專利名稱：一種節(jié)氣門駐渦尾翼化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車摩托車發(fā)動機部件領(lǐng)域，涉及一種節(jié)氣門駐渦尾翼化油器。
背景技術(shù)：
目前汽車摩托車發(fā)動機化油器有兩種形式柱塞式化油器和等真空膜片式化油 器。無論哪種化油器，其工作原理都是依靠發(fā)動機活塞運動產(chǎn)生的真空將空氣從化油器的 進氣口抽吸通過化油器節(jié)氣門喉道所產(chǎn)生的壓差使液態(tài)燃油從化油器浮子室吸出，經(jīng)過高 速氣流沖擊霧化形成混合氣進入燃燒室燃燒。然而，化油器節(jié)氣門后通道面積垂直突然擴 張產(chǎn)生的氣流分離導致燃燒室進氣壓力出現(xiàn)較大損失，但氣流分離產(chǎn)生的漩渦有利于燃油 的摻混，因此既形成氣流漩渦又降低分離強度是決定發(fā)動機燃燒效率的重要因素。

發(fā)明內(nèi)容
為了提高混合氣中燃油的摻混程度與減低氣流壓力損失，增加發(fā)動機的功率和燃 燒效率，達到節(jié)省燃油的目的，本發(fā)明提供了一種節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，通過節(jié)氣門駐渦 尾翼的駐渦漩渦脫落，降低氣流擴張過程的脫落漩渦的強度，同時氣流順一體化設(shè)計的后 半圓柱體外斜切面平面或曲面或內(nèi)截錐曲面半邊拉瓦爾管擴張通道繞流到節(jié)氣門背后的 低壓區(qū)，降低分離損失，駐渦脫落漩渦又形成混合氣的二次旋轉(zhuǎn)速度，從而使混合氣中燃油 的摻混程度更高，壓力損失更小進入燃燒室燃燒。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的方案是在化油器本體組件(1)中柱塞節(jié)氣門 (2)或膜片節(jié)氣門(6)下面或后面增加一個駐渦尾翼(4)。本發(fā)明的有益效果是，通過駐渦尾翼(4)產(chǎn)生的駐渦漩渦脫落后掠效應(yīng)，使氣流 經(jīng)過節(jié)氣門喉道擴張時，將通道面積垂直突然擴張改為逐漸擴張，降低摻混氣流擴張過程 的脫落漩渦的強度，使得摻混氣流的脫落漩渦沿著駐渦尾翼(4)的邊緣向后移動逐漸脫 落，并形成混合氣的二次旋轉(zhuǎn)速度，部分氣流同時繞流到節(jié)氣門背后的低壓區(qū)，從而使混合 氣中燃油的摻混程度更高，壓力損失更小進入燃燒室燃燒。


下面結(jié)合附圖所提供的實施例進一步說明本發(fā)明的一種節(jié)氣門駐渦尾翼化油器。圖1是本發(fā)明柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構(gòu)造圖。圖2和圖3是圖1(包括圖4)的單尾和雙尾(燕尾)橫向剖面構(gòu)造圖。圖4是等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構(gòu)造圖。圖5和圖6是本發(fā)明一體化單尾柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和一體化單尾等真 空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構(gòu)造圖。圖7和圖8是一體化單尾柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和一體化單尾等真空膜片 式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器節(jié)氣門底面與駐渦尾翼底面一體化構(gòu)造圖。圖9和圖10是一體化雙尾(燕尾)柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和一體化雙尾(燕尾)等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器縱向剖面構(gòu)造圖。圖11和圖12是一體化雙尾(燕尾)柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和一體化雙尾 (燕尾)等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器節(jié)氣門底面與駐渦尾翼底面一體化構(gòu)造圖。圖13和圖14是本發(fā)明橢圓柱體桿柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和橢圓柱體腔等 真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器橫向剖面構(gòu)造圖。圖15和圖16是本發(fā)明凸圓柱體桿柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和凸圓柱體腔等 真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器橫向剖面構(gòu)造圖。組成圖1或圖4和圖2或圖3示的柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，由化油器本體組件 (1)、柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)、油針(3)、連結(jié)桿(5)和駐渦尾翼(4)組成。
