專利名稱：車輛控制裝置、車輛控制方法及估計(jì)冷卻風(fēng)扇動(dòng)力消耗的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的控制裝置，車輛包括內(nèi)燃機(jī)以及冷卻裝置，冷 卻裝置包括用于冷卻裝置的冷卻風(fēng)扇以及液力耦合器，冷卻風(fēng)扇是伴隨消 耗來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的一個(gè)輔助單元，液力耦合器伴隨著調(diào)節(jié)供 應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至冷卻風(fēng) 扇，本發(fā)明還涉及用于這種車輛的控制方法，并涉及用于估計(jì)冷卻風(fēng)扇的 動(dòng)力消耗的方法。
背景技術(shù)：
在日本專利早期公開Hdsei 10-89386中揭示了經(jīng)由液力耦合器將在用 于冷卻安裝至車輛的內(nèi)燃機(jī)的散熱器處吹風(fēng)的冷卻風(fēng)扇連接至內(nèi)燃機(jī)。在 上述液力耦合器的結(jié)構(gòu)中，殼體內(nèi)的空間被分隔板劃分為儲(chǔ)存室及作為轉(zhuǎn) 矩傳遞單元的驅(qū)動(dòng)室。雙金屬器件布置在比散熱器更靠近車輛后側(cè)，通過 雙金屬器件根據(jù)空氣通過散熱器之后的溫度的變形，分隔板中的供應(yīng)孔打 開和關(guān)閉，由此調(diào)節(jié)從儲(chǔ)存室供應(yīng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)室的油的量。通過調(diào)節(jié)從儲(chǔ)存 室供應(yīng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)室的油的量，改變由液力耦合器傳遞的轉(zhuǎn)矩，由此調(diào)節(jié)冷 卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
此外，在控制內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果設(shè)置成對消耗來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力 的輔助單元的動(dòng)力消耗進(jìn)行估計(jì)，并將其反映在對內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制中， 則能夠以更為適合的方式來執(zhí)行對內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制。此外，能夠提高車 輛的行駛感。在此情況下，還可根據(jù)輔助單元是否工作來考慮使用預(yù)定值 作為輔助單元的動(dòng)力消耗。但是，對于配備有通過經(jīng)由上述液力耦合器將 來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至冷卻風(fēng)扇來冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的車輛，由冷 卻風(fēng)扇消耗的動(dòng)力會(huì)根據(jù)液力耦合器的狀態(tài)(即，根據(jù)供應(yīng)至其驅(qū)動(dòng)室的 油的量)而變化較大。因此，如果使用上述預(yù)定值，則估計(jì)的精度會(huì)降
低。因此，有時(shí)會(huì)發(fā)生不能以適合的方式控制內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這是不希望 的。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置以及用于估計(jì)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗 的方法將以更精確的方式來估計(jì)冷卻裝置的冷卻風(fēng)扇(該冷卻風(fēng)扇是消耗 來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力的一種輔助單元)的動(dòng)力消耗作為其目的之一。此外， 根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置將更精確地估計(jì)消耗來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力 的輔助單元的動(dòng)力消耗，由此以更適合的方式執(zhí)行對內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制作 為其目的之一。此外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置將更精確地估計(jì) 消耗來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力的輔助單元的動(dòng)力消耗，由此以更適合的方式執(zhí)行 起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的控制作為其目的之一。
根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的控制裝置以及用于估計(jì)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗 的方法通過以下裝置來實(shí)現(xiàn)上述目的至少一部分。
本發(fā)明的第一方面涉及一種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃 機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力 耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助 單元，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還 將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇。并且用于車輛的所述控制 裝置包括風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其用于檢測所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)
扇一側(cè)的轉(zhuǎn)速；以及動(dòng)力消耗估計(jì)裝置，其用于至少根據(jù)已經(jīng)檢測到的所 述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng) 力消耗。
根據(jù)本發(fā)明的上述第一方面，在包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置的車輛中，所 述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻 風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，所述液力耦 合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī) 的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，至少根據(jù)冷卻風(fēng)扇一側(cè)的轉(zhuǎn)速來估計(jì)冷卻風(fēng) 扇的動(dòng)力消耗。這是基于以下情況根據(jù)液力耦合器的狀態(tài)來調(diào)整冷卻風(fēng)
扇的轉(zhuǎn)速，并且液力耦合器的狀態(tài)對冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗有極大的影響。 因此，可以更精確地估計(jì)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。這里，術(shù)語"裝置"包含 用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的熱交換器，或者空調(diào)裝置的熱交換器，或者在結(jié)合有電 動(dòng)機(jī)進(jìn)行推進(jìn)的車輛的情況下，包含用于冷卻與該電動(dòng)機(jī)相關(guān)的電驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)的熱交換器等。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，還可包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其檢測所 述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速。此外，還可設(shè)置使所述動(dòng)力消耗 估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn) 速，并根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速， 來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。由此，可以更精確地估計(jì)冷卻風(fēng)扇的動(dòng) 力消耗。
本發(fā)明的第二方面涉及一種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃 機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力 耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助 單元，并且所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的 量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇。并且用于車輛的所 述控制裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其用于檢測所述液力耦合器在所
述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速；狀態(tài)估計(jì)裝置，其用于估計(jì)所述液力耦合器的狀 態(tài)；以及動(dòng)力消耗估計(jì)裝置，其用于根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在 所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器的狀 態(tài)，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
