專利名稱：調(diào)整發(fā)動機燃燒參數(shù)的方法和裝置、該方法用的記錄介質(zhì)和配備該裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明請求2008年8月沈日提交的法國專利申請書0855717的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容 (正文、附圖和權(quán)利要求書)通過引用引作參考。本發(fā)明涉及內(nèi)燃機冷起動時調(diào)整至少一個燃燒參數(shù)用的方法和裝置。本發(fā)明同樣 涉及運行該方法用的記錄介質(zhì)和配備該裝置的車輛。
背景技術(shù)：
在這里，發(fā)動機燃燒參數(shù)定義為允許改變噴入發(fā)動機汽缸的碳?xì)淙剂匣蛑紕?shù) 量，或改變汽缸的進(jìn)氣或排氣的時刻，或改變汽缸中氣體混合物點火時刻的可調(diào)節(jié)參數(shù)。所謂“冷起動”指的是發(fā)動機在停止足夠長的時間，發(fā)動機溫度等于該發(fā)動機冷卻 液溫度之后的起動。發(fā)動機溫度在這里指該發(fā)動機汽缸內(nèi)壁的溫度。這里所涉及的內(nèi)燃機可能噴入乙醇含量低的碳?xì)淙剂?，就是說乙醇含量為零或按 容積計低于10%的揮發(fā)性低的碳?xì)淙剂希蛘邠]發(fā)性高的碳?xì)淙剂?，和乙醇比例高的碳?xì)?燃料，就是說乙醇含量按容積計嚴(yán)格地超過10%，最好超過50%的碳?xì)淙剂?。一般，不摻乙醇的碳?xì)淙剂现话ㄆ?，而乙醇比例高的碳?xì)淙剂鲜瞧秃椭参?乙醇的混合物，諸如商售E85碳?xì)淙剂?，包?5%的乙醇和15%的碳?xì)浠衔锲汀＝裉煨枰鶕?jù)所消耗的碳?xì)淙剂系奶卣?，例如，為了減少污染物的排放或減少噪 聲而調(diào)整燃燒參數(shù)。具體地說，該燃燒參數(shù)應(yīng)該適應(yīng)所消耗的碳?xì)淙剂系膿]發(fā)性。所消耗 的碳?xì)淙剂系膿]發(fā)性，例如，是通過其蒸汽壓力REID(RVP 里德蒸汽壓力)測量的。要提醒 的是，REID蒸汽壓力是在封閉空間中在25°C下測量的碳?xì)淙剂媳砻鎵毫?。在該要求中，?述揮發(fā)性高的碳?xì)淙剂鲜瞧銻EID蒸汽壓力超過800毫巴的碳?xì)淙剂?。反之，揮發(fā)性低的碳 氫燃料是其REID蒸汽壓力小于500毫巴的碳?xì)淙剂稀Ｓ鲆姷囊粋€問題是，在為調(diào)整這些燃燒參數(shù)而設(shè)置的閉環(huán)回路中調(diào)節(jié)只有從發(fā)動 機達(dá)到某個運行溫度的時刻起才能正確地運行。于是，冷起動時，需要設(shè)置一種專門根據(jù)碳 氫燃料的揮發(fā)性和乙醇比例調(diào)整燃燒參數(shù)的方法。要使之有用，該方法必須是快速的，就是 說經(jīng)過一次或幾次冷起動之后便能調(diào)節(jié)燃燒參數(shù)。一般，冷起動之后，該發(fā)動機已經(jīng)達(dá)到一個這樣的運行溫度，它允許用，例如只用 該發(fā)動機驅(qū)動軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表達(dá)的轉(zhuǎn)速實測值和預(yù)估值之間的差值以外的其他手段來估 計目前消耗的碳?xì)淙剂系膿]發(fā)性。在美國專利US6 079 396中公開了發(fā)動機燃燒參數(shù)調(diào)整方法的一個示例。已經(jīng)證實，若所消耗的碳?xì)淙剂系膿]發(fā)性高，則發(fā)動機實行這樣的方法時在冷起 動階段的過程中污染嚴(yán)重，并在非常低的溫度下從排氣管產(chǎn)生黑煙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在通過提供一種冷起動時調(diào)整車輛發(fā)動機燃燒參數(shù)限制污染物排放的方法，糾正該缺點。