專利名稱：電氣一體化節(jié)能動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用壓縮空氣發(fā)電裝置，具體是一種電氣一體化節(jié)能動力裝置。
背景技術(shù)：
目前所用的動力一般來自電能、風能、水能、火能及原子能，它們需要一定的能源 來源及一定的儲備，目前，我國乃至全球能源儲備有限，需要進一步開發(fā)新能源的形勢。而 且，上述的能源的開發(fā)需要的設施要有一定的規(guī)模，其投資大，周期長，見效慢，投入產(chǎn)出比 小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為了克服上述不足，提供一種電氣一體化節(jié)能動力裝置，它利 用空氣為能源，這是取之不盡，用之不絕的能源，同時，它投資小，周期短，見效快，投入產(chǎn)出 比高的優(yōu)勢。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種電氣一體化節(jié)能動力裝置，包括電動機、空壓
機、冷卻器、氣缸，所述的電動機通過傳動機構(gòu)驅(qū)動空壓機，空壓機的出氣管連通氣罐、氣罐
通過分水濾氣器、壓力控制閥連通油霧器，油霧器經(jīng)方向控制閥、流量控制閥至氣缸，氣缸
出氣管通過截止閥經(jīng)冷卻器、油水分離器至大氣罐，大氣罐的至少一個出氣管連通至少一
個第一節(jié)能環(huán)保器的進氣管，第一節(jié)能環(huán)保器的出氣管連通第二節(jié)能環(huán)保器的進氣管，第
二節(jié)能環(huán)保器的出氣管連通第三節(jié)能環(huán)保器的進氣管，即前一個節(jié)能環(huán)保器的出氣管連通
下一個節(jié)能環(huán)保器進氣管，上述的節(jié)能環(huán)保器的磁軸連接設備動力軸。 所述的氣缸設置行程閥，所述的方向控制閥、行程閥連接邏輯元件。 所述的第一、第二、第三節(jié)能環(huán)保器結(jié)構(gòu)相同，它是由密閉的缸筒與磁軸構(gòu)成，缸
筒的前、后兩端分別設置與磁軸切線方向的進氣管、出氣管，所述的磁軸通過軸承與缸筒動
配合，磁軸連接設備動力軸。 所述的方向控制閥連通消音器。 本發(fā)明的它利用空氣為能源，這是取之不盡，用之不絕的能源，況且，它結(jié)構(gòu)簡單， 僅利用現(xiàn)有設備即可，它具有投資小，周期短，見效快，投入產(chǎn)出比高的優(yōu)勢，它可以廣泛用 于所有需用動力的設施。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的節(jié)能環(huán)保器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明用于發(fā)電機組結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

實施例1
—種電氣一體化節(jié)能動力裝置，如圖1所示，它包括電動機1、空壓機2、冷卻器 10、氣缸14及控制閥，所述的電動機1通過傳動機構(gòu)驅(qū)動空壓機2，空壓機2的出氣管連通 氣罐3、氣罐3通過分水濾氣器17、壓力控制閥4連通油霧器16，油霧器16經(jīng)方向控制閥 6、流量控制閥7至氣缸14，氣缸14出氣管通過截止閥9經(jīng)冷卻器10、油水分離器11至大 氣罐12，大氣罐12的出氣管連通第一節(jié)能環(huán)保器18的進氣管，第一節(jié)能環(huán)保器18的出氣 管連通第二節(jié)能環(huán)保器19的進氣管，第二節(jié)能環(huán)保器19的出氣管連通第三節(jié)能環(huán)保器20 的進氣管，第三節(jié)能環(huán)保器20的出氣管連通第四節(jié)能環(huán)保器21的進氣管，上述的節(jié)能環(huán)保 器的磁軸1802連接需用動力設備的動力軸。 所述的第一、第二、第三節(jié)能環(huán)保器結(jié)構(gòu)相同，它是由密閉的缸筒1801與磁軸 1802構(gòu)成，缸筒1801的前、后兩端分別設置與磁軸1802切線方向的進氣管、出氣管，所述的 磁軸1802通過軸承與缸筒1801動配合，如圖2所示。 所述的氣缸14設置行程閥8，所述的方向控制閥6、行程閥8連接邏輯元件5。
所述的方向控制閥6設置消音器15。 在運行過程中，電動機1帶動空壓機2產(chǎn)生高壓空氣，高壓空氣進入缸筒1801使
磁軸1802旋轉(zhuǎn)，從而磁軸1802帶動需用動力的設備運行。該裝置為動力設備可廣泛用于
