專利名稱：旁通式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的制作方法
旁通式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙本發(fā)明涉及一種包括可變噴嘴區(qū)段的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙。
飛機(jī)由多個(gè)分別容納在機(jī)艙內(nèi)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)艙還容納與其操作相關(guān) 并在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止時(shí)執(zhí)行多種功能的一組被連接的致動(dòng)裝置。這些相關(guān)的致 動(dòng)裝置特別包括用于致動(dòng)推力反向器的機(jī)械系統(tǒng)。機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口，被 設(shè)計(jì)用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中央?yún)^(qū)段，以及容納推力反向器裝置并被設(shè)計(jì)用于 圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的下游區(qū)段，機(jī)艙通常終止于噴射噴嘴，噴射噴嘴的出口位 于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。現(xiàn)代機(jī)艙被設(shè)計(jì)用于容納能夠使用旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片產(chǎn)生來自于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 的燃燒室的熱空氣流(也被稱為主流)以及冷空氣流(次流)的旁通渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，冷 空氣流在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外部經(jīng)過還被稱為通路的環(huán)形通道循環(huán)，環(huán)形通道形成在渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)罩和機(jī)艙的內(nèi)壁之間，兩股空氣流從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由機(jī)艙后部噴射。推力反向器的目的在于在飛機(jī)著陸時(shí)通過改變由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的至少一 部分推力的方向使之向前來改善飛機(jī)制動(dòng)的能力。在此階段，反向器擋住冷空氣流通道，并 使得冷空氣流朝向機(jī)艙的前部，由此產(chǎn)生增加飛機(jī)機(jī)輪制動(dòng)的反向推力。用來對(duì)冷空氣流進(jìn)行改變方向的裝置根據(jù)反向器的類型而變化。除了其推力反向器功能之外，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩屬于后部區(qū)段，并且具有形成有用于引導(dǎo) 空氣流噴出的噴射噴嘴的下游端。該噴嘴能作為引導(dǎo)熱空氣流的主噴嘴的補(bǔ)充，并被稱為 次噴嘴。由文件US5806302中得知，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩由此裝備有至少一個(gè)相對(duì)于所述運(yùn)動(dòng)機(jī)罩運(yùn) 動(dòng)的噴嘴，以便根據(jù)所述噴嘴的位置來調(diào)節(jié)環(huán)形導(dǎo)管的排放區(qū)段。運(yùn)動(dòng)噴嘴也被稱為用于 調(diào)節(jié)噴嘴區(qū)段的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。各運(yùn)動(dòng)部分(即一方面為推力反向器機(jī)罩，以及另一方面為運(yùn)動(dòng)噴嘴)由專用的 致動(dòng)器來致動(dòng)。這涉及所設(shè)置的在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部延伸的致動(dòng)器的供應(yīng)和控制回路，其不利 于維護(hù)和安全操作。法國(guó)申請(qǐng)F(tuán)R06/05512也描述了一種與格柵式反向器相關(guān)的可變噴嘴系統(tǒng)，其外 部結(jié)構(gòu)完全實(shí)現(xiàn)了反向器的外部線條。此申請(qǐng)披露了伸縮缸的應(yīng)用，該伸縮缸的第一桿被 設(shè)計(jì)用來致動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)罩，而第二桿被設(shè)計(jì)用來調(diào)節(jié)噴嘴。這種系統(tǒng)使得可能響應(yīng)固定有雙 作用致動(dòng)器的底座的前部框架處的集中式供應(yīng)和控制裝置的問題。這些可變噴嘴的每個(gè)噴嘴因此具有相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并且需要另外的致動(dòng)系統(tǒng)， 影響了機(jī)艙組件的可靠性和質(zhì)量。