專利名稱：用于內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1前序部分的用于內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器。
背景技術：
這種用于內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器已經(jīng)充分公開，所述排氣渦輪增壓器具有接納渦輪的渦輪機殼體和導向裝置，所述導向裝置具有用于影響渦輪入口區(qū)域中的流動參數(shù)的導向元件，所述排氣渦輪增壓器還具有配屬給導向裝置的可運動的調(diào)節(jié)裝置和用于影響渦輪出口區(qū)域中的流動參數(shù)的成型套筒元件(具有一定外形的套筒元件)。具體而言，例如在排氣渦輪增壓器的支承殼體側(cè)在渦輪機殼體中定心地設有導向格柵，在所述導向格柵中可以利用一軸向滑動件通過使導向格柵的導向葉片沉入到軸向滑動件的基體中來改變導向格柵的有效橫截面。所述導向格柵形成了具有用于影響渦輪入口區(qū)域處的流動參數(shù)的導向元件的導向裝置。在公知的解決方案中，必須穿過排氣渦輪增壓器的支承殼體而將所述導向格柵壓到渦輪機殼體中，由此在軸向方向上和在徑向方向上將所述導向格柵固定。導向格柵的轉(zhuǎn)動也以此方式得到避免。這樣通過導向格柵防止軸向滑動件轉(zhuǎn)動，使得導向格柵的導向葉片沉入到軸向滑動件的調(diào)節(jié)導向格柵的有效橫截面的基體中。為了避免在排氣渦輪增壓器運行期間導向格柵和軸向滑動件卡住，必須在很長的公差鏈上保證工作間隙。所述公差鏈包括公差副(Toleranzpartner)，即導向格柵、渦輪機殼體、成型套筒和軸向滑動件。在選擇所述工作間隙的尺寸時還必須考慮，在運行期間由于高溫度梯度以及從外部向渦輪機殼體中引入力而發(fā)生的可能的構(gòu)件翹曲。較大的工作間隙總是導致排氣渦輪增壓器的效率較低，這對使用這種排氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的燃料消耗產(chǎn)生不利作用，進而使其CO2排放升高。牢固地固定在渦輪機殼體中的導向格柵的特征使得導向格柵僅能從支承殼體側(cè)安裝。與此相反，軸向滑動件和成型套筒元件僅能從渦輪機出口側(cè)、即沿軸向方向從不同于支承殼體的一側(cè)安裝。這種必需在兩側(cè)進行的安裝導致更多的投入，從而使排氣渦輪增壓器的安裝成本升高，進而使得使用這種排氣渦輪增壓器的汽車的總成本升高。附加地，所述更多的投入在安裝排氣渦輪增壓器時導致可能的錯誤源，由此，一方面使故障風險提高，另一方面可能需要后續(xù)工作/追加工作，這便同樣使安裝成本升高，帶來所有相關的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，進一步發(fā)展開頭所述類型的排氣渦輪增壓器，使得所述排氣渦輪增壓器的安裝投入降低，從而使安裝成本降低。所述目的通過具有權利要求1的特征的、用于內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器來實現(xiàn)。 對本發(fā)明進行合理的、并非不重要的擴展的有利技術方案在從屬權利要求中給出。根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器包括接納渦輪的渦輪機殼體、具有用于影響渦輪入口區(qū)域中的流動參數(shù)的導向元件的導向裝置、配屬于所述導向裝置的可運動的調(diào)節(jié)裝置、以及用于影響渦輪出口區(qū)域中的流動參數(shù)的成型套筒元件，對于該排氣渦輪增壓器提出導向裝置、成型套筒元件和調(diào)節(jié)裝置作為一組合件安裝在排氣渦輪增壓器中。通過該包括導向裝置、成型套筒元件和調(diào)節(jié)裝置的組合件，能夠在安裝時將所述組合件作為單元推入到渦輪機殼體中，該組合件也可稱為箱裝置(Kassette)。這種方案一方面顯著降低了渦輪增壓器的安裝投入，由此可降低安裝時間。