根據(jù)本發(fā)明的上述第二方面，在包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置的車輛中，所 述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻 風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液 力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi) 燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速以及液力耦合器 的狀態(tài)來估計(jì)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。因此，它是基于以下情況液力耦合 器的狀態(tài)對冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗有極大影響。因此，能夠更精確地估計(jì)冷 卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，所述狀態(tài)估計(jì)裝置可包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測 裝置以及風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置用于對所述液 力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測，而所述風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測 裝置用于對所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測。并 且，也可以設(shè)置成所述狀態(tài)估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng)檢測到的在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè) 的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)己經(jīng)檢測到的在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來對 所述液力耦合器的狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)。所述液力耦合器還可以被制造成根據(jù)所 述裝置的溫度來對供應(yīng)至所述動(dòng)力傳遞單元的所述粘性流體的量進(jìn)行調(diào) 節(jié)，并可以設(shè)置成所述狀態(tài)估計(jì)裝置包括用于檢測所述裝置的溫度的溫度 檢測裝置，并且所述狀態(tài)估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述裝置的溫度，來 對所述液力耦合器的狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)。因此，能夠以更精確的方式估計(jì)液力 耦合器的狀態(tài)。這里，在液力耦合器的狀態(tài)中，包括對供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單 元的粘性流體的量進(jìn)行調(diào)節(jié)的狀態(tài)。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第一或第二方面，也可以設(shè)置成所述動(dòng)力消耗估 計(jì)裝置對被所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力的輔助單元的動(dòng) 力消耗進(jìn)行估計(jì)，并且所述控制裝置還包括運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置，所述運(yùn)轉(zhuǎn)控制 裝置用于根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述輔助單元的動(dòng)力消耗，來控制所述內(nèi)燃機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，能夠以更精確的方式執(zhí)行對內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制。根據(jù)本發(fā) 明的第一或第二方面，也可以使所述運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置控制所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)，使得從所述內(nèi)燃機(jī)輸出根據(jù)對所述輔助單元的動(dòng)力消耗的估計(jì)而缺少 的動(dòng)力。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，也可以設(shè)置成狀態(tài)估計(jì)裝置估計(jì)供應(yīng) 至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第一或第二方面，也可以提供一種輸出設(shè)定裝 置，其用于根據(jù)對所述車輛的輸入來設(shè)定用于所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)輸出。在 此情況下，所述運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置也可以控制所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得由所述 內(nèi)燃機(jī)輸出通過對已經(jīng)被所述輸出設(shè)定裝置設(shè)定的所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)輸出 以及已經(jīng)估計(jì)出的所述輔助單元的動(dòng)力消耗進(jìn)行合計(jì)而獲得的動(dòng)力。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，也可以設(shè)置成所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置對
所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率進(jìn)行檢測。此 外，也可以設(shè)置成所述風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置對所述液力耦合器在所述冷卻 風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率進(jìn)行檢測。也可以設(shè)置成所述動(dòng)力消耗 估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速 的時(shí)間變化率，以及已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的 所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，也可以包括車速檢測裝置，其用于檢測所述 車輛的速度。在此情況下，也可以設(shè)置成所述動(dòng)力消耗估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng) 檢測到的所述車速、已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所 述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率以及已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一 側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
本發(fā)明的第三方面涉及一種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃 機(jī)、冷卻裝置和帶動(dòng)裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻 風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被 驅(qū)動(dòng)的輔助單元，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流 體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，并且所述帶動(dòng) 裝置用于能夠帶動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，其在預(yù)定停止條件生效時(shí)自動(dòng)停止內(nèi)燃機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)，并在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的情況下在預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)生效時(shí)自動(dòng) 起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且其要點(diǎn)在于采用狀態(tài)估計(jì)裝置，其用于估計(jì)所述
液力耦合器的狀態(tài)；以及起動(dòng)控制裝置，其在預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)變得有效 時(shí)根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器的狀態(tài)來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，并控制所述 帶動(dòng)裝置以及所述內(nèi)燃機(jī)，使得所述內(nèi)燃機(jī)以已經(jīng)被設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩 被帶動(dòng)，并被起動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，其涉及一種用于車輛的控制裝置，所述車輛 包括內(nèi)燃機(jī)、冷卻裝置和帶動(dòng)裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷 卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的 動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元 的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，并且 所述帶動(dòng)裝置用于能夠帶動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)。該用于車輛的控制裝置估計(jì)所述