汽車、拖拉機、飛機、輪船等所有需用動力的設備。從而，即減輕了環(huán)境的污染，又節(jié)約了大
量的能源。 實施例2 用于發(fā)電機組的電氣一體化節(jié)能動力裝置，如圖3所示，其結(jié)構(gòu)基本與實施例1相 同，不同之處在于所述的節(jié)能環(huán)保器的磁軸1802連接發(fā)電機1803的動力軸。從而形成一 個發(fā)電機組，其節(jié)能環(huán)保器數(shù)量越多，其發(fā)電量就越多。發(fā)電機組發(fā)出的電能中的一小部分 供電動機1 ，其大部分并入用電電網(wǎng)中。 在實驗中所述的電動機1采用7、5千瓦/小時；所述的空壓機2采用1、3M3/分 鐘；所述的氣罐3采用ATBC容積為2、5M3 ;所述的壓力控制閥4采用8_10大氣壓；所述邏 輯元件5采用PT3/8 ;所述的方向控制閥6采用AG型；所述的流量控制閥7采用ARX20 ; 所述的冷卻器10采用翅片式KAM5 ;所述油水分離器11的采用AM650 ;所述的氣缸14采用 QG80X100 ;所述的消音器15采用汽車用的AN120 ;所述的油霧器16采用AME650 ;所述的分 水濾氣器17采用AFFIIB型。所發(fā)出電能達到50千伏安以上。 實驗證明本裝置它具有結(jié)構(gòu)簡單，僅利用現(xiàn)有設備即可，它具有投資小，周期短， 見效快，投入產(chǎn)出比高的優(yōu)勢，而且，利用空氣為能源，這是取之不盡，用之不絕的廉價能 源。
權(quán)利要求
一種電氣一體化節(jié)能動力裝置，包括電動機、空壓機、冷卻器、氣缸，其特征在于所述的電動機(1)通過傳動機構(gòu)驅(qū)動空壓機(2)，空壓機(2)的出氣管連通氣罐(3)、氣罐(3)通過分水濾氣器(17)、壓力控制閥(4)連通油霧器(16)，油霧器(16)經(jīng)方向控制閥(6)、流量控制閥(7)至氣缸(14)，氣缸(14)出氣管通過截止閥(9)經(jīng)冷卻器(10)、油水分離器(11)至大氣罐(12)，大氣罐(12)的至少一個出氣管連通至少一個第一節(jié)能環(huán)保器(18)的進氣管，第一節(jié)能環(huán)保器(18)的出氣管連通第二節(jié)能環(huán)保器(19)的進氣管，第二節(jié)能環(huán)保器(19)的出氣管連通第三節(jié)能環(huán)保器(20)的進氣管，即前一個節(jié)能環(huán)保器的出氣管連通下一個節(jié)能環(huán)保器進氣管，上述的節(jié)能環(huán)保器的磁軸(1802)連接設備動力軸。
2. 如權(quán)利要求1所述的電氣一體化節(jié)能動力裝置，其特征在于所述的氣缸(14)設置 行程閥(8)，所述的方向控制閥(6)、行程閥(8)連接邏輯元件(5)。
3. 如權(quán)利要求1所述的電氣一體化節(jié)能動力裝置，其特征在于所述的第一、第二、第 三節(jié)能環(huán)保器結(jié)構(gòu)相同，它是由密閉的缸筒(1801)與磁軸(1802)構(gòu)成，缸筒(1801)的前、 后兩端分別設置與磁軸(1802)切線方向的進氣管、出氣管，所述的磁軸(1802)通過軸承與 缸筒(1801)動配合，磁軸(1802)連接設備動力軸。
4. 如權(quán)利要求l所述的電氣一體化節(jié)能動力裝置，其特征在于所述的方向控制閥(6) 連通消音器(15)。
全文摘要
一種電氣一體化節(jié)能動力裝置，包括電動機、空壓機、冷卻器、氣缸，其特征在于所述的電動機通過傳動機構(gòu)驅(qū)動空壓機，空壓機的出氣管連通氣罐、氣罐通過分水濾氣器、壓力控制閥連通油霧器，油霧器經(jīng)方向控制閥、流量控制閥至氣缸，氣缸出氣管通過截止閥經(jīng)冷卻器、油水分離器至大氣罐，大氣罐的至少一個出氣管連通至少一個第一節(jié)能環(huán)保器的進氣管，第一節(jié)能環(huán)保器的出氣管連通第二節(jié)能環(huán)保器的進氣管，第二節(jié)能環(huán)保器的出氣管連通第三節(jié)能環(huán)保器的進氣管，即前一個節(jié)能環(huán)保器的出氣管連通下一個節(jié)能環(huán)保器進氣管，上述的節(jié)能環(huán)保器的磁軸連接發(fā)電機動力軸。本裝置它利用空氣為能源，它具有投資小，周期短，見效快，投入產(chǎn)出比高的優(yōu)勢。
文檔編號F01D5/02GK101725371SQ20081017235
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者劉林章 申請人:劉林章