專利名稱：曲軸箱通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)用的通風(fēng)裝置，特別適用于汽車中。本發(fā)明還涉及一 種該曲軸箱通風(fēng)裝置的運(yùn)行方法。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)，也就是活塞發(fā)動機(jī)的運(yùn)行過程中，被稱為漏氣(blowby gases)的氣體通過在 活塞和氣缸之間的發(fā)生的泄漏滲透至曲軸箱中。通過通風(fēng)裝置，將這些漏氣從曲軸箱中排出， 并典型地將這些漏氣送入到新鮮氣體管路中用于給內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)新鮮氣體。典型地，該通風(fēng)裝 置包括安置在通風(fēng)管路中的分離器(separator)，其中該通風(fēng)管路用于從曲軸箱中排出漏氣， 同時通過該分離器，例如，典型地為油和油霧的污染物可以從排出氣中除去，然后將其供給 到曲軸箱中。施加的壓力差越高，所述分離器運(yùn)行的效果越好。在內(nèi)燃機(jī)處于部分載荷狀態(tài) 時，在新鮮空氣管路中，特別在節(jié)流裝置(throttling device)的下游處，存在相對強(qiáng)的負(fù)壓， 由于該負(fù)壓的存在，可以導(dǎo)致在分離器處實(shí)現(xiàn)足夠高的壓力差。然而，在部分載荷時，進(jìn)入 到曲軸箱中的漏氣量相對較少。為了仍然能夠利用高壓力差來增加分離器的效果，首要地能 提供給通風(fēng)裝置一種通風(fēng)管路，該通風(fēng)管路從新鮮氣體管路中抽取新鮮氣體，典型地為新鮮 空氣，然后供應(yīng)到曲軸箱中。因此在部分載荷時，與進(jìn)入到曲軸箱中的漏氣相比，更多的氣 體能從曲軸箱中排出。
然而，發(fā)現(xiàn)了以下現(xiàn)象，即在安裝了所述類型曲軸箱通風(fēng)裝置的內(nèi)燃機(jī)在空轉(zhuǎn)運(yùn)行時， 運(yùn)轉(zhuǎn)的很不穩(wěn)定(rough)。 一方面，其是由各自的傳動器如擾動(disturbing)引起的，同時 在另一方面，其導(dǎo)致了增加的消耗和排放量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明分別涉及一種解決通風(fēng)裝置或相關(guān)運(yùn)行方法的問題，并限定了一種改良的實(shí)施例， 該實(shí)施例的特征在于在內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)運(yùn)行過程中具有提升的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性(smoothness)，其 中該內(nèi)燃機(jī)裝配了該通風(fēng)裝置。
根據(jù)本發(fā)明，上述問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題解決。優(yōu)選的實(shí)施例為從屬權(quán)利要求的 主題。
本發(fā)明基于以下總體構(gòu)思，即在空轉(zhuǎn)運(yùn)行中，顯著地簡化(reduce)，或無效(deactivate)，
4各自地，或封閉(lock)通風(fēng)裝置，其中該通風(fēng)裝置提供用于部分載荷運(yùn)行。通過該方法， 通過通風(fēng)管路從曲軸箱中排出的氣體量顯著地被降低，即約等于進(jìn)入到曲軸箱中的漏氣量。 由于通過通風(fēng)管路排出的氣體量降低了，效果降低了；然而，這是可以接受而且不存在任何 問題的，這是由于在空轉(zhuǎn)運(yùn)行期間，在任何情況下，僅有相對較小的漏氣量發(fā)生。降低從曲 軸箱中排出的氣體量導(dǎo)致了所需要的內(nèi)燃機(jī)在空轉(zhuǎn)期間的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。
