專利名稱：：排氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明總體上涉及內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化裝置，更具體地涉及一種包括柴油微粒濾清器(DPF)并用于去除柴油機(jī)的排氣中包含的微粒物質(zhì)(PM)的排氣凈化裝置。io
背景技術(shù)：
通常，利用多孔陶瓷制成的柴油微粒濾清器來(lái)收集從柴油機(jī)發(fā)出的主要由C(碳)構(gòu)成的微粒物質(zhì)。對(duì)于這種柴油微粒濾清器而言，隨著其不斷使用，會(huì)出現(xiàn)微粒物質(zhì)的逐步沉積，因此，在使用柴油微粒濾清器的排氣凈化裝置的現(xiàn)有技術(shù)中，實(shí)際上是通過在柴油微粒濾清器內(nèi)周期性15地引發(fā)燃燒過程，并再生柴油微粒濾清器來(lái)去除沉積的微粒物質(zhì)。如果忽視這種微粒物質(zhì)的沉積，則排氣會(huì)在柴油微粒濾清器中引起過壓，而這可能導(dǎo)致燃料效率的降低或發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。優(yōu)選的是，這種對(duì)柴油微粒濾清器的再生是在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行的，而不替換或拆卸濾清器，因此在實(shí)際技術(shù)中，是在燃燒之后活塞20在汽缸中向下運(yùn)動(dòng)以形成高溫氣體(后噴射過程)的狀態(tài)下進(jìn)行燃料噴射的。由此，沉積的微粒物質(zhì)由于因此形成的高溫氣體而被燃燒。
發(fā)明內(nèi)容圖l示出了根據(jù)本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)的裝備有柴油微粒濾清器的柴油機(jī)25的排氣凈化系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)Dl，柴油機(jī)11具有排氣管線12，其中排氣管線12中設(shè)置有柴油微粒濾清器12B，用于收集排氣中包含的并從柴油機(jī)ll發(fā)出的微粒物質(zhì)。圖2A示出了柴油微粒濾清器12B的外形，圖2B示出了構(gòu)成該柴油微粒濾清器的元件。柴油微粒濾清器12B由多孔陶瓷的過濾單元12A形成，典型地由SiC形成，其中過濾單元12A中從一端延伸到其另一端形成有大量的例如截面為lmmxlmm的氣體通道12a。由此，通過由密封材料(粘附層)粘合多個(gè)過濾單元(過濾元件)12A并5加工其外周部分，來(lái)形成柴油微粒濾清器12B，從而濾清器12B整體上為圓柱形。此外，濾清器12B的外圍表面覆蓋有密封材料(涂層)。柴油微粒濾清器12B中僅僅使用一個(gè)單元12A的情況也是存在的。圖2C示出了柴油微粒濾清器12B的原理。如圖2C示意性所示，所述多個(gè)氣體通道12a的上游端或下游端相對(duì)于io來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的方向交替地閉合，被引入一個(gè)這種氣體通道12a的排氣通過滲透過濾清器12B的多孔部件12b通往相鄰的氣體通道。由此，當(dāng)排氣滲透過多孔部件12b時(shí)，排氣中包含的微粒物質(zhì)被多孔部件12b收集，從而導(dǎo)致微粒物質(zhì)12c以層的形式沉積在多孔部件12b上，如圖2D所示。15因?yàn)椴裼臀⒘V清器12B導(dǎo)致其中的排氣中所包含的微粒物質(zhì)產(chǎn)生沉積，所以，如先前所述，需要通過進(jìn)行再生過程(使沉積的微粒物質(zhì)燃燒)，適時(shí)地再生該濾清器。對(duì)于參照?qǐng)Dl所說(shuō)明的常規(guī)排氣凈化系統(tǒng)來(lái)講，應(yīng)該注意的是，例如，每當(dāng)車輛行駛預(yù)定里程(如500km)、超過10分鐘的持續(xù)時(shí)間，都要進(jìn)行這20種濾清器的再生。在公平地通過后噴射進(jìn)行濾清器再生的情況下，不考慮濾清器中微粒物質(zhì)的實(shí)際收集量來(lái)進(jìn)行再生。因此，為了保證在濾清器中不出現(xiàn)微粒物質(zhì)的過量沉積，需要將濾清器的再生間隔設(shè)置成比為安全起見所需要的實(shí)際間隔更短。但是，這種通過后噴射進(jìn)行的過度濾清器再生增加25了燃料消耗，并降低了車輛的燃料效率。另一方面，有一種通過如圖3所示的后噴射進(jìn)行柴油微粒濾清器12B的再生的已知結(jié)構(gòu)，其中測(cè)量柴油微粒濾清器12B的上游側(cè)和下游側(cè)之間的差壓AP，當(dāng)上述差壓AP達(dá)到預(yù)定值時(shí)進(jìn)行后噴射。