專利名稱：電動汽車電力自給技術(shù)方法
電動汽車電力自給技術(shù)方法所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種電動汽車電力自給技術(shù)方法
背景技術(shù)：
目前，公知的電動汽車電池容量小，續(xù)駛里程短和充電耗時長，嚴重阻礙了電動汽 車的市場化進程。同時電動汽車電力從電網(wǎng)取用，而我國上網(wǎng)電力75%來源于煤炭。電動 汽車充電時，很難區(qū)別其電力是來自煤電還是水電或是其它可再生能源。業(yè)界不少專家質(zhì) 疑電動汽車的環(huán)保效應，認為現(xiàn)在的電動汽車其實只是把碳排放，從分散的汽車轉(zhuǎn)移到了 電廠。所以電動汽車電力自給之前，還不能稱為新能源汽車。業(yè)界也有不少有識之士思考 在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上鮮決電動汽車的電力自給問題，但因“能量守恒”定律難以逾越，只好知 難而退。因此，在今天的技術(shù)發(fā)展水平上，電動汽車電力自給技術(shù)似是一個難以實現(xiàn)的美好 夢想。然而汽車尾氣以成人類的一大公害，據(jù)統(tǒng)計地球大氣污染64%來自燃油汽車尾氣。 我國碳排放總量到2020年要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減少45-50%，電動氣車電力自給技術(shù)的突破已 迫在眉節(jié)，時不我待。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是根據(jù)“能量守恒”原理，把汽車行駛時的迎風阻力作為能源進行開發(fā)，為 流動的空氣開辟專用通道，讓流動的空氣沿通道加速排放，可消除電動汽車70-75%迎風阻 力，提高電動機有效能量8-10 %。這就為全永磁旋浮風力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電準備了能量，增加 的能量與消耗的能量成正比，汽車行進速度越快，風的流速逾大，有效能量增加越多，全永 磁旋浮風力發(fā)電機的轉(zhuǎn)速也就越高，所發(fā)電能也越多，反之亦然，四者相互作用，相互影響， 相互制約形成一個有基整體，循環(huán)往復，在動態(tài)的基礎(chǔ)上達到了新的平衡。使電動汽車在動 力性能不下降，安全系數(shù)不降低，成本不增加(除發(fā)電設(shè)備)同時實現(xiàn)電力自給。是用“能 量守恒”定律解決電動汽車電力自給的典型技術(shù)方法本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，有效利用電動汽車行 駛時的流動空氣能源，推動全永磁旋浮風力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電，實現(xiàn)的電動汽車電力自給技 術(shù)方法，尤其是在不降低電動汽車動力性能和安全系數(shù)基礎(chǔ)上的電動汽車電力自給技術(shù)方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為一種電動汽車電力自給技術(shù)方法， 包括車頭，車架，是在所述車頭中央迎風面開孔，置入漏斗式聚風器，風管，讓空氣加速流 動，消除迎風阻力，提高電動機有效功率，為全永磁旋浮風力發(fā)電機作功準備動力。進一步，所述風管前端與的漏斗式聚風器成對接，，風管直通車尾，使汽車行駛時 產(chǎn)生的流動空氣加速向后排放，進一步，所述全永磁旋浮風力發(fā)電機設(shè)置在漏斗式聚風器內(nèi)，從風管加速流動的 空氣推動全永磁旋浮風力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電進一步，所述全永磁旋浮風力發(fā)電機與漏斗式風聚器和風管成直線對應，固定在 車架上
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進一步，所述的車架上至少有三個以上的支架，用以固定漏斗式聚風器、風管、全 永磁旋浮風力發(fā)電機。進一步，所述全永磁旋浮發(fā)電機葉片3-20片成10-15°設(shè)置。進一步，所述的全永磁旋浮風力發(fā)電機，與整流器、逆變器、蓄電池、智能開關(guān)、電 動機電連接。進一步，所述的全永磁旋浮風力發(fā)電機，整流器、逆變器、蓄電池、智能開關(guān)、電動 機的電連接，是經(jīng)整流器、逆變器、整流逆變相互匹配后的電連接。進一步，所述的蓄電池為兩組，一組為工作蓄電池，一組為充電蓄電池。(也可以只
有一組)。進一步，所述的工作蓄電池與充電蓄電池的轉(zhuǎn)換由智能開關(guān)自動控制。本發(fā)明的有益效果是電動汽車替代然油汽車，地球溫室氣體效應得到有效緩解。 直接經(jīng)濟效益間接環(huán)境效益在一萬億元以上。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明

