專利名稱：竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)及具有此結(jié)構(gòu)的機(jī)油收集裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)(下 文中在適當(dāng)時(shí)稱為"PCV (曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)positive crankcase ventilation)系統(tǒng)，，)，其具有從安裝在諸如汽車上的內(nèi)燃機(jī)的竄缸混合 氣中分離油霧(諸如油霧形式的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油)的機(jī)油分離器，其中將 已分離掉機(jī)油的竄缸混合氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。特別地，本發(fā) 明是關(guān)于用于減少在機(jī)油分離器內(nèi)從竄缸混合氣中被分離之后所收集 的機(jī)油的含水量的方法。
背景技術(shù)：
用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有PCV系統(tǒng)，其負(fù)責(zé)放出通過(guò)氣缸 和活塞之間的空隙吹入到曲軸箱的竄缸混合氣，并且將竄缸混合氣導(dǎo) 向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。即，設(shè)置PCV系統(tǒng)以將包含一氧化碳和碳?xì)浠?合物等的竄缸混合氣經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)供給到燃燒室內(nèi)，以防止 竄缸混合氣釋放到大氣中。如在公開(kāi)號(hào)為6-45611的審查的日本實(shí)用新型申請(qǐng)中公開(kāi)的 PCV系統(tǒng)的實(shí)例包括機(jī)油分離器。所述機(jī)油分離器從竄缸混合氣中分
離出包含在竄缸混合氣中的油霧，并將由此分離出的機(jī)油供給到諸如 油底殼的油罐中，而將已被分離且去除掉油霧的竄缸混合氣再循環(huán)或 供回到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中。
在機(jī)油分離器中容納有用于從竄缸混合氣中分離油霧的機(jī) 油分離機(jī)構(gòu)。通常公知的各種類型的機(jī)油分離機(jī)構(gòu)包括一種具有放置 在機(jī)油分離器內(nèi)以提供曲徑形式的一個(gè)或多個(gè)竄缸混合氣通道的多個(gè) 折流板的機(jī)構(gòu)，以及一種具有一個(gè)或多個(gè)沖孔板和一個(gè)或多個(gè)折流板 的機(jī)構(gòu)。當(dāng)竄缸混合氣正流經(jīng)機(jī)油分離器的內(nèi)部時(shí)，氣體在慣性作用 下撞擊折流/沖孔板的內(nèi)壁，并且油霧由于所謂的慣性碰撞效應(yīng)而被捕 狄。作為機(jī)油分離器的放置的實(shí)例，發(fā)布的公開(kāi)號(hào)為61-39423 的未審查的日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)了一種放置在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩 (下面簡(jiǎn)稱為"蓋罩")內(nèi)的機(jī)油分離器，且發(fā)布的公開(kāi)號(hào)為2003-27955 的未審查的日本專利申請(qǐng)公開(kāi)了 一種放置在蓋罩外側(cè)(例如放在V型 發(fā)動(dòng)機(jī)的右氣缸列和左氣缸列之間)的機(jī)油分離器。由機(jī)油分離器從竄缸混合氣中分離出的機(jī)油經(jīng)過(guò)諸如機(jī)油 收集管的機(jī)油收集路徑并被收集到油底殼中。在安裝空間的制約下， 機(jī)油收集路徑通常放置在暴露于外部空氣的位置處，這樣定位的機(jī)油 收集路徑的內(nèi)部具有相對(duì)較低的溫度(例如在冬天時(shí)大約為5。C)。因 此，在由機(jī)油分離器分離且供給到油底殼以被收集的機(jī)油中包含大量 水分的情況下，水分不會(huì)蒸發(fā)，而是將與機(jī)油一起被收集到油底殼中。如果上述情況繼續(xù)，則存儲(chǔ)在油底殼中的機(jī)油的含水量可能 過(guò)多地增加。在這種情況下，由于曲軸箱內(nèi)存在的竄缸混合氣中包含 的水和氧化氮(NOx)的結(jié)合或組合而可能產(chǎn)生泥渣。如果產(chǎn)生大量 的泥渣，則機(jī)油可能劣化，導(dǎo)致其潤(rùn)滑能力退化，或者竄缸混合氣的 通風(fēng)/收集路徑等可能被泥渣阻塞或粘附泥渣，導(dǎo)致不能順暢地執(zhí)行竄 缸混合氣的通風(fēng)或收集的情形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收 集結(jié)構(gòu)(或曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng))，其中可以減少?gòu)臋C(jī)油分離器中收集 的機(jī)油的含水量。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有所述機(jī)油收集 結(jié)構(gòu)的機(jī)油收集裝置。
分離的機(jī)油以減少由機(jī)油分離器從竄缸混合氣中分離出的機(jī)油的含水本發(fā)明的一個(gè)方案是關(guān)于竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收 集結(jié)構(gòu)，包括機(jī)油分離器，所述機(jī)油分離器從竄缸混合氣中分離油霧， 并將被分離且去除掉油霧的竄缸混合氣供給到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，而 將從竄缸混合氣中分離的機(jī)油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的油罐。在機(jī)油收集結(jié)構(gòu) 中，由機(jī)油分離器從竄缸混合氣中分離出的機(jī)油通過(guò)其供給到油罐的 分離機(jī)油收集通道形成在內(nèi)燃機(jī)的主體內(nèi)，且位于鄰近回油通道處， 用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的主體內(nèi)部的機(jī)油通過(guò)所述回油通道向下流動(dòng)，使得 在回油通道內(nèi)流動(dòng)的機(jī)油的熱量傳遞給在分離機(jī)油收集通道內(nèi)流動(dòng)的 機(jī)油。