因此，本發(fā)明旨在提供一種簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不需要專用的致動(dòng)構(gòu)件。為此，本發(fā)明涉及一種旁通式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，其包括裝備有包括運(yùn)動(dòng)機(jī) 罩的推力反向器裝置的下游區(qū)段，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩被安裝成使其能夠沿著與機(jī)艙的縱向軸線大 致平行的方向上平移運(yùn)動(dòng)，并能夠從閉合狀態(tài)到打開狀態(tài)交替運(yùn)動(dòng)，在閉合狀態(tài)，該運(yùn)動(dòng)機(jī) 罩確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性，并覆蓋偏轉(zhuǎn)裝置，在打開狀態(tài)，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩打開機(jī)艙內(nèi)的通道并露出偏轉(zhuǎn)裝置，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)罩還通過安裝在所述運(yùn)動(dòng)機(jī)罩的下游端處的至少一個(gè)噴嘴 區(qū)段延伸，其特征在于，所述噴嘴區(qū)段包括至少一個(gè)板，該板被安裝成使其能夠繞至少一個(gè) 樞軸而圍繞與機(jī)艙的縱向軸線大致垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述板進(jìn)而由至少一個(gè)連桿連接到渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固定整流結(jié)構(gòu)，所述連桿被安裝成使其能夠分別圍繞在該噴嘴區(qū)段的該板 上和在該固定結(jié)構(gòu)上的錨固點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，通過提供構(gòu)成噴嘴區(qū)段并通過連桿連接到固定結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)樞轉(zhuǎn)板， 當(dāng)運(yùn)動(dòng)機(jī)罩沿著下游或上游方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)該板自動(dòng)鉸接。以此方式，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩的致動(dòng)和控 制系統(tǒng)還使得可能控制噴嘴區(qū)段。由于采用了單個(gè)致動(dòng)系統(tǒng)，因此減輕了該組件，并且該組 件更加可靠。當(dāng)然，連桿的數(shù)量取決于由所述板所承受的載荷和平衡?？梢蕴貏e提供側(cè)向放置 或各自靠近噴嘴區(qū)段的側(cè)向邊緣放置的兩個(gè)連桿。根據(jù)第一實(shí)施例，所述連桿被傾斜安裝，使得在板處于航行狀態(tài)時(shí)，所述連桿的連 接到板的一端位于連接到所述固定結(jié)構(gòu)的一端的上游，在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩后退時(shí)造成噴嘴區(qū)段擴(kuò) 大。根據(jù)第二實(shí)施例，所述連桿被傾斜安裝，使得在板處于航行狀態(tài)時(shí)，所述桿的連接 到所述板的一端位于連接到所述固定結(jié)構(gòu)的一端的下游，在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩后退時(shí)造成噴嘴區(qū)段縮小。有利地，機(jī)艙包括四個(gè)到八個(gè)運(yùn)動(dòng)噴嘴區(qū)段的樞轉(zhuǎn)板。當(dāng)然，所述板的數(shù)量和長(zhǎng)度 取決于所需的性能目標(biāo)，并且不局限于六個(gè)板。由于位于空氣流的循環(huán)通道內(nèi)的連桿，六個(gè) 板的數(shù)量使得可能優(yōu)化空氣動(dòng)力損失。優(yōu)選地，所述樞轉(zhuǎn)噴嘴區(qū)段的板的鉸接被限定在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩的下游端的流線厚度 內(nèi)。當(dāng)然，如果流線不夠厚，可能根據(jù)所選擇的運(yùn)動(dòng)學(xué)，提供具有內(nèi)部或外部空氣動(dòng)力整流 罩的所述流線的伸出部分。優(yōu)選地，每個(gè)板圍繞兩個(gè)連桿鉸接，該兩個(gè)連桿中的每一個(gè)通過鉸接點(diǎn)連接到噴 嘴區(qū)段的所述板，兩個(gè)鉸接點(diǎn)彼此隔開的距離大致等于運(yùn)動(dòng)噴嘴區(qū)段的所述板的寬度的三 分之二。這使得可能在噴嘴區(qū)段的操縱過程中在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩和運(yùn)動(dòng)噴嘴區(qū)段之間保持更好的 流線連續(xù)性。有利地，噴嘴區(qū)段的至少一部分具有由V形的下游切邊。當(dāng)然，下游切邊也可以是 平滑的或共面的。