此處，本發(fā)明利用了以下認(rèn)識，即從曲軸箱排出，供應(yīng)到新鮮氣體管路中和增加用于提 升分離器效果的氣體量，是帶有傳統(tǒng)通風(fēng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的原因。對于所述傳統(tǒng) 通風(fēng)裝置，通過通風(fēng)管路供應(yīng)到新鮮氣體管路中的氣體為通過新鮮氣體管路供應(yīng)至內(nèi)燃機(jī)中 的氣體量的絕大部分，因此，控制系統(tǒng)受到了極大的影響，其中該控制系統(tǒng)與供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī) 的新鮮氣體量一起運(yùn)行，該新鮮氣體量作為控制變量(commandvariable)。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的那樣，通過將從曲軸箱排出，然后供應(yīng)至新鮮氣體管路的氣體量顯著 降低，與供應(yīng)至內(nèi)燃機(jī)的新鮮氣體量相關(guān)的這部分氣體量可以被顯著的降低。由此，引入到 新鮮氣體中的氣體量在內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的影響下減少了。因此，內(nèi)燃機(jī)的同步運(yùn)行變得穩(wěn)定。
本發(fā)明的其它重要特征和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)從屬權(quán)利要求、附圖和依據(jù)附圖的相關(guān)


而得到。
應(yīng)該理解的是，上述的特征和將在下文中描述的特征并不僅僅在各自所述組合中適用， 而且在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，適用于其他組合或其獨(dú)自使用。
本發(fā)明的優(yōu)選示例性實(shí)施例在附圖中進(jìn)行說明，并在下文中進(jìn)行詳細(xì)描述，其中相同的 附圖標(biāo)記代表相同的，或類似的，或功能相同的構(gòu)件。

示意性地，在附圖中
圖1-3每幅圖表示了帶有通風(fēng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的非常簡化的基本示例圖，其中該內(nèi)燃機(jī)分
別處于不同的運(yùn)行狀態(tài)；
圖4-8每幅圖表示了在不同實(shí)施例中的閥裝置的非常簡化的基本示例圖，即(a)在打開 位置和(b)在關(guān)閉位置。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖l-3，安置到，如汽車中的內(nèi)燃機(jī)包括，發(fā)動機(jī)機(jī)體2，新鮮氣體管路3，廢氣管 路4，和通風(fēng)裝置5。此處該發(fā)動機(jī)機(jī)體2包括曲軸箱6，氣缸蓋8，氣缸蓋罩11和油盤12， 其中曲軸箱6中安裝了曲軸機(jī)構(gòu)7，在氣缸蓋8中安裝了活塞10用氣缸9，該活塞10在內(nèi)燃機(jī)l中是可替換的。
新鮮氣體管路3用于供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)1或發(fā)動機(jī)機(jī)體2新鮮氣體，各自地，特別為空氣，同 時該管路包括空氣過濾器13和位于空氣過濾器下游的氣流計(jì)14。在此處所示的優(yōu)選實(shí)施例 中，在新鮮氣體管路3中，另外，安裝了加壓裝置(chargingdevice) 15，通過該加壓裝置， 新鮮氣體可以被提升到增加的壓力水平。在所示的實(shí)施例中，加壓裝置15涉及到廢氣渦輪增 壓器16的壓縮機(jī)，其渦輪17安置在廢氣管路4中并通過共用軸18驅(qū)動壓縮機(jī)15。任選地， 加壓裝置15的下游處，充氣冷卻器19可以被安置到新鮮氣體管路3內(nèi)。主要地，該新鮮氣 體管路3可以包括節(jié)流裝置20，如，節(jié)流閥，其優(yōu)選地被安置到加壓裝置15的下游，同時-如果可用的話-充氣冷卻器19的下游。
