專利名稱：甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)及新型甲醇燃料汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力控制領(lǐng)域，特別是一種曱醇/汽油靈活噴射控制 系統(tǒng)及新型曱醇燃料汽車。
背景技術(shù)：
能源缺乏和環(huán)境安全已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共同難題，能耗大、污 染重的汽車行業(yè)，尋求新的車用替代能源成為必然的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)有技術(shù) 中， 一種新的車用替代能源為甲醇。曱醇生產(chǎn)原料廣泛，產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ) 存、分裝加注和使用，與目前市場(chǎng)上所供應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)用汽油、柴油燃料特
點(diǎn)相近；甲醇辛烷值高、自身含氧燃燒徹底、引火溫度比汽油高，燃燒過 程安全。因此，曱醇是后石油時(shí)代最現(xiàn)實(shí)、最理想的車用替代燃料。
汽車對(duì)于曱醇燃料的應(yīng)用技術(shù)主要有兩種方式第一種是以一定的比 例，將曱醇與汽油預(yù)先配制成混合燃料，汽車直接使用這種混合燃料，使 發(fā)動(dòng)機(jī)做功，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。另一種方式是靈活燃料汽車，即可以向汽車 的燃料箱內(nèi)加注曱醇、加注汽油或加注曱醇-汽油的混合物，實(shí)現(xiàn)甲醇、汽 油兩種燃料在燃料箱內(nèi)的任意混合，根據(jù)曱醇和汽油的不同特性(如密度、 光的折射率)，通過燃料箱中的燃料識(shí)別傳感器，來分辯不同的甲醇汽油比 例，按熱值量供給不同的燃料數(shù)量。
但是，甲醇汽車以上述方式使用曱醇燃料，存在以下問題 (1)曱醇含羥基，具有較強(qiáng)的極性，可與水無限互溶而難溶于烴類燃 料。汽油是由各種烴類化合物組成的非極性物質(zhì)，它與曱醇的混合物是一 個(gè)部分互溶系統(tǒng)，存在一個(gè)上部互溶溫度。 一旦環(huán)境溫度低于上部互溶溫 度(或低于一定組成下的分相溫度)，曱醇汽油將發(fā)生相分離而影響使用。 另一方面，水的存在也會(huì)嚴(yán)重影響甲醇汽油的相溶性
曱醇-汽油混合燃料在儲(chǔ)存和使用過程中，會(huì)自動(dòng)從空氣中吸收水分。 當(dāng)混合燃料中水的含量增加時(shí)，曱醇與汽油的互溶性就會(huì)下降；當(dāng)混合燃
料的水分含量達(dá)到一定程度時(shí)，就出現(xiàn)油水分離現(xiàn)象。水分會(huì)影響曱醇汽 車中某些類型的綜合傳感器的調(diào)整，還會(huì)降低燃料的能量因而對(duì)車輛的經(jīng) 濟(jì)性及動(dòng)力性能產(chǎn)生不利影響。
顯然，由于曱醇-汽油混合燃料互溶性、穩(wěn)定性差，這種混合燃料極易 導(dǎo)致燃料供給失控，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定、車輛行駛失穩(wěn)等問題。 (2)曱醇-汽油混合燃料對(duì)金屬、非金屬材料存在腐蝕、溶漲作用， 而且這種影響存在不規(guī)律性，以混合燃料對(duì)橡膠材料的溶漲為例來分析。 在曱醇汽油混合燃料中，橡膠材料發(fā)生體積溶脹是曱醇與汽油復(fù)合作用的 結(jié)果。從分子間的相互作用力的角度看，曱醇分子首先浸入到橡膠分子鏈 中，與鏈上的極性基因發(fā)生作用，從而削弱了高分子極性基團(tuán)間的作用力， 然后汽油分子再向其中擴(kuò)散，使其膨脹。隨著混合燃料中曱醇含量的增加，
曱醇-汽油混合燃料油對(duì)橡膠材料的影響也會(huì)增加；曱醇-汽油混合油中選 擇不同的摻混劑，對(duì)橡膠材料耐油性能的影響也不同。因此，要改善甲醇-汽油混合燃料油對(duì)橡膠性能的影響，達(dá)到抵抗甲醇汽油復(fù)合侵蝕的目的， 具體方法只能針對(duì)某一特定混合比例的甲醇-汽油混合燃料，開發(fā)新型的橡 膠材料或?qū)ΜF(xiàn)有的膠種進(jìn)行改性。而曱醇-汽油混合燃料的比例發(fā)生變化， 需重新對(duì)材料進(jìn)行研究。
此外，由于甲醇和汽油兩種燃料的復(fù)合作用，混合燃料對(duì)車輛燃料系 統(tǒng)金屬、塑料部件的影響也存在不規(guī)律性。