可參考美國(guó)專利6,952,920。根據(jù)圖3的結(jié)構(gòu)，只有當(dāng)上游側(cè)和下游側(cè)之間的差壓達(dá)到預(yù)定值時(shí)，才進(jìn)行柴油微粒濾清器12B的再生，從而抑制了不必要的后噴射過程。由此，提高了柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的燃料效率。不幸的是，柴油微粒濾清器12B中的微粒物質(zhì)的收集不是均勻的。如5圖4所示，取決于濾清器12B中的位置(A，1)、(B，1)、(C，1)、(A，2)、(B，2)、(C，2)、(A，3)、(B，3)、(C，3)，所收集的微粒物質(zhì)的密度或厚度存在差異。此外，可以看到，在沉積的微粒物質(zhì)層中形成有空腔，其中微粒物質(zhì)層中形成的這種空腔用作排氣的局部通道。這種空腔的存在表明在收集的微粒物質(zhì)中發(fā)生了不受控制的燃燒，并且還表明在收集io的微粒物質(zhì)中引起了局部燃燒。此外，如圖5所示，即使微粒物質(zhì)的沉積量相同，所收集的微粒物質(zhì)的密度也可能取不同的值。圖5示出了即使沉積量相同，也會(huì)根據(jù)厚度的變化而引起差壓的大幅變化。在圖5的例子中，例如，應(yīng)當(dāng)注意，微粒物質(zhì)的沉積量始終是8g/L。盡管如此，在圖5中仍然可以看到，當(dāng)所收集的15微粒物質(zhì)的厚度從109(Lim變化到255iim時(shí)，差壓從15.3kPa變?yōu)?.8kPa。因此可以看出，在差壓中引起約兩倍大的差異。因此，當(dāng)圖3的結(jié)構(gòu)中所收集的微粒物質(zhì)12c中引起這種不均勻沉積或形成局部空腔時(shí)，對(duì)于實(shí)際沉積的微粒物質(zhì)和差壓AP的估計(jì)，相對(duì)于理論計(jì)算值可能引起高達(dá)±50°/。的誤差。這種誤差導(dǎo)致實(shí)際沉積的微粒量20與再生時(shí)間之間的關(guān)系產(chǎn)生很大的偏差。此外，鑒于排氣壓力和排氣流速隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)而變化，利用圖3的結(jié)構(gòu)很難準(zhǔn)確地檢測(cè)柴油微粒濾清器12B中的微粒物質(zhì)的沉積量。此外，美國(guó)專利5，651，248描述了一種除柴油微粒濾清器之外還使用檢測(cè)濾清器并通過測(cè)量電阻來(lái)估計(jì)該檢測(cè)濾清器中收集的微粒物質(zhì)量的25結(jié)構(gòu)。根據(jù)該技術(shù)，當(dāng)所檢測(cè)的電阻減小至低于預(yù)定值時(shí)，通過使用加熱器，燃燒由柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)和由檢測(cè)濾清器收集的微粒物質(zhì)。由此來(lái)實(shí)現(xiàn)濾清器的再生。另一方面，除了因?yàn)樾枰诓裼臀⒘V清器中設(shè)置加熱器而使其結(jié)構(gòu)變復(fù)雜的問題之外，該現(xiàn)有技術(shù)存在這樣的缺點(diǎn)，即，在對(duì)柴油微粒濾清器進(jìn)行再生時(shí)發(fā)生了電能消耗。為了節(jié)省濾清器再生時(shí)的電能消耗，美國(guó)專利5,651，248的技術(shù)選擇執(zhí)行濾清器再生的定時(shí)，使得當(dāng)柴油微粒濾清器的溫度高于預(yù)定溫度時(shí)才進(jìn)行再生操作，以下情況除外，即，對(duì)于微粒物質(zhì)的沉積來(lái)講，柴油微粒濾清器處于臨界狀態(tài)，不可避免地要5進(jìn)行再生。結(jié)果，該技術(shù)對(duì)于用于微粒檢測(cè)的檢測(cè)濾清器的再生操作的定時(shí)施加了限制，并且微粒檢測(cè)濾清器的再生操作的自由度受到限制。此外，對(duì)于美國(guó)專利5,651,248的技術(shù)而言，在加熱器進(jìn)行的再生操作過程中，不可以使用柴油微粒濾清器，因此，提供了一種儲(chǔ)備柴油微粒濾清器，并在再生過程中切換到該儲(chǔ)備柴油微粒濾清器。但是，這種io結(jié)構(gòu)需要兩個(gè)相同的柴油微粒濾清器以及開關(guān)閥，這就產(chǎn)生了排氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)變龐大的問題。在小型車上安裝這種排氣凈化裝置是非常困難的。此外，對(duì)于美國(guó)專利5,651，248的技術(shù)而言，檢測(cè)濾清器的再生與柴油微粒濾清器的再生同時(shí)進(jìn)行，或與柴油微粒濾清器的再生連續(xù)地進(jìn)行，15而這種結(jié)構(gòu)不能任意地選擇檢測(cè)濾清器的再生定時(shí)，從而存在取決