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雙回路沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):5252787閱讀:146來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):雙回路沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,主要涉及一種雙回路沸騰式水冷 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),尤其是三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),大多都是風(fēng)冷散熱的。 由于風(fēng)冷卻的散熱方式受制于環(huán)境溫度以及車(chē)速、風(fēng)速的變化,因此,散熱沒(méi) 有保證,不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較恒定的工作溫度。這樣,在使用過(guò)程中,往 往因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高而出現(xiàn)機(jī)油變烯,缸頭、缸體過(guò)熱使動(dòng)力下降,甚至出現(xiàn) "拉缸"、"粘缸"的弊端。目前采用的沸騰式水冷卻技術(shù)僅是對(duì)缸體部分進(jìn)行 水冷卻,缸頭及燃燒室仍然為風(fēng)冷卻,仍存在散熱不理想的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的即由此產(chǎn)生,提出一種雙回路沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī) 構(gòu)。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散、熱性能,使其工作溫度恒定。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案是其是在現(xiàn)有摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的 缸頭和缸體內(nèi)設(shè)置冷卻水道并由水道連接孔連通,在缸頭或缸體的下部設(shè)置進(jìn) 水口,在缸頭和缸體的上部分別設(shè)置出水口。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)合理。由于其在缸頭和缸體上均設(shè)計(jì)有冷卻水 道,因此提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能,使其工作溫度恒定。由于設(shè)計(jì)的進(jìn)水口為 一個(gè),出水口為兩個(gè),且進(jìn)水口必須設(shè)置在缸頭或缸體的下方,出水口就須設(shè) 置在缸頭或缸體的上方,即"U"形的兩端,因此可利用溫差實(shí)現(xiàn)對(duì)流循環(huán),無(wú) 須再配置微型水泵,降低了生產(chǎn)成本。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型外形結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型缸體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型缸頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、缸頭,2、缸頭水道,3、缸頭出水口, 4、缸體,5、缸體出水口, 6、缸體水道,7、進(jìn)水口, 8、水道連接孔,9、放水孔。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖,給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下如圖1結(jié)合圖2所示在現(xiàn)有摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭1和缸體4內(nèi)部設(shè)置冷卻水道,即缸頭水道2和缸體水道6,所述的缸頭水道2和缸體水道6通過(guò)水道 連接孔8連通。在缸體4的上部設(shè)置有缸體出水口 5,下部設(shè)置有放水孔9用于 放水(如圖3所示)。在缸體4的下部設(shè)置有進(jìn)水口 7 (也可設(shè)置在缸頭1的下 部),該進(jìn)水口7與散熱器的出水口連接。在缸體4的上部設(shè)置有缸體出水口5, 該缸體出水口 5與缸頭出水口 3可用一根水管匯集后與散熱器的回水口連接。
權(quán)利要求1、一種雙回路沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu),包括缸頭(1)及設(shè)置在其內(nèi)的缸頭水道(2)、缸體(4)及設(shè)置在其內(nèi)的缸體水道(6),缸頭水道(2)與缸體水道(6)由水道連接孔(8)連通,在缸體(4)或缸頭(1)的下部設(shè)有進(jìn)水口(7),其特征在于在所述的缸頭(1)和缸體(4)的上部均設(shè)有出水口,即缸體出水口(5)、缸頭出水口(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種雙回路沸騰式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)在現(xiàn)有摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭(1)和缸體(4)內(nèi)設(shè)置冷卻水道并由水道連接孔(8)連通,并在缸頭或缸體的下部設(shè)置進(jìn)水口(7),在缸頭和缸體的上部分別設(shè)置出水口,即缸體出水口(5)、缸頭出水口(3)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)合理。由于其在缸頭和缸體上均設(shè)計(jì)有冷卻水道,因此提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能,使其工作溫度恒定。由于設(shè)計(jì)的進(jìn)水口為一個(gè),出水口為兩個(gè),且進(jìn)水口必須設(shè)置在缸頭或缸體的下方,出水口就須設(shè)置在缸頭或缸體的上方,即“U”形的兩端,因此可利用溫差實(shí)現(xiàn)對(duì)流循環(huán),無(wú)須再配置微型水泵,降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F01P3/02GK201041067SQ20072009056
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者劉玉鵬, 劉龍獻(xiàn) 申請(qǐng)人:劉龍獻(xiàn)
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