專利名稱：化油器電控化集成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
化油器電控化集成系統(tǒng)是將電子控制單元與化油器集成在一起，利用了機(jī)電一體
化技術(shù)，組成一個(gè)新型的化油器電控化集成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，化油器摩托車的供油曲線由化油器配置確定的，從化油器的供油曲線分析， 化油器的理想供油量和空燃比僅占發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速范圍的40%左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的 60%以上的轉(zhuǎn)速范圍油量和空燃比均處于過濃或過稀的非理想狀態(tài)，導(dǎo)致出現(xiàn)油耗和廢氣 排放量過大等問題。 為改進(jìn)上述問題，曾經(jīng)采用過電子控制補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置(見附圖6)。該電子控制補(bǔ) 氣系統(tǒng)裝置包括電子控制器(ECU)，氣流控制電磁閥(也稱補(bǔ)氣電磁閥)，化油器，空氣濾清 器、轉(zhuǎn)速傳感器(磁電機(jī)觸發(fā)信號線)，相關(guān)的連接線束和管線等部分組成。在機(jī)動(dòng)車輛中 (包括摩托車和汽車)的電子控制補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置中的控制器ECU接收到磁電機(jī)觸發(fā)信號線 發(fā)出的關(guān)于轉(zhuǎn)速的脈沖信號后，向補(bǔ)氣電磁閥輸出控制信號，控制電磁閥開啟、關(guān)閉時(shí)間的 占空比，由此通過補(bǔ)氣電磁閥實(shí)現(xiàn)對進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器空氣流量的補(bǔ)充和調(diào)控，使發(fā)動(dòng) 機(jī)實(shí)現(xiàn)良好的燃燒。采用該套系統(tǒng)裝置，摩托車的油耗和廢氣排放問題得到一定的改善。 但是仍存在該套系統(tǒng)裝置工作效率有待提高，補(bǔ)氣電磁閥的工作噪音需要進(jìn)一步降低的問 題。而且該套系統(tǒng)裝置不能解決摩托車達(dá)到歐三以上排放標(biāo)準(zhǔn)問題。

發(fā)明內(nèi)容本集成電控系統(tǒng)是專門解決上述問題，并帶控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的脫附電磁閥 工作功能。其特點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況特點(diǎn)，應(yīng)用電子控制技術(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制化油器的空 燃比，并能使燃油霧化得更理想，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程燃油氣得到更充分的燃燒，將空燃比 的A值控制在A = 1附近，處于理想的狀態(tài)下工作，達(dá)到機(jī)內(nèi)凈化效果并同時(shí)提高觸媒轉(zhuǎn) 化效率，滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)排放達(dá)控制要求。而燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的脫附，是通過電控系統(tǒng)中 脫附電磁閥將燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)碳罐的脫附管連接與進(jìn)氣道連接在一起，由電子控制系統(tǒng) (或簡稱電控系統(tǒng))的ECU適時(shí)控制脫附電磁閥開啟進(jìn)行脫附。 本實(shí)用新型特點(diǎn)之一是將化油器電控系統(tǒng)中的核心執(zhí)行部件-占空比電磁閥(也 即一種氣流控制電磁閥)與化油器集成在一起，通過電控集成化系統(tǒng)對化油器實(shí)施空燃比 調(diào)節(jié)和控制，達(dá)到降低和控制摩托車的廢氣排放的效果，實(shí)施機(jī)內(nèi)凈化和動(dòng)力性能的優(yōu)化。 在降低廢氣排放量的同時(shí)，提高機(jī)外凈化處理系統(tǒng)觸媒的轉(zhuǎn)化率。該系統(tǒng)的ECU可同時(shí)實(shí) 施燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的脫附工作，滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的控制同時(shí)亦適用燃油蒸發(fā)控制標(biāo) 準(zhǔn)的對應(yīng)(見附圖1)。