專利名稱：風(fēng)力增壓發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力增壓發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著能源日益緊缺，電動(dòng)汽車越來越多地進(jìn)入到日常生活中。為了提高電 動(dòng)汽車的續(xù)航能力，大部分的電動(dòng)汽車都采用太陽能電池與充電電池相結(jié)合的 方式，這種方式雖然能夠有效地利用天然能源，但是其還是沒達(dá)到天然環(huán)保能 源利用的最大化。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)電量大 的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置以及使用這種裝置的電動(dòng)汽車。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置，包括 一個(gè)帶有進(jìn)風(fēng) 口和出風(fēng)口通風(fēng)管，在進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間的通風(fēng)管內(nèi)間隔設(shè)置有兩個(gè)以上的 風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
特別是，所述通風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口處的直徑大于出風(fēng)口處的直徑，其中，每個(gè)風(fēng) 力發(fā)電機(jī)風(fēng)葉的直徑與其在通風(fēng)管內(nèi)安裝位置處的直徑相適配。
特別是，所述的通風(fēng)管的縱截面大致呈錐形。
特別是，所述的通風(fēng)管的縱截面大致呈雙曲線。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的特征在于，在所迷的車體上至少 安裝有一個(gè)風(fēng)力增壓發(fā)電裝置，所述的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置包括一個(gè)帶有進(jìn)風(fēng)口 和出風(fēng)口通風(fēng)管，在進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間的通風(fēng)管內(nèi)間隔設(shè)置有兩個(gè)以上的風(fēng) 力.發(fā)電才兒。
特別是，所述通風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口處的直徑大于出風(fēng)口處的直徑，其中，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電^L風(fēng)葉的直徑與其在通風(fēng)管內(nèi)安裝位置處的直徑相適配。 特別是，所述的通風(fēng)管的縱截面大致呈錐形。 特別是，所述的通風(fēng)管的縱截面大致呈雙曲線。
采用上述結(jié)構(gòu)后，可以將車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的風(fēng)的阻力，以及行駛 過程中遇到的自然風(fēng)的阻力，使安裝在電動(dòng)汽車(也可以安裝在普通汽車上) 風(fēng)力增壓發(fā)電裝置中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生電力，并可通過電源控制裝置將 產(chǎn)生的電力存儲(chǔ)在蓄電池中，從而可彌補(bǔ)車輛在運(yùn)行過程中所消耗的部分動(dòng)力， 從而起到節(jié)約能源的作用。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置包括一個(gè)帶有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng) 口通風(fēng)管1 ，在進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間的通風(fēng)管內(nèi)間隔設(shè)置有兩個(gè)以上的風(fēng)力發(fā)電 機(jī)2。
上述的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置可以安裝在各種汽車、電動(dòng)車，也可以為火車， 當(dāng)然也可安裝在一些船舶上，安裝時(shí)，可以根據(jù)需要即可安裝在車體上方或下 方，也可以安裝在左右兩側(cè)，甚至可以設(shè)計(jì)在車體內(nèi)。其中，上述的風(fēng)力發(fā)電 機(jī)可以根據(jù)需要采用直流風(fēng)力發(fā)電機(jī)或交流風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步地改進(jìn)，所述通風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口處的直徑大于出風(fēng)口處 的直徑，其中，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)葉的直徑與其在通風(fēng)管內(nèi)安裝位置處的直徑 相適配。這樣，所述的通風(fēng)管的縱截面大致可以呈錐形或雙曲線等。這種形狀 的通風(fēng)管可使風(fēng)在從前向后的流動(dòng)過程中得到增壓，從而使風(fēng)速加快，以提高 風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而最大限度地產(chǎn)生電能，并且這種結(jié)構(gòu)的的通風(fēng)管從結(jié)構(gòu)上最穩(wěn)定，強(qiáng)度高，可以采用薄壁結(jié)構(gòu)，用相同的材料，能夠獲得最大的容 積，氣流順暢，造型美觀。
作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步地改進(jìn)，在所述的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有防塵罩。這樣可 以防止灰塵或異物進(jìn)入通風(fēng)管中，從而減少風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壽命。
綜上可知，本實(shí)用新型的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置利用車輛在行駛過程中所產(chǎn)生 的風(fēng)的阻力，以及行駛過程中遇到的自然風(fēng)的阻力，使風(fēng)力增壓發(fā)電裝置中的 風(fēng)力發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生電力，并通過電源控制裝置將產(chǎn)生的電力存儲(chǔ)起來，從 而提高續(xù)航能力，彌補(bǔ)車輛在運(yùn)行過程中所消耗的部分動(dòng)力，從而起到節(jié)約能 源的作用。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)力增壓發(fā)電裝置，其特征在于包括一個(gè)帶有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口通風(fēng)管，在進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間的通風(fēng)管內(nèi)間隔設(shè)置有兩個(gè)以上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
2、 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置，其特征在于，所述通風(fēng)管進(jìn)風(fēng) 口處的直徑大于出風(fēng)口處的直徑，其中，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)葉的直徑與其在通 風(fēng)管內(nèi)安裝位置處的直徑相適配。
3、 如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置，其特征在于，所述的通風(fēng)管的 縱截面呈錐形。
4、 如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力增壓發(fā)電裝置，其特征在于，所述的通風(fēng)管的 縱截面呈雙曲線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力增壓發(fā)電裝置。為解決現(xiàn)有技術(shù)不節(jié)能等問題而發(fā)明。本實(shí)用新型風(fēng)力增壓發(fā)電裝置，包括一個(gè)帶有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口通風(fēng)管，在進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間的通風(fēng)管內(nèi)間隔設(shè)置有兩個(gè)以上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201314276SQ20082014006
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者孔祥貴 申請(qǐng)人:孔祥貴