在如上述構(gòu)造的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)中， 被從曲軸箱引入到機(jī)油分離器的竄缸混合氣在油霧被從竄缸混合氣中 分離且去除之后供給到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。從竄缸混合氣中分離出的 機(jī)油經(jīng)過(guò)分離機(jī)油收集通道并供給到油罐。根據(jù)本發(fā)明的上述方案， 分離機(jī)油收集通道位于鄰近回油通道處，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主體的潤(rùn)滑油通 過(guò)該回油通道流動(dòng)，并且在回油通道內(nèi)流動(dòng)的潤(rùn)滑油的熱量傳遞給在分離機(jī)油收集通道內(nèi)流動(dòng)的機(jī)油。即，從機(jī)油分離器輸送并在分離機(jī) 油收集通道中流動(dòng)的^/l油凈皮在回油通道內(nèi)流動(dòng)的潤(rùn)滑油加熱。因此， 從機(jī)油分離器輸送的機(jī)油中包含的水分由于加熱而蒸發(fā)，并且防止存 儲(chǔ)在油罐中的機(jī)油的含水量增加，從而降低由于竄缸混合氣中包含的 水分和氧化氮(NOX)的結(jié)合而產(chǎn)生泥渣的可能性。因此，能夠防止 由于泥渣而產(chǎn)生的機(jī)油的劣化，并防止竄缸混合器通風(fēng)/收集路徑等被 泥渣阻塞或粘附泥渣，否則泥渣將對(duì)竄缸混合氣的順暢通風(fēng)或再循環(huán) 造成阻礙。作為用于允許潤(rùn)滑油和從竄缸混合氣中分離的機(jī)油之間的 熱交換的特殊布置，其中將在回油通道內(nèi)流動(dòng)的機(jī)油的熱量傳遞給在 分離機(jī)油收集通道內(nèi)流動(dòng)的機(jī)油的熱交換部可以具有雙管結(jié)構(gòu)，所述 雙管結(jié)構(gòu)具有外部通道和內(nèi)部通道，并且外部通道和內(nèi)部通道中的一 個(gè)可提供回油通道，而外部通道和內(nèi)部通道中的另一個(gè)可提供分離機(jī) 油收集通道。在這種情況中，熱交換部的外部通道可提供回油通道并可與 氣缸蓋的內(nèi)部空間連通以收集來(lái)自于氣缸蓋的機(jī)油，并且熱交換部的 內(nèi)部通道可提供分離機(jī)油收集通道并與機(jī)油分離器的內(nèi)部空間連通以 收集由機(jī)油分離器從竄缸混合氣中分離的機(jī)油。如上所述的布置使得可以以高熱交換效率加熱分離機(jī)油收 集通道內(nèi)的機(jī)油而無(wú)需使回油通道和分離機(jī)油收集通道相互連通。在 所述連接中，用于使竄缸混合氣再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的進(jìn)氣 真空度作用于機(jī)油分離器的箱體內(nèi)部，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間， 分離器箱體的內(nèi)部壓力比回油通道的內(nèi)部壓力低。然而，如上所述，
由于回油通道和分離機(jī)油收集通道相互不連通，因此禁止回油通道內(nèi)的空氣經(jīng)由分離機(jī)油收集通道流到分離器箱體。因此，在機(jī)油分離器 的箱體內(nèi)的分離的機(jī)油能容易地經(jīng)由分離機(jī)油收集通道供給到發(fā)動(dòng)機(jī)
的油罐中，從而順利地完成機(jī)油分離器的"機(jī)油排放，，。作為分離機(jī)油收集通道的更特別的特征，所述通道的下游端 可浸入到存儲(chǔ)在油罐內(nèi)的機(jī)油中。例如，可以由向油罐延伸的管提供 分離機(jī)油收集通道，并且管的下端可浸入到存儲(chǔ)在油罐內(nèi)的機(jī)油中。 此布置能夠禁止分離機(jī)油收集通道內(nèi)的竄缸混合氣由于所謂的虹吸效 應(yīng)而回流，從而順利地完成機(jī)油分離器的"機(jī)油排放"?！N內(nèi)燃機(jī)的特殊類型或結(jié)構(gòu)以及適用于該發(fā)動(dòng)機(jī)的回油 通道和分離機(jī)油收集通道的放置可如下內(nèi)燃機(jī)為具有第一氣缸列和 第二氣缸列的V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在每個(gè)氣缸列的氣缸排列的氣缸 排列方向上，設(shè)置在第一和第二氣缸列中的一個(gè)內(nèi)的氣缸偏離于另一 個(gè)氣缸列的相應(yīng)的氣缸，并且從氣缸排列的方向上看，第一和第二氣 缸列中的每一個(gè)都具有在其相對(duì)端部中的一個(gè)內(nèi)形成的無(wú)效空間，從 而每個(gè)氣缸列的無(wú)效空間與另一個(gè)氣缸列相對(duì)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng) 機(jī)，回油通道和分離機(jī)油收集通道可放置在第一和第二氣缸列中的一 個(gè)的無(wú)效空間內(nèi)。對(duì)于上述布置，通過(guò)有效地使用無(wú)效空間可放置回油通道和 分離機(jī)油收集通道而不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。也可增加這些機(jī)油通道的 內(nèi)徑從而確保提高收集機(jī)油以重復(fù)使用的能力。根據(jù)本發(fā)明的上述方案，在內(nèi)燃機(jī)中使用的潤(rùn)滑油用于加熱 由機(jī)油分離器從竄缸混合氣中分離的機(jī)油，以減少分離的機(jī)油的含水 量。因此，可以降低或消除由于竄缸混合氣內(nèi)的水分和氧化氮的結(jié)合而產(chǎn)生泥渣的可能性，并且能夠防止由于泥渣引起的機(jī)油的劣化。而 且防止竄缸混合氣通風(fēng)/收集路徑等被泥渣阻塞或粘附泥渣，否則泥渣 將對(duì)竄缸混合氣的順暢通風(fēng)或再循環(huán)造成阻礙。


本發(fā)明上述的和進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)結(jié)合附圖 的示范性實(shí)施例的下列描述而變得清晰，在附圖中相同的附圖標(biāo)記用 于表示相同的元件，其中，