液力耦合器的狀態(tài)；并根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器的狀態(tài)來設(shè)定目 標(biāo)轉(zhuǎn)矩，并控制所述帶動(dòng)裝置以及所述內(nèi)燃機(jī)，使得所述內(nèi)燃機(jī)以己經(jīng)被 設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩被帶動(dòng)，并被起動(dòng)。因?yàn)楫?dāng)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)液力耦合器 的狀態(tài)被估計(jì)并被反映在目標(biāo)轉(zhuǎn)矩中，因此能夠以適合的方式執(zhí)行對內(nèi)燃 機(jī)的帶動(dòng)，及起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，而不管液力耦合器的狀態(tài)如何，由此能夠以適 合方式執(zhí)行對內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。這里，液力耦合器的狀態(tài)包括供應(yīng)至其動(dòng)力 傳遞單元的粘性流體的調(diào)整狀態(tài)。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，也可以設(shè)置成在預(yù)定停止條件已經(jīng)變 得有效時(shí)自動(dòng)地停止所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的 情況下，在所述預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)變得有效時(shí)，自動(dòng)地起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的 運(yùn)轉(zhuǎn)。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，也可以包括存儲(chǔ)裝置，其用于存儲(chǔ)數(shù) 據(jù)；并且所述狀態(tài)估計(jì)裝置包括用于對所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè) 的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，以及用于對所述液力耦合器在 所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，并且，所述狀 態(tài)估計(jì)裝置伴隨根據(jù)已經(jīng)在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測到的所述液力耦 合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速和所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè) 的所述轉(zhuǎn)速對所述液力耦合器的狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)，還在所述存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ) 所述液力耦合器的估計(jì)出的狀態(tài)。此外，也可以設(shè)置成所述液力耦合器適 于根據(jù)所述裝置的溫度來對供應(yīng)至所述動(dòng)力傳遞單元的所述粘性流體的量 進(jìn)行調(diào)節(jié)；并且所述狀態(tài)估計(jì)裝置包括用于檢測所述裝置的溫度的溫度檢 測裝置，并根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述溫度來估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)。由 此，能夠以更精確的方式估計(jì)液力耦合器的狀態(tài)。
本發(fā)明的第四方面涉及一種用于對車輛的冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗進(jìn)行估 計(jì)的動(dòng)力消耗估計(jì)方法，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置 包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的所述冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是 伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力耦合 器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的 動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇。根據(jù)所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)所
述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置的車輛中，所述冷 卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的所述冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻 風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液 力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi) 燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，至少根據(jù)液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一 側(cè)的所述轉(zhuǎn)速來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。這是基于以下情況根據(jù) 液力耦合器的狀態(tài)來調(diào)整冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，并且液力耦合器對冷卻風(fēng)扇的 能力消耗有極大的影響。因此，可以以更精確的方式估計(jì)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力 消耗。這里，術(shù)語"裝置"包含用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的熱交換器，或者空調(diào)裝 置的熱交換器，或者在結(jié)合有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行推進(jìn)的車輛的情況下，包含用于 冷卻與該電動(dòng)機(jī)相關(guān)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱交換器等。
本發(fā)明的第五方面涉及一種用于對車輛的冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗進(jìn)行估 計(jì)的動(dòng)力消耗估計(jì)方法，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置 包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的所述冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是 伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力耦合 器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的 動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇。并且所述估計(jì)方法包括以下步驟檢測所述液 力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的轉(zhuǎn)速；并且根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦 合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
本發(fā)明的第六方面涉及一種用于對車輛的冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗進(jìn)行估 計(jì)的動(dòng)力消耗估計(jì)方法，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置 包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的所述冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是 伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力耦合 器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的 動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇。并且所述估計(jì)方法包括以下步驟檢測所述液 力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速；估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)；并且根 據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)已 經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器的狀態(tài)，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
本發(fā)明的第七方面涉及一種用于車輛的控制方法，所述車輛包括內(nèi)燃 機(jī)、冷卻裝置和帶動(dòng)裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻 風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被 驅(qū)動(dòng)的輔助單元，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流 體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，并且所述帶動(dòng) 裝置能夠帶動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)。并且所述控制方法包括估計(jì)所述液力耦合器 的狀態(tài)；在預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)變得有效時(shí)，根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦 合器的狀態(tài)來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩；并且控制所述帶動(dòng)裝置以及所述內(nèi)燃機(jī)，使 得所述內(nèi)燃機(jī)以己經(jīng)被設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩被帶動(dòng)，并被起動(dòng)。
參考附圖，通過以下對優(yōu)先實(shí)施例的描述，本發(fā)明的上述及其他目 的、特征及優(yōu)點(diǎn)將變得清楚，其中類似的標(biāo)號被用來表示類似元件，其 中
圖1是示出作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛的示意結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖； 圖2是示出液力耦合器的示意結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖3是示出由本實(shí)施例的電子控制單元執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)控制例程的示例的 流程圖4是示出由本實(shí)施例的電子控制單元執(zhí)行的輔助機(jī)械能量消耗估計(jì)
處理的示例的流程圖5是示出用于設(shè)定風(fēng)扇能量消耗的映射圖的示例的說明圖6是示出由本實(shí)施例的電子控制單元執(zhí)行的起動(dòng)控制例程的示例的
流程圖7是示出由本實(shí)施例的電子控制單元執(zhí)行的耦合器狀態(tài)估計(jì)例程的 示例的流程圖8是示出用于設(shè)定耦合器狀態(tài)的映射圖的示例的說明圖；以及 圖9是示出滑輪轉(zhuǎn)速Np、耦合器狀態(tài)F與風(fēng)扇能量消耗Pf之間關(guān)系 的示例的說明圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將利用優(yōu)選實(shí)施例來說明本發(fā)明。