(3 )發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)(特別是冬季)轉(zhuǎn)速低,空氣流速慢,加上外界氣溫 低,因而燃料蒸發(fā)困難。曱醇的汽化潛熱是汽油的2-3倍，故甲醇汽油蒸發(fā)時(shí) 所吸收的熱量多，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處的溫度急劇下降，進(jìn)一步惡化了 進(jìn)氣蒸發(fā)條件。加上曱醇的飽和蒸汽壓比汽油低1/2左右,故在冷啟動(dòng)時(shí)只 有少量的燃料能蒸發(fā)，若蒸發(fā)形成的可燃混合氣的濃度達(dá)不到著火濃度下 限,則混合氣不能著火燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。因此使用甲醇-汽油混合燃料 (尤其高比例甲醇-汽油混合燃料)的汽車存在冷啟動(dòng)、低溫啟動(dòng)困難問 題。
(4) 非常規(guī)排放問題。由于甲醇的汽化潛熱高，甲醇汽車在從低溫啟 動(dòng)工況，經(jīng)過暖機(jī)到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況整個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，混和氣霧 化差。因此，甲醇燃燒不完仝。此時(shí)，甲醇燃燒的中間產(chǎn)物-甲醛，以及 未燃的曱醇，將會(huì)在排氣過程中，隨著廢氣一起排出。曱醛和未燃曱醇這 兩種非常規(guī)排放，會(huì)引起催化劑中毒，加速其老化，同時(shí)對(duì)環(huán)境造成污染。
(5) 甲醇燃料熱值低，使用甲醇-汽油混合燃料的汽車，由于其電子
控制單元未對(duì)燃料的噴射量、點(diǎn)火時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整、匹配、優(yōu)化。因
此，車輛動(dòng)力性差、加速無力。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的是提供一種甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)， 可以有效解決使用甲醇-汽油混合燃料的汽車由于混合燃料分層所引起的燃料 供給失控、車輛啟動(dòng)性、駕駛性等綜合性能下降問題；解決所述曱醇-汽油 混合燃料對(duì)車輛相關(guān)金屬、非金屬零部件材料的腐蝕、溶脹問題；解決使用 所述甲醇燃料或甲醇-汽油混合燃料的汽車所帶來的低溫啟動(dòng)困難、非常規(guī) 排放和車輛動(dòng)力性差等問題。
為解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種甲醇/汽油靈活噴射控制系 統(tǒng)，包括甲醇、汽油兩套燃料供給裝置和靈活噴射電子控制單元；
其中所述電子控制單元用于根據(jù)車輛綜合性能及運(yùn)行工況信息，控制所 述甲醇、汽油兩種燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射甲醇燃料或汽油燃料或同時(shí)噴 射定量的曱醇燃料和汽油燃料。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括冷卻液溫度傳感器，用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，發(fā) 送所述水溫至所述電子控制單元；所述電子控制單元用于判斷所述水溫達(dá)到
預(yù)先設(shè)定的標(biāo)定值時(shí)，控制所述甲醇燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射甲醇；反 之控制所述汽油燃料供給裝置向發(fā)送機(jī)內(nèi)噴射汽油。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括甲醇液位傳感器，用于監(jiān)測(cè)所述曱醇燃料供給裝 置中甲醇的液位，發(fā)送所述液位至所述電子控制單元；所述電子控制單元用 于判斷所述液位為報(bào)警位時(shí)，控制所迷甲醇燃料供給裝置停止向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴 射曱醇，同時(shí)控制汽油燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射汽油。
相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種新型甲醇燃料汽車，所述汽車 包括如上所述的曱醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例具有甲醇、汽油兩套獨(dú)立的燃料供 給裝置和電子控制單元，靈活控制所迷曱醇、汽油兩種燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室內(nèi)噴射曱醇燃料或汽油燃料或同時(shí)噴射定量的曱醇燃料和汽油燃料，在發(fā) 動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒、做功。
