電路均連接到噴油器上。進(jìn)一步，所述第一信號(hào)處理電路和第二信號(hào)處理電路均由二級(jí)運(yùn)算放大器構(gòu)成的 比較放大電路組成。進(jìn)一步，所述第一信號(hào)放大電路包括三極管與電阻，三極管的基極接第一信號(hào)處理電路，集電極接電阻，電阻另一端接12V電壓，發(fā)射極接噴油器。進(jìn)一步，所述第二信號(hào)放大電路包括三極管與電阻，三極管的基極接第二信號(hào)處 理電路，集電極接電阻，電阻另一端接12V電壓，發(fā)射極接噴油器。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低、節(jié)約能源 等優(yōu)點(diǎn)，可在多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上推廣使用。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或 者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō) 明書(shū)或者附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)控制單元的原理框圖；圖2為本實(shí)用新型一個(gè)控制單元的的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例以具有三個(gè)控制單元的汽車多種燃料控制器為例。汽車多種燃料控制器 包括有三個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的控制單元，每個(gè)控制單元可控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸噴油器 的噴油量，三個(gè)控制單元可控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)氣缸噴油器的噴油量。第一個(gè)控制單元 控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一缸、二缸噴油器的噴油量，第二個(gè)控制單元控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的三缸、四 缸噴油器的噴油量，第三個(gè)控制單元控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的五缸、六缸噴油器的噴油量，本實(shí)施 例僅以第一個(gè)控制單元控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一缸、二缸噴油器的噴油量為例說(shuō)明其結(jié)構(gòu)以及 原理。圖1中，第一個(gè)控制單元是由開(kāi)關(guān)電路、第一信號(hào)處理電路、第二信號(hào)處理電路、 第一信號(hào)放大電路、第二信號(hào)放大連接構(gòu)成。開(kāi)關(guān)電路的輸出端接第一信號(hào)處理電路和第 二信號(hào)處理電路，第一信號(hào)處理電路的輸出端接第一信號(hào)放大電路，第二信號(hào)處理電路的 輸出端接第二信號(hào)放大電路，第二信號(hào)處理電路的輸出端接第二信號(hào)放大電路。圖2中，本實(shí)施例中的控制單元10 —端連接汽車電子控制器9，一端連接噴油器， 開(kāi)關(guān)電路11由開(kāi)關(guān)K1、繼電器Jl連接構(gòu)成。當(dāng)開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)時(shí)，繼電器Jl的線包不通電， 汽車電子控制器9經(jīng)繼電器Jl常閉觸點(diǎn)與噴油器連接；當(dāng)開(kāi)關(guān)Kl閉合時(shí)，繼電器Jl線包 通電，繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)接通，即接線柱1、5接通，接線柱2、7接通，汽車 電子控制器9經(jīng)繼電器Jl常開(kāi)觸點(diǎn)與控制單元10連接，從汽車電子控制器9輸出的一缸 噴油脈沖電信號(hào)經(jīng)繼電器Jl常開(kāi)觸點(diǎn)連接第一信號(hào)處理電路12，從汽車電子控制器9輸出 的二缸噴油脈沖電信號(hào)經(jīng)繼電器Jl常開(kāi)觸點(diǎn)連接第二信號(hào)處理電路13。本實(shí)施例的第一信號(hào)處理電路12由運(yùn)算放大器U1、U2、電阻Rl R6、電容C1、C2 連接構(gòu)成，運(yùn)算放大器U1、U2的型號(hào)為L(zhǎng)M139JS。運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端通過(guò)電阻Rl 與汽車電子控制器9連接，同時(shí)和電容Cl的一端，電容Cl的另一端接地；電阻R2、R3構(gòu)成 分壓電路，分壓電路一端接地，一端接12V電壓，電阻R2、R3之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端；運(yùn)算放大器U2的反相輸入端通過(guò)R4接運(yùn)算放大器Ul的輸出端和C2的一端，C2的另一端接地；電阻R5、R6構(gòu)成分壓電路，分壓電路一端接地，一端接12V電壓，電阻R5、R6 之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端，運(yùn)算放大器U2的輸出端接第一信號(hào)放大電路14。本實(shí)施例的第一信號(hào)放大電路14由三極管BG1、R7連接構(gòu)成。三極管BGl的基極 接運(yùn)算放大器U2的輸出端、集電極通過(guò)R7接12V電壓、發(fā)射極接一缸的噴油器，輸出控制 電信號(hào)。本實(shí)施例的第二信號(hào)處理電路13由運(yùn)算放大器U3、U4、電阻R8 R13、電容C3、 C4連接構(gòu)成，運(yùn)算放大器U3、U4的型號(hào)為L(zhǎng)M139JS。運(yùn)算放大器U3的反相輸入端通過(guò)電阻 R8與汽車電子控制器9連接，同時(shí)和電容C3的一端，C3的另一端接地；電阻R9、R10構(gòu)成分 壓電路，分壓電路一端接地，一端接12V電壓，電阻R9、RlO之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器U3的同 相輸入端；運(yùn)算放大器U4的反相輸入端通過(guò)R12接運(yùn)算放大器U3的輸出端和C4的一端， C4的另一端接地；電阻Rll、R13構(gòu)成分壓電路，分壓電路一端接地，一端接12V電壓，電阻 RlU R13之間接點(diǎn)接運(yùn)算放大器U4的同相輸入端，運(yùn)算放大器U4的輸出端接第二信號(hào)放 大電路15。