脫附電磁閥的進(jìn)氣道和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)碳罐的脫附管連接，脫附 電磁閥的出氣道通過管線和所述化油器的脫附孔連接。電子控制器(ECU)通過信號輸出線 和脫附電磁閥連接。 本實(shí)用新型特點(diǎn)之二是結(jié)構(gòu)上對化油器進(jìn)行了相應(yīng)改動(dòng)，在化油器氣道旁邊增加一條輔助氣道，在輔助氣道中間設(shè)置一個(gè)閥門座，在閥門座上安裝電控系統(tǒng)的占空比電磁 閥，用于調(diào)節(jié)化油器空燃比。同時(shí)，在輔助氣道出口處增加了輔助氣咀，氣咀的內(nèi)孔可在直 徑1 4mm之間選用(具體直徑的選擇可根據(jù)實(shí)際情況定)，用于改善燃油油霧狀態(tài)，使之 更紊流和形成渦流，有助燃油氣得到更充分燃燒，降低油耗和廢氣排放值(見附圖2)。電子 控制器(ECU)通過信號輸出線和占空比電磁閥連接(見附圖1)。 1.系統(tǒng)組成(見附圖1) 化油器電控化集成系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)包括電控子系統(tǒng)(該子系統(tǒng)由電子控制器-ECU，占 空比電磁閥，脫附電磁閥、各種傳感器、相關(guān)的連接線束所組成)，改造后的新型化油器，輔 助氣嘴，帶觸媒(催化轉(zhuǎn)化器)消聲器，空氣濾清器。 因此，化油器電控化集成系統(tǒng)完整的表述如下 —種機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，包括電子控制器(ECU)，占空比電磁 閥，脫附電磁閥、磁電機(jī)觸發(fā)信號線-轉(zhuǎn)速傳感器，氧傳感器(閉環(huán)系統(tǒng)用)，進(jìn)氣溫度傳感 器，缸頭溫度傳感器，改造后的新型化油器，輔助氣嘴，帶觸媒(催化轉(zhuǎn)化器)消聲器，空氣 濾清器，相關(guān)的連接線束和管線等部分組成。 本實(shí)用新型電控系統(tǒng)有開環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)兩種控制方式，兩種控制系統(tǒng)各有特 點(diǎn)，開環(huán)控制系統(tǒng)針對對油耗和動(dòng)力性能可實(shí)施個(gè)性化調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)的，其工作過程主要是根 據(jù)相關(guān)的傳感器收集到發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的轉(zhuǎn)速、工作溫度、環(huán)境溫度等信息上，通過控制系 統(tǒng)的ECU自動(dòng)調(diào)節(jié)化油器的空燃比。而閉環(huán)控制系統(tǒng)增加了氧傳感器，對排放控制精度更 高，實(shí)施全工況空燃比自動(dòng)修正。整個(gè)工作過程除利用開環(huán)系統(tǒng)中的傳感器收集信息外，還 增加氧傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程排出廢氣的氧氣含量信息，反饋到ECU進(jìn)行計(jì)算分析， 實(shí)施閉環(huán)控制管理，更精確修正化油器的空燃比，可在一定范圍內(nèi)修正發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器所 產(chǎn)生的誤差，控制廢氣排放值在全工況過程處于理想狀態(tài)下排出。選用哪種控制方式，可根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)和排放標(biāo)準(zhǔn)要求來確定?？傊?，只要合理選用該控制系統(tǒng)，并結(jié)合消聲 器觸媒技術(shù)，便輕松地將摩托車排放指標(biāo)控制在歐III排放標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi)。 2.系統(tǒng)元件功能 電子控制器(ECU)是控制單元，相當(dāng)于控制指揮中心，ECU將收集的信息進(jìn)行A/D 轉(zhuǎn)換、處理、分析，計(jì)算后分別向執(zhí)行元件(占空比電磁閥和脫附電磁閥)發(fā)出工作指令，見 附圖l。 電磁閥是執(zhí)行元件，共有兩個(gè)電磁閥，一個(gè)是占空比電磁閥，安裝在化油器新增的
輔助氣道中閥門座上，通過信號輸入線和電子控制器(ECU)連接。另一個(gè)是脫附電磁閥，脫
附電磁閥的進(jìn)氣口通過管線與燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中碳罐的脫附口連接，出氣口通過管線與化油
器進(jìn)氣道(進(jìn)入燃燒室側(cè))連接，通過信號輸入線和電子控制器(ECU)連接，見附圖1。 占空比電磁閥的特點(diǎn)是無閥座部分，主要部件包括驅(qū)動(dòng)線圈及其骨架，動(dòng)鐵芯及