圖1為示意地表示從平行于曲軸的軸線方向上看到的根據(jù)本發(fā)明 的 一個(gè)實(shí)施例的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部的視圖2為示意地表示發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的系統(tǒng)圖3為表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的前面看到的機(jī)油分離器安裝在氣缸體上的 狀態(tài)的立體圖4為表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的后面看到的機(jī)油分離器安裝在氣缸體上的 狀態(tài)的立體圖5為表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的前面看到的機(jī)油分離器的安裝狀態(tài)的視圖； 圖6為表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的后面看到的機(jī)油分離器的安裝狀態(tài)的視圖； 圖7為機(jī)油分離器的立體圖8為其中機(jī)油排放管和熱交換器用實(shí)線表示，而分離器箱體和 左邊的氣缸列用虛線表示的立體圖9A為機(jī)油排放管的平面圖；圖9B為機(jī)油排放管的正視圖； 圖IO為熱交換器的正視閱1 1 A ，:A問(wèn)1 A rb AA VT VT r^V; AA J"蕃^M"; ^ 151 . tS] 1 1 /\ /tr pij i u ， h 'j -、 yvi-yvi廠/1 is^^r八w v ,l只叫w ，
圖IIB為沿圖IIA中的線B-B所截取的熱交換器的橫截面圖12為其中氣缸體沿著回油通道的延伸方向所切割的視圖，并且 其顯示了熱交換器和下游側(cè)連接器之間的位置關(guān)系；
圖13A為機(jī)油收集管的正視圖13B為機(jī)油收集管的側(cè)視圖；以及
圖14為油底殼的平面具體實(shí)施例方式現(xiàn)將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一個(gè)示范性實(shí)施例。在該實(shí) 施例中，在用于汽車的V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))中采用根據(jù)本發(fā)明 所構(gòu)造的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)。在說(shuō)明機(jī)油收集結(jié)構(gòu)之前，先說(shuō)明根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī) 的總體結(jié)構(gòu)。圖1示意地表示從平行于曲軸C的軸線方向上看到的該 實(shí)施例的V型發(fā)動(dòng)機(jī)E的內(nèi)部。圖2為示意地表示發(fā)動(dòng)機(jī)E及其進(jìn)氣 和排氣系統(tǒng)的系統(tǒng)圖。如圖1和圖2所示，V型發(fā)動(dòng)機(jī)E具有一對(duì)在氣缸體1上方 以V形凸出的氣缸列2L、 2R。氣缸列2L、 2R分別包括安裝在氣缸體 1上端部的氣缸蓋3L、 3R以及連結(jié)到氣缸蓋3L、 3R的上端面的蓋罩 4L、 4R。在氣缸體1內(nèi)，多個(gè)氣缸5L、 5R、...(例如，每個(gè)氣缸列2L、 2R的四個(gè)氣缸)以在氣缸列2L的氣缸5L、…和氣缸列2R的氣 缸5R、...之間形成的特定角度(例如90。)排列,并且活塞51L、51R、... 容納在相應(yīng)的氣缸5L、 5R、...內(nèi)，使得每個(gè)活塞能夠在相應(yīng)的氣缸內(nèi) 往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞51L、 51R、...經(jīng)由相應(yīng)的連桿52L、 52R…連接到曲 軸C,使得動(dòng)力能在其間傳輸。曲軸箱6安裝在氣缸體1的下面，從 氣缸體1的下部延伸到曲軸箱6的內(nèi)部的空間提供曲軸室61。而且， 作為油罐的油底殼62安裝在曲軸箱6的下面。用于打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣口 31L、 31R的進(jìn)氣閥32L、 32R和用 于打開(kāi)和關(guān)閉排氣口 33L、 33R的排氣閥34L、 34R分別安裝在氣缸蓋 3L、 3R內(nèi)，凸輪軸35L、 35R、 36L、 36R分別放置在形成于氣缸蓋3L、 3R和蓋罩4L、 4R之間的凸輪室41L、 41R內(nèi)。在運(yùn)行中，閥32L、 32R、 34L、 34R中的每一個(gè)依照相應(yīng)的凸輪軸35L、 35R、 36L、 36R的轉(zhuǎn)動(dòng) 而打開(kāi)和關(guān)閉。根據(jù)本實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋3L、 3R中的每一個(gè)具有 分離式結(jié)構(gòu)。更具體地，氣缸蓋3L、 3R由安裝在氣缸體1上面的氣缸 蓋體37L、 37R和安裝在氣缸蓋體37L、 37R的上面的凸輪軸殼體38L、 38R組成。采用此分離式結(jié)構(gòu)是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的組件組裝在一起的 效率和容易性。在組裝中，首先將進(jìn)氣閥32L、 32R、排氣閥34L、 34R 以及閥作動(dòng)機(jī)構(gòu)的各種部件放到氣缸蓋體37L、 37R中，而將凸輪軸 35L、 35R、 36L、 36R安裝到凸輪軸殼體38L、 38R上。隨后，通過(guò)螺 釘?shù)确绞綄⑼馆嗇S殼體38L、 38R整體地安裝到氣缸蓋體37L、 37R的 上面上，從而提供與閥作動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合的氣缸蓋3L、 3R。因此，發(fā)動(dòng)機(jī) 部件能夠以提高的效率和容易性組裝在一起。
同時(shí)，與氣缸列2L、 2R中的每一個(gè)相連的進(jìn)氣歧管7L、 7R 放置在相應(yīng)的氣缸列2L、 2R的內(nèi)側(cè)(在兩個(gè)氣缸列2L、 2R之間)上 方，并且每個(gè)進(jìn)氣;t支管7L、 7R的下游端與進(jìn)氣口 31L、 31R、...中相 應(yīng)的一個(gè)連通。如圖2所示，進(jìn)氣歧管7L、 7R也與具有被兩個(gè)氣缸列 共享的穩(wěn)壓罐71和節(jié)流閥72的進(jìn)氣管73連通，并且空氣濾清器74 設(shè)置在進(jìn)氣管73的上游側(cè)。對(duì)于這種布置，通過(guò)空氣濾清器74引入 到進(jìn)氣管73的空氣經(jīng)由穩(wěn)壓罐71供給到相應(yīng)的進(jìn)氣歧管7L、 7R。進(jìn)氣口噴射器(port injector)(例如用于進(jìn)氣口噴射的燃料 噴射閥)75L、 75R分別設(shè)置在氣缸蓋3L、 3R的進(jìn)氣口31L、 31R中。 