本實(shí)施例的第二信號(hào)放大電路15由三極管BG2、R14連接構(gòu)成。三極管BG2的基 極接運(yùn)算放大器U4的輸出端、集電極通過(guò)R14接12V電壓、發(fā)射極接二缸的噴油器，輸出控 制電信號(hào)。本實(shí)施例的工作原理如下當(dāng)開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)時(shí)，電子控制器9噴油脈沖電信號(hào)直接輸出到噴油器上，電子控制 器9直接控制噴油器；當(dāng)開(kāi)關(guān)Kl閉合時(shí)，繼電器Jl線包通電，常開(kāi)觸點(diǎn)接通，汽車電子控制器9與控制 單元10連接，汽車電子控制器9噴油脈沖電信號(hào)經(jīng)由Rl、Cl組成的濾波器濾波后從運(yùn)算 放大器Ul的反相輸入端輸入，Ul對(duì)噴油脈沖電信號(hào)的波形整形成穩(wěn)定的方波，再輸出到運(yùn) 算放大器U2的反相輸入端，運(yùn)算放大器U2對(duì)輸入的方波電信號(hào)經(jīng)過(guò)調(diào)整展寬后輸出到三 極管BG1，三極管BGl對(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)整后的方波電信號(hào)進(jìn)行功率放大，從發(fā)射極輸出到一缸噴油
ο從汽車電子控制器9輸出的二缸噴油脈沖電信號(hào)經(jīng)由R8、C3組成的濾波器濾波后 從運(yùn)算放大器U3的反相輸入端輸入，U3對(duì)噴油脈沖電信號(hào)的波形整形成穩(wěn)定的方波，輸出 到運(yùn)算放大器U4的反相輸入端，運(yùn)算放大器U4對(duì)輸入的方波電信號(hào)經(jīng)過(guò)調(diào)整展寬后輸出 到三極管BG2，三極管BG2對(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)整后的方波電信號(hào)進(jìn)行功率放大，從發(fā)射極輸出到二缸 噴油器。第二個(gè)控制單元和第三個(gè)控制單元的元器件以及元器件的連接關(guān)系與第一個(gè)控 制單元完全相同，第二個(gè)控制單元控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三缸、四缸的噴油器，工作原理與第一個(gè) 控制單元完全相同，第三個(gè)控制單元控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)五缸、六缸的噴油器，工作原理與第一 個(gè)控制單元完全相同。實(shí)施例2在本實(shí)施例中，多科燃料控制器包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的控制單元，兩個(gè)控制單 元可控制三缸或四缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器，控制三缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一個(gè)控制單元的一路 不連接，第二個(gè)控制單元的元器件以及元器件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求一種汽車多種燃料控制器，包括汽車電子控制器和噴油器，其特征在于所述汽車多種燃料控制器還包括二至六個(gè)控制單元，所述各個(gè)控制單元均包括開(kāi)關(guān)電路，第一信號(hào)處理電路，第一信號(hào)放大電路，第二信號(hào)處理電路和第二信號(hào)放大電路；汽車電子控制器與開(kāi)關(guān)電路連接，開(kāi)關(guān)電路分別與第一信號(hào)處理電路及第二信號(hào)處理電路連接，第一信號(hào)處理電路與第一信號(hào)放大電路連接，第二信號(hào)處理電路與第二信號(hào)放大電路連接，第一信號(hào)放大電路與第二信號(hào)放大電路均連接到噴油器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多種燃料控制器，其特征在于所述第一信號(hào)處理電路 和第二信號(hào)處理電路均由二級(jí)運(yùn)算放大器構(gòu)成的比較放大電路組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車多種燃料控制器，其特征在于所述第二信號(hào)放大 電路包括三極管與電阻，三極管的基極接第二信號(hào)處理電路，集電極接電阻，電阻另一端接 12V電源正極，發(fā)射極接噴油器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車多種燃料控制器，其特征在于所述第二信號(hào)放大電路 包括三極管與電阻，三極管的基極接第二信號(hào)處理電路，集電極接電阻，電阻另一端接12V 電壓，發(fā)射極接噴油器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車多種燃料控制器，包括汽車電子控制器和噴油器，其中，所述汽車多種燃料控制器還包括二至六個(gè)控制單元，所述各個(gè)控制單元均包括開(kāi)關(guān)電路，第一信號(hào)處理電路，第一信號(hào)放大電路，第二信號(hào)處理電路和第二信號(hào)放大電路；汽車電子控制器與開(kāi)關(guān)電路連接，開(kāi)關(guān)電路分別與第一信號(hào)處理電路及第二信號(hào)處理電路連接，第一信號(hào)處理電路與第一信號(hào)放大電路連接，第二信號(hào)處理電路與第二信號(hào)放大電路連接，第一信號(hào)放大電路與第二信號(hào)放大電路均連接到噴油器上。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)，可在多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上推廣使用。
文檔編號(hào)F02D19/06GK201635847SQ201020167010
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
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