節(jié)省安裝時間引起安裝成本的降低，這直接引起排氣渦輪增壓器的總成本降低，從而引起使用這種排氣渦輪增壓器的汽車的總成本降低。另外通過這種更簡單的安裝實現(xiàn)了，排除或至少是減少例如呈錯誤安裝形式的可能錯誤源，這樣便無需復雜且耗費成本的后續(xù)工作。這一點也對安裝成本、進而對汽車的總成本具有積極作用。此外，在根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器中使結(jié)合對現(xiàn)有技術的說明而列舉的公差鏈減小，由此還能使工作間隙減小。所述更小的工作間隙如所解釋的那樣使排氣渦輪增壓器的效率更高，由此可降低使用這種根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的燃料消耗。內(nèi)燃機的燃料消耗的降低成比例地帶來(X)2排放的降低，這在環(huán)境保護的意義上有益于環(huán)境。在本發(fā)明的一個有利的實施形式中，包括導向裝置、成型套筒元件和調(diào)節(jié)裝置的組合件從渦輪出口側(cè)安裝。能夠從渦輪出口側(cè)或者說從渦輪機殼體出口處進行安裝帶來如下優(yōu)點從該方向為安裝提供了較大的空間，這進一步降低了安裝投入。這樣的安裝投入的降低如上所述地帶來安裝成本的降低，進而帶來排氣渦輪增壓器的總成本的降低，從而帶來使用根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器的汽車的總成本的降低。為安裝提供更大的空間也使誤安裝的風險降低，由此，一方面由于無需后續(xù)工作而使安裝成本進一步降低，另一方面使排氣渦輪增壓器在其運行期間的故障風險降低。因為能夠延長維修間隔或者說進廠間隔(Werkstattintervalle)，所以這一點對于具有這種排氣渦輪增壓器的汽車的駕駛員而言意味著舒適性提高。以所述的方式和方法更簡單、進而更精確地安裝排氣渦輪增壓器還保證了排氣渦輪增壓器的功能性，即避免錯誤運行，所述錯誤運行可能會導致燃料消耗提高，進而導致(X)2排放提高。這一點通過根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器得到避免或顯著降低。在本發(fā)明的一個實施形式中，調(diào)節(jié)裝置構(gòu)造成能沿渦輪的轉(zhuǎn)動軸線的方向進行調(diào)節(jié)的軸向滑動件，借助所述軸向滑動件能至少部分地包圍所述導向裝置。這意味著，調(diào)節(jié)裝置是具有可供導向裝置的例如葉片沉入其中的基體的軸向滑動件，所述導向裝置例如構(gòu)造成導向格柵。在此應指出的是，根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器也可以與其它形式的調(diào)節(jié)裝置和/或?qū)蜓b置結(jié)合使用。正是在所描述的實施形式明顯的是，因為正是所述導向裝置和所述調(diào)節(jié)裝置對于排氣渦輪增壓器的高效并且效率最優(yōu)的運行方式作出很大貢獻，所以安裝的簡化、進而排氣渦輪增壓器的故障率的降低恰恰在這種所描述的調(diào)節(jié)裝置或?qū)蜓b置中是有利的。就此而言，為了例如使內(nèi)燃機的燃料消耗保持很低、進而使ω2排放保持很低，所述導向裝置或所述調(diào)節(jié)裝置的無錯誤的、精確的工作方式是必須的。呈可沿渦輪的轉(zhuǎn)動軸線的方向進行調(diào)節(jié)的、可至少部分地包圍導向裝置的軸向滑動件的形式的調(diào)節(jié)裝置的精確的機制/機械結(jié)構(gòu)需要精確、無誤差并且?guī)缀鯚o公差的安裝，這一點通過根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器來實現(xiàn)。如上所述，由此使得恰恰是導向裝置和/或調(diào)節(jié)裝置的安裝投入和故障風險降低，這樣由于工作間隙較小而不僅降低安裝成本而且降低內(nèi)燃機的燃料消耗。在本發(fā)明的一個有利的實施形式中，導向裝置借助一定心結(jié)構(gòu)——尤其是凸緣——在渦輪機殼體中定心。