因而，本發(fā)明的目標(biāo)是提出一種調(diào)整燃燒參數(shù)Pi的方法，其中Pi的數(shù)值根據(jù)發(fā)動 機的轉(zhuǎn)速值ω和發(fā)動機冷卻液的溫度，通過兩個預(yù)定數(shù)值PiKEF1和PiKEF2之間的插值建立， 在向該發(fā)動機分別供給高揮發(fā)性和低揮發(fā)性基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r，該PiKEF1和PiKEF2的值對于減 少污染物的排放是最優(yōu)的。上述方法迅速地向降低污染物排放的最優(yōu)參數(shù)值Pi收斂。于是，在冷起動時，該 方法把所消耗的碳?xì)淙剂蠑?shù)量限制為精確需要的數(shù)量，并降低污染物的排放。在一個方案中，參數(shù)Pi的數(shù)值是借助于以下關(guān)系式Pi = aXPiEEF2+(l-a) XPieefi 建立的，式中a是0和1之間的系數(shù)，而且其值是發(fā)動機速度測量上升量(qualite de prise de regime)指標(biāo)i的函數(shù)，指標(biāo)i代表發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量值ω和預(yù)估值coKEFj之間的差值， "EEFJ是所消耗的碳?xì)淙剂蠟閾]發(fā)性已知的基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r應(yīng)該達(dá)到的值，而且參數(shù)Pi的 值等于該基準(zhǔn)碳?xì)淙剂献顑?yōu)的PiKEF1或PiKEF2值。該系數(shù)值a最好是指標(biāo)i在預(yù)定周期上 積分的函數(shù)。另外，系數(shù)值a和指標(biāo)i的積分之間的關(guān)系是非線性的，這允許在冷起動時， 提高Pi的調(diào)整質(zhì)量。在一個方案中，在參數(shù)Pi值在通過插值建立之前，若所消耗的碳?xì)淙剂系膿]發(fā)性 未知，則初始化為該參數(shù)PiKEF1的值，這有利地允許限制污染物的排放。本發(fā)明的目的同樣在于提出一種信息記錄介質(zhì)，其中包括這樣的指令，當(dāng)這些指 令被電子處理器執(zhí)行時，執(zhí)行該調(diào)整至少一個上述發(fā)動機燃燒參數(shù)的方法。本發(fā)明的目的同樣在于提出一種內(nèi)燃機冷起動時調(diào)整至少一個燃燒參數(shù)Pi的裝 置，其中該裝置包括專門用來控制調(diào)節(jié)燃燒參數(shù)的至少一個執(zhí)行器的電子處理器，該電子 處理器能夠根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速值ω和發(fā)動機冷卻液的溫度，通過兩個預(yù)定數(shù)值PiKEF1和PiKEF2 之間的插值建立參數(shù)值Pi，該PiKEF1和PiKEF2的值是當(dāng)向發(fā)動機分別供給高揮發(fā)性和低揮發(fā) 性基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r對于減少污染物的排放最優(yōu)的。本發(fā)明的目的同樣在于提出一種包括上述調(diào)整發(fā)動機至少一個燃燒參數(shù)的裝置 的車輛。


閱讀下文參照附圖所作的只作為示例而非限制性給出的描述，將會更好地理解本 發(fā)明，附圖中 圖1是配備冷起動時調(diào)整發(fā)動機燃燒參數(shù)的裝置的車輛示意圖； 圖2至4是記錄在存儲器中的曲線圖(cartographies)的示意圖；而 圖5是圖1調(diào)整車輛發(fā)動機燃燒參數(shù)的方法的流程圖。
具體實施例方式圖1表示車輛2，諸如配備驅(qū)動該車輛驅(qū)動輪4旋轉(zhuǎn)專用的內(nèi)燃機的車輛。圖1所 示的只是該內(nèi)燃機的一部分。更準(zhǔn)確地說，示出的部分包括汽缸6，裝配一個平移的活塞8。 活塞8借助于連桿12驅(qū)動曲軸10旋轉(zhuǎn)。曲軸10驅(qū)動驅(qū)動輪4旋轉(zhuǎn)。該內(nèi)燃機還包括用于 進(jìn)入助燃劑，就是說，進(jìn)入汽缸6內(nèi)的空氣的進(jìn)氣管14。該進(jìn)氣管14包括蝶閥16，其角度 位置允許調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸6的空氣量。蝶閥16的角度位置可用一個可控的執(zhí)行器18調(diào)整。