當(dāng)燃料從進(jìn)氣口噴射器75L、 75R噴射時(shí)，吸入到進(jìn)氣歧管7L、 7R的 空氣和從進(jìn)氣口噴射器75L、 75R噴射的燃料一起混合成混合氣，當(dāng)相 應(yīng)的進(jìn)氣閥32L、 32R打開(kāi)時(shí)，所述混合氣供給到燃燒室76L、 76R中。本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)E還設(shè)置有缸內(nèi)噴射器(例如，用于直接 噴射的缸內(nèi)燃料噴射閥)78L、 78R。適當(dāng)時(shí)，將燃料從缸內(nèi)噴射器78L、 78R直接噴射到燃燒室76L、 76R。作為利用進(jìn)氣口噴射器75L、 75R和缸內(nèi)噴射器78L、 78R 的燃料噴射方案的實(shí)例，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的低到中負(fù)荷的情況下，燃料從 兩種類型的噴射器75L、 75R、 78L、 78R中噴射以產(chǎn)生均勻的混合氣， 這能夠提高燃料效率并減少排放物。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的高負(fù)荷時(shí)，燃料僅 從缸內(nèi)噴射器78L、 78R噴射，以利用進(jìn)氣制冷效果提高充料效率并抑 制爆震。應(yīng)該理解的是，利用上述類型的噴射器75L、 75R、 78L、 78R 的燃料噴射方案不局限于如上所述的特定方案。
在燃燒室76L、 76R的頂部分別放置有火花塞77L、 77R。 當(dāng)火花塞77L、 77R點(diǎn)火時(shí)，在燃燒室76L、 76R內(nèi)發(fā)展的混合氣的燃 燒壓力傳送到活塞51L、 51R以使活塞51L、 51R往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊?1L、 51R的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連桿52L、52R傳送到曲軸C以轉(zhuǎn)化成提供發(fā)動(dòng)機(jī) E的輸出功率的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪軸35L、 35R、 36L、 36R中的每一個(gè) 用從曲軸C經(jīng)由正時(shí)鏈傳送到凸輪軸的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)或驅(qū)動(dòng)，并且凸輪軸 35L、 35R、 36L、 36R的旋轉(zhuǎn)引起相應(yīng)的閥32L、 32R、 34L、 34R的打 開(kāi)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。如圖2所示，已燃燒的混合氣產(chǎn)生排氣，當(dāng)相應(yīng)的排氣閥 34L、 34R打開(kāi)時(shí)，所述排氣排出到排氣歧管8L、 8R。排氣管81L、 81R分別連接到排氣歧管8L、 8R,并且與三元催化劑等結(jié)合的催化轉(zhuǎn) 化器82L、 82R安裝在排氣管81L、 81R內(nèi)。在運(yùn)行中，排氣經(jīng)過(guò)催化 轉(zhuǎn)化器82L、 82R，使得碳化氫(HC )、 一氧化碳(CO )和氧化氮(NOx ) 從排氣中去除。排氣管81L、 81R在下游端接合在一起并連接到消音器 83。下面將描述用作竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的PCV系統(tǒng)9。 PCV 系統(tǒng)9負(fù)責(zé)將通過(guò)氣缸5L、 5R的內(nèi)壁和活塞51L、 51R的外表面之間 的空隙吹到曲軸室61內(nèi)的竄缸混合氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)。PCV系統(tǒng)9包括位于氣缸體1上的兩個(gè)氣缸列2L、 2R之間 的機(jī)油分離器91。如圖3至圖6所示，機(jī)油分離器91包括分離器箱 92、和分別連接到分離器箱92的機(jī)油排放管93與竄缸混合氣排放軟 管94。圖3和圖4分別為圖示機(jī)油分離器91安裝在氣缸體1上的狀態(tài) 的立體圖。具體地，圖3表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的前面看到的機(jī)油分離器91, 而圖4表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的后面看到的機(jī)油分離器91。圖5和圖6圖示了機(jī)油分離器91安裝在氣缸列2L、 2R之間的狀態(tài)。在這些圖中，發(fā)動(dòng) 機(jī)E的輪廓和曲軸室61的形狀用虛線表示。具體地，圖5表示從發(fā)動(dòng) 機(jī)的前面看到的機(jī)油分離器91,而圖6表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的后面看到的機(jī) 油分離器91。圖7為機(jī)油分離器91的立體圖。下面將詳細(xì)描述機(jī)油分離器91的每個(gè)組成構(gòu)件。分離器箱92，其負(fù)責(zé)從通過(guò)竄缸混合氣通風(fēng)路徑P從曲軸 室61放出的竄缸混合氣中將油霧分離出來(lái)，其通過(guò)諸如螺釘?shù)姆绞桨?裝在兩個(gè)氣缸列2L、 2R之間的氣缸體1的上表面上。竄缸混合氣通風(fēng) 路徑P利用氣缸體1和連接到氣缸體1前面的鏈罩(chain cover)之間 的空間(即，正時(shí)鏈放置在其中的空間)而形成。因此，竄缸混合氣 通風(fēng)^4圣P在下端處與曲軸室61連通。在運(yùn)行中，由于曲軸室61的 內(nèi)壓和分離器箱92的內(nèi)壓之間的壓差而使已吹到曲軸室61內(nèi)的竄缸 混合氣通過(guò)竄缸混合氣通風(fēng)路徑P向上流動(dòng)。如圖5所示，竄缸混合氣通道la在氣缸體1內(nèi)形成，使得 其一端通向竄缸混合氣通風(fēng)路徑P，且另一端通向兩個(gè)氣缸列2L、 2R 之間的氣缸體1的上面。竄缸混合氣通道la與分離器箱92的竄缸混 合氣入口 92e (將在后面描述)連通。對(duì)于這種布置，在竄缸混合氣通 風(fēng)路徑P內(nèi)的竄缸混合氣經(jīng)由竄缸混合氣通道la和竄缸混合氣入口 92e被引入到分離器箱92。如圖7所示，分離器箱92主要包括由樹(shù)脂制成并通過(guò)振動(dòng) 熔接等組裝在一起的下箱92a和上箱92b，使得竄缸混合氣通道在分離 器箱92的內(nèi)部形成。