優(yōu)選地，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩通過位于運(yùn)動(dòng)噴嘴區(qū)段的每個(gè)板的每側(cè)的固定區(qū)段延伸，所述 固定區(qū)段被設(shè)計(jì)用來在噴嘴區(qū)段的所述板處于航行狀態(tài)時(shí)確保下游區(qū)段的流線的連續(xù)性。 這種重疊(intervolets)延伸部的存在使得可能考慮到處于航行狀態(tài)的機(jī)艙的流線。當(dāng) 然，由固定區(qū)段形成的重疊能夠減小到其最簡(jiǎn)單的形式，或者甚至被去除，并且只留下彼此 接觸的噴嘴區(qū)段的板。有利地，所述固定區(qū)段具有至少一個(gè)側(cè)向臺(tái)肩，所述側(cè)向臺(tái)肩被設(shè)計(jì)用來作為運(yùn) 動(dòng)噴嘴區(qū)段的相應(yīng)板的支承件。同樣有利地，所述固定區(qū)段包括與每個(gè)相應(yīng)運(yùn)動(dòng)噴嘴區(qū)段的板密封的裝置。有利地，于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流結(jié)構(gòu)處的噴嘴區(qū)段的板的連桿的長(zhǎng)度是可調(diào)節(jié) 的。以此方式，連桿的長(zhǎng)度能夠根據(jù)運(yùn)動(dòng)機(jī)罩的運(yùn)動(dòng)來準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)到所需轉(zhuǎn)動(dòng)幅度。
作為替代或作為補(bǔ)充，于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流結(jié)構(gòu)處的噴嘴區(qū)段的板的連桿的 至少一個(gè)錨固點(diǎn)沿著連桿的至少一個(gè)軸向是可調(diào)節(jié)的，并可能沿著機(jī)艙的縱向和橫向是可 調(diào)節(jié)的。參考附圖，通過下面的描述將更好地理解本發(fā)明，附圖中

圖1是裝備有根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)噴嘴區(qū)段的推力反向器結(jié)構(gòu)的縱向截面示意圖；圖2是包括多個(gè)樞轉(zhuǎn)噴嘴區(qū)段的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的噴嘴區(qū)段的橫向截面示意 圖；圖3和4是與圖2相對(duì)應(yīng)的具有分別處于航行狀態(tài)和打開狀態(tài)的噴嘴區(qū)段的側(cè)視 圖；圖5是圖2的一個(gè)區(qū)域的放大示意圖；圖6-9是圖1的推力反向器結(jié)構(gòu)分別處于反向器的反向狀態(tài)、后退狀態(tài)、打開狀態(tài) 和反向器的正向狀態(tài)的縱向截面示意圖；圖10-12是位于推力反向器的運(yùn)動(dòng)機(jī)罩和機(jī)艙的前部框架之間的結(jié)合區(qū)域的局 部放大視圖。機(jī)艙被設(shè)計(jì)用來構(gòu)成用于具有高稀釋率的旁通式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的管 狀殼體，并用來經(jīng)由風(fēng)扇(未示出)的葉片引導(dǎo)其產(chǎn)生的空氣流，即經(jīng)過渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃燒室(未示出)的熱空氣流以及在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外部循環(huán)的冷空氣流(F)。機(jī)艙結(jié)構(gòu)通常包括形成進(jìn)氣口的前部區(qū)段、圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中間 區(qū)段、以及圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)并能夠包括有推力反向器系統(tǒng)的下游區(qū)段。下游區(qū)段包括可能具有推力反向器系統(tǒng)的外部結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部整流結(jié)構(gòu)2， 該內(nèi)部整流結(jié)構(gòu)2與外部表面一起限定通道3，該通道3被設(shè)計(jì)用于在此處所描述的旁通式 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的情況下循環(huán)冷空氣流F。圖1是裝備有根據(jù)本發(fā)明的推力反向器結(jié)構(gòu)和樞轉(zhuǎn)噴嘴區(qū)段的下游區(qū)段的縱向 截面示意圖。此下游區(qū)段包括前部框架5、運(yùn)動(dòng)的推力反向器機(jī)罩6和噴嘴區(qū)段7。通常，下游區(qū)段包括各自裝備有運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的兩個(gè)半部分。運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6能夠沿著機(jī)艙的大致的縱向在閉合狀態(tài)和打開狀態(tài)之間致動(dòng)，在閉合 狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩接觸前部框架5并確保下游區(qū)段的線的空氣動(dòng)力連續(xù)性，并且在打開狀態(tài)， 運(yùn)動(dòng)機(jī)罩與前部框架5分開，由此露出機(jī)艙內(nèi)的通道并露出偏轉(zhuǎn)格柵70。