該發(fā)動機還包括碳?xì)淙剂系膰娚淦?0。作為圖解，在這里，噴射器20把碳?xì)淙剂?直接噴入管道14，用以與空氣形成氣體混合物。但是，這里描述的同樣適用于噴射器20直 接把碳?xì)淙剂蠂娙肫?，使得該氣體混合物只在該汽缸中才形成的情況。通往汽缸6內(nèi)部的管道14端部用可在打開位置和關(guān)閉位置之間平移的氣門對封 閉，在打開位置上由碳?xì)淙剂虾涂諝庑纬傻臍怏w混合物被放入汽缸6內(nèi)部，而在關(guān)閉位置 上該氣體混合物變得不可能進(jìn)入汽缸6內(nèi)部。氣門M在這兩個位置之間的位移受氣門執(zhí) 行器沈控制。執(zhí)行器沈可以是諸如凸輪軸等的機械執(zhí)行器或電磁執(zhí)行器。該內(nèi)燃機還包括用于每個汽缸的排出燃燒殘余物的排氣管道觀。通往汽缸6內(nèi)部 的管道觀端部可以用氣門30封閉，該氣門可在氣門執(zhí)行器32的作用下在打開位置和關(guān)閉 位置之間移動。和執(zhí)行器沈一樣，執(zhí)行器32可以是機械執(zhí)行器或電磁執(zhí)行器。該排氣管 道28例如，可以包括傳感器36，由此當(dāng)發(fā)動機達(dá)到其運行溫度時可以確定汽缸中氣體混合 物的空氣/碳?xì)淙剂系谋嚷?。該發(fā)動機同樣配備火花塞38，專用于汽缸6中存在的氣體混合物的點火的啟動。 火花塞38的點火時刻由點火模塊40控制。執(zhí)行器18，26，32、噴射器20和點火模塊40是發(fā)動機燃燒參數(shù)調(diào)整裝置的一部分。該裝置還包括發(fā)動機冷卻液溫度T的傳感器50以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間值ω的傳感 52 ο 最后，該裝置包括連接至存儲器58的電子處理器56。存儲器58包括執(zhí)行圖4方 法所需要的不同數(shù)據(jù)、指令和曲線圖。更準(zhǔn)確地說，該存儲器58包括 根據(jù)從發(fā)動機起動開始計數(shù)的高死點數(shù)繪制的三條發(fā)動機速度的曲線60至 62 ； 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速實測值ω和冷卻液溫度T調(diào)整燃燒參數(shù)的三條最優(yōu)值曲線64 至66，和 允許根據(jù)速度測量上升量指標(biāo)i的積分獲得系數(shù)值a的兩條曲線67和68。在這里，受到處理器56調(diào)節(jié)的燃燒參數(shù)如下眷Pl ( ω，T)，表示噴入汽缸6的碳?xì)淙剂狭浚?Ρ2 ( ω，Τ)，表示汽缸6中氣態(tài)混合物的點火時刻，眷Ρ3 ( ω，Τ)，碳?xì)淙剂蠂娙肫?的時刻，眷Ρ4 ( ω，Τ)，對應(yīng)于進(jìn)入汽缸6的空氣量，和
眷Ρ5 ( ω，Τ)，對應(yīng)于氣門M和30的行程長度。作為示例，在這里，參數(shù)Pl至Ρ5分別借助于下列執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)節(jié) 噴射器 20， 點火模塊40， 執(zhí)行器洸， 執(zhí)行器18，和 執(zhí)行器洸和32。圖2表示曲線圖形式的曲線60至62。曲線60至62已經(jīng)分別針對下列三種基準(zhǔn) 碳?xì)淙剂辖?br> ·乙醇含量低和揮發(fā)性高的第一基準(zhǔn)碳?xì)淙剂?，·乙醇含量低、揮發(fā)性低的第二基準(zhǔn)碳?xì)淙剂希?乙醇含量很高的第三基準(zhǔn)碳?xì)淙剂?。例如，該第三碳?xì)淙剂鲜翘細(xì)淙剂螮85。