通過這樣地沿徑向定心保證了導向裝置的精確取向，由此使排氣渦輪增壓器在運行期間的功能最優(yōu)，這樣便提高了渦輪增壓器的效率，進而降低了使用根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的燃料消耗。這樣便帶來ω2排放的降低，進而使環(huán)境得到保護。為了阻止導向裝置沿軸向運動，在本發(fā)明的一個有利的實施形式中，導向裝置借助于固定元件——尤其是止動環(huán)/卡圈——在所述渦輪機殼體中固定。由此固定導向裝置的軸向位置，從而進一步有利地影響導向格柵的功能、進而進一步有利地影響整個排氣渦輪增壓器的功能。這樣使得如上所述地改善排氣渦輪增壓器在運行期間的效率，其帶來內(nèi)燃機的燃料消耗的降低。在本發(fā)明的一個特別有利的實施形式中，導向裝置借助于一凸緣在所述渦輪機殼體中沿軸向固定。這意味著，一方面導向裝置借助該凸緣沿徑向定心，這便如上所述地引起最優(yōu)的取向、進而是最優(yōu)的功能，另一方面在本發(fā)明的該實施形式中，該凸緣承擔沿軸向方向固定導向裝置的任務。由此可以取消例如呈止動環(huán)形式的附加固定元件。在此可以提出， 凸緣以其陽形狀例如扣入到渦輪機殼體中的相應的陰配合輪廓中。放棄附加的固定元件減少了零件數(shù)量，由此降低零件成本，進而降低排氣渦輪增壓器的制造成本，由此使汽車總成本以相同的方式受到積極影響。此外，放棄附加的固定元件使排氣渦輪增壓器的總重量減小，這使得汽車總重量降低，由此也實現(xiàn)汽車燃料消耗的降低。這樣便實現(xiàn)了低(X)2排放，對于汽車駕駛員而言實現(xiàn)低運行成本，或者在燃料消耗相同的情況下能在汽車中安裝附加的功能元件。如上所述，導向裝置的用于軸向固定導向裝置的凸緣卡入或扣入到渦輪機殼體中的對應的配合輪廓中。這一點例如可以通過使導向裝置由于構(gòu)成導向裝置的材料的一定彈性而能在徑向方向上壓縮來實現(xiàn)。在壓縮狀態(tài)下可將導向裝置推入到渦輪機殼體中并且卡入到所述渦輪機殼體中。通過這一點避免費事且復雜的用于安裝的專用工具，這進一步積極影響安裝成本，具有所有的在這方面已經(jīng)描述的優(yōu)點以及可能的其它優(yōu)點。也可以是，渦輪機殼體具有陽凸緣形狀，而導向裝置具有陰配合輪廓。由此也提供了在這方面描述的優(yōu)點ο在本發(fā)明的一個有利的實施形式中，導向裝置構(gòu)造成導向格柵，所述導向格柵具有多個葉片元件和一用于接納所述葉片元件的環(huán)形元件。通過該構(gòu)型能能特別有利地影響渦輪入口區(qū)域中的流動參數(shù)，確切地說是能夠根據(jù)排氣渦輪增壓器的運行點或使用這種排氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的運行點來最優(yōu)地設定流動參數(shù)。由此可實現(xiàn)排氣渦輪增壓器的效率最優(yōu)的運行，從而能使燃料消耗、進而是(X)2 排放顯著降低。所述導向裝置越精確、為影響流動參數(shù)而能借助調(diào)節(jié)裝置對所述導向裝置進行的調(diào)節(jié)越精確，根據(jù)內(nèi)燃機的運行點能對排氣渦輪增壓器的運行點進行的調(diào)節(jié)越優(yōu)，由此可特別好地實現(xiàn)燃料(消耗)降低的優(yōu)點。因為正是在與導向裝置和/或調(diào)節(jié)裝置的所述精確實施相結(jié)合的情況下需要精確且無錯誤的安裝來避免錯誤運行、進而避免燃料消耗提高或者甚至避免排氣渦輪增壓器故障，所以正是在此情況下根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器是有利的。如果在本發(fā)明的一個特別有利的實施形式中使導向裝置構(gòu)造成多件式，則由此得到能使導向裝置成本降低的優(yōu)點。其原因在于，尤其是當進行大量的批量生產(chǎn)時，尤其是呈導向格柵形式的這種導向裝置在單件式實施形式中只能是精密鑄造件。