更具體地，如圖3和圖4所示，分離器箱92為其縱向平行于曲軸C的軸線的容器形式，并且包括諸如沖孔板和/或折 流板的機(jī)油分離機(jī)構(gòu)容納在分離器箱92內(nèi)。分離器箱92在一個(gè)縱側(cè)(在發(fā)動(dòng)機(jī)E的前側(cè)上)分叉為竄 缸混合氣進(jìn)入部92c和竄缸混合氣排出部92d。上面提及的竄缸混合氣 入口 92e在竄缸混合氣進(jìn)入部92c的底面上形成，而竄缸混合氣出口 在竄缸混合氣排出部92d的上面形成。并且，機(jī)油出口在另一縱側(cè)(發(fā) 動(dòng)機(jī)E的后側(cè))處的分離器箱92的側(cè)面上形成。上面提及的竄缸混合 氣排放軟管94連接到竄缸混合氣排出部92d的竄缸混合氣出口 ，且上 面提及的機(jī)油排放管93連接到機(jī)油出口 。在運(yùn)行中，油霧被分離器箱92內(nèi)部的機(jī)油分離機(jī)構(gòu)從竄缸 混合氣中分離出來(lái)，然后使得所述竄缸混合氣流出竄缸混合氣出口并 流入到竄缸混合氣排放軟管94。另 一方面，已從竄缸混合氣中分離出的機(jī)油到達(dá)機(jī)油出口 ， 并通過(guò)機(jī)油排放管93向下流向油底殼62。用于收集機(jī)油的布置將在后 面描述。例如適當(dāng)?shù)卮_定分離器箱92的容量及其開(kāi)口的尺寸來(lái)適當(dāng) 地設(shè)計(jì)分離器箱92，以達(dá)到所要求的適于發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣量的竄缸混 合氣通風(fēng)能力和產(chǎn)生的竄缸混合氣的量等。竄缸混合氣排放軟管94可以為在分離器箱92內(nèi)將機(jī)油已從 其分離并去除的竄缸混合氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)的管或?qū)Ч?。如上所述，竄 缸混合氣排放軟管94的上游端連接到竄缸混合氣排出部92d的竄缸混 合氣出口，且下游端連接到穩(wěn)壓罐71。通過(guò)竄缸混合氣排放軟管94， 竄缸混合氣經(jīng)由穩(wěn)壓罐71返回到發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣系統(tǒng)。
PCV閥95設(shè)置在竄缸混合氣排放軟管94的上游端部。當(dāng) PCV閥95在進(jìn)氣真空度等的作用下打開(kāi)時(shí)，引起分離器箱92內(nèi)的竄 缸混合氣流出并進(jìn)入到竄缸混合氣排放軟管94,并引入到穩(wěn)壓罐71。如上所述，機(jī)油排放管93用于將在分離器箱92內(nèi)從竄缸混 合氣中分離出的機(jī)油供回到油底殼62。如圖4、圖6和圖8所示(在 圖8中，后面將描述的機(jī)油排放管93和熱交換器10用實(shí)線表示，分 離器箱92和左氣缸列2L用虛線表示)，機(jī)油排放管93的上游端連接 到在分離器箱92的側(cè)面上形成的機(jī)油出口，且管93的下游端連接到 氣缸體1的一個(gè)氣缸列(此實(shí)施例中的左氣缸列2L)的后面21。圖9A為機(jī)油排放管93的平面圖，圖9B為機(jī)油排放管93 的正視圖。如圖9A和9B所示，機(jī)油排放管93具有連接到分離器箱 92的機(jī)油出口的上游側(cè)連接器93a和連接到氣缸體1的后面21的下游 側(cè)連接器93b。機(jī)油排放管93以多個(gè)支架93c、 93c、...也支撐在氣缸 體1的后面21上。從氣缸蓋3L延伸到氣缸體1的回油通道lb在氣缸體1的左 氣缸列2L內(nèi)形成。回油通道lb的上端通向凸輪室41L,下端通向曲 軸室61。如圖6所示，連接開(kāi)口 lc在與回油通道lb相對(duì)的位置處形 成于氣缸體1的后面21內(nèi)。在運(yùn)行中，已供應(yīng)到凸輪室41L內(nèi)并用于 潤(rùn)滑閥作動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)油流到回油通道1 b，并被導(dǎo)向油底殼62。上面提 及的機(jī)油排放管93的下游端經(jīng)由下游側(cè)連接器93b連接到連接開(kāi)口 lc。下面將說(shuō)明回油通道lb形成的位置。如上所述，才艮據(jù)本實(shí) 施例的發(fā)動(dòng)機(jī)E為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。在此類的發(fā)動(dòng)機(jī)中，兩個(gè)氣釭列2L、2R的相對(duì)的氣缸5L、 5R在每個(gè)氣缸列的氣缸排列方向上(即，在每 個(gè)氣缸列的縱向上)相互偏移或偏置，以防止氣缸列2L、 2R的連桿 52L、 52R相互干擾。因此，從氣缸排列的方向上看，氣缸列2L、 2R 中的每一個(gè)在一個(gè)側(cè)面處設(shè)置有與另一個(gè)氣缸列相對(duì)的無(wú)效空間。更 具體地，如圖3和圖4所示，在本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)沖幾E中，左氣釭列2L 在氣缸排列的方向上從右氣缸列2R向前略微偏移。因此，從氣缸排列 的方向上看，上面提及的無(wú)效空間存在于左氣缸列2L的后側(cè)上，而從 氣缸排列的方向上看，所述無(wú)效空間也在右氣缸列2R的前側(cè)上。圖4 中所示的范圍D表示從氣缸排列的方向上看，在左氣缸列2L的后側(cè)上 形成的無(wú)效空間。在本實(shí)施例中，從氣缸的排列方向上看，回油通道lb在左 氣缸列2L后側(cè)上的無(wú)效空間D內(nèi)形成。所述布置使得可以有效地利用 無(wú)效空間D，并提供具有相對(duì)較大直徑的回油通道lb而不增加發(fā)動(dòng)機(jī) E的尺寸。具有這種大直徑的回油通道lb確保收集機(jī)油以重復(fù)使用的 高性能。作為本實(shí)施例的一個(gè)特征，熱交換器IO容納在形成于氣缸 體1內(nèi)部的回油通道lb內(nèi)。熱交換器IO使從凸輪室41L流到回油通 道lb的機(jī)油和在分離器箱92內(nèi)從竄缸混合氣分離之后流到機(jī)油排放 管93的機(jī)油之間產(chǎn)生熱交換，而不會(huì)使這兩股機(jī)油合并。在下面的描 述中，為了使兩股機(jī)油彼此區(qū)別，從凸輪室41L流到回油通道lb的機(jī) 油將被稱作"潤(rùn)滑機(jī)油"，而在機(jī)油分離器91內(nèi)從竄缸混合氣分離之后 流到機(jī)油排放管93的機(jī)油將被稱作"分離機(jī)油"?，F(xiàn)在詳細(xì)描迷熱交換 器10。