在這里，第一基準(zhǔn)碳?xì)淙剂系腞EID蒸汽壓 力等于或大于900毫巴(90000Pa)，而第二基準(zhǔn)碳?xì)淙剂系腞EID蒸汽壓力等于或小于450 毫巴(45000Pa) ο更準(zhǔn)確地說，曲線圖60和62給出所消耗的碳?xì)淙剂戏謩e為第一、第二和第三基準(zhǔn) 碳?xì)淙剂蠒r，每個高死點(UDP)所達(dá)到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的預(yù)估值，而且燃燒參數(shù)對于所消耗 的碳?xì)淙剂鲜亲罴训?。在這里，當(dāng)就減少污染物的排放而言適應(yīng)所消耗的碳?xì)淙剂蠒r，該燃 燒參數(shù)被認(rèn)為是最佳的。從此，在下文的描述中，若燃燒參數(shù)值允許獲得等于從曲線圖60 得出的預(yù)估值附近+/-2%的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，則該燃燒參數(shù)值對于乙醇含量低、揮發(fā)性高的碳 氫燃料被認(rèn)為是最優(yōu)的。類似地，在乙醇含量低揮發(fā)性低的碳?xì)淙剂虾鸵掖己亢芨叩奶?氫燃料的情況下，若燃燒參數(shù)允許獲得分別從曲線圖61和62得出的預(yù)估值附近+/-2%的 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，則該燃燒參數(shù)值認(rèn)為是最優(yōu)的。更準(zhǔn)確地說，橫坐標(biāo)軸表示從發(fā)動機起動開始計數(shù)的高死點數(shù)量，而縱坐標(biāo)軸表 示由這些曲線圖預(yù)估的發(fā)動機轉(zhuǎn)速ω·的值。曲線ωΚΕη，ω—和ω—分別代表由曲線 圖60，61和62預(yù)估的發(fā)動機轉(zhuǎn)速值。圖3以圖形的形式表示在參數(shù)Pi (ω，Τ)或參數(shù)Pi對應(yīng)于參數(shù)Pl至Ρ5之一的一 般情況下的曲線圖64至66。更準(zhǔn)確地說，圖3的橫坐標(biāo)軸表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速ω和溫度T的數(shù)值，而縱坐標(biāo)軸表 示該參數(shù)Pi在角速度ω和溫度T下的最優(yōu)值Pi (ω，Τ)。當(dāng)該發(fā)動機所消耗的碳?xì)淙剂?是第一基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r，曲線PiKEF1表示參數(shù)Pi的最優(yōu)值。類似地，曲線PiKEF2和PiKEF3對 應(yīng)于所消耗的碳?xì)淙剂戏謩e為第二和第三基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r燃燒參數(shù)Pi的最優(yōu)值。曲線的 形狀，如圖3所示，只作為圖解示例給出。在這里，每個曲線圖64至66都允許建立每個參數(shù)Pl至P5的最優(yōu)值。這些曲線 是通過試驗繪制的。圖4以圖形的形式表示曲線圖67和68。這些曲線圖允許根據(jù)發(fā)動機速度上升量 指標(biāo)i的積分獲得系數(shù)a在0和1之間的數(shù)值?，F(xiàn)將更詳細(xì)地描述該系數(shù)a和指標(biāo)i。系 數(shù)a和指標(biāo)i的積分之間的關(guān)系是非線性的?，F(xiàn)就圖5的方法描述調(diào)整圖1發(fā)動機燃燒參數(shù)的裝置的運行。圖5的調(diào)整方法從曲線圖60至68記錄階段90開始。接著，一旦車輛2交付給用戶，至少在每次填充碳?xì)淙剂现?，使調(diào)整裝置執(zhí)行冷 起動階段92。更準(zhǔn)確地說，當(dāng)檢測到發(fā)動機投入運行和發(fā)動機溫度等于冷卻液溫度時，階段 92開始。在階段92 —開始，在步驟94，借助于從曲線圖64出發(fā)已建立的值，對不同的燃燒 參數(shù)的調(diào)整值進(jìn)行初始化。于是，作為缺省值，調(diào)節(jié)該發(fā)動機使之用揮發(fā)性高的不摻乙醇的 最優(yōu)地運行。接著，在步驟96，借助于傳感器52測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的瞬間值ω。在該步驟96同 樣測量從發(fā)動機起動起經(jīng)過的高死點數(shù)以及冷卻液溫度。在這里，從用傳感器50實現(xiàn)的測量出發(fā)獲得冷卻液的溫度。接著，在步驟98，借助于曲線圖60和從發(fā)動機起動起計數(shù)的高死點數(shù)建立預(yù)估值