尤其是呈導向格柵形式的、具有多個導向葉片的導向裝置的鑄造公差應盡可能小，以使導向裝置與調(diào)節(jié)裝置之間、具體而言在導向格柵與軸向滑動件之間的工作間隙保持得盡可能小，以便能實現(xiàn)排氣渦輪增壓器的效率最優(yōu)的運行。在此意義下，尤其是導向裝置的導向元件或?qū)蛉~片的形狀及它們相對彼此的位置是決定性的。對導向裝置的精度的高要求引起對作為精密鑄造件的導向裝置的尺寸(的高要求)，而且導致成本非常高。由導向裝置、尤其是具有多個導向葉片的導向格柵的多件式實施形式來替代呈導向裝置形式的在尺寸和公差要求方面耗費成本的單件式構(gòu)件。由此使導向裝置的制造成本降低，進而使排氣渦輪增壓器的總成本降低，這還對使用根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器的汽車的總成本的降低具有積極影響。盡管具有多件式構(gòu)造也能實現(xiàn)精確的安裝，確切地說基于包括導向裝置、成型套筒元件和調(diào)節(jié)裝置的組合件的所述安裝來實現(xiàn)精確的安裝。通過該實施形式，使根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器在安裝簡單、進而降低安裝成本方面的全部優(yōu)點與功能性精確和故障率降低的全部優(yōu)點結(jié)合在一起。對于多件式導向裝置被證實有利的是，導向裝置的導向元件分別借助一凸緣沿所述排氣渦輪增壓器的軸向方向固定。借助凸緣使導向元件沿軸向固定實現(xiàn)了所述導向元件的簡單且不費事的固定，由此如上所述地使安裝投入、進而使安裝成本保持很低。雖然如此，借助所述固定實現(xiàn)了導向元件的精確取向，這樣便實現(xiàn)了導向裝置的效率最優(yōu)的運行、 進而實現(xiàn)整個排氣渦輪增壓器的效率最優(yōu)的運行。在本發(fā)明的一個有利實施形式中，通過使凸緣一方面與接納導向元件的導向基體的對應的面相接觸而另一方面與排氣渦輪增壓器的隔熱件的對應的面相接觸，來使排氣渦輪增壓器的精確取向、進而使精確的效率最優(yōu)的功能進一步增強。通過這一點可實現(xiàn)導向元件的被限定的定位，由于所述被限定的定位使所述導向元件即使在排氣渦輪增壓器的高負荷下也不能運動。盡管如此也能實現(xiàn)簡單的安裝，這是因為不需要例如呈螺釘和/或鉚釘形式的附加固定元件。導向元件例如簡單地插接在一起或插接到接納元件——例如導向裝置的環(huán)形元件——中并且以所述方式使其位置固定。所述簡單的安裝使安裝錯誤的余地很小，這樣便避免了在誤安裝的情況下的費事的后續(xù)工作。通過所述簡單的安裝還使故障率降低，由此能延長維修間隔，這樣便有利地為具有這種排氣渦輪增壓器的汽車的駕駛員提供了更高的舒適性。導向裝置不是必須一定具有包括導向元件或?qū)蛉~片的導向格柵的形式。其它導向裝置以及不同于軸向滑動件的調(diào)節(jié)裝置也可以與根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器相結(jié)合。 決定性的是，在根據(jù)本發(fā)明的排氣渦輪增壓器中包括導向裝置、調(diào)節(jié)裝置和成型套筒元件的組合件(能)簡單地作為構(gòu)件模塊或箱裝置安裝，由此，一方面降低了排氣渦輪增壓器的安裝成本、進而降低了總成本，另一方面由于安裝簡單而降低了故障率。在本發(fā)明的一個有利的實施形式中，成型套筒元件具有一小直徑(部段)和一大直徑(部段)，其中，所述調(diào)節(jié)裝置僅通過所述小直徑(部段)并且可能通過一銷引導。這樣一方面可實現(xiàn)調(diào)節(jié)裝置的可靠且精確的引導，另一方面避免雙重匹配，因為不存在成型套筒元件在不同大小的直徑上與調(diào)節(jié)裝置的直接接觸。這樣便避免了高制造投入、進而避免了高制造成本?？捎欣靥岢?，借助該大直徑實現(xiàn)密封功能，由此組合件相對于渦輪機殼體密封。 從而避免了排氣排出到渦輪機殼體中，進而避免了排氣由此排出到環(huán)境中。