在打開時(shí)，運(yùn)動(dòng)機(jī) 罩6經(jīng)由固定在內(nèi)部整流結(jié)構(gòu)2內(nèi)的連桿9驅(qū)動(dòng)翼片8轉(zhuǎn)動(dòng)，所述翼片至少部分地覆蓋通 道3，以便優(yōu)化空氣流F的反向。根據(jù)本發(fā)明，噴嘴區(qū)段7包括樞轉(zhuǎn)安裝在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的下游端的多個(gè)周邊板10。 如圖2-4所示，下游區(qū)段包括分布在所述區(qū)段周邊上的六個(gè)運(yùn)動(dòng)板10，三個(gè)板10與右半部 運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6相關(guān)，而三個(gè)板10與左半部的運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6相關(guān)。有利地，將具有四到八個(gè)噴嘴區(qū)段板10。每個(gè)板10由連桿10連接到內(nèi)部整流結(jié)構(gòu)2。因此，在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6沿機(jī)艙的上游或下游方向運(yùn)動(dòng)的過程中，連桿11確保相應(yīng)板 10的樞轉(zhuǎn)。運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的運(yùn)動(dòng)因此使得噴嘴區(qū)段7的板10得到調(diào)節(jié)，而不需要采用專用的 致動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)。
由此得出，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6必須能夠略微沿上游或下游運(yùn)動(dòng)，而不造成空氣流F的反向 或泄漏。雖然本發(fā)明是通過實(shí)例來描述的，其中用于致動(dòng)板10的連桿11是傾斜的，并且在 噴嘴區(qū)段位于航行狀態(tài)時(shí)其連接到板的端部位于連接到內(nèi)部結(jié)構(gòu)22的端部的上游，但是 可能使所述連桿的方向相反。在這種情況下，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的反向?qū)⒃斐蓢娮靺^(qū)段減小，而不 是如所述情況那樣增加。為此，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6具有在前部框架5的上部肩部16的上面延伸的上游延伸部15， 它可以在前部框架5上運(yùn)動(dòng)，而不打開下游區(qū)段內(nèi)的任何空間。配置在延伸部15和上部肩 部16之間的密封裝置17確保沒有氣流F的泄漏。如圖2-5所示，每個(gè)板10由固定區(qū)段18來構(gòu)成框架，該固定區(qū)段18延伸運(yùn)動(dòng)機(jī) 罩6并在板10位于航行狀態(tài)時(shí)確保下游區(qū)段的空氣動(dòng)力連續(xù)性。這些固定區(qū)段18各自具 有能夠用作板10的支承件的側(cè)向肩部19。這些側(cè)向肩部19可有利地配備有密封結(jié)合部。圖6-9表示板10和運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的不同操縱狀態(tài)。在圖6中，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6被略微反向，以增加噴嘴區(qū)段7。小的平移距離使得可能保 持上游密封，如前述那樣。根據(jù)反向距離而定的板10的樞轉(zhuǎn)幅度將取決于連桿11的配置。通過將連桿11 反向配置(即連桿11的在內(nèi)部整流結(jié)構(gòu)2上的錨固點(diǎn)位于在板10內(nèi)的錨固點(diǎn)的上游)，樞 轉(zhuǎn)將朝著機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行，由此減小噴嘴區(qū)段7。在圖7中，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6處于打開過程中，以用于推力反向階段。在此平移過程中， 噴嘴區(qū)段7的板10遵循的運(yùn)動(dòng)學(xué)提供了比噴嘴調(diào)節(jié)模式所尋求的更大的打開。這對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不形成任何影響，由于在此狀態(tài)，不再確保上游的 密封，并且氣流F的一部分已經(jīng)由格柵70反向。相反，在此狀態(tài)，機(jī)艙的外部空氣動(dòng)力性能被大大降低，從而改善了飛機(jī)的制動(dòng)。在圖8中，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6被完全打開，并且推力反向器裝置被完全致動(dòng)。在此狀態(tài)，板10能夠被恢復(fù)到靠近其航行狀態(tài)的狀態(tài)，從而處于正向推力狀態(tài)。在圖9中，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6過度縮回，即在上游方向上機(jī)動(dòng)超過其正常的關(guān)閉狀態(tài)，造 成板10朝著通道內(nèi)部樞轉(zhuǎn)，并且因此產(chǎn)生噴嘴區(qū)段的減小。