ω EEFl°在下一個步驟100，處理器56計算發(fā)動機速度上升量的指標(biāo)i。例如，在這里，借 助于下列關(guān)系i = ωΕΕΡ1-ω獲得該指標(biāo)i。在步驟102，把指標(biāo)值i與預(yù)定的閾值S1比較。若指標(biāo)i小于閾值S1，則該方法返回步驟96。事實上，這意味著目前使用的調(diào)整 對于目前消耗的碳?xì)淙剂弦咽亲顑?yōu)的，因而不必加以改變。例如，這對應(yīng)于數(shù)值ω等于或 大于ω·值的情況。在相反的情況下，就是說，若所利用的調(diào)整方法對于目前所消耗的碳?xì)淙剂喜皇?最優(yōu)的，則測量瞬間值ω小于從曲線圖60出發(fā)獲得的預(yù)估值。在這種情況下，該處理器56 執(zhí)行步驟104，此時為不同的燃燒參數(shù)Pi計算新的值。例如，在步驟104，借助于以下關(guān)系 獲得燃燒參數(shù)Pi新的調(diào)整值Pi = aXPiEEF2+(l-a) XPieefi 其中· Pieefi和PiKEF2分別是從曲線圖64和65、實測值ω和實測溫度T出發(fā)建立的參 數(shù)Pi的最優(yōu)值，而· a是0和1之間的系數(shù)。系數(shù)a從曲線圖67出發(fā)獲得。為此，對從發(fā)動機起動直至該瞬間測量的指標(biāo)i不 同的值進(jìn)行積分。這個積分的結(jié)果構(gòu)成指標(biāo)i的積分。步驟104結(jié)束時，調(diào)整了參數(shù)Pl至P5。參數(shù)Pl至P5的新值通過控制不同的執(zhí)行 器18，26和32、噴射器20和點火模塊40施加于發(fā)動機。步驟104結(jié)束時，在步驟106，計數(shù)器N對從系數(shù)值a等于1時起經(jīng)過的高死點 (UDP)數(shù)進(jìn)行計數(shù)。若該系數(shù)值a不等于1，則重新把該計數(shù)器N初始化為零。在步驟108，把該計數(shù)器N的數(shù)值與預(yù)定的閾值&比較。若計數(shù)器N的數(shù)值小于 閾值&，則方法返回步驟96。該閾值大于2并且是實測溫度T的函數(shù)。在相反的情況下，進(jìn)到步驟110，在這里以不同于步驟104所用的方法計算不同參 數(shù)Pi的調(diào)整值。事實上，若在幾個高死點之后，反復(fù)執(zhí)行步驟96至108仍不能達(dá)到不同的 調(diào)整參數(shù)的最優(yōu)值，則這意味著目前使用的碳?xì)淙剂习弑壤囊掖肌Ｔ诓襟E110，不同的參數(shù)Pi的調(diào)整值，例如，借助于以下關(guān)系計算Pi = PiKEF3，式 中Pi是第η個(du ieme)調(diào)整參數(shù)值，而PiKEF3是從曲線圖66、實測值ω和實測溫度T出 發(fā)獲得的第η個調(diào)整參數(shù)值。步驟110結(jié)束時，把參數(shù)調(diào)整的新值Pi應(yīng)用于車輛發(fā)動機2。于是，步驟110結(jié)束 時，應(yīng)用于發(fā)動機的燃燒參數(shù)是對乙醇含量很高的基準(zhǔn)碳?xì)淙剂献罴训?。接著，在步驟112，重新測量瞬間值ω、從發(fā)動機起動開始計數(shù)的幾個高死點數(shù)和 冷卻液溫度T接著，在步驟114，若所消耗的碳?xì)淙剂鲜且掖己亢芨叩奶細(xì)淙剂?，則發(fā)動機轉(zhuǎn) 速應(yīng)該具有的數(shù)值ωΚΕΡ3是從曲線圖62和計數(shù)的高死點數(shù)出發(fā)建立的。