圖1是示出作為本發(fā)明的實(shí)施例的車輛20的示意結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖。 如圖所示，本實(shí)施例的該車輛20包括發(fā)動(dòng)機(jī)22、自動(dòng)變速器26、起動(dòng)電 動(dòng)機(jī)28 (圖中示出為ST)、交流發(fā)電機(jī)36、蓄電池38、輔助機(jī)39、冷 卻裝置40以及電子控制單元70。發(fā)動(dòng)機(jī)22是利用烴燃料(例如汽油或輕 油等)輸出動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。自動(dòng)變速器26改變從發(fā)動(dòng)機(jī)22的曲軸24輸出 動(dòng)力的速度，并將其經(jīng)由差速齒輪32傳遞至車輪34a及34b。起動(dòng)電動(dòng)機(jī) 28被制成能夠帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)22。交流發(fā)電機(jī)36利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的動(dòng)力來 發(fā)電。蓄電池38可向起動(dòng)電動(dòng)機(jī)28供應(yīng)電力，并從交流發(fā)電機(jī)36接收電 力。輔助單元39被交流發(fā)電機(jī)36產(chǎn)生的電力或者被來自蓄電池38的電力 驅(qū)動(dòng)。利用冷卻水，冷卻裝置40通過來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的動(dòng)力來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī) 22。電子控制單元70執(zhí)行對車輛的整體控制。應(yīng)當(dāng)理解，對于本實(shí)施例 的車輛20，作為在消耗來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的動(dòng)力同時(shí)被其驅(qū)動(dòng)的輔助單元， 除了上述交流發(fā)電機(jī)36及冷卻裝置40之外，還安裝有圖中未示出的動(dòng)力 轉(zhuǎn)向裝置以及空調(diào)器的壓縮機(jī)等。
冷卻裝置40包括散熱器42、水泵44以及冷卻風(fēng)扇46。散熱器42執(zhí) 行發(fā)動(dòng)機(jī)22的冷卻水與外部空氣之間的熱交換。水泵44被發(fā)動(dòng)機(jī)22的動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)，并在將散熱器42與發(fā)動(dòng)機(jī)22連接在一起的循環(huán)路徑43內(nèi)循環(huán)冷 卻水。冷卻風(fēng)扇46經(jīng)由液力耦合器50被從發(fā)動(dòng)機(jī)22輸入的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)地驅(qū) 動(dòng)。
滑輪50a固定至液力耦合器50的輸入軸51，并且?guī)?3在該滑輪50a 與發(fā)動(dòng)機(jī)22的滑輪22a之間延伸。通過該結(jié)構(gòu)，建立液力耦合器50以能 夠?qū)陌l(fā)動(dòng)機(jī)22輸入的動(dòng)力利用諸如硅油等驅(qū)動(dòng)流體(驅(qū)動(dòng)油)而傳遞 至冷卻風(fēng)扇46。圖2是示出該液力耦合器50的示意結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。如圖 所示，液力耦合器50包括殼體54、盤56、分隔板58以及致動(dòng)器單元 60。冷卻風(fēng)扇46裝配在殼體54的外周邊緣上，殼體54經(jīng)由軸承52支撐 在輸入軸51上以可在其上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，伴隨著盤56在容納在殼體54 中，盤56固定在輸入軸51的端部上，以將已經(jīng)輸入至輸入軸51的動(dòng)力利用驅(qū)動(dòng)油傳遞至殼體54。分隔板58伴隨著將殼體54內(nèi)的空間分隔為可儲(chǔ) 存驅(qū)動(dòng)油的儲(chǔ)存室61以及容納盤56的驅(qū)動(dòng)室62，還形成有供應(yīng)孔58a， 其可被打開以將驅(qū)動(dòng)油從儲(chǔ)存室61供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)室62，或者可被關(guān)閉。致 動(dòng)器單元60打開并關(guān)閉分隔板58中的這些供應(yīng)孔58a。
殼體54包括主體部分54b及蓋部分54a，它們通過螺栓55連接在一 起。盡管在圖中未示出以下特征，但在該殼體54中，形成有通路以利用 盤56的旋轉(zhuǎn)來將填充在驅(qū)動(dòng)室62中的驅(qū)動(dòng)油循環(huán)返回至儲(chǔ)存室61。
伴隨著在盤56的外周部上形成有凹凸肋56a，類似的肋63也形成在 殼體54的蓋部分54a的內(nèi)壁上。當(dāng)已經(jīng)將蓋部分54a裝配至主體部分54b 時(shí)，盤56的肋56a與蓋部分54a的肋63相互嚙合，且兩者之間留下預(yù)定 間隙，由此形成作為轉(zhuǎn)矩傳遞部分的迷宮槽。因此，當(dāng)在驅(qū)動(dòng)油被注入該 迷宮槽的狀態(tài)下盤56被旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以利用驅(qū)動(dòng)油的粘性阻力來傳遞旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)矩，由此可轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)殼體54 (以及冷卻風(fēng)扇46)。
致動(dòng)器單元60包括雙金屬器件60a，其相對于車輛的向前運(yùn)動(dòng)方向布 置在其前側(cè)以及散熱器42的后側(cè)。分隔板58中的供應(yīng)孔58a伴隨該雙金 屬器件60a的變形而打開和關(guān)閉，由此能夠調(diào)節(jié)從儲(chǔ)存室61向驅(qū)動(dòng)室62 應(yīng)的驅(qū)動(dòng)油的量。換言之，當(dāng)雙金屬器件60a附近的環(huán)境大氣的溫度 (即，己經(jīng)通過散熱器42的風(fēng)的溫度)較低時(shí)，分隔板58的供應(yīng)孔58a 因雙金屬器件60a的變形而關(guān)閉，由此從儲(chǔ)存室61供應(yīng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)室62的 驅(qū)動(dòng)油的量變小。因此，從盤56傳遞至殼體54的轉(zhuǎn)矩的變小。結(jié)果，冷 卻風(fēng)扇46的轉(zhuǎn)速變低。另一方面，當(dāng)雙金屬器件60a附近的環(huán)境大氣的溫 度變高時(shí)，分隔板58的供應(yīng)孔58a因雙金屬器件60a的變形而打開，從儲(chǔ) 存室61供應(yīng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)室62的驅(qū)動(dòng)油的量變大。因此，從盤56向殼體54 傳遞的轉(zhuǎn)矩變大。結(jié)果，冷卻風(fēng)扇46的轉(zhuǎn)速變高。以此方式，致動(dòng)器單 元60調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇46的轉(zhuǎn)速。
帶23還在發(fā)動(dòng)機(jī)22的滑輪22a與安裝在交流發(fā)電機(jī)36的轉(zhuǎn)軸上的滑 輪36a之間延伸。因此，交流發(fā)電機(jī)36可以被來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 并發(fā)電。己經(jīng)由交流發(fā)電機(jī)36產(chǎn)生的電力被用于對蓄電池38充電，并用 于驅(qū)動(dòng)輔助單元39。
電子控制單元70包括微型處理器，其主要部分是CPU72。此外，除 了 CPU 72之外，電子控制單元70還包括存儲(chǔ)處理程序的ROM 74、臨時(shí) 存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的RAM 76以及圖中未示出的輸入端口及輸出端口。經(jīng)由其輸入 端口，向該電子控制單元70輸入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf、換檔位置 SP、加速器開度Acc、制動(dòng)踏板位置BP以及車速V等。由裝配至發(fā)動(dòng)機(jī) 22的曲軸24的轉(zhuǎn)速傳感器25來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne。由裝配至冷卻風(fēng)扇 46的轉(zhuǎn)速傳感器47檢測風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf。由對換檔桿81的致動(dòng)位置進(jìn)行檢 測的換檔位置傳感器82檢測換檔位置SP。由對加速器踏板83被踩下的量 進(jìn)行檢測的加速器踏板位置傳感器84檢測加速器開度Acc。由對制動(dòng)踏板 85被踩下的量進(jìn)行檢測的制動(dòng)踏板位置傳感器86檢測制動(dòng)踏板位置BP。 由車速傳感器88檢測車速V。經(jīng)由其輸出端口，從電子控制單元70輸出 到發(fā)動(dòng)機(jī)22的控制信號、用于自動(dòng)變速器26的控制信號、到起動(dòng)電動(dòng)機(jī) 28的驅(qū)動(dòng)信號以及到交流發(fā)電機(jī)36的驅(qū)動(dòng)信號等。
現(xiàn)將說明具有上述結(jié)構(gòu)的用于本實(shí)施例的車輛20的基本控制(怠速 停止控制)。當(dāng)滿足預(yù)定停止條件時(shí)，例如當(dāng)車輛停止時(shí)，伴隨著加速器 踏板83未被踩下并且加速器處于關(guān)狀態(tài)，制動(dòng)踏板85也被踩下并且制動(dòng) 器處于開狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne低于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速等等，則發(fā)動(dòng)機(jī) 22自動(dòng)停止。當(dāng)滿足預(yù)定起動(dòng)條件時(shí)，例如伴隨著制動(dòng)器處于關(guān)狀態(tài)加速 器變?yōu)殚_等等，則利用來自蓄電池38的電力，發(fā)動(dòng)機(jī)22被起動(dòng)電動(dòng)機(jī)28 自動(dòng)起動(dòng)。
現(xiàn)將說明具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的車輛20的工作。圖3是示出由 本實(shí)施例的電子控制單元70執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)控制例程的示例的流程圖。以預(yù) 定時(shí)間周期重復(fù)執(zhí)行該例程。
當(dāng)執(zhí)行該驅(qū)動(dòng)控制例程時(shí)，首先通過電子控制單元70的CPU 72輸入 諸如來自加速器踏板位置傳感器84的加速器開度Acc、來自車速傳感器 88的車速V以及來自轉(zhuǎn)速傳感器25的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne等的數(shù)據(jù)(步驟 S100)。根據(jù)已經(jīng)在步驟S100輸入的加速器開度Acc來設(shè)定用于發(fā)動(dòng)機(jī) 22的目標(biāo)節(jié)流閥開度TH*。與此同時(shí)，根據(jù)加速器開度Acc以及車速V 為自動(dòng)變速器26設(shè)定目標(biāo)變速比7 (步驟SllO)。