廢氣管路4以典型的方式運(yùn)作，用于從內(nèi)燃機(jī)l的發(fā)動機(jī)機(jī)體2中排出燃燒廢氣。任選 地，內(nèi)燃機(jī)1可以被裝配上廢氣再循環(huán)裝置21，該裝置在內(nèi)燃機(jī)1的廢氣側(cè)排出廢氣，如， 從安置在廢氣管路4上的排出點(diǎn)22排出，然后該裝置通過廢氣再循環(huán)管路23再循環(huán)該廢氣 至內(nèi)燃機(jī)l的新鮮氣體側(cè)，如，通過安置在新鮮氣體管路3上的入口點(diǎn)24。在該廢氣再循環(huán) 管路23內(nèi)，可以安置廢氣再循環(huán)冷卻器25。
通風(fēng)裝置5用于曲軸箱6的通風(fēng)，同時包括通風(fēng)管路26和通風(fēng)管路27。該通風(fēng)管路26 與曲軸箱6相連于輸入側(cè)，同時與新鮮氣體管路3相連于輸出側(cè)。與此相反，通風(fēng)管路27與 新鮮氣體管路3相連于輸入側(cè)，同時與曲軸箱6相連于輸出側(cè)。
通風(fēng)裝置5還包括安置在通風(fēng)管路26內(nèi)的分離器28。該分離器28優(yōu)選地為一種被動運(yùn) 行慣性分離器，舉例來說，如，旋風(fēng)分離器。該分離器28用于從在通風(fēng)管路26內(nèi)傳輸?shù)臍?體中除去污染物，該污染物優(yōu)選地為油和油霧。在分離器28中分離出的污染物可以通過再循 環(huán)管路29再循環(huán)，如，再循環(huán)至油盤12內(nèi)。另外，通風(fēng)裝置5具有壓力閥30，該壓力閥以 下述方式構(gòu)造，即可以通過該壓力閥控制可從曲軸箱6中排出的氣體量。典型地，該壓力閥 30被動運(yùn)行，因而，取決于施加其上的壓力差。
在所示的示例性實(shí)施例中，通風(fēng)管路26通過兩個再循環(huán)分支從壓力闊30處出現(xiàn)分叉， 即通過第一再循環(huán)分支31和通過第二再循環(huán)分支32。該第一再循環(huán)分支31在加壓裝置15 的下游處與新鮮氣體管路3相連。相應(yīng)的第一入口點(diǎn)采用附圖標(biāo)記33表示。通風(fēng)裝置5的第 一入口點(diǎn)33此處被安置在位于新鮮氣體管線3中的節(jié)流裝置20的下游處。與此相反，第二 再循環(huán)分支32在加壓裝置15的上游處與新鮮氣體管路3相連。相應(yīng)的第二入口點(diǎn)34優(yōu)選地 位于相對靠近加壓裝置15入口的地方從而減少管路損失。在任何情況下，通風(fēng)裝置的5第二 入口點(diǎn)34均位于氣流計(jì)14的下游處和空氣過濾器13的下游處。該第一再循環(huán)分支31以及第二再循環(huán)分支32優(yōu)選地均包括單向閥35，該單向閥朝向新鮮氣體管路3打開同時朝向曲 軸箱6關(guān)閉。
該通風(fēng)管路27用于曲軸箱6的通風(fēng)，因而用于吸收新鮮氣體至曲軸箱6內(nèi)，其中所述新 鮮氣體由新鮮氣體管路3中抽出用于此目的。因此，抽出點(diǎn)36位于第二入口點(diǎn)34的上游處 和氣流計(jì)14的上游處。優(yōu)選地，抽出點(diǎn)36位于空氣過濾器13的下游處。根據(jù)本發(fā)明，該通 風(fēng)裝置5具有通風(fēng)管路27用封閉裝置(locking device) 37，通過該封閉裝置，可以封閉通風(fēng) 管路27。該封閉裝置37以下述方式構(gòu)造，即其可以在打開位置和關(guān)閉或封閉位置。為了實(shí) 現(xiàn)一種低成本設(shè)計(jì)，并未提供中間位置，其可以特定地進(jìn)行可調(diào)節(jié)。如在圖1-3中所示，該 封閉裝置37可以為，例如，可以以合適方式致動的封閉閥(lockvalve) 38。因此，該封閉闊 38安置在通風(fēng)管路27內(nèi)。