在步驟116，計算速度上升量的新的指標(biāo)i。在步驟116，例如，借助于以下關(guān)系計 算指標(biāo)i:i= ω-ωΚΕΡ3，式中ωΚΕΡ3是從曲線圖62和計數(shù)的高死點數(shù)出發(fā)獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的預(yù)估值。在步驟118，該指標(biāo)i的數(shù)值與預(yù)定的閾值&比較。若指標(biāo)i的數(shù)值小于或等于 預(yù)定的該閾值，則該方法返回步驟112。事實上，這意味著目前利用的參數(shù)Pi的調(diào)整值已是 最優(yōu)，因而目前不必加以改變。例如，這對應(yīng)數(shù)值ω小于或等于數(shù)值ω—的情況。在相反的情況下，在步驟120，計算參數(shù)Pi新的調(diào)整值。例如，在該步驟120，借助 于以下關(guān)系計算參數(shù)Pi的該調(diào)整值Pi = aXPiEEF3+(l-a) XPiKEF2，式中PiKEF2和PiKEF3是 從曲線圖65和66、瞬間值ω和溫度T出發(fā)建立的參數(shù)Pi的，a是借助于曲線圖68建立的 處于0和1之間加權(quán)系數(shù)。例如，該加權(quán)系數(shù)a借助于曲線圖68和在從執(zhí)行步驟110開始的周期上計算指標(biāo) i的積分計算。接著，在步驟122，借助于執(zhí)行器18，26，32、噴射器20和點火模塊40把參數(shù)Pl的 這些新的調(diào)整值應(yīng)用于發(fā)動機。步驟122結(jié)束時，該方法返回步驟112。階段92隨著發(fā)動機起動結(jié)束而結(jié)束，這就是說，發(fā)動機轉(zhuǎn)速值ω急劇地增大之后 逐漸下降，以達(dá)到一個對應(yīng)于發(fā)動機怠速的數(shù)值。該起動階段的持續(xù)時間同樣可以固定在 一個預(yù)定的恒定值上。可以把參數(shù)Pi的調(diào)整值存儲起來，并當(dāng)即將到來的冷起動時，若在這兩次冷起動 之間沒有檢測到車輛燃料箱的任何填充，則當(dāng)即將到來的冷起動時，重新加以利用。階段92之后，執(zhí)行不同的參數(shù)Pi數(shù)值的調(diào)節(jié)階段130。但是，與在階段92時通過 的情況相反，在階段130，不同參數(shù)Pi的值不僅僅根據(jù)瞬間值ω和發(fā)動機轉(zhuǎn)速預(yù)估值之間 偏差調(diào)整。例如，在階段130上，參數(shù)Pi不同的值從來自傳感器36的數(shù)據(jù)出發(fā)獲得的空氣 /碳?xì)淙剂现瘸霭l(fā)調(diào)整。大量的其他實施方式也是可能的。例如，不測量溫度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而是可以從發(fā) 動機模型出發(fā)估計這些相應(yīng)的值。在步驟104，系數(shù)值a可以借助于以下關(guān)系計算a = (ω-ωΕΕη)/(ωΕΕΡ2-ωΕΕη), 式中ω是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的實測瞬間值，而ω·和分別為從曲線圖和61和從發(fā)動機起 動開始計數(shù)的高死點數(shù)出發(fā)建立的發(fā)動機轉(zhuǎn)速值。類似地，在步驟120，系數(shù)值a可以借助于以下關(guān)系計算a = (ω-ωΕΕΡ2)/ (ω·-ω·)，式中ω是發(fā)動機轉(zhuǎn)速實測的瞬間值，而ω·和ωKEF3是借助于曲線圖61和 62和從發(fā)動機起動開始計數(shù)的高死點數(shù)建立的發(fā)動機轉(zhuǎn)速值。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機冷起動時調(diào)整燃燒參數(shù)Pi的方法，其特征在于，這些參數(shù)值是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn) 速值ω和發(fā)動機冷卻液的溫度通過兩個預(yù)定數(shù)值PiKEF1和PiKEF2之間插值建立(104)的， 當(dāng)向發(fā)動機分別供給高揮發(fā)性和低揮發(fā)性基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r，所述數(shù)值PiKEF1和PiKEF2對于減 少污染物的排放是最優(yōu)的。