從對多個實施例進行的下述說明中以及借助于附圖得到本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細節(jié)。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，前面在說明書中列舉的特征和特征組合以及后面在對附圖的說明中列舉的和/或僅在附圖中示出的特征和特征組合不僅能按照相應給出的組合應用，而且能按照不同的組合應用或單獨地應用。附圖表示圖1是用于排氣渦輪增壓器的由軸向滑動件和成型套筒組成的組合件的立體視圖以及縱向剖視圖，圖2是根據(jù)圖1的由軸向滑動件和成型套筒組成的組合件在安裝在排氣渦輪增壓器的渦輪機殼體中的情況下的立體視圖以及該組合件的局部縱向剖視圖，其中組合件增加了導向格柵，圖3是具有一個導向葉片基體和多個導向葉片的多件式導向格柵的立體視圖，圖4是排氣渦輪增壓器的渦輪機殼體的不同平面的兩個局部縱向剖視圖，根據(jù)圖 2的組合件安裝在所述渦輪機殼體中，其中，根據(jù)圖2的單件式導向格柵被根據(jù)圖3的多件式導向格柵替代，其中，圖4中的所述導向格柵以作為圖2的替換方案的實施形式在渦輪機殼體中固定，以及圖5是根據(jù)圖2的組合件的立體視圖，其中，在圖5中，如圖4中那樣，根據(jù)圖2的單件式導向格柵被根據(jù)圖3的多件式導向格柵替代。
具體實施例方式在

中，相同的附圖標記表示相同的元件。圖1示出了由用于影響渦輪入口區(qū)域中的流動參數(shù)的軸向滑動件和用于影響渦輪出口區(qū)域中的流動參數(shù)的成型套筒組成的組合件，而在圖2中，圖1中的所述組合件增加了一單件式導向格柵，并且示出了所述組合件在排氣渦輪增壓器的渦輪機殼體中的安裝， 所述單件式導向格柵具有多個導向葉片，所述導向葉片沉入到軸向滑動件的導向葉片基體中。圖3示出了具有一個導向葉片基體和多個導向葉片的多件式導向格柵的可能實施形式。圖4示出了根據(jù)圖2的組合件的安裝，其中，在圖4中，單件式導向格柵被根據(jù)圖3的多件式導向格柵替代，其中，多件式導向格柵在渦輪機殼體中的固定以與圖2中的單件式導向格柵的固定不同的方式來進行。圖5示出了由軸向滑動件、成型套筒和多件式導向格柵組成的組合件的立體視圖。圖1示出了具有軸向滑動件12和成型套筒14的組合件10。借助軸向滑動件12 可改變使用這種組合件10的排氣渦輪增壓器的渦輪機的增壓性能(Aufstauverhalten)。軸向滑動件12在成型套筒14的小直徑22上和在一銷16上被引導。成型套筒14的大直徑M僅具有密封功能，不允許與成型套筒14的直接接觸。通過調(diào)節(jié)接合部20直接將調(diào)節(jié)力18引入到軸向滑動件12中。在此，一未示出的裝置接合到該調(diào)節(jié)接合部20中。 例如可借助一執(zhí)行機構(gòu)使所述裝置被受控地調(diào)節(jié)。在圖1所示的組合件中，軸向滑動件12 僅能在軸向方向26上運動。軸向滑動件12不能相對成型套筒14轉(zhuǎn)動。在組合件10的安裝狀態(tài)中提出，成型套筒14固定地安裝在排氣渦輪增壓器的渦輪機殼體中。圖2示出相對于組合件10增加了單件式導向格柵17的組合件10'。由此，圖2 中的組合件10'包括軸向滑動件12、成型套筒14和單件式導向格柵17。在對軸向滑動件 12的引導方面，已結(jié)合圖1描述的情況同樣適用。通過成型套筒14來阻止轉(zhuǎn)動的軸向滑動件12提供了一種可能方案可放棄固定地與渦輪機殼體W連接的導向格柵17。導向格柵17在渦輪機殼體W中僅須在軸向方向上和在徑向方向上被固定。導向格柵17的轉(zhuǎn)動通過軸向滑動件12來阻止。在此情況下，導向格柵17在徑向上通過渦輪機殼體28來定心，確切地說借助于凸緣32來定心。一止動環(huán)30用于防止導向格柵17在軸向方向上運動。止動環(huán)30在此設置在渦輪機殼體觀的槽31中。在安裝狀態(tài)中，止動環(huán)30同樣接合在單件式導向格柵17的對應的槽33中。由此，單件式導向格柵17的軸向位置也被固定。在所述實施形式中實現(xiàn)了，能將由軸向滑動件12、成型套筒14和單件式導向格柵 17組成的組合件10'連同銷16 —起作為(一個)單元從渦輪機出口側(cè)34推入到渦輪機殼體觀中。