圖IO為熱交換器10的正視圖。圖IIA為沿圖IO的線XI-XI 所截取的熱交換器10的橫截面圖，圖IIB為沿圖IIA的線B-B所截 取的熱交換器IO的橫截面圖。如圖10、 11A和11B所示，熱交換器IO主要包括相互整體 接合的外管11和內(nèi)管12。外管11為具有外徑比回油通道lb的內(nèi)徑稍 小的金屬圓柱體形式，且橡膠墊圏lla和llb分別固定在外管11的上 端部和下端部。橡膠墊圈lla、 llb的外徑被設(shè)定為等于或稍大于回油 通道lb的內(nèi)徑。因此，在熱交換器10容納在回油通道lb內(nèi)的狀態(tài)中， 橡膠墊圏lla、 llb保持與回油通道lb的內(nèi)壁緊密接觸，從而將熱交換 器IO保持在回油通道lb內(nèi)的適當(dāng)位置，同時(shí)確保在熱交換器10的外 圍處的液體的緊密度或密封。另一方面，內(nèi)管12為具有外徑約為外管11的外徑的一半的 金屬圓柱體的形式并通過(guò)焊接等整體地接合到外管11的內(nèi)周表面。外 管11和內(nèi)管12的配合面由平整表面形成。內(nèi)管12的上端部在頂部變 得更加扁平且在頂端閉合。因此，內(nèi)管12形成為向下打開(kāi)的圓柱體。在外管ll和內(nèi)管12的配合面的兩個(gè)位置(上位置和下位置) 處，形成有與外管11的外部空間和內(nèi)管12的內(nèi)部空間連通的連通孔 13、 14。上連通孔13允許通過(guò)機(jī)油排放管93流動(dòng)的分離機(jī)油引入到 內(nèi)管12的內(nèi)部空間(分離機(jī)油收集通道)S2，且下連通孔14允許流 入到外管11和回油通道lb的內(nèi)壁之間的空間的分離機(jī)油引入到內(nèi)管 12的內(nèi)部空間S2。因此，熱交換器IO具有由兩個(gè)管11、 12組成的雙管結(jié)構(gòu)， 并且從凸輪室41L流下的潤(rùn)滑機(jī)油通過(guò)雙管結(jié)構(gòu)的外部空間(即，外管11的內(nèi)表面和內(nèi)管12的外表面之間的空間)Sl流動(dòng)。另一方面，
已經(jīng)過(guò)機(jī)油排放管93的分離機(jī)油(即，被機(jī)油分離器91分離的機(jī)油) 通過(guò)雙管結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間(內(nèi)管12的內(nèi)部空間)流動(dòng)。適當(dāng)時(shí)，空間 S2也可稱作"機(jī)油收集內(nèi)部通道"。圖12顯示沿回油通道lb的延伸方向切割的氣缸體1。更具 體地，圖12顯示容納在回油通道lb內(nèi)的熱交換器IO和下游側(cè)連接器 93b之間的位置關(guān)系，所述下游側(cè)連接器93b作為機(jī)油排放管93的下 游端連接到在氣缸體1的后面21內(nèi)形成的連接開(kāi)口 lc。如圖12所示，下游側(cè)連接器93b面對(duì)熱交換器10的上連通 孔13,如圖12中的箭頭01所示，從下游側(cè)連接器93b流出的大部分 分離^L油通過(guò)上連通孔13引入到內(nèi)管12的內(nèi)部空間S2。同時(shí)，部分 分離機(jī)油流到外管11和回油通道lb的內(nèi)壁之間的空間S3,并在空間 S3內(nèi)積聚。如圖12中的箭頭02所示，如果積聚的機(jī)油量超過(guò)特定值， 則;f/L油通過(guò)下連通孔14引入到內(nèi)管12的內(nèi)部空間S2。外管11的下端通向回油通道lb的內(nèi)部。因此，已經(jīng)過(guò)機(jī)油 收集外部通道Sl的潤(rùn)滑機(jī)油從熱交換器10流出進(jìn)入到回油通道lb(如 圖12中的箭頭03所示)，并沿著曲軸室61的內(nèi)壁朝油底殼62向下流 動(dòng)。另一方面，內(nèi)管12在其下端連接到機(jī)油收集管15。圖13A 為機(jī)油收集管15的正視圖，圖13B為機(jī)油收集管15的側(cè)視圖。如圖 13A和圖13B所示，機(jī)油收集管15在其上端設(shè)置有連接器15a，且連 接器15a插入到熱交換器IO的內(nèi)管12的下端，以連接到內(nèi)管12。如 圖1和圖6所示，機(jī)油收集管15向下延伸以使其下端到達(dá)油底殼62的底部附近并且浸入到存儲(chǔ)在油底殼62內(nèi)的機(jī)油中。機(jī)油收集管15
以安裝架15b支撐在曲軸室61的內(nèi)壁上。圖14為油底殼62的平面圖。如圖14所示，從油底殼62的 底部向上升起的分隔壁62a設(shè)置在油底殼62的角部?jī)?nèi)(圖14中的左 下角部)，且儲(chǔ)油空間(oil reserving space )卩通過(guò)油底殼62的分隔壁 62a和外周壁62b形成或限定。儲(chǔ)油空間(3被分隔壁62a從位于油底殼 62的中心部的儲(chǔ)油空間a隔開(kāi)，且特定量或更多的機(jī)油持續(xù)地存儲(chǔ)在 儲(chǔ)油空間卩內(nèi)。機(jī)油收集管15的下端浸入到存儲(chǔ)在儲(chǔ)油空間卩內(nèi)的機(jī) 油中。圖14的虛線指示機(jī)油收集管15相對(duì)于儲(chǔ)油空間卩插入的位置。如上所述，已經(jīng)進(jìn)入熱交換器10的各股機(jī)油(即，潤(rùn)滑機(jī) 油和分離機(jī)油)流流經(jīng)不同的空間Sl、 S2，并分別被收集到油底殼62 內(nèi)。下面將描述如上述所構(gòu)造的PCV系統(tǒng)9的操作以及熱交換 器10的效果。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的壓縮或膨脹沖程期間，通過(guò)氣缸5L、 5R 和活塞51L、 51R之間的空隙吹入到曲軸室61內(nèi)的竄缸混合氣經(jīng)過(guò)以 氣缸體1和鏈罩部件之間的空間的形式的竄缸混合氣通風(fēng)路徑P，然后 通過(guò)竄缸混合氣通道la和竄缸混合氣入口 92e引入到分離器箱92。供 給到分離器箱92的竄缸混合氣經(jīng)受機(jī)油分離機(jī)構(gòu)，使得油霧從竄缸混 合氣中分離出來(lái)。然后，被分離且去除掉油霧的竄缸混合氣到達(dá)分離器箱92 的竄缸混合氣排出部92d的竄缸混合氣出口 ，并且當(dāng)PCV閥95打開(kāi) 時(shí)，竄缸混合氣被傳送到竄缸混合氣排放軟管94,從而經(jīng)由穩(wěn)壓罐71 引入到進(jìn)氣系統(tǒng)。