本實(shí)用新型實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)曱醇汽車的正常啟動(dòng)；實(shí)現(xiàn)曱醇汽車在使用 曱醇或汽油兩種燃料狀況下的不間斷、無擾動(dòng)、平順切換；保證車輛使用曱 醇或汽油任意一種燃料狀態(tài)下的正常噴射供給和高性能運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)曱醇燃料消 耗至報(bào)警位，或由于區(qū)域限制，難以方便的加到甲醇，或車輛在使用甲醇燃 料狀態(tài)下，發(fā)生故障，可實(shí)現(xiàn)由甲醇燃料到汽油燃料工作狀態(tài)的自動(dòng)切換， 保證車輛的正常、高性能運(yùn)行。
本實(shí)用新型實(shí)施例可以有效解決直接使用甲醇-汽油混合燃料的汽車由于
混合燃料分層所引起的燃料供給失控、車輛啟動(dòng)性、駕駛性等綜合性能下降
問題；解決所述甲醇-汽油混合燃料對(duì)車輛相關(guān)金屬、非金屬零部件材料的 腐蝕、溶脹問題；解決使用所述甲醇燃料或甲醇-汽油混合燃料的汽車所帶 來的低溫啟動(dòng)困難、非常規(guī)排放和車輛動(dòng)力性差等問題。


圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例曱醇、汽油兩套燃料供給裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例混合電噴控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。在本實(shí)用新型的實(shí) 施例中，所采用的兩種燃料供給裝置分別為曱醇燃料供給裝置和汽油燃料供 給裝置，請(qǐng)參閱圖1所示，所述曱醇燃料供給裝置和汽油燃料供給裝置在結(jié) 構(gòu)上相互獨(dú)立，并行布置在汽車的地板之上，它們既可以在車身地板上同側(cè) 布置，也可以對(duì)稱布置。其中，所述甲醇燃料供給裝置包括甲醇加注管總成 101，曱醇燃料箱102,曱醇濾清器105，曱醇進(jìn)油管路106,曱醇回油管路 107，甲醇蒸發(fā)回收管路108,甲醇噴嘴109，曱醇調(diào)壓閥110和曱醇分配管 111，其中所述曱醇燃料箱102包括曱醇泵103和曱醇液位傳感器104;所述 汽油燃料供給裝置包括汽油加注管總成101，，汽油燃料箱102，，汽油濾清器 105，，汽油進(jìn)油管路106，，汽油回油管路107，，汽油蒸發(fā)回收管路108，，汽 油噴嘴109，，汽油調(diào)壓閥110，和汽油分配管111，，其中，所述汽油燃料箱102， 還包括集成液位傳感器式的汽油泵103，。
汽油燃料箱102，也可采用汽油泵和液位傳感器相互獨(dú)立的型式。
另外，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)120的進(jìn)氣歧管上布置有曱醇、汽油兩種燃料噴油
器，分別為曱醇噴油器109和汽油噴油器109，，所述兩套噴油器可以在進(jìn)氣 歧管上前后布置，或根據(jù)不同進(jìn)氣歧管的具體情況以其它方式布置。此處， 優(yōu)選前排(靠近燃燒室)為甲醇噴油器噴射曱醇燃料，后排為汽油噴油器噴 射汽油。
車輛采用所述曱醇燃料供給裝置和汽油燃料供給裝置，分別存儲(chǔ)甲醇燃 料和汽油燃料，并分別選用的是耐曱醇的材料和耐汽油的材料。即對(duì)于甲 醇供給裝置中的曱醇加注管總成、甲醇燃料箱、甲醇泵、曱醇液位傳感器、 曱醇濾清器、甲醇管路、曱醇供油導(dǎo)軌、甲醇噴油器等全部采用耐甲醇的金 屬及非金屬材料；而對(duì)于汽油供給裝置中的汽油加油管總成、汽油燃料箱、 汽油泵、汽油液位傳感器、汽油濾清器、汽油管^各、汽油供油導(dǎo)軌、汽油噴 油器等全部采用耐汽油的金屬及非金屬材料。現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于單一的M100 甲醇燃料和成品汽油，各自的材料適應(yīng)性問題較易解決。
在所述車輛的動(dòng)力系統(tǒng)中，采用曱醇/汽油靈活噴射控制技術(shù)，根據(jù)所述 兩種燃料的不同理化特性，靈活控制兩種燃料供給裝置的協(xié)同工作。實(shí)現(xiàn)曱
斷、無擾動(dòng)、平順切換；保證車輛使用曱醇或汽油任意一種燃料狀態(tài)下的正
常噴射供給和高性能運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)曱醇燃料消耗至報(bào)警位，或由于區(qū)域限制，難
以方便的加注曱醇，或車輛在使用曱醇燃料狀態(tài)下，發(fā)生故障，可實(shí)現(xiàn)由甲
醇燃料到汽油燃料工作狀態(tài)的自動(dòng)切換，保證車輛的正常、高性能運(yùn)行。