應(yīng)該注意到連桿11對(duì)相應(yīng)板10的樞轉(zhuǎn)具有顯著的影響。運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的最微小的 運(yùn)動(dòng)對(duì)板10的轉(zhuǎn)動(dòng)起作用。因此，為了有助于板10的調(diào)節(jié)及其在航行狀態(tài)的正確定位，連 桿11可設(shè)置成其長(zhǎng)度是可調(diào)節(jié)的，和/或使其在縱向或橫向上可調(diào)節(jié)。連桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)可以使用連桿本身或通過調(diào)節(jié)板10和內(nèi)部整流結(jié)構(gòu)2上的調(diào)節(jié) 錨固點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)。圖10-12示出運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6和前部框架5之間的上游密封的不同的實(shí)施例。圖10示出朝著下游區(qū)段的內(nèi)部配置在偏轉(zhuǎn)格柵70之下的密封裝置117。這種配 置使得可能不對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的內(nèi)部加壓。圖11示出活動(dòng)上游密封，其包括安裝在彈性返回裝置218上的裝置217，使其在整 個(gè)調(diào)節(jié)距離上與前部框架保持接觸。這種系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于裝置217的折疊質(zhì)量，這是 直接并連續(xù)的，且在裝置17的情況下不再滑動(dòng)。圖12示出活動(dòng)上游密封的另一實(shí)施例，此次是配置在偏轉(zhuǎn)格柵70之下，使得可能不對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的內(nèi)部加壓。該密封系統(tǒng)包括安裝在由運(yùn)動(dòng)機(jī)罩6的內(nèi)部所支承的彈性返 回構(gòu)件318上的裝置317。在調(diào)節(jié)噴嘴區(qū)段的階段過程中，彈性構(gòu)件318保持結(jié)合部317使 之抵靠前部框架5。 當(dāng)然，本發(fā)明不只局限于以上作為實(shí)例描述的機(jī)艙的實(shí)施例，相反包括所有的變 型。特別是，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩能夠被連接到平滑機(jī)艙，而不是裝備有推力反向器的機(jī)艙。
權(quán)利要求
1.一種旁通式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，其包括裝備有包括運(yùn)動(dòng)機(jī)罩(6)的推力反向器 裝置的下游區(qū)段，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩被安裝成使其能夠沿著與機(jī)艙的縱向軸線大致平行的方向上 平移運(yùn)動(dòng)，并能夠從閉合狀態(tài)到打開狀態(tài)交替運(yùn)動(dòng)，在閉合狀態(tài)，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩確保機(jī)艙的空 氣動(dòng)力連續(xù)性，并覆蓋偏轉(zhuǎn)裝置(70)，在打開狀態(tài)，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩打開機(jī)艙內(nèi)的通道并露出偏 轉(zhuǎn)裝置，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)罩還通過安裝在所述運(yùn)動(dòng)機(jī)罩的下游端處的至少一個(gè)噴嘴區(qū)段(7)延 伸，其特征在于，所述噴嘴區(qū)段包括至少一個(gè)板(10)，該板被安裝成使其能夠繞至少一個(gè)樞 軸而圍繞與機(jī)艙的縱向軸線大致垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述板進(jìn)而由至少一個(gè)連桿(11)連接 到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固定整流結(jié)構(gòu)(2)，所述連桿被安裝成使其能夠分別圍繞在該噴嘴區(qū) 段的該板上和在該固定結(jié)構(gòu)上的錨固點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其特征在于，所述連桿(11)被傾斜安裝，使得在所述板處 于航行狀態(tài)時(shí)，所述連桿的連接到所述板(10)的一端位于連接到所述固定結(jié)構(gòu)(2)的一端 的上游，從而在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩(6)后退時(shí)造成噴嘴區(qū)段(7)擴(kuò)大。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙，其特征在于，所述連桿(11)被傾斜安裝，使得在所述板處 于航行狀態(tài)時(shí)，所述桿的連接到所述板(10)的一端位于連接到所述固定結(jié)構(gòu)(2)的一端的 下游，從而在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩(6)后退時(shí)造成噴嘴區(qū)段縮小。