有利地，提供給通風(fēng)管路27節(jié)流旁路39，該旁路在封閉裝置37上設(shè)置旁路。在所示的 實(shí)施例中，節(jié)流旁路39迂回通過封閉閥38。采用這種方式，可以確保在封閉裝置37的封閉 狀態(tài)或者在封閉閥38的封閉狀態(tài)，各自地，新鮮氣體依然可以通過通風(fēng)管路27進(jìn)入到曲軸 箱6內(nèi)，然而，處于節(jié)流狀態(tài)，因而減少了數(shù)量。該旁路39用于抵消在曲軸箱6內(nèi)的高負(fù)壓 的產(chǎn)生。在封閉裝置37或封閉閥38的優(yōu)選實(shí)施例中，各自地，所述旁路39結(jié)合進(jìn)入封閉裝 置37或封閉閥38內(nèi)，各自地。由此，分別包括旁路39和封閉裝置37或封閉閥39的該組合 件在圖1-3中采用40表示。
通風(fēng)管路27優(yōu)選地進(jìn)行節(jié)流。因此，可以得到在曲軸箱6內(nèi)負(fù)壓的系統(tǒng)保持。在所示的 實(shí)施例中，通風(fēng)管路27的節(jié)流是通過節(jié)流裝置41實(shí)現(xiàn)的。
任選地，通風(fēng)裝置27也可以裝配上單向閥，該單向閥在朝向曲軸箱6上是打開的，同時 在相反方向上朝向新鮮氣體管路3上是封閉的。
在圖1-3中所示實(shí)施例的通風(fēng)裝置5運(yùn)行如下
在內(nèi)燃機(jī)1的部分載荷運(yùn)行下，應(yīng)用了如圖1中所示的曲軸箱6的通風(fēng)裝置的配置。在 部分載荷下，封閉裝置37處于其打開位置，g卩，其通風(fēng)功能是激活的。在部分載荷下，第一 再循環(huán)分支31被致動同時第二再循環(huán)分支32被無效。這是由在節(jié)流裝置20下游的相當(dāng)更高 的負(fù)壓控制的。箭頭42象征著氣體量，其在部分載荷下通過通風(fēng)管路26及其第一在循環(huán)分 支31從曲軸箱26中被抽出，然后該氣體量在加壓裝置15和節(jié)流裝置20的下游處供應(yīng)給新 鮮氣體管路3。該氣體量42比漏氣量顯著地更高，由箭頭43代表，其到達(dá)曲軸箱6在部分 載荷下。排出的氣體量42和漏氣量43之間的差由換氣量(ventilation volume) 44提供，因 而為新鮮氣體量44，其通過通風(fēng)管路27從新鮮氣體管路3中抽出，然后供應(yīng)到曲軸箱6。在部分載荷下，在節(jié)流裝置20的下游處存在相對較強(qiáng)的負(fù)壓，因此能夠從曲軸箱6中抽出相對 高的氣體量42。依賴內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)行狀態(tài)增加的漏氣量43和用于通風(fēng)的新鮮氣體量44在打開 的封閉裝置37處自動調(diào)節(jié)。根據(jù)圖1在部分載荷運(yùn)行狀態(tài)，換氣量42因此對應(yīng)于漏氣量43 和換氣量44的總和。
圖2表示了內(nèi)燃機(jī)1或通風(fēng)裝置5，各自地，在內(nèi)燃機(jī)l的滿載運(yùn)行下。在滿載時，第 二再循環(huán)分支32被致動同時第一再循環(huán)分支31失效。第一再循環(huán)分支31的失效是通過安置 在其中的單向閥35和正壓完成的，其中該正壓在滿載運(yùn)行時在加壓裝置15的下游和節(jié)流裝 置20的下游處出現(xiàn)。
在滿載時，通風(fēng)裝置5現(xiàn)在可以通過通風(fēng)管路26和第二再循環(huán)分支32從曲軸箱6抽出 氣體量45，該氣體量與在滿載時進(jìn)入到曲軸箱6中的漏氣量46大約相等。有利地，換氣量 45稍高于漏氣量46從而能夠避免曲軸箱6內(nèi)的過壓。由于是在滿載，從曲軸箱6中排出的 換氣量45基本上與進(jìn)入到曲軸箱6中的漏氣量46相等，通風(fēng)管路27事實(shí)上在滿載時是不發(fā) 揮作用的。為此，然而，封閉裝置37并不需要切換到其封閉位置。根據(jù)圖2，換氣量45大 致對應(yīng)于漏氣量46。優(yōu)選地，壓力閥30以下述方式被設(shè)計(jì)為針對部分載荷運(yùn)行，即在部分 載荷下達(dá)到的換氣量42大約相同于根據(jù)圖2在滿載時達(dá)到的漏氣量46。