然后，估計(jì)在消耗來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的動(dòng)力的同時(shí)被驅(qū)動(dòng)的輔助單元 (例如冷卻風(fēng)扇46及交流發(fā)電機(jī)36等)的輔助單元能量消耗Pa (步驟 S120)。在圖4中示出了步驟S120的輔助單元能量消耗估計(jì)處理。如圖4 所示，在對該輔助單元能量消耗Pa的估計(jì)中，輸入處理所需的數(shù)據(jù)(步 驟S122)，例如來自轉(zhuǎn)速傳感器47的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne以及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以及 除了冷卻風(fēng)扇46之外消耗來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的動(dòng)力的輔助單元的能量消耗Px 等。通過使已經(jīng)在步驟S122中輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)(滑輪 比率)來計(jì)算作為液力耦合器50 (即，滑輪50a)的輸入軸51的轉(zhuǎn)速的滑 輪轉(zhuǎn)速Np (步驟S124)。根據(jù)已經(jīng)在步驟S124中計(jì)算得到的滑輪轉(zhuǎn)速 Np并且根據(jù)己經(jīng)輸入的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)作為由冷卻風(fēng)扇46消耗的能量 的風(fēng)扇能量消耗Pf (步驟S126)。并且通過將己經(jīng)輸入的能量消耗Px加 上已經(jīng)在步驟S126估計(jì)得到的風(fēng)扇能量消耗Pf來設(shè)定輔助單元能量消耗 Pa (步驟S128)。這里，可通過將各個(gè)不同輔助單元的能量消耗相加來獲 得能量消耗Px?？赏ㄟ^以下方式來獲得各個(gè)輔助單元的能量消耗。例如， 檢測由交流發(fā)電機(jī)36產(chǎn)生的電力。或者，對于諸如水泵44、能量轉(zhuǎn)向裝 置、或空調(diào)器的壓縮機(jī)等輔助單元的能量消耗，可以使用取決于開/關(guān)狀態(tài) 以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的值。在本實(shí)施例中，對于風(fēng)扇能量消耗Pf，預(yù)先獲 得滑輪轉(zhuǎn)速Np、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf與風(fēng)扇能量消耗Pf之間的關(guān)系，并將其存儲(chǔ) 在ROM 74作為用于能量消耗估計(jì)的映射圖。以上假定當(dāng)給定滑輪轉(zhuǎn)速 Np及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf時(shí)，通過存儲(chǔ)的映射圖來設(shè)定相應(yīng)的風(fēng)扇能量消耗Pf。 在圖5中示出了用于設(shè)定風(fēng)扇能量消耗的上述映射圖的示例。在圖5中， 根據(jù)滑輪轉(zhuǎn)速Np (發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne)以及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)風(fēng)扇能量消耗 Pf。對此的原因是基于以下情況與滑輪轉(zhuǎn)速Np對應(yīng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf受到 液力耦合器50的狀態(tài)(即，受到從儲(chǔ)存室61注入驅(qū)動(dòng)室62的驅(qū)動(dòng)油的 量)的控制，并且液力耦合器50的狀態(tài)對于風(fēng)扇能量消耗Pf有極大的影 響。
當(dāng)己經(jīng)以此方式估計(jì)得到輔助單元能量消耗Pa時(shí)，通過使已經(jīng)估計(jì) 得到的輔助單元能量消耗Pa除以已經(jīng)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速Ne而獲得的值 被設(shè)定為補(bǔ)償開度THset (步驟S130)。通過將在步驟S130中設(shè)定的補(bǔ)
償開度Thset加上目標(biāo)節(jié)流閥開度TIP來對目標(biāo)節(jié)流閥開度TIP進(jìn)行補(bǔ)償 (步驟S140)。此外，伴隨著通過已經(jīng)在步驟S140中被補(bǔ)償?shù)脑撃繕?biāo)節(jié) 流閥開度丁11*對發(fā)動(dòng)機(jī)22進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，將自動(dòng)變速器26驅(qū)動(dòng)控制至目 標(biāo)變速比7 (步驟S150)。然后該使例程結(jié)束。由此，能夠執(zhí)行對發(fā)動(dòng)機(jī) 22適合的驅(qū)動(dòng)控制，而無論輔助單元能量消耗Pa的(即，風(fēng)扇能量消耗 Pf的)大小如何。此外，能夠提高車輛的駕駛感。例如，如果在改變自動(dòng) 變速器26的變速檔時(shí)采用這類控制，則能夠進(jìn)一步改進(jìn)變速感覺。
下面，將描述當(dāng)預(yù)定起動(dòng)條件變得有效并且發(fā)動(dòng)機(jī)22起動(dòng)時(shí)的工 作。圖6是示出由本實(shí)施例的電子控制單元70執(zhí)行的起動(dòng)控制例程的示 例的流程圖。在預(yù)定起動(dòng)條件變得有效時(shí)執(zhí)行該例程。當(dāng)執(zhí)行該起動(dòng)控制 例程時(shí)，首先(在步驟S200)，電子控制單元70的CPU 72輸入耦合器 狀態(tài)F，耦合器狀態(tài)F是在發(fā)動(dòng)機(jī)上一次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液力耦合器50的狀態(tài)。該 耦合器狀態(tài)F被設(shè)定為(根據(jù)估計(jì))從儲(chǔ)存室61注入驅(qū)動(dòng)室62的驅(qū)動(dòng)油 的量?？赏ㄟ^讀入存儲(chǔ)在RAM 76的預(yù)定區(qū)域中并通過耦合器狀態(tài)估計(jì)例 程(其示例在圖7中示出)來估計(jì)得到的值來輸入耦合器狀態(tài)F。對于圖 7的耦合器狀態(tài)估計(jì)例程，首先，輸入來自轉(zhuǎn)速傳感器25的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 Ne以及來自轉(zhuǎn)速傳感器47的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf (在步驟S202)。然后(在步 驟S204)，計(jì)算滑輪轉(zhuǎn)速Np為通過將在步驟S202輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne 乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)k而獲得的滑輪50a的轉(zhuǎn)速。然后，根據(jù)已經(jīng)在步驟S204計(jì) 算得到的滑輪轉(zhuǎn)速Np并根據(jù)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)耦合器狀態(tài)F (在步驟 S206)。己經(jīng)在步驟S206中估計(jì)得到的耦合器狀態(tài)F被存儲(chǔ)在RAM 76 的預(yù)定區(qū)域中(在步驟S208)。在本實(shí)施例中，對于耦合器狀態(tài)F，預(yù)先 獲得風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf及滑輪轉(zhuǎn)速Np與耦合器狀態(tài)F之間的關(guān)系，并將其存儲(chǔ) 在ROM74中作為用于設(shè)定耦合器狀態(tài)的映射圖。并且，當(dāng)提供了風(fēng)扇轉(zhuǎn) 速Nf及滑輪轉(zhuǎn)速Np時(shí)，就根據(jù)在ROM 74中存儲(chǔ)的映射圖來獲得并設(shè)定 與其對應(yīng)的耦合器狀態(tài)F。圖8中示出了用于設(shè)定耦合器狀態(tài)的該映射圖 的示例。在圖8的示例中，對耦合器狀態(tài)F的估計(jì)被分為三種狀態(tài)分隔 板58的供應(yīng)孔58a幾乎完全打開的開狀態(tài)，其打開一半的中間狀態(tài)，以及 其幾乎完全關(guān)閉的關(guān)狀態(tài)。并且根據(jù)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf以及滑輪轉(zhuǎn)速Np來估計(jì)
耦合器狀態(tài)F。對此的原因是基于以下情況如上所述，根據(jù)液力耦合器
50的狀態(tài)(即，根據(jù)從儲(chǔ)存室61注入驅(qū)動(dòng)室62的驅(qū)動(dòng)油的量)相對于滑 輪轉(zhuǎn)速Np來調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf。
當(dāng)以此方式輸入耦合器狀態(tài)F時(shí)，根據(jù)己經(jīng)輸入的耦合器狀態(tài)F來設(shè) 定必須從起動(dòng)電動(dòng)機(jī)24輸出的目標(biāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)矩Tm* (在步驟S210)。這 里，在本實(shí)施例中，注入驅(qū)動(dòng)室62的驅(qū)動(dòng)油的量(即，耦合器狀態(tài)F)越 大(在本實(shí)施例中，依次為關(guān)狀態(tài)、中間狀態(tài)以及開狀態(tài))，則目標(biāo)帶動(dòng) 轉(zhuǎn)矩Tr^具有變大的趨勢，并且預(yù)先獲得耦合器狀態(tài)F與目標(biāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)矩 Tn^之間的關(guān)系，并將其作為映射圖存儲(chǔ)在ROM74中。當(dāng)提供耦合器狀 態(tài)F時(shí)，就從存儲(chǔ)在ROM 74中的映射圖獲得并設(shè)定相應(yīng)的目標(biāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)矩 Tm*。這是基于以下情況注入驅(qū)動(dòng)室62中的驅(qū)動(dòng)油的量越大，利用起動(dòng) 電動(dòng)機(jī)24帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)22時(shí)的阻力也就越大。
當(dāng)設(shè)定了目標(biāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)矩Tm"寸，根據(jù)已經(jīng)這樣設(shè)定的目標(biāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)矩 Tn^來控制起動(dòng)電動(dòng)機(jī)24 (在步驟S220)。并且對發(fā)動(dòng)機(jī)22執(zhí)行燃料噴 射控制及點(diǎn)火控制(在步驟S230)。在等待發(fā)動(dòng)機(jī)22引燃之后(在步驟 S240)，該例程結(jié)束。