這樣便能在最終安裝使用該組合件10'的排氣渦輪增壓器之前將該組合件10' 組裝好，該組合件也可以稱為箱裝置。這種模塊化的方案不僅節(jié)省了安裝時間、從而降低安裝成本。而且降低了誤安裝風險，從而避免了耗費成本的后續(xù)工作，并且使排氣渦輪增壓器在運行期間的故障率降低。圖3示出了具有導向葉片基體42的多件式導向格柵14，在所述導向葉片基體上可設置多個導向葉片44。這種多件式導向格柵40可替代根據(jù)圖2的在構(gòu)件尺寸方面以及在公差要求方面極其耗費成本的單件式導向格柵17。這種導向格柵通常借助于精密鑄造方法來制造，以便滿足所述的高公差要求。圖4中示出了安裝在渦輪機殼體觀‘中、與根據(jù)圖2的組合件10'類似的組合件，其中，圖4中的組合件與圖2中的組合件10'的區(qū)別在于，單件式導向格柵17在此被根據(jù)圖3的多件式導向格柵40替代。由此，圖4中的組合件包括導向滑動件12、成型套筒 14和多件式導向格柵40，所述多件式導向格柵如上所述地具有一個導向葉片基體42和多個葉片元件44。導向葉片基體42在渦輪機殼體觀‘中定心。導向葉片基體42上的凸緣46用于導向葉片基體42在軸向方向上的固定，所述凸緣卡入到渦輪機殼體洲‘中的相應的配合輪廓中。在這里，圖4中的渦輪機殼體觀‘不同于圖2中的渦輪機殼體觀，因為在圖2中， 那里的單件式導向格柵17的固定借助于凸緣32和止動環(huán)30來實現(xiàn)。與此相應，圖4中的組合件的導向葉片基體42正是通過凸緣46在徑向方向上和在軸向方向上固定。安裝例如可以這樣進行將導向葉片基體42稍微在徑向方向上壓縮并且推入到渦輪機殼體觀‘中。導向格柵40的各個導向葉片44借助于凸緣52在軸向上固定。為了朝通過方向箭頭M標記的渦輪機出口方向固定導向葉片44，凸緣52的一個面與導向葉片基體42的對應的面相接觸。這防止了導向葉片44朝渦輪機出口方向M沿軸向運動。在通過方向箭頭56標記的相反方向上，即朝支承殼體10的方向，導向葉片44的軸向運動這樣來避免凸緣52的另一個面與隔熱件50的對應的面接觸。由此，通過所述的凸緣52在兩側(cè)與導向葉片基體42和隔熱件50的接觸，使導向格柵40的導向葉片44在其軸向方向上被固定。在徑向方向上，導向葉片44通過導向葉片基體42的輪廓固定，導向葉片44如上所述地在組裝多件式導向格柵40時被置入到所述導向葉片基體42中。通過圖4所示的布置形式還實現(xiàn)了，由軸向滑動件12、成型套筒14和多件式導向格柵組成的組合件甚至可能連同銷16 —起可以作為一個單元從渦輪機出口側(cè)34'推入或放入到渦輪機殼體觀‘中。由此，該組合件同樣可以在最終安裝使用這種組合件的渦輪增壓器之前便被組裝好，這便如已結(jié)合圖2所述的那樣降低了安裝投入、進而降低了安裝成本，還降低了排氣渦輪增壓器的故障率。圖5示出了組合件10"，所述組合件如根據(jù)圖4那樣安裝在渦輪機殼體觀‘中。 正是在與圖2相比較的情況下可見，在組合件10 “中在此情況下設有具有導向葉片基體42 的多件式導向格柵40，由所述導向葉片基體接納導向葉片44。在圖5中可特別清楚地看到借助于凸緣46實現(xiàn)的在軸向方向上對導向葉片44的固定，所述凸緣以一個面與導向葉片基體42的對應的面接觸。另外，組合件10"具有呈軸向滑動件12、成型套筒14和銷16的形式的、已經(jīng)根據(jù)圖2已知的元件。如上所述，所述組合件10"也可作為一個單元或一箱裝置安裝在排氣渦輪增壓器的渦輪機殼體中，由此，降低了安裝投入、進而降低了安裝成本， 還降低了排氣渦輪增壓器的故障率。
權利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器，包括接納渦輪的渦輪機殼體08)；導向裝置(17)，所述導向裝置具有用于影響渦輪入口區(qū)域中的流動參數(shù)的導向元件 (44)；配屬于所述導向裝置^))的可運動的調(diào)節(jié)裝置(12)；和用于影響渦輪出口區(qū)域中的流動參數(shù)的成型套筒元件(14)，其特征在于所述導向裝置(17)、所述成型套筒元件(14)和所述調(diào)節(jié)裝置(1 作為一組合件(10')安裝在所述排氣渦輪增壓器中。