其密封膠圈，定鐵芯，外殼，信號輸入線，復(fù)位彈簧等，其閥座部分的功能(進(jìn)氣出氣通道以
及氣嘴)已經(jīng)集成到化油器的輔助氣道和其中的閥門座中去了，見附圖3。占空比電磁閥在
化油器上的安裝將半弧形安裝金屬板嵌入占空比電磁閥有動(dòng)鐵芯密封膠圈伸出頭的端口
的圓形槽中，對準(zhǔn)化油器閥門座兩邊的螺絲孔，上緊螺絲即可，見附圖4。 脫附電磁閥的主要部件包括閥座，驅(qū)動(dòng)線圈及其骨架，動(dòng)鐵芯及其密封膠圈，定鐵
芯，外殼，信號輸入線，復(fù)位彈簧等，見附圖5。[0017] 傳感器(磁電機(jī)觸發(fā)信號線_轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、缸頭溫度傳感器、和 氧傳感器)是信息采集元件，分別實(shí)時(shí)采集到相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣溫 度、發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭溫度、和排出廢氣的含氧量等參數(shù)信息反饋到ECU中進(jìn)行處理。 如果采用閉環(huán)控制，電子控制器ECU通過信號線與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的氧傳感 器連接，見附圖1。 進(jìn)氣溫度傳感器的探頭安裝在空氣濾清器的進(jìn)氣口，電子控制器ECU通過信號輸 入線與進(jìn)氣溫度傳感器連接，見附圖1。 缸頭溫度傳感器的探頭安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭部位，電子控制器ECU通過信號輸入 線與缸頭溫度傳感器連接，見附圖1。 電子控制器(ECU)通過磁電機(jī)觸發(fā)信號線(轉(zhuǎn)速傳感器)和機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火系統(tǒng)的磁 電機(jī)連接，見附圖1。 3.系統(tǒng)工作原理 化油器電控化集成系統(tǒng)通過ECU發(fā)出的指令，兩個(gè)電磁閥分別適時(shí)適量開啟來調(diào) 節(jié)燃油混合氣的空燃比和開展燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的脫附工作。而ECU的指令是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的實(shí)時(shí)工況狀態(tài)計(jì)算后發(fā)出，其工作原理是通過氧傳感器采集的參數(shù)反饋和各其它傳感器 采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工作信息后進(jìn)行分析計(jì)算修正，然后向兩個(gè)電磁閥發(fā)出有一定工作頻 率的序列脈沖信號的準(zhǔn)確的工作指令，一方面即時(shí)調(diào)節(jié)化油器混合氣的空燃比，另一方面 適時(shí)啟動(dòng)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的電磁閥脫附，實(shí)施實(shí)時(shí)控制，既實(shí)施機(jī)內(nèi)凈化又使排出的廢氣的 入值控制在O. 97 1. 03之間，保證觸媒始終處于高轉(zhuǎn)化率狀態(tài)工作，達(dá)到將廢氣排放值控 制在歐III或以上標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)效果，見附圖1。 4.本實(shí)用新型的優(yōu)越性 本化油器電控化集成系統(tǒng)是專門為化油器電控化設(shè)計(jì)的，適用于柱塞式和等真空 膜片式的化油器應(yīng)用。本化油器電控化集成系統(tǒng)中的核心執(zhí)行部件-占空比電磁閥與化油 器集成為一體，提高了系統(tǒng)的控制精度和響應(yīng)速度，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)工作的可靠性穩(wěn)定 性。由于與化油器集成為一體，外形美觀統(tǒng)一，改造后的新型電控化油器在摩托車上的安 裝尺寸和方式不改變，在原普通化油器位置上安裝即可，不需作任何改動(dòng)，工藝性好實(shí)施方 便。另外一突出特點(diǎn)是，安裝固定在新型化油器上的占空比電磁閥，在工作時(shí)，由于其工作 噪音能量大部分被化油器和摩托車體所吸收，因而工作噪音很小，基本上聽不到，只有用手 觸摸占空比電磁閥才能感覺到閥內(nèi)動(dòng)鐵芯跳動(dòng)工作的節(jié)奏。