另 一方面，竄缸混合氣處理之后獲得的分離機(jī)油到達(dá)分離器 箱92的機(jī)油出口 ，并被排出到機(jī)油排放管93。已流過(guò)機(jī)油排;^文管93 的分離機(jī)油然后被引入到具有雙管結(jié)構(gòu)的熱交換器10的內(nèi)管12的內(nèi) 部空間(機(jī)油收集內(nèi)部通道)S2。當(dāng)分離機(jī)油正流經(jīng)內(nèi)部空間S2時(shí)， 分離機(jī)油和通過(guò)以外管11的內(nèi)表面和內(nèi)管12的外表面之間的空間形 式的機(jī)油收集外部通道Sl流動(dòng)的潤(rùn)滑機(jī)油之間發(fā)生熱交換。由于潤(rùn)滑機(jī)油在潤(rùn)滑凸輪軸35L、 36L和其他部件之后從凸 輪室41L流到機(jī)油收集外部通道Sl，所述機(jī)油經(jīng)受來(lái)自氣缸蓋3L和 氣缸體1的熱量，并因此被加熱到一個(gè)相對(duì)高的溫度(例如，80。C )。 因此，潤(rùn)滑機(jī)油的溫度變得高于從機(jī)油分離器91經(jīng)由機(jī)油排;^文管93 流到機(jī)油收集內(nèi)部通道S2的分離機(jī)油的溫度。因此，流經(jīng)機(jī)油收集外 部通道Sl (如圖12中的箭頭03所示)的潤(rùn)滑機(jī)油的熱量被傳遞給流 經(jīng)機(jī)油收集內(nèi)部通道S2(如圖12中的箭頭01、 02所示)的分離機(jī)油， 從而使分離機(jī)油的溫度升高。隨著分離機(jī)油的溫度以上述方式上升，包含在分離機(jī)油中的 水分蒸發(fā)，且流到油底殼62內(nèi)的水分量減少。因此，可抑制存儲(chǔ)在油 底殼62內(nèi)的機(jī)油含水量的其他可能的增加，并且可降低由于包含在竄 缸混合氣內(nèi)的水分和氧化氮(NOx)的結(jié)合而產(chǎn)生泥渣的可能性。因 此防止機(jī)油由于泥渣而劣化。同樣，可以防止竄缸混合氣通風(fēng)路徑和/ 或其他路徑被泥渣阻塞或粘附泥渣，這不利于使竄缸混合氣的通風(fēng)順 暢。因此，此實(shí)施例的系統(tǒng)提供了從竄缸混合氣分離和收集機(jī)油的高 性能。已流過(guò)熱交換器10的分離^L油通過(guò)機(jī)油收集管15向下流到 儲(chǔ)油空間P，從而被收集以重復(fù)利用。
發(fā)動(dòng)機(jī)E形成有室外空氣引入通道，室外空氣通過(guò)該通道？ 1 入到曲軸室61。隨著上述竄缸混合氣的再循環(huán)運(yùn)行，室外空氣通過(guò)室 外空氣引入通道被引入到曲軸室61以用于曲軸室61的通風(fēng)。例如， 室外空氣引入通道可以構(gòu)造為使得在進(jìn)氣管73內(nèi)流動(dòng)的部分空氣被吸 入到曲軸室61。如上所述，連接到熱交換器10的內(nèi)管12下端的機(jī)油收集 管15的下端浸入到存儲(chǔ)在油底殼62內(nèi)的機(jī)油中。所述布置使得可禁 止在機(jī)油收集管15內(nèi)部和熱交換器10的機(jī)油收集內(nèi)部通道S2內(nèi)的竄 缸混合氣的回流，從而有利地完成機(jī)油分離器91的"機(jī)油排放"。而且，具有雙管結(jié)構(gòu)的熱交換器IO保持或防止機(jī)油排放管 93暴露于機(jī)油收集外部通道S1內(nèi)的大氣空間。由于用來(lái)將竄缸混合氣 吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣真空度作用于分離器箱92的內(nèi)部， 因此分離器箱92的內(nèi)壓低于機(jī)油收集外部通道Sl的內(nèi)壓，尤其在發(fā) 動(dòng)機(jī)E的高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間。對(duì)于上述機(jī)油收集外部通道Sl和分離器箱 92相互斷開(kāi)連接的布置，防止機(jī)油收集外部通道S1內(nèi)的空氣經(jīng)由機(jī)油 排放管93流到分離器箱92中。因此，滯留在分離器箱92內(nèi)的機(jī)油能 容易地經(jīng)由機(jī)油排放管93和機(jī)油收集內(nèi)部通道S2排到油底殼62。在圖示的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)在用于汽車 的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)使用，然而，可以理解的是本發(fā)明不局限于所述 應(yīng)用，而是可以等同地應(yīng)用到諸如汽車的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的臥式 對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中。同樣，本發(fā)明不局限于應(yīng)用到汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)，而是也可應(yīng)用到其他的發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣，氣缸的數(shù)量、在V 型發(fā)動(dòng)機(jī)E的兩個(gè)氣缸列之間形成的角度以及發(fā)動(dòng)機(jī)E的其它規(guī)格也 不特別地局限于圖示的實(shí)施例。
在圖示的實(shí)施例中，本發(fā)明應(yīng)用于具有在兩個(gè)氣缸列2L、 2R之間安裝在氣缸體1上面上的分離器箱92的PCV系統(tǒng)9。然而， 本發(fā)明不局限于所述情況，而是可以等同地應(yīng)用于具有安裝在蓋罩4L、 4R內(nèi)部的分離器箱的PCV系統(tǒng)。在圖示的實(shí)施例中，熱交換器IO具有雙管結(jié)構(gòu)，其允許潤(rùn) 滑機(jī)油流經(jīng)機(jī)油收集外部通道S1 ，并且允許分離機(jī)油流經(jīng)機(jī)油收集內(nèi) 部通道S2。然而，本發(fā)明不局限于這種布置，而是可以應(yīng)用于分離機(jī) 油流經(jīng)機(jī)油收集外部通道Sl且潤(rùn)滑機(jī)油流經(jīng)機(jī)油收集內(nèi)部通道S2的 熱交換器。同樣，允許潤(rùn)滑機(jī)油和分離機(jī)油之間熱交換的布置不局限 于上述雙管結(jié)構(gòu)，而是可以以使?jié)櫥瑱C(jī)油和分離機(jī)油的通道相互鄰近 放置的其他方式構(gòu)成。在圖示的實(shí)施例中，從氣缸排列的方向上看，回油通道lb 在位于左氣缸列2L的后側(cè)的無(wú)效空間內(nèi)形成，且熱交換器IO也放置 在同樣的無(wú)效空間內(nèi)。然而，本發(fā)明不局限于所述布置，而是從氣缸 排列的方向上看，回油通道lb和熱交換器10可以放置在位于右氣缸 列2R的前側(cè)的無(wú)效空間內(nèi)。雖然結(jié)合其示范性實(shí)施例已描述本發(fā)明，但應(yīng)該理解的是本 發(fā)明不局限于所描述的實(shí)施例或結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明旨在覆蓋各種修 改和等同的布置。另外，盡管示范性實(shí)施例的各種元件以多種組合和