具體實施例方式在圖1和圖2或圖3示所示兩個實施例的柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器中，化油 器本體組件(1)中柱塞節(jié)氣門(2)的后面安裝駐渦尾翼(4)，駐渦尾翼(4)的底面與柱塞節(jié) 氣門(2)的底面平齊，第一個實施例單尾尾翼兩側(cè)邊緣起始寬與柱塞節(jié)氣門(2)的直徑或 氣流通道寬相等，根部與柱塞節(jié)氣門(2)的后壁面貼合，尾翼兩側(cè)邊緣從根部起始為直線、 橢圓線或弧線在尾尖處相交，尾翼橫斷面為弧或加直線的邊緣線，第二個實施例雙尾(燕 尾)尾翼則增加兩條邊緣從柱體后中間起始擴張由直線、橢圓線或弧線在尾后相交，駐渦 尾翼(4)的底面和邊緣與化油器本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴張通道。駐渦尾 翼(4)通過連結(jié)桿(5)插入柱塞節(jié)氣門(2)的后壁面，油針(3)穿過連結(jié)桿(5)上的通孔 將駐渦尾翼(4)連結(jié)在柱塞節(jié)氣門(2)的后壁面上。在圖4和圖2或圖3另一所示兩個實施例的等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器 中，化油器本體組件(1)中膜片節(jié)氣門(6)的后面安裝駐渦尾翼(4)，二實施例單尾或雙尾 (燕尾)駐渦尾翼(4)的底面與膜片節(jié)氣門(6)的底面平齊，油針(3)穿過連結(jié)桿(5)上的 通孔將駐渦尾翼(4)連結(jié)在膜片節(jié)氣門(6)的后面。圖5和圖6所示第五和第六個實施例一體化柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和一體 化等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的下底面后半 圓用平面或曲面外斜切柱體形成駐渦尾翼(4)的兩側(cè)邊緣，駐渦尾翼(4)的底面借用了柱 塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的后半圓下底面，尾翼兩側(cè)邊緣從最大封氣點起始為直線、 橢圓線或弧線在最后點處相交，圖7和圖8是一體化柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器和一體 化等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器節(jié)氣門底面與駐渦尾翼底面一體化構(gòu)造圖，尾翼兩 側(cè)邊緣和后半圓外斜切面平面或曲面與化油器本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴 張通道。圖9和圖10是第七和第八個實施例一體化雙尾(燕尾)柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化 油器和一體化雙尾(燕尾)等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，柱塞節(jié)氣門(2)或膜片 節(jié)氣門(6)底面有兩條邊緣從柱體底面中間起始擴張由直線、橢圓線或弧線在尾后相交， 后半圓柱體內(nèi)截錐曲面半邊拉瓦爾管，圖11和圖12是一體化雙尾(燕尾)柱塞式節(jié)氣門 駐渦尾翼化油器和一體化雙尾(燕尾)等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器節(jié)氣門底面與 駐渦尾翼底面一體化構(gòu)造圖，雙尾(燕尾)駐渦尾翼(4)的兩條邊緣形成內(nèi)截錐曲面半邊
4拉瓦爾管擴張氣流通道的邊緣。圖13和圖14所示第九和第十個實施例橢圓柱體桿柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化油 器和橢圓柱體腔等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，柱塞節(jié)氣門(2)柱體桿或膜片節(jié)氣 門(6)柱體腔橫截面為橢圓形，駐渦尾翼(4)的底面借用了柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門 (6)的后半橢圓下底面，底面后半橢圓形成駐渦尾翼(4)的兩側(cè)邊緣，橢圓柱體面與化油器 本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴張通道。圖15和圖16所示第十一和第十二個實施例凸圓柱體桿柱塞式節(jié)氣門駐渦尾翼化 油器和凸圓柱體腔等真空膜片式節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，柱塞節(jié)氣門(2)柱體桿或膜片節(jié) 氣門(6)柱體腔橫截面為凸圓形，駐渦尾翼(4)的底面借用了柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣 門(6)的后半凸圓下底面，底面后半凸圓形成駐渦尾翼(4)的兩側(cè)邊緣，凸圓柱體面與化油 器本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴張通道。