根據(jù)上述本實(shí)施例的車輛20，能夠根據(jù)液力耦合器50的發(fā)動(dòng)機(jī)22 — 側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (即，滑輪50a的滑輪轉(zhuǎn)速Np)以及液力耦合器50的 冷卻風(fēng)扇46 —側(cè)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)冷卻風(fēng)扇46的風(fēng)扇能量消耗Pf。 此外，通過根據(jù)風(fēng)扇能量消耗Pf補(bǔ)償目標(biāo)節(jié)流閥開度TI^來驅(qū)動(dòng)控制發(fā) 動(dòng)機(jī)22。因此，能夠以更適合的方式執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)22的驅(qū)動(dòng)控制，并能夠 進(jìn)一步提供駕駛感。
此外，根據(jù)本實(shí)施例的車輛20，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)22正在運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)， 也可估計(jì)液力耦合器50的耦合器狀態(tài)F并將其存儲(chǔ)在RAM 76中。當(dāng)預(yù) 定起動(dòng)條件變得有效時(shí)起動(dòng)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)22的時(shí)候，利用起動(dòng)電動(dòng)機(jī) (其目標(biāo)帶動(dòng)轉(zhuǎn)矩Tn^根據(jù)存儲(chǔ)在RAM 76中的估計(jì)的耦合器狀態(tài)F來設(shè) 定)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)22。因此，能夠以更適合的方式執(zhí)行對發(fā)動(dòng)機(jī)22的起 動(dòng)。
對于本實(shí)施例的車輛20，設(shè)置成利用圖5的示例中所示的用于設(shè)定風(fēng)
扇能量消耗的映射圖，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (滑輪轉(zhuǎn)速Np)以及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 Nf來執(zhí)行對風(fēng)扇能量消耗Pf的估計(jì)。但是，本發(fā)明并不限于上述情況， 設(shè)置成通過根據(jù)適當(dāng)公式進(jìn)行計(jì)算而非根據(jù)映射圖來估計(jì)風(fēng)扇能量消耗Pf 也是可行的。
對于本實(shí)施例的車輛20，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (滑輪轉(zhuǎn)速Np)以及風(fēng) 扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)風(fēng)扇能量消耗Pf。但是，相較于風(fēng)扇能量消耗Pf相對于 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf的改變的改變(見圖5)，如果相對于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的改變 風(fēng)扇能量消耗Pf的改變小得足以可以忽略不計(jì)，則根據(jù)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf來估 計(jì)風(fēng)扇能量消耗是合理的。
對于本實(shí)施例的車輛20，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (滑輪轉(zhuǎn)速Np)以及風(fēng) 扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)風(fēng)扇能量消耗Pf。但是，除此之外，還設(shè)置成根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的時(shí)間改變變化率或者風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf的時(shí)間變化率并考慮慣性力 造成的影響來估計(jì)風(fēng)扇能量消耗Pf也是可接受的。此外，設(shè)置成根據(jù)車速 V并考慮因風(fēng)運(yùn)動(dòng)作用在冷卻風(fēng)扇46上的工作壓力的影響來估計(jì)風(fēng)扇能量 消耗Pf也是可接受的。在此情況下，例如，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的時(shí)間變 化率或者風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf的時(shí)間變化率，或者根據(jù)車速V來設(shè)定補(bǔ)償系數(shù)也 是可行的。設(shè)置成將風(fēng)扇能量消耗Pf (其基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (滑輪轉(zhuǎn)速 Np)及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf)乘以已經(jīng)設(shè)定的上述補(bǔ)償系數(shù)也是可接受的。
對于本實(shí)施例的車輛20，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (滑輪轉(zhuǎn)速Np)以及風(fēng) 扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)風(fēng)扇能量消耗Pf。但是，設(shè)置成伴隨著正在估計(jì)耦合器 狀態(tài)F，根據(jù)己經(jīng)由此估計(jì)得到的耦合器狀態(tài)F以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (滑輪 轉(zhuǎn)速Np)來估計(jì)風(fēng)扇能量消耗Pf也是可接受的。圖9示出了耦合器狀態(tài) F、滑輪轉(zhuǎn)速Np以及風(fēng)扇能量消耗Pf之間的關(guān)系的示例。應(yīng)當(dāng)理解，可 利用圖8示例性示出的映射圖根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne (滑輪轉(zhuǎn)速Np)以及風(fēng) 扇轉(zhuǎn)速Nf來估計(jì)耦合器狀態(tài)F。此外，可根據(jù)散熱器42附近的環(huán)境大氣 的溫度來調(diào)整耦合器狀態(tài)F (注入驅(qū)動(dòng)室62的驅(qū)動(dòng)油的量)。這里，除了 散熱器42的溫度之外，可將溫度傳感器裝配在車輛后側(cè)，并且也可根據(jù) 由該溫度傳感器檢測得到的溫度來估計(jì)耦合器狀態(tài)F。此外，也可以根據(jù) 散熱器42 (其是可利用螺線管來控制液力耦合器50的致動(dòng)器單元60的類
型的散熱器)附近的環(huán)境大氣的溫度來設(shè)定并控制控制目標(biāo)值。在此情況 下，可以根據(jù)該控制目標(biāo)值來估計(jì)耦合器狀態(tài)F。
對于本實(shí)施例的車輛20，設(shè)置成通過將耦合器狀態(tài)F分為以下三種情 況來估計(jì)耦合器狀態(tài)F:分隔板58的供應(yīng)孔58a幾乎完全打開的開狀態(tài)， 其打開一半的中間狀態(tài)，以及其幾乎完全關(guān)閉的關(guān)狀態(tài)。但是，設(shè)置成將 耦合器狀態(tài)F分為兩種狀態(tài)或分為四種或更多種狀態(tài)也是可以接受的。
對于本實(shí)施例的車輛20，設(shè)置成采用經(jīng)由液力耦合器50連接至發(fā)動(dòng) 機(jī)22的冷卻風(fēng)扇46來吹送空氣通過用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)22的散熱器42。但 是，本發(fā)明并不限于此情況。例如，設(shè)置成采用經(jīng)由液力耦合器連接至發(fā) 動(dòng)機(jī)以吹送空氣通過空調(diào)器的壓縮機(jī)的冷卻風(fēng)扇也是可以接受的。
對于本實(shí)施例的車輛20，設(shè)置成執(zhí)行怠速停止控制，其中當(dāng)預(yù)定停止 條件變得有效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，并且當(dāng)預(yù)定起動(dòng)條件變得有效時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。但是，設(shè)置成不執(zhí)行這種怠速停止控制也是可以接受的。
對于本實(shí)施例的車輛20，設(shè)置成在利用自動(dòng)變速器26變速的同時(shí)將 來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的能量傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪34a及34b。但是，也可將本發(fā)明應(yīng) 用至任何配備有通過從發(fā)動(dòng)機(jī)22經(jīng)由液力耦合器50輸入的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng) 的冷卻風(fēng)扇46的車輛的情況。例如，設(shè)置成將本發(fā)明應(yīng)用至配備有內(nèi)燃 機(jī)及電動(dòng)機(jī)兩者作為推進(jìn)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛也是可以接受的。在將本 發(fā)明應(yīng)用至上述混合動(dòng)力車輛的情況下，設(shè)置成將其應(yīng)用至其中經(jīng)由液力 耦合器連接至內(nèi)燃機(jī)的冷卻風(fēng)扇在用于冷卻電動(dòng)機(jī)散熱器處或者驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)的逆變器處吹送空氣的車輛也是可以接受的。
盡管在以上根據(jù)其實(shí)施例描述了本發(fā)明的優(yōu)選應(yīng)用，但本發(fā)明不應(yīng)被 視為限于這類實(shí)施例，在不脫離其范圍的情況下，也可以以其范圍內(nèi)的各 種不同方式來實(shí)施本發(fā)明。