圖3表示了在內(nèi)燃機(jī)1的空轉(zhuǎn)運(yùn)行時的布局。由于在空轉(zhuǎn)運(yùn)行時與第二入口點(diǎn)34相比在 第一入口點(diǎn)33處更高的負(fù)壓值，第一再循環(huán)分支31再一次被激活同時第二在循環(huán)分支32失 效。該通風(fēng)功能失效。因此，封閉裝置37被切換到其封閉位置從而事實(shí)上沒有新鮮氣體可以 通過通風(fēng)管路27供應(yīng)給曲軸箱6。然而，旁路39允許節(jié)流的新鮮氣體送入到曲軸箱6內(nèi)， 如果需要的話。該潛在流動的節(jié)流新鮮氣體量通過虛線箭頭47在圖3中表示。通過通風(fēng)管路 26及其第一再循環(huán)分支31從曲軸箱6排出的氣體量在圖3中采用48表示。在空轉(zhuǎn)運(yùn)行期間 進(jìn)入到曲軸箱6中的漏氣量在圖3中采用49表示。有利地，壓力閥30這里采用下述方式設(shè) 計(jì)，即其設(shè)定在部分載荷下的換氣量48至一定量，該量與在部分載荷下產(chǎn)生的漏氣量49大 致相同。這就意味著，在部分載荷下，僅相對少量的氣體量通過通風(fēng)裝置5進(jìn)入到新鮮氣體 管路3內(nèi)。以這種方式，抽出量48對內(nèi)燃機(jī)1控制系統(tǒng)的影響可以被降低，這是由于與送入 內(nèi)燃機(jī)l的總氣體量相比，抽出量48所占的部分相對很小。根據(jù)圖3在空轉(zhuǎn)運(yùn)行下，換氣量 48因此基本上對應(yīng)于漏氣量49。
下文中，參考圖4-8，更加詳細(xì)的描述了封閉裝置37的多個不同實(shí)施例。對此，各自的 實(shí)施例均為圖解性的和僅示例性的，其并非總體限制，并非用來窮舉。
根據(jù)圖4，封閉裝置37可以通過封閉閥38形成并可以與致動器50傳動連接用于其致動。該致動器50為，例如，電力傳動裝置51，其與并未示出的控制裝置相連，其中該控制裝置 能夠辨別內(nèi)燃機(jī)l的各自載荷狀態(tài)。例如，該控制裝置為發(fā)動機(jī)控制裝置用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)l。 圖4a表示了打開狀態(tài)，同時圖4b表示了關(guān)閉狀態(tài)。
在圖5所示的實(shí)施例中，同樣提供一種致動器50，這里采用氣壓傳動裝置52來實(shí)現(xiàn)致 動。由雙箭頭53表示的該氣壓傳動裝置52，與負(fù)壓源相連，該負(fù)壓源在到達(dá)空轉(zhuǎn)狀態(tài)時產(chǎn) 生負(fù)壓，其中該負(fù)壓足夠用于從圖5a中所示的打開位置切換閥構(gòu)件54至圖5b所示的關(guān)閉位 置。這里，示例性地該閥構(gòu)件54被設(shè)計(jì)為滑閥(slide valve)。特別地，該氣壓傳動裝置52 可以通過其運(yùn)轉(zhuǎn)連接53在節(jié)流裝置20的下游處與新鮮氣體管路3相連，特別地與第一入口 點(diǎn)33相連。
在圖6所示的實(shí)施例中，通風(fēng)管路27在輸入側(cè)與轉(zhuǎn)板(flap) 55相互作用，該轉(zhuǎn)板，具 體地，可以為新鮮氣體管路3的節(jié)流裝置20。在如圖6a中所示的打開位置，通風(fēng)管路27的 入口是完全打開的，從而換氣量44可以被吸入。在圖6b中，表示了封閉裝置37的封閉位置。 可以清楚地認(rèn)識到，通風(fēng)管路27通過轉(zhuǎn)板55關(guān)閉了。通過控制的漏出量，僅節(jié)流換氣量47 可以吸入，其中該漏氣量形成了旁路39。
在圖7所示的實(shí)施例中，封閉裝置37或者封閉閥38，各自地，通過回轉(zhuǎn)閥56實(shí)現(xiàn)，其 中在如圖7a中所示打開位置的該回轉(zhuǎn)閥激活了非節(jié)流通道，同時，在圖7b中所示的封閉位 置，其激活了節(jié)流通道，因此激活了旁路39。該回轉(zhuǎn)閥56可以為，例如與節(jié)流裝置20傳動 連接，該節(jié)流裝置優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為節(jié)流擋板，因此基于內(nèi)燃機(jī)1的載荷狀態(tài)可以得到回轉(zhuǎn)閥 56的轉(zhuǎn)動。