2.按照權(quán)利要求1的方法，其特征在于，參數(shù)值Pi是借助于以下關(guān)系建立(104)的Pi = aXPiEEF2+(l-a) XPiEEF1,式中a是0和1之間的系數(shù)，其值是速度上升量指標(biāo)i的函數(shù)，指標(biāo)i代表發(fā)動機轉(zhuǎn)速 實測值ω和預(yù)估值COkew之間的差值，若所消耗的碳?xì)淙剂鲜菗]發(fā)性已知的基準(zhǔn)碳?xì)淙剂希?而且參數(shù)值Pi等于該基準(zhǔn)碳?xì)淙剂献顑?yōu)的PiKEF1或PiKEF2，則ω EEFJ是應(yīng)達(dá)到的值。
3.按照權(quán)利要求2的方法，其特征在于，系數(shù)值a是指標(biāo)i在預(yù)定周期上積分的函數(shù)。
4.按照權(quán)利要求3的方法，其特征在于，系數(shù)值a與指標(biāo)i的積分之間的關(guān)系是非線性的。
5.按照上列權(quán)利要求中任何一項的方法，其特征在于，在通過插值法確立參數(shù)值Pi之 前，如果所消耗的碳?xì)淙剂系膿]發(fā)性未知，則該參數(shù)值初始化(94)為數(shù)值PiKEF1。
6.信息記錄介質(zhì)(58)，其特征在于，它包括以下指令，當(dāng)這些指令被電子處理器(56) 執(zhí)行時，執(zhí)行符合上述的按照權(quán)利要求中任何一項的調(diào)整至少一個燃燒參數(shù)的方法。
7.用于在內(nèi)燃機冷起動時調(diào)整至少一個燃燒參數(shù)Pi用的裝置，其特征在于，該裝置包 括電子處理器(56)，其適于用來控制調(diào)節(jié)燃燒參數(shù)用的至少一個執(zhí)行器，該電子處理器能 夠根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速值ω和發(fā)動機冷卻液的溫度，通過兩個預(yù)定數(shù)值PiKEF1和PiKEF2之間的 插值建立參數(shù)值Pi，當(dāng)向發(fā)動機分別供給高揮發(fā)性和低揮發(fā)性的基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r，所述數(shù) 值PiKEF1和PiKEF2對于減少污染物的排放是最優(yōu)的。
8.車輛，其特征在于，該車輛包括符合權(quán)利要求7的用于在內(nèi)燃機冷起動時調(diào)整至少 一個燃燒參數(shù)Pi的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機冷起動時調(diào)整內(nèi)燃機燃燒參數(shù)Pi的方法，其特征在于，Pi的數(shù)值是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速值ω和發(fā)動機冷卻液溫度通過兩個預(yù)定數(shù)值PiREF1和PiREF2之間的插值建立(104)的，在當(dāng)向發(fā)動機分別供給高揮發(fā)性和低揮發(fā)性的基準(zhǔn)碳?xì)淙剂蠒r，該數(shù)值PiREF1和PiREF2對降低污染物的排放而言是最優(yōu)的。
文檔編號F02D41/00GK102132024SQ200980133641
公開日2011年7月20日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者J-M·熱安, P·若利 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司