圖1是本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意3是本發(fā)明工作原理4是本發(fā)明4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明原理和特征進行描述，所舉實例只用于釋本發(fā)明，并非用 于限定本發(fā)明的范圍。圖中丨車身2車頭3漏斗式聚風器4葉片5全永磁旋浮風力發(fā)電機6車架7支架 8風管9整流器10逆變器11智能開關(guān)12蓄電池13電動機在圖2所述的實施例中，漏斗式聚風器(3)全永磁旋浮風力發(fā)電機(5)風管(8) 用支架(7)固定在車架(6)上，全永磁旋浮風力發(fā)電機(5)置于漏斗式聚風器(3)內(nèi)，葉片 (4)與全永磁旋風力發(fā)電機(5)連成一體，整流器(9)逆變器(10)固定在儀表板外側(cè)，與全 永磁旋浮風力發(fā)電機(5)整流器(9)，逆變器(10)智能開關(guān)(11)蓄電池(12)電動機(13) 電連接。在圖3所示的實施例中，汽車在行駛時，所述的車身(1)阻擋空氣流動，形成了 巨大的迎風阻力，導至汽車的動力沒能有效發(fā)揮，在車頭(2)正中迎風面開孔安裝漏斗 式聚風器(3)，讓流動空氣從漏斗聚風器(3)進入風管(8)加速向車尾排放，可消除汽車 70-75%迎風阻力，增加8-10%的有效動力。增加的這部分有效動力正好用來推動全永磁旋 浮風力發(fā)電機⑷旋轉(zhuǎn)發(fā)電。所發(fā)電能經(jīng)整流器(9)逆變器(10)整流逆變與蓄電池(12) 匹配一致后，向蓄電池(12)充電。蓄電池(12)的電能輸往電動機(13)作功，兩組蓄電池 之間轉(zhuǎn)換由智能開關(guān)(11)控制。在圖4所述實施例與實施例1相同，不同的是所述全永磁旋浮風力發(fā)電機的葉片 ⑷為3-20片成15°角安裝。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明精神和原 則之內(nèi)，所作的任何修改，等同替換，改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電動汽車電力自給技術(shù)方法，是在“能量守恒”定律的指導下，把迎風阻力作為能源，挖掘電動汽車動力潛能，其特征是，在車頭迎風面中心部位開孔，為流動的空氣開辟風管通道，加速氣流排放速度，減少空氣阻力，提高電動機有效動力，為全永磁旋浮風力發(fā)電旋轉(zhuǎn)提供動力支持。
2.根據(jù)權(quán)利要球書1所述電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是在所述的風道前端 與漏斗式聚風器漏對接。
3.根據(jù)權(quán)利要求書2所述電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是所述的全永磁旋浮 風力發(fā)電機設(shè)置在漏斗式聚風器內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書3所述電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是，所述的風管、漏斗式 聚風器、，全永磁旋浮風力發(fā)電機用支架固定在車架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求書4所訴電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是所述的車架上設(shè)有 至少三個固定支架，用以固定風管、全永式磁旋浮風力發(fā)電機和漏斗式聚風器。
6.根據(jù)全利要求書5所述電動汽車電力自給技術(shù)方法，所述的全永磁旋浮風力發(fā)電機 葉片共3-20片，成10-15°迎風面。
7.根據(jù)權(quán)利要求書1-6所述電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是，所述的全永磁旋 浮風力發(fā)電機與整流器、逆變器、蓄電池、智能開關(guān)和電動機電連接。
8.根據(jù)全利要求書7所述的電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是所述的整流器、逆 變器、蓄電池、智能開關(guān)和電動機之間電連接，是經(jīng)整流逆變相互匹配后的電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求書8所訴電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是所述的蓄電池為兩 組，一組為工作蓄電池；一組為充電蓄電池。(也可以只用一組蓄電池)。
10.根據(jù)權(quán)利要求書9所述電動汽車電力自給技術(shù)方法，其特征是工作蓄電池與充電 蓄電池之間的轉(zhuǎn)換由智能開關(guān)自動控制。全文摘要
一種電動汽車電力自給技術(shù)方法，它是利用“能量守恒”定律原理，把電動汽車行駛時的迎風阻力當能源開發(fā)。通過在車頭中心位置開孔，給流動空氣開辟風管通道，讓流動的空氣加速排放的同時，推動全永磁旋浮風力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電，向蓄電池源源不斷提供電力的電動汽車電力自給技術(shù)方法。特別是在不降低電動汽車動力性能和安全系數(shù)前題下，實現(xiàn)的電動汽車電力自給技術(shù)方法。結(jié)構(gòu)簡單。本發(fā)明的有益效果是，電動汽車取代燃油汽車，地球溫室氣體效應明顯緩解，直接經(jīng)濟效益和節(jié)能減排效益在萬億元以上。
文檔編號F03D9/00GK101934739SQ20101021464
公開日2011年1月5日 申請日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者別道平 申請人:別道平