圖1本實(shí)用新型化油器電控化集成系統(tǒng)示意圖； 圖2本實(shí)用新型的新型化油器與占空比電磁閥集成示意圖； 圖3本實(shí)用新型占空比電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4本實(shí)用新型占空比電磁閥在新型化油器上安裝方法示意圖； 圖5本實(shí)用新型脫附電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6原電控補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置的工作原理框圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1本實(shí)用新型化油器電控化集成系統(tǒng)示意圖所示，1電子控制器(ECU)通 過信號線分別和占空比電磁閥3，脫附電磁閥4，進(jìn)氣溫度傳感器5，缸頭溫度傳感器6，氧傳 感器7連接；通過磁電機(jī)觸發(fā)信號線81和磁電機(jī)8連接。占空比電磁閥3安裝固定在化油 器2的閥門座23上。進(jìn)氣溫度傳感器5的探頭安裝在空氣濾清器11的進(jìn)氣口。 21是化油 器2的主氣道進(jìn)氣口 。缸頭溫度傳感器6的探頭安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)9的缸頭部位。氧傳感器7 的探頭安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)9的排氣口上。IO是帶觸媒(催化轉(zhuǎn)化器)消聲器。 請參閱圖2本實(shí)用新型的新型化油器與占空比電磁閥集成示意圖所示，占空比電 磁閥3，安裝固定在化油器2新增的輔助氣道22中閥門座23上，輔助氣道22中的出氣道端 口設(shè)有輔助氣嘴24。 請參閱圖3本實(shí)用新型占空比電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖所示，占空比電磁閥3由外殼 33、外殼33內(nèi)置中空的線包骨架34外纏繞的驅(qū)動(dòng)線包341、線包骨架34中空內(nèi)腔軸心的 一端插套的定鐵芯35呈反園臺狀，軸心另一端插套的動(dòng)鐵芯37呈子彈形狀、兩相鄰面的動(dòng) 鐵芯37內(nèi)設(shè)的彈簧槽371內(nèi)與定鐵芯35內(nèi)凹的反園臺空腔351底部墊圈352之間裝有的 復(fù)位彈簧353、外殼33及對應(yīng)的動(dòng)鐵芯37延伸出線包骨架34的端口其端部裝有的密封圈 372。 38是驅(qū)動(dòng)線包341與電子控制器(ECU) 1連接的信號輸入線。 請參閱圖4本實(shí)用新型占空比電磁閥在新型化油器上安裝方法示意圖所示，將半 弧形安裝金屬板24嵌入占空比電磁閥3有動(dòng)鐵芯密封膠圈372伸出頭的端口的342圓形 槽中，對準(zhǔn)化油器閥門座23兩邊的螺絲孔231，上緊螺絲241即可。 請參閱圖5本實(shí)用新型脫附電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖所示，脫附電磁閥4由外殼43、 外殼43內(nèi)置中空的線包骨架44外纏繞的驅(qū)動(dòng)線包441、線包骨架44中空內(nèi)腔軸心的一端 插套的定鐵芯45呈反園臺狀，軸心另一端插套的動(dòng)鐵芯47呈子彈形狀、兩相鄰面的動(dòng)鐵芯 47內(nèi)設(shè)的彈簧槽471內(nèi)與定鐵芯45內(nèi)凹的反園臺空腔451底部墊圈452之間裝有的復(fù)位 彈簧453、外殼43及對應(yīng)的動(dòng)鐵芯47延伸出線包骨架44的端口其端部裝有的密封圈472。 38是驅(qū)動(dòng)線包441與電子控制器(ECU) 1連接的信號輸入線。閥座41設(shè)有出氣管412以及 與密封圈472軸線垂直的進(jìn)氣管411。 請參閱圖6所示，是原電控補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置的工作原理框圖。其中1是發(fā)動(dòng)機(jī)，2是 磁電機(jī)，3是磁電機(jī)的觸發(fā)信號線，4是空氣過濾器，5是化油器，6是補(bǔ)氣電磁閥，7是電子控 制器ECU。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的均 等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，包括電控子系統(tǒng)中的電子控制器(ECU)、占空比電磁閥、脫附電磁閥、氧傳感器、磁電機(jī)觸發(fā)信號線-轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、缸頭溫度傳感器，和改造后的新型化油器，輔助氣嘴，帶觸媒(催化轉(zhuǎn)化器)消聲器，空氣濾清器，相關(guān)的連接線束和管線等部分組成；其特征在于在結(jié)構(gòu)上將所述電控子系統(tǒng)與化油器集成化，即將所述電控子系統(tǒng)中的所述占空比電磁閥集成在所述新型化油器上，所述電子控制器(ECU)通過信號輸出線和所述占空比電磁閥連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于對所 