專利名稱：發(fā)動機鋁合金汽缸套的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機領域，尤其是涉及一種發(fā)動機鋁合金汽缸套。
背景技術：
當今在發(fā)動機上，一般將汽缸套制造成單獨的圓筒形零件，然后再安裝到汽缸體 內。這樣，汽缸套可以采用耐磨的優(yōu)質材料制成，而汽缸體則可用價格比較低的一般材料 制造，從而降低了制造成本。由于汽缸套和汽缸體的熱膨脹系數不同，容易發(fā)生汽缸套和 汽缸體結合不良的問題，更嚴重則會發(fā)生汽缸套脫落的故障。2003年10月1日公告的 CN2576980Y的中國實用新型專利說明書公開了 一種外徑均布毛刺汽缸套，該汽缸套外表面 隨機分布有毛刺，用以改善汽缸套和鋁合金汽缸體的貼合性能，這種設計可以在一定程度 上改善貼合性能，但在使用了一段時間后仍然會出現結合不良的情況，而且汽缸套和汽缸 體的貼合面積偏小，造成散熱效果不佳。

實用新型內容本實用新型主要是解決現有技術中所存在的汽缸套與汽缸體結合性能和散熱性 能不佳的問題，提供了一種發(fā)動機鋁合金汽缸套，該汽缸套可以提高汽缸體與汽缸套的結 合性能，并改善其散熱性能。為解決上述技術問題，本實用新型采用了這樣一種發(fā)動機鋁合金汽缸套，在該汽 缸套的外表面沿軸向設置連續(xù)的弧形螺旋凹槽。這樣汽缸套通過弧形螺旋凹槽壓鑄在汽缸 體中，壓鑄時鋁合金液體被壓入汽缸套外表面上連續(xù)的弧形螺旋凹槽，汽缸套和汽缸體的 結合面上便形成螺旋的凸起，弧形螺旋凹槽和凸起相互咬合，提高了汽缸套和汽缸體之間 的結合力，并且增加了汽缸套和汽缸體的接觸面積，改善了汽缸套的散熱性能。作為優(yōu)選，弧形螺旋凹槽的半徑為1. 5mm 2mm ；深度為0. 35mm 0. 5mm ；間距為 5mm 7mm。這樣設計在降低加工難度和成本的基礎上，可以很好的保證汽缸套與汽缸體之 間的結合性能和散熱性能。本實用新型在汽缸套的外表面設置弧形螺旋凹槽，汽缸套利用該凹槽壓鑄在汽缸 體中，壓鑄時鋁合金液體被壓入凹槽，形成凸起。該凸起不僅可以同凹槽配合提高汽缸套的 結合性能，并且增加了汽缸套與汽缸體之間的接觸面積，改善了汽缸套的散熱性能。另外該 實用新型結構簡單、加工方便，可以減少制造成本。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的汽缸套與汽缸體壓鑄后的結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。[0010]如圖1所示，在汽缸套1外表面設置連續(xù)的弧形螺旋凹槽3，為了降低加工難度以 及成本，該弧形凹槽的半徑以1. 5mm 2mm為宜，最好為1. 8mm ；深度以0. 35mm 0. 5mm為 宜，最好為0. 4mm ；間距以5mm 7mm為宜，最好為6mm。如圖2所示，將汽缸套1壓鑄到汽缸體2中，壓鑄時鋁合金液體流入凹槽，凝固后 汽缸套1與汽缸體2被壓鑄成一體。這時凹槽3內的鋁合金液體形成凸起4，并與汽缸套1 外表面上的凹槽3互相咬合，增加了汽缸套1與汽缸體2之間的結合力，使汽缸套1與汽缸 體2之間結合性能更佳。凸起4與凹槽3之間咬合還增加了汽缸套1與汽缸體2之間的接 觸面積，使得發(fā)動機工作時汽缸套1的散熱性能提高。
權利要求一種發(fā)動機鋁合金汽缸套，其特征在于在所述汽缸套(1)的外表面沿軸向設置連續(xù)的弧形螺旋凹槽(3)。
2.按照權利要求1所述的發(fā)動機鋁合金汽缸套，其特征在于所述弧形螺旋凹槽(3) 的半徑為1. 5mm 2mm。
3.按照權利要求2所述的發(fā)動機鋁合金汽缸套，其特征在于所述弧形螺旋凹槽(3) 的深度為0. 35mm 0. 5mm。
4.按照權利要求2或3所述的發(fā)動機鋁合金汽缸套，其特征在于所述弧形螺旋凹槽 (3)的間距為5mm 7mm。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機鋁合金汽缸套，在所述汽缸套(1)的外表面沿軸向設置連續(xù)的弧形螺旋凹槽(3)。本實用新型在汽缸套的外表面設置弧形螺旋凹槽，汽缸套利用該凹槽壓鑄在汽缸體中，壓鑄時鋁合金液體被壓入凹槽，形成凸起。該凸起不僅可以同凹槽配合提高汽缸套的結合性能，并且增加了汽缸套與汽缸體之間的接觸面積，改善了汽缸套的散熱性能。另外該實用新型結構簡單、加工方便，可以減少制造成本。
文檔編號F02F1/00GK201620959SQ20092031690
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權日2009年12月10日
發(fā)明者劉強, 李書福, 李慧軍, 楊健, 熊小建, 王剛, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司