權(quán)利要求
1. 一種節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，其特征在于化油器本體組件(1)中柱塞節(jié)氣門(2) 或膜片節(jié)氣門(6)的后面安裝駐渦尾翼(4)，駐渦尾翼(4)的底面與柱塞節(jié)氣門(2)或膜片 節(jié)氣門(6)的底面平齊，單尾尾翼兩側(cè)邊緣起始寬與柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的 直徑或氣流通道寬相等，根部與柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的后壁面貼合，尾翼兩側(cè) 邊緣從根部起始為直線、橢圓線或弧線在尾尖處相交，尾翼橫斷面為弧或加直線的邊緣線， 雙尾(燕尾)尾翼增加兩條邊緣從柱體后中間起始擴張由直線、橢圓線或弧線在尾后處相 交，駐渦尾翼(4)的邊緣和底面與化油器本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴張通道， 或者一體化柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的下底面后半圓斜切柱體形成駐渦尾翼(4) 的兩側(cè)邊緣，駐渦尾翼(4)的底面借用了柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的后半圓下底 面，尾翼兩側(cè)邊緣從最大封氣點起始為直線、橢圓線或弧線在最后點處相交，尾翼兩側(cè)邊緣 和后半圓外斜切面平面或曲面與化油器本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴張通道， 或者一體化柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)下底面有雙尾(燕尾)駐渦尾翼(4)的兩 條邊緣，從底面中心點后起始擴張由直線、橢圓線或弧線在圓后處相交，后半圓柱體內(nèi)截錐 曲面半邊拉瓦爾管，雙尾(燕尾)駐渦尾翼(4)的兩條邊緣形成后半圓內(nèi)截錐曲面半邊拉 瓦爾管擴張氣流通道的邊緣，或者柱塞節(jié)氣門(2)柱體桿或膜片節(jié)氣門(6)柱體腔橫截面 為橢(凸)圓形，駐渦尾翼(4)的底面借用了柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的后半橢 (凸)圓下底面，底面后半橢(凸)圓形成駐渦尾翼(4)的兩側(cè)邊緣，橢(凸)圓柱體面與 化油器本體組件(1)的出口氣流通道形成一個擴張通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，其特征在于柱塞節(jié)氣門(2)柱體 桿或膜片節(jié)氣門(6)柱體腔橫截面為橢(凸)圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，其特征在于一體化駐渦尾翼(4) 的兩側(cè)邊緣和后半圓外斜切面平面或曲面與化油器本體組件(1)的出口氣流通道形成一 個擴張通道，或者雙尾(燕尾)駐渦尾翼(4)的兩條邊緣形成內(nèi)錐曲面截面半邊拉瓦爾管 擴張氣流通道的邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，其特征在于駐渦尾翼(4)可為單 尾或雙尾(燕尾)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，其特征在于駐渦尾翼(4)通過連 結(jié)桿(5)插入柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的后壁面，油針(3)穿過連結(jié)桿(5)上的 通孔將駐渦尾翼(4)連結(jié)在柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)的后壁面。
全文摘要
一種節(jié)氣門駐渦尾翼化油器，在化油器本體組件(1)中柱塞節(jié)氣門(2)或膜片節(jié)氣門(6)下面或后面增加一個駐渦尾翼(4)，通過節(jié)氣門駐渦尾翼(4)的駐渦漩渦脫落后掠效應(yīng)及氣流繞流到節(jié)氣門背后的低壓區(qū)，降低損失并形成混合氣的二次旋轉(zhuǎn)速度，從而增加發(fā)動機的功率和燃燒效率，達到節(jié)省燃油的目的。
文檔編號F02M7/12GK101994600SQ20091016845
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者張龍 申請人:張龍