本發(fā)明可應(yīng)用于車輛制造業(yè)。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，和液力耦合器，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，所述控制裝置包括風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其用于檢測所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的轉(zhuǎn)速；以及動(dòng)力消耗估計(jì)裝置，其用于至少根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制裝置，還包括 發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其用于檢測所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速；并且其中，所述動(dòng)力消耗估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器 在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在 所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的控制裝置，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置對所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所 述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率進(jìn)行檢測；所述風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置對所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率進(jìn)行檢測；并且所述動(dòng)力消耗估計(jì)裝置根據(jù)己經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃 機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率，以及已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所 述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消 耗。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的控制裝置，還包括車速檢測裝置，其用于檢測所述車輛的速度；并且其中，所述動(dòng)力消 耗估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述車速、已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在 所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率以及已經(jīng)檢測到的所述液力耦合 器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速的時(shí)間變化率，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的 動(dòng)力消耗。
5. —種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述 冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng) 扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力 耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃 機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，所述控制裝置包括-發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其用于檢測所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一 側(cè)的轉(zhuǎn)速；狀態(tài)估計(jì)裝置，其用于估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)；以及動(dòng)力消耗估計(jì)裝置，其用于根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器的狀態(tài)，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的控制裝置，其中 所述狀態(tài)估計(jì)裝置對供應(yīng)至所述動(dòng)力傳遞單元的所述粘性流體的量進(jìn)行估計(jì)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于車輛的控制裝置，其中 所述狀態(tài)估計(jì)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置以及風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置用于對所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè) 的所述轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測，而所述風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置用于對所述液力耦合器 在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測；并且，所述狀態(tài)估計(jì)裝置根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi) 燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng) 扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來對所述液力耦合器的狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于車輛的控制裝置，其中 所述狀態(tài)估計(jì)裝置包括用于檢測所述裝置的溫度的溫度檢測裝置，并 根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述裝置的溫度，來對所述液力耦合器的狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)；并且所述液力耦合器制造成能根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述裝置的溫度，來對供 應(yīng)至所述動(dòng)力傳遞單元的所述粘性流體的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的用于車輛的控制裝置，其中 所述動(dòng)力消耗估計(jì)裝置對被所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力的輔助單元的動(dòng)力消耗進(jìn)行估計(jì)，并且所述控制裝置還包括運(yùn)轉(zhuǎn)控制 裝置，所述運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置用于根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述輔助單元的動(dòng)力消 耗，來控制所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的控制裝置，其中 所述運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置控制所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得從所述內(nèi)燃機(jī)輸出根據(jù)對所述輔助單元的動(dòng)力消耗的估計(jì)而缺少的動(dòng)力。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的控制裝置，還包括 輸出設(shè)定裝置，其用于根據(jù)對所述車輛的輸入來設(shè)定用于所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)輸出，并且其中所述運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置控制所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得由所述內(nèi)燃機(jī)輸出通 過對己經(jīng)被所述輸出設(shè)定裝置設(shè)定的所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)輸出以及已經(jīng)估計(jì) 出的所述輔助單元的動(dòng)力消耗進(jìn)行合計(jì)而獲得的動(dòng)力。
12. —種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)、冷卻裝置和帶 動(dòng)裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合 器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單 元，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將 來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，并且所述帶動(dòng)裝置用于能夠帶動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，所述控制裝置包括狀態(tài)估計(jì)裝置，其用于估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)；以及 起動(dòng)控制裝置，其在預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)變得有效時(shí)根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的 所述液力耦合器的狀態(tài)來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，并控制所述帶動(dòng)裝置以及所述內(nèi) 燃機(jī)，使得所述內(nèi)燃機(jī)以已經(jīng)被設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩被帶動(dòng)，并被起動(dòng)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的控制裝置，還包括 自動(dòng)裝置，所述自動(dòng)裝置用于在預(yù)定停止條件已經(jīng)變得有效時(shí)自動(dòng)地 停止所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的情況下，在所述 預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)變得有效時(shí)，所述自動(dòng)裝置用于自動(dòng)地起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的用于車輛的控制裝置，還包括 存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；并且其中，所述狀態(tài)估計(jì)裝置包括用于對所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝 置，以及用于對所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的風(fēng) 扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，并且，所述狀態(tài)估計(jì)裝置伴隨根據(jù)已經(jīng)在所述內(nèi)燃機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速和所 述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速對所述液力耦合器的狀態(tài)進(jìn) 行估計(jì)，還在所述存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)所述液力耦合器的估計(jì)出的狀態(tài)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的用于車輛的控制裝置，其中 所述液力耦合器適于根據(jù)所述裝置的溫度來對供應(yīng)至所述動(dòng)力傳遞單元的所述粘性流體的量進(jìn)行調(diào)節(jié)；并且所述狀態(tài)估計(jì)裝置包括用于檢測所述裝置的溫度的溫度檢測裝置，并 根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述溫度來估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)。