所述曱醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖請(qǐng)參閱圖2所示，所述曱醇/
汽油靈活噴射控制裝置為電子控制單元201,用于分析和處理各傳感器提供的
數(shù)據(jù)信息，根據(jù)所述信息發(fā)送指令至各種執(zhí)行部件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述甲醇、
汽油兩種燃料供給系統(tǒng)的靈活噴射控制。
所述傳感器包括進(jìn)氣溫度壓力傳感器202,冷卻溫度傳感器203，轉(zhuǎn)速傳
感器204及氧傳感器205等。應(yīng)用本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的曱醇/汽油靈活噴
射控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述兩種燃料供給的控制過程具體為
由于曱醇的汽化潛熱高于汽油，在環(huán)境溫度低于某一溫度的條件下，車
輛使用曱醇燃料，難以正常啟動(dòng)。在低溫條件下，曱醇燃料霧化效果差，燃 燒不充分，將會(huì)生成較多燃燒中間產(chǎn)物-甲醛。同時(shí)，由于溫度低，汽車的 排氣系統(tǒng)未能對(duì)尾氣進(jìn)行正常的催化轉(zhuǎn)化，因此曱醛等非常規(guī)排放物的排放 量較大。
車輛啟動(dòng)時(shí)，所述電子控制單元201控制打開汽油電子油泵206,根據(jù)進(jìn) 氣溫度壓力傳感器202信號(hào)和冷卻液溫度傳感器203信號(hào)，計(jì)算出需要噴射 的汽油量，精確控制汽油噴嘴207噴射定量汽油。同時(shí)，所述轉(zhuǎn)速傳感器204 獲取到當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制點(diǎn)火線圈208在適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角放電點(diǎn)火。 進(jìn)入怠速和運(yùn)行工況后，所述電子控制單元201根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷計(jì)算噴油量， 并根據(jù)氧傳感器205反饋的信號(hào)，調(diào)整怠速旁通空氣闊209或點(diǎn)火提前角， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的順利啟動(dòng)。
隨著車輛運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫逐漸升高，所述冷卻液溫度傳感器203監(jiān)測(cè) 到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)定值T時(shí)，所述電子控制單元201自動(dòng)實(shí)現(xiàn) 燃料供給控制系統(tǒng)的切換，系統(tǒng)進(jìn)入曱醇燃料工作狀態(tài)下。在曱醇燃料工作 狀態(tài)，自動(dòng)打開曱醇電子油泵210,建立甲醇燃料供給系統(tǒng)壓力，關(guān)閉汽油電 子油泵206,根據(jù)進(jìn)氣溫度壓力傳感器202信號(hào)和冷卻液溫度傳感器203信號(hào)， 計(jì)算出需要噴射的甲醇量，精確控制曱醇噴嘴211噴射定量曱醇，同時(shí)執(zhí)行 甲醇燃料相應(yīng)的點(diǎn)火提前角，根據(jù)氧傳感器205反饋的信號(hào)，調(diào)整怠速旁通 空氣閥209或點(diǎn)火提前角，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制。從而保證了曱醇汽車的 順利啟動(dòng)，解決了其低溫非常規(guī)排放問題，實(shí)現(xiàn)了車輛在曱醇、汽油兩種燃 料使用狀態(tài)下的自動(dòng)、平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。
在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，正常情況下，系統(tǒng)利用汽油啟動(dòng)，在條件
滿足后自動(dòng)切換到曱醇運(yùn)行。這樣將極大地節(jié)省汽油消耗并帶來經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本實(shí)用新型還可以擴(kuò)展到強(qiáng)制汽油運(yùn)行。根據(jù)車輛行駛區(qū)域，如果甲 醇燃料供給受到區(qū)域限制，導(dǎo)致供給不足；或車輛的曱醇燃料供給系統(tǒng)發(fā)生 故障，系統(tǒng)將自動(dòng)切換到汽油狀態(tài)。