述新型化油器進(jìn)行了相應(yīng)改造，在所述的新型化油器氣道旁邊新增加一條輔助氣道，在輔 助氣道中間設(shè)置一個(gè)閥門座，在閥門座上直接安裝固定所述電控子系統(tǒng)中的所述占空比電 磁閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于所述 脫附電磁閥的進(jìn)氣道和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)碳罐的脫附管連接，脫附電磁閥的出氣道通過管線和所述新型化油器的脫附孔連接，所述電子控制器(ECU)通過信號輸出線和所述脫附電 磁閥連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，特征在于無論 所述占空比電磁閥還是所述脫附電磁閥，驅(qū)動(dòng)它們工作的信號源都是由所述電子控制器(ECU)發(fā)出的有一定工作頻率的序列脈沖信號。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于在采用閉環(huán)控制時(shí)，所述電子控制器ECU通過信號線與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的氧傳感器連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于所述占空比電磁閥無閥座部分，主要部件包括驅(qū)動(dòng)線圈及其骨架，動(dòng)鐵芯及其密封膠圈，定鐵 芯，外殼，信號輸入線，復(fù)位彈簧等，其閥座部分的功能，即含有進(jìn)氣出氣通道以及氣嘴的部 分，已經(jīng)集成到所述新型化油器的輔助氣道和其中的閥門座中去了。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于所述 占空比電磁閥在化油器上的安裝和連接，嵌入占空比電磁閥有動(dòng)鐵芯密封膠圈伸出頭的端 口的圓形槽中的半弧形安裝金屬板兩邊的安裝孔和化油器上閥門座兩邊的螺絲孔通過螺 絲緊固。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于所述 脫附電磁閥的主要部件包括閥座，驅(qū)動(dòng)線圈及其骨架，動(dòng)鐵芯及其密封膠圈，定鐵芯，外殼， 信號輸入線，復(fù)位彈簧等。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)氣溫度傳感器的探頭安裝在空氣濾清器的進(jìn)氣口 ，所述電子控制器ECU通過信號輸入線與所述進(jìn)氣溫度傳感器連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于所述缸頭溫度傳感器的探頭安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭部位，所述電子控制器ECU通過信號輸入線與所述缸頭溫度傳感器連接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的化油器電控化集成系統(tǒng)，其特征在于所述電子控制器(ECU)通過磁電機(jī)觸發(fā)信號線和機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火系統(tǒng)的磁電機(jī)連接。
專利摘要本實(shí)用新型特點(diǎn)是將機(jī)動(dòng)車輛化油器電控系統(tǒng)中的核心執(zhí)行部件-占空比電磁閥與化油器集成在一起，并在結(jié)構(gòu)上對化油器進(jìn)行了相應(yīng)改動(dòng)，組成一個(gè)新型的化油器電控化集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括電子控制器(ECU)，占空比電磁閥，脫附電磁閥、磁電機(jī)觸發(fā)信號線，氧傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，缸頭溫度傳感器，改造后的新型化油器，輔助氣嘴，帶觸媒(催化轉(zhuǎn)化器)消聲器，空氣濾清器，相關(guān)的連接線束和管線等部分組成。該系統(tǒng)對化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比可實(shí)施更高精度和更高效率的調(diào)節(jié)和控制，提高了系統(tǒng)工作的可靠性、穩(wěn)定性，顯著達(dá)到降低和控制摩托車的廢氣排放的效果，可達(dá)到歐三排放標(biāo)準(zhǔn)以上。另外系統(tǒng)中占空比電磁閥的工作噪音也大大降低了。
文檔編號F02M7/24GK201461139SQ200920130960
公開日2010年5月12日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者湯世慶, 溫偉光 申請人:湯世慶;溫偉光