16. —種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所 述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻 風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液 力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi) 燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，所述控制裝置包括風(fēng)扇側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其檢測所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的 轉(zhuǎn)速；以及動(dòng)力消耗估計(jì)裝置，其至少根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述 冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
17. —種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所 述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻 風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi) 燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，所述控制裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速檢測裝置，其檢測所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的 轉(zhuǎn)速；狀態(tài)估計(jì)裝置，其估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)；以及 動(dòng)力消耗估計(jì)裝置，其根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器的狀態(tài)，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
18. —種用于車輛的控制裝置，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)、冷卻裝置和帶 動(dòng)裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合 器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單 元，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將 來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，并且所述帶動(dòng)裝置能夠帶動(dòng) 所述內(nèi)燃機(jī)，所述控制裝置包括-狀態(tài)估計(jì)裝置，其估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)；以及 起動(dòng)控制裝置，其在預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)變得有效時(shí)根據(jù)己經(jīng)估計(jì)出的 所述液力耦合器的狀態(tài)來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，并控制所述帶動(dòng)裝置以及所述內(nèi) 燃機(jī)，使得所述內(nèi)燃機(jī)用已經(jīng)被設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩被帶動(dòng)，并被起動(dòng)。
19. 一種用于對車輛的冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗進(jìn)行估計(jì)的動(dòng)力消耗估計(jì) 方法，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn) 行冷卻的所述冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述 內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至 動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷 卻風(fēng)扇，所述估計(jì)方法包括以下步驟檢測所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇 一側(cè)的轉(zhuǎn)速； 檢測所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速；并且 根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并根據(jù)己經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
20. —種用于對車輛的冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗進(jìn)行估計(jì)的動(dòng)力消耗估計(jì) 方法，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn) 行冷卻的所述冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述 內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至 動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，所述估計(jì)方法包括以下步驟檢測所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的轉(zhuǎn)速；并且 根據(jù)已經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述冷卻風(fēng)扇一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速， 來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗。
21. —種用于對車輛的冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消耗進(jìn)行估計(jì)的動(dòng)力消耗估計(jì) 方法，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和冷卻裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn) 行冷卻的所述冷卻風(fēng)扇和液力耦合器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述 內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單元，并且所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至 動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，所述估計(jì)方法包括以下步驟檢測所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的轉(zhuǎn)速；估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)；并且根據(jù)己經(jīng)檢測到的所述液力耦合器在所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)的所述轉(zhuǎn)速，并 根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器的狀態(tài)，來估計(jì)所述冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力消 耗。
22. —種用于車輛的控制方法，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)、冷卻裝置和帶 動(dòng)裝置，所述冷卻裝置包括用于對裝置進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)扇和液力耦合 器，所述冷卻風(fēng)扇是伴隨消耗來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力而被驅(qū)動(dòng)的輔助單 元，所述液力耦合器伴隨調(diào)節(jié)供應(yīng)至動(dòng)力傳遞單元的粘性流體的量，還將 來自所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述冷卻風(fēng)扇，并且所述帶動(dòng)裝置能夠帶動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，所述控制方法包括估計(jì)所述液力耦合器的狀態(tài)；在預(yù)定起動(dòng)條件已經(jīng)變得有效時(shí)，根據(jù)已經(jīng)估計(jì)出的所述液力耦合器 的狀態(tài)來設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)矩；并且 控制所述帶動(dòng)裝置以及所述內(nèi)燃機(jī)，使得所述內(nèi)燃機(jī)以已經(jīng)被設(shè)定的所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩被帶動(dòng)，并被起動(dòng)。
全文摘要
伴隨著轉(zhuǎn)速傳感器(25)裝配至發(fā)動(dòng)機(jī)(22)的曲軸(24)，轉(zhuǎn)速傳感器(47)裝配至冷卻風(fēng)扇(46)；并且通過利用基于已經(jīng)由這些轉(zhuǎn)速傳感器檢測得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(滑輪轉(zhuǎn)速Np)以及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nf的映射圖來估計(jì)冷卻風(fēng)扇的能量消耗。通過根據(jù)已經(jīng)以此方式估計(jì)得到的冷卻風(fēng)扇的能量消耗來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠更適合地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號F02N19/00GK101389847SQ200780006417
公開日2009年3月18日 申請日期2007年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月22日
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