在圖8所示的實(shí)施例中，封閉裝置37或者封閉閥38，各自地，具有樞軸滑閥(pivoting slide valve) 57，該樞軸采用下述方式被支承，即滑閥繞樞軸58可樞軸轉(zhuǎn)動。在樞軸滑閥57 上，可以形成通孔，其起到節(jié)流旁路39的作用。該樞軸滑闊57，例如，通過傳動與構(gòu)件59 傳動連接，該構(gòu)件59可以為變量閥驅(qū)動器(variable valve drive)的一部分，其余部分未示出。 所述變量閥驅(qū)動器基于載荷致動。因此，所述構(gòu)件59作為致動器50發(fā)揮作用，用于基于載 荷致動樞軸滑閥57。在圖8a所示的打開位置，通風(fēng)管路27完全打開。在圖8b所示的封閉 位置，樞軸滑闊57完全轉(zhuǎn)動至通風(fēng)管路27的橫截面內(nèi)。優(yōu)選地，對樞軸滑閥57用封閉位置 進(jìn)行如下選擇，即形成旁路39的通孔位于通風(fēng)管路27的橫截面內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種用于給內(nèi)燃機(jī)(1)曲軸箱(6)通風(fēng)的通風(fēng)裝置，特別應(yīng)用在汽車中，-具有處于固定狀態(tài)的通風(fēng)管路(26)，該通風(fēng)管路在輸入側(cè)與內(nèi)燃機(jī)(1)的曲軸箱(6)相連，同時在輸出側(cè)與新鮮氣體管路(3)相連，該新鮮氣體管路(3)用于供應(yīng)新鮮氣體給內(nèi)燃機(jī)(1)；-具有處于固定狀態(tài)的通風(fēng)管路(27)，該通風(fēng)管路在輸入側(cè)與新鮮氣體管路(3)相連，同時在輸出側(cè)與曲軸箱(6)相連；-具有安置在通風(fēng)裝置(26)內(nèi)的分離器(28)，用于從曲軸箱(6)中排出的氣體中除去污染物；-具有安置在通風(fēng)裝置(26)內(nèi)的壓力閥(30)，用于控制曲軸箱(6)排出的氣體量；-具有封閉裝置(37)，用于封閉通風(fēng)管路(27)。
2、 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)裝置，其特征在于該封閉裝置(37)通過安置在通風(fēng)管路(27)內(nèi)的封閉閥(38)形成。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的通風(fēng)裝置，其特征在于 提供節(jié)流旁路(39)用于給封閉裝置(37)或封閉閥(38)設(shè)置旁路。
4、 如權(quán)利要求3所述的通風(fēng)裝置，其特征在于旁路(39)結(jié)合進(jìn)入封閉裝置(37)或 封閉閥(38)內(nèi)。
5、 如權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的通風(fēng)裝置，其特征在于為了致動的目的，封閉裝置(37)與致動器(50)傳動連接，該致動器(50)基于內(nèi)燃 機(jī)(1)的載荷狀態(tài)進(jìn)行致動。
6、 如權(quán)利要求5所述的通風(fēng)裝置，其特征在于 致動器(50)為下組中的一種部件-與控制裝置相連的電力傳動裝置(51)，該電力傳動裝置能夠辨別載荷狀態(tài)； -與新鮮氣體管路(3)相連的氣壓傳動裝置(52); -安置在新鮮氣體管路(3)內(nèi)的節(jié)流裝置(20,55); -內(nèi)燃機(jī)(1)的變量閥驅(qū)動器的構(gòu)件(59)。
7、 如權(quán)利要求l-6任一項(xiàng)所述的通風(fēng)裝置，其特征在于-在新鮮氣體管路(3)內(nèi)，安置加壓裝置(15)用于提高新鮮氣體中的壓力； -通風(fēng)管路(26)在輸出側(cè)具有第一再循環(huán)分支(31)，該分支在加壓裝置(15)的下 游與新鮮氣體管路(3)相連；-通風(fēng)管路(26)在輸出側(cè)具有第二再循環(huán)分支(32)，該分支在加壓裝置(15)的上游與新鮮氣體管路(3)相連。