2.根據(jù)權利要求1的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述組合件(10')從渦輪機出口側(cè)(34)安裝。
3.根據(jù)權利要求1或2的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置(1 構(gòu)造成能沿渦輪的轉(zhuǎn)動軸線的方向進行調(diào)節(jié)的軸向滑動件(12)，借助所述軸向滑動件能至少部分地包圍所述導向裝置(17)。
4.根據(jù)上述權利要求之一的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述導向裝置(17)借助一定心結(jié)構(gòu)(32)——尤其是凸緣(32)——在所述渦輪機殼體08)中定心。
5.根據(jù)上述權利要求之一的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述導向裝置(17)借助于固定元件(30)——尤其是止動環(huán)(30)——在所述渦輪機殼體08)中固定。
6.根據(jù)上述權利要求之一的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述導向裝置GO)借助于一凸緣G6)在所述渦輪機殼體)中沿軸向固定。
7.根據(jù)權利要求6的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述凸緣06)卡入到對應的配合輪廓中。
8.根據(jù)上述權利要求之一的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述導向裝置(17)構(gòu)造成導向格柵(17)，所述導向格柵具有多個葉片元件G4)和一用于接納所述葉片元件G4)的環(huán)形元件G2)。
9.根據(jù)上述權利要求之一的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述導向裝置GO)構(gòu)造成多件式。
10.根據(jù)權利要求9的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述導向裝置00)的導向元件 (44)分別借助一凸緣(5 沿所述排氣渦輪增壓器的軸向方向固定。
11.根據(jù)權利要求10的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述凸緣(52)—方面與接納所述導向元件G4)的導向基體0 的對應的面相接觸，另一方面與所述排氣渦輪增壓器的隔熱件(50)的對應的面相接觸。
12.根據(jù)上述權利要求之一的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述成型套筒元件(14) 具有一小直徑0 和一大直徑(M)，其中，所述調(diào)節(jié)裝置(1 僅通過所述小直徑02)并且必要時通過一銷(16)引導。
13.根據(jù)權利要求12的排氣渦輪增壓器，其特征在于所述組合件(10')借助所述大直徑(24)密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的排氣渦輪增壓器，包括接納渦輪的渦輪機殼體(28)；導向裝置(17)，所述導向裝置具有用于影響渦輪入口區(qū)域中的流動參數(shù)的導向元件(44)；配屬于所述導向裝置(40)的可運動的調(diào)節(jié)裝置(12)；和用于影響渦輪出口區(qū)域中的流動參數(shù)的成型套筒元件(14)，其中，所述導向裝置(17)、所述成型套筒元件(14)和所述調(diào)節(jié)裝置(12)作為一組合件(10′)安裝在所述排氣渦輪增壓器中。
文檔編號F02C6/12GK102301096SQ200980155464
公開日2011年12月28日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權日2009年1月27日
發(fā)明者T·希爾特 申請人:戴姆勒股份公司