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其特征在于，所述機(jī)艙包括四個(gè)到八個(gè)運(yùn)動(dòng) 噴嘴區(qū)段(7)的樞轉(zhuǎn)板(10)。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)噴嘴區(qū)段(7)的板 (10)的鉸接被限定在運(yùn)動(dòng)機(jī)罩(6)的下游端的流線厚度內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其特征在于，每個(gè)板(10)圍繞兩個(gè)連桿(11) 鉸接，該兩個(gè)連桿(11)中的每一個(gè)通過鉸接點(diǎn)連接至噴嘴區(qū)段(7)的所述板，兩個(gè)鉸接點(diǎn) 彼此隔開的距離大致等于運(yùn)動(dòng)噴嘴區(qū)段的所述板的寬度的三分之二。
7.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其特征在于，噴嘴區(qū)段(7)的至少一部分具有 V形的下游切邊。
8.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其特征在于，運(yùn)動(dòng)機(jī)罩(6)通過位于運(yùn)動(dòng)噴嘴 區(qū)段的每個(gè)板(10)的每側(cè)的固定區(qū)段(18)延伸，所述固定區(qū)段被設(shè)計(jì)用來在噴嘴區(qū)段的 所述板處于航行狀態(tài)時(shí)確保下游區(qū)段的流線的連續(xù)性。
9.如權(quán)利要求7所述的機(jī)艙，其特征在于，所述固定區(qū)段(18)具有至少一個(gè)側(cè)向臺(tái)肩 (19)，所述側(cè)向臺(tái)肩(19)被設(shè)計(jì)用來作為運(yùn)動(dòng)噴嘴區(qū)段(7)的相應(yīng)板(10)的支承件。
10.如權(quán)利要求8或9所述的機(jī)艙，其特征在于，所述固定區(qū)段(18)包括與每個(gè)相應(yīng)運(yùn) 動(dòng)噴嘴區(qū)段(7)的板(10)密封的裝置。
11.如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其特征在于，于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流結(jié) 構(gòu)⑵處的噴嘴區(qū)段(7)的板(10)的連桿(11)的長(zhǎng)度是可調(diào)節(jié)的。
12.如權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其特征在于，于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流結(jié) 構(gòu)(2)處的噴嘴區(qū)段(7)的板(10)的連桿(11)的至少一個(gè)錨固點(diǎn)沿著連桿的至少一個(gè)軸 向是可調(diào)節(jié)的，并可能沿著機(jī)艙的縱向和橫向是可調(diào)節(jié)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種旁通式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，其包括裝備有包括運(yùn)動(dòng)機(jī)罩(6)的推力反向器裝置的下游區(qū)段，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩被安裝成使其能夠沿著與機(jī)艙的縱向軸線大致平行的方向上平移運(yùn)動(dòng)，并能夠從閉合狀態(tài)到打開狀態(tài)交替運(yùn)動(dòng)，在閉合狀態(tài)，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性，并覆蓋偏轉(zhuǎn)裝置(70)，在打開狀態(tài)，該運(yùn)動(dòng)機(jī)罩打開機(jī)艙內(nèi)的通道并露出偏轉(zhuǎn)裝置，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)罩還通過安裝在所述運(yùn)動(dòng)機(jī)罩的下游端處的至少一個(gè)噴嘴區(qū)段(7)延伸，其特征在于，所述噴嘴區(qū)段包括至少一個(gè)板(10)，該板被安裝成使其能夠繞至少一個(gè)樞軸而圍繞與機(jī)艙的縱向軸線大致垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述板進(jìn)而由至少一個(gè)連桿(11)連接到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固定整流結(jié)構(gòu)(2)，所述連桿被安裝成使其能夠分別圍繞在該噴嘴區(qū)段的該板上和在該固定結(jié)構(gòu)上的錨固點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F02K1/72GK102007284SQ200980113052
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司