8、 如權(quán)利要求l-7任一項(xiàng)所述的通風(fēng)裝置，其特征在于 通風(fēng)管路(27)被節(jié)流或者包括節(jié)流裝置(41)。
9、 一種運(yùn)行通風(fēng)裝置(5)的方法，其中該通風(fēng)裝置用于內(nèi)燃機(jī)(1)的曲軸箱(6)的 通風(fēng)，特別應(yīng)用在汽車中，-其中通風(fēng)裝置(5)具有通風(fēng)管路(26)，該通風(fēng)管路在輸入側(cè)與曲軸箱(6)相連同 時在輸出側(cè)與新鮮氣體管路(3)相連，該新鮮氣體管路用于供應(yīng)新鮮氣體給內(nèi)燃機(jī)(1)， 該通風(fēng)裝置還具有通風(fēng)管路(27)，該通風(fēng)管路(27)在輸入側(cè)與新鮮氣體管路(3)相連同 時在輸出側(cè)與曲軸箱(6)相連；-在內(nèi)燃機(jī)(1)的部分載荷下，隨著漏氣進(jìn)入曲軸箱(6)內(nèi)，更多的氣體通過通風(fēng)管 路(26)從曲軸箱(6)排出，其中該漏氣通過通風(fēng)管路(27)供應(yīng)給曲軸箱(6);-在內(nèi)燃機(jī)(1)的空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，通過通風(fēng)管路(26)從曲軸箱(6)排出的氣體與進(jìn)入 到曲軸箱(6)內(nèi)的漏氣具有大約相同的數(shù)量。
10、 如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于為了將通過通風(fēng)管路(26)從曲軸箱(6)排出的氣體量降低至進(jìn)入曲軸箱(6)的漏氣 量，因此封閉了通風(fēng)管路(27)。
11、 如權(quán)利要求9或IO所述的方法，其特征在于在內(nèi)燃機(jī)(1)的滿載狀態(tài)下，通過通風(fēng)管路(26)從曲軸箱(6)排出的氣體與進(jìn)入到 曲軸箱(6)內(nèi)的漏氣具有大約相同的數(shù)量。
12、 如權(quán)利要求9-ll任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于通過通風(fēng)管路(26)在部分載荷狀態(tài)下從曲軸箱(6)排出的氣體量與在內(nèi)燃機(jī)(1)滿 載狀態(tài)下進(jìn)入到曲軸箱(6)內(nèi)的漏氣大致一致。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于給內(nèi)燃機(jī)(1)曲軸箱(6)通風(fēng)的通風(fēng)裝置(5)，特別應(yīng)用在汽車中，其包括處于固定狀態(tài)的通風(fēng)管路(26)，該通風(fēng)管路在輸入側(cè)與內(nèi)燃機(jī)(1)的曲軸箱(6)相連，同時在輸出側(cè)與新鮮氣體管路(3)相連，該新鮮氣體管路用于供應(yīng)新鮮氣體給內(nèi)燃機(jī)(1)；還包括處于固定狀態(tài)的通風(fēng)管路(27)，該通風(fēng)管路在輸入側(cè)與新鮮氣體管路(3)相連，同時在輸出側(cè)與曲軸箱(6)相連；還包括安置在通風(fēng)裝置(26)內(nèi)的分離器(28)，用于從曲軸箱(6)中排出的氣體中除去污染物；具有安置在通風(fēng)裝置(26)內(nèi)的壓力閥(30)，用于控制曲軸箱(6)排出的氣體量；為了提高內(nèi)燃機(jī)(1)空轉(zhuǎn)時的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，該通風(fēng)裝置(5)包括封閉裝置(37)，用于封閉通風(fēng)管路(27)。
文檔編號F01M13/02GK101589211SQ200780044959
公開日2009年11月25日 申請日期2007年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月7日
發(fā)明者斯特凡·魯佩爾, 雅庫普·厄茲卡亞 申請人:馬勒國際有限公司