結(jié)構(gòu)示出，但是包括更多、更少或僅單個(gè)元件的其他組合和結(jié)構(gòu)也在 本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)，包括機(jī)油分離器，所述機(jī)油分離器將油霧從竄缸混合氣中分離，并且將被分離并去除掉所述油霧的所述竄缸混合氣供給到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，而將從所述竄缸混合氣中分離的所述機(jī)油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的油罐，其特征在于還包括分離機(jī)油收集通道，被所述機(jī)油分離器從所述竄缸混合氣中分離出的所述機(jī)油通過(guò)所述分離機(jī)油收集通道供給到油罐，上述分離機(jī)油收集通道在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主體內(nèi)形成并且位于鄰近回油通道處，用于潤(rùn)滑所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主體內(nèi)部的機(jī)油通過(guò)所述回油通道向下流動(dòng)；以及熱交換部，在其中將在所述回油通道內(nèi)流動(dòng)的所述機(jī)油的熱量傳遞給在所述分離機(jī)油收集通道內(nèi)流動(dòng)的所述機(jī)油。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)， 其中在其中將在所述回油通道內(nèi)流動(dòng)的所述機(jī)油的熱量傳遞給在所述 分離機(jī)油收集通道內(nèi)流動(dòng)的所述機(jī)油的所述熱交換部具有雙管結(jié)構(gòu)， 所述雙管結(jié)構(gòu)具有外部通道和內(nèi)部通道；并且所述外部通道和所述內(nèi)部通道中的一個(gè)提供所述回油通道，而所 述外部通道和所述內(nèi)部通道中的另一個(gè)提供所述分離機(jī)油收集通道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)， 其中所述熱交換部的所述外部通道提供所述回油通道，并且與氣缸蓋 的內(nèi)部空間連通，以便收集來(lái)自氣缸蓋的機(jī)油；并且所述熱交換部的所述內(nèi)部通道提供所述分離機(jī)油收集通道，并且 與所述機(jī)油分離器的內(nèi)部空間連通，以便收集通過(guò)所述機(jī)油分離器從 所述竄缸混合氣中分離出的所述機(jī)油。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī) 油收集結(jié)構(gòu)，其中所述分離機(jī)油收集通道具有下游端，所述下游端浸 入存儲(chǔ)在所述油罐內(nèi)的機(jī)油中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī) 油收集結(jié)構(gòu)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有第一氣缸列和第二氣缸列的V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；設(shè)置在所述第一和第二氣缸列中的一個(gè)內(nèi)的多個(gè)氣缸在每個(gè)所述 氣缸列的氣缸排列的氣缸排列方向上偏離于所述第一和第二氣缸列的 另一個(gè)的相應(yīng)的氣缸；從氣缸排列方向上看，所述第一和第二氣缸列的每一個(gè)都具有在 其相對(duì)端部中的一個(gè)上形成的無(wú)效空間，所述每個(gè)氣缸列的所述無(wú)效 空間與另一個(gè)氣缸列相對(duì)；并且所述回油通道和所述分離機(jī)油收集通道放置在所述第一和第二氣 缸列中的一個(gè)的無(wú)效空間內(nèi)。
6、 一種具有根據(jù)權(quán)利要求卜5中任一項(xiàng)所述的竄缸混合氣再循環(huán) 系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)的機(jī)油收集裝置。
7、 一種竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的機(jī)油收集結(jié)構(gòu)，包括機(jī)油分離器，其將油霧從竄缸混合氣中分離，并將被分離并去除 掉所述油霧的所述竄缸混合氣供給到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，而將從所述竄缸混合氣中分離的所述機(jī)油供給到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油罐；分離機(jī)油收集通道，被所述機(jī)油分離器從所述竄缸混合氣中分離 出的所述機(jī)油通過(guò)所述分離機(jī)油收集通道供給到油罐，上述分離機(jī)油 收集通道在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主體內(nèi)形成并且位于鄰近回油通道處，用于潤(rùn)滑所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主體內(nèi)部的才幾油通過(guò)所述回油通道向下流動(dòng)；以及熱交換部，在其中將在所述回油通道內(nèi)流動(dòng)的所述機(jī)油的熱量傳 遞給在所述分離機(jī)油收集通道內(nèi)流動(dòng)的所述機(jī)油。
全文摘要
一種回油通道(1b)形成為從氣缸蓋(3L，3R)延伸到氣缸體(1)，其上端通向凸輪室(41L，41R)而其下端通向曲軸室(61)。具有雙管結(jié)構(gòu)的熱交換器(10)容納在回油通道(1b)內(nèi)。從凸輪室(41L，41R)供給的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)熱交換器(10)的機(jī)油收集外部通道(S1)，且從PCV系統(tǒng)(9)的分離器箱(92)供給的分離機(jī)油經(jīng)過(guò)熱交換器(10)的機(jī)油收集內(nèi)部通道(S2)，使得潤(rùn)滑機(jī)油的熱量傳遞給分離機(jī)油。因此，包含在分離機(jī)油中的水分蒸發(fā)且流到油底殼中的水量減少。
文檔編號(hào)F01M13/02GK101490372SQ200780027358
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月18日
發(fā)明者伊藤馨, 保原成樹(shù), 北村融 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社