在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的車輛啟動(dòng)過程中，所述電子控制單元首先 控制所述汽油燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射汽油燃料，啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。在所 述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫是否達(dá)到應(yīng)用曱醇燃料的標(biāo)準(zhǔn)，若 否，則不進(jìn)行燃料供給的切換，繼續(xù)控制所述汽油燃料供給裝置供給汽油燃 料；若是，則可以將燃料供給裝置切換為所述曱醇燃料供給裝置，控制所述 汽油燃料供給裝置停止向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射汽油燃料，同時(shí)控制所述曱醇 燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射曱醇燃料，從而實(shí)現(xiàn)了控制燃料供給裝 置由所述汽油燃料供給裝置切換為所述甲醇燃料供給裝置。
另外，在應(yīng)用所述曱醇燃料供給裝置的情況下，所述電子控制單元還可 以自動(dòng)將燃料供給裝置切換回所述汽油燃料供給裝置。所述電子控制單元判 斷所述曱醇燃料供給裝置是否能夠繼續(xù)曱醇燃料供給，比如，若曱醇燃料將 要耗盡，或者所述曱醇燃料供給裝置出現(xiàn)故障，不能夠繼續(xù)供給曱醇燃料。
在這種情況下，所述電子控制單元控制所述曱醇燃料供給裝置停止向發(fā) 動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射曱醇燃料，同時(shí)控制所述汽油燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室內(nèi)噴射汽油燃料，從而實(shí)現(xiàn)了控制燃料供給裝置由所述曱醇燃料供給裝置 切換為所述汽油燃料供給裝置。
應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)，可以才艮據(jù)兩
種燃料的理化、燃燒特性、整車運(yùn)行工況，控制曱醇燃料供給裝置或汽油燃 料供給裝置分別向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料，或者也可以實(shí)現(xiàn)向發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴射曱醇/
汽油任意比例的混合燃料，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)化；另外，還可以根據(jù)駕駛 員的喜好，安裝手動(dòng)切換開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在所述兩種燃料工作狀態(tài)下的任意切換， 或者所述系統(tǒng)的電子控制單元可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工作狀況，判斷所使用 的燃料供給裝置，從而實(shí)現(xiàn)所述兩種燃料供給裝置分別獨(dú)立對(duì)車輛的燃料供 給控制。以上控制功能也在本實(shí)用新型范圍之內(nèi)。
相應(yīng)地，本實(shí)用新型還提供一種新型曱醇燃料汽車，所述汽車包括如上 所述的甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)。所述汽車配備有曱醇、汽油兩套獨(dú)立的 燃料供給裝置，可以通過所述靈活混合電子控制單元控制所述兩個(gè)獨(dú)立的燃
料供給裝置向所述汽車供給曱醇燃料或汽油燃料或曱醇-汽油混合燃料，所 述甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱上述曱醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng) 的應(yīng)用論述，其實(shí)現(xiàn)控制兩套燃料供給裝置對(duì)車輛進(jìn)行燃料供給的具體過程
為
所述電子控制單元首先控制所述汽油燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射汽油燃 料，啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫是否達(dá) 到應(yīng)用曱醇燃料的標(biāo)準(zhǔn)，若否，則不進(jìn)行燃料供給的切換，繼續(xù)控制所述汽 油燃料供給裝置供給汽油燃料；若是，則可以根據(jù)需要，將燃料供給裝置切 換為所述曱醇燃料供給裝置，控制所述汽油燃料供給裝置停止向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室內(nèi)噴射汽油燃料，同時(shí)控制所述曱醇燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射 甲醇燃料，從而實(shí)現(xiàn)了控制燃料供給裝置由所述汽油燃料供給裝置切換為所 述曱醇燃料供給裝置。
另外，在應(yīng)用所述曱醇燃料供給裝置的情況下，所述電子控制單元還可 以自動(dòng)將燃料供給裝置切換回所述汽油燃料供給裝置。所述電子控制單元判 斷所述曱醇燃料供給裝置是否能夠繼續(xù)曱醇燃料供給，比如，若甲醇燃料將 要耗盡，或者所述曱醇燃料供給裝置出現(xiàn)故障，則不能夠繼續(xù)供給曱醇燃料。
在這種情況下，所述電子控制單元控制所述曱醇燃料供給裝置停止向發(fā) 動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射甲醇燃料，同時(shí)控制所述汽油燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室內(nèi)噴射汽油燃料，從而實(shí)現(xiàn)了控制燃料供給裝置由所述曱醇燃料供給裝置 切換為所述汽油燃料供給裝置。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)^L為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)，其特征在于:包括甲醇、汽油兩套燃料供給裝置和靈活噴射電子控制單元；其中所述電子控制單元用于根據(jù)車輛綜合性能及運(yùn)行工況信息，控制所述甲醇、汽油兩種燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射甲醇燃料或汽油燃料或同時(shí)噴射定量的甲醇燃料和汽油燃料。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括冷卻液 溫度傳感器，用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，發(fā)送所述水溫至所述電子控制單元；所 述電子控制單元用于判斷所述水溫達(dá)到預(yù)先設(shè)定的標(biāo)定值時(shí)，控制所述甲醇 燃料供給裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射曱醇；反之控制所述汽油燃料供給裝置向發(fā)送 才幾內(nèi)噴射汽油。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括曱醇液 位傳感器，用于監(jiān)測(cè)所述甲醇燃料供給裝置中甲醇的液位，發(fā)送所述液位至 所述電子控制單元；所述電子控制單元用于判斷所述液位為報(bào)警位時(shí)，控制 所述曱醇燃料供給裝置停止向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射甲醇，同時(shí)控制汽油燃料供給裝 置向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射汽油。
4、 一種新型甲醇燃料汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1 - 3 任一項(xiàng)所述的曱醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)，涉及汽車動(dòng)力控制領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括甲醇、汽油兩套燃料供給裝置，還包括靈活噴射電子控制單元，用于根據(jù)車輛綜合性能及運(yùn)行工況信息，靈活控制所述甲醇、汽油兩種燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)噴射甲醇燃料或汽油燃料或同時(shí)噴射定量的甲醇燃料和汽油燃料。應(yīng)用本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)，可以有效解決甲醇-汽油混合燃料的分層所引起的燃料供給失控，車輛啟動(dòng)性、駕駛性等綜合性能下降、相關(guān)材料的腐蝕、溶脹以及使用甲醇燃料或甲醇-汽油混合燃料所帶來的車輛低溫啟動(dòng)困難、非常規(guī)排放等問題。相應(yīng)地，本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用所述甲醇/汽油靈活噴射控制系統(tǒng)的新型甲醇燃料汽車。
文檔編號(hào)F02D19/08GK201206498SQ20072007785
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者孫建軍, 宋金環(huán), 瞿定偉, 金先揚(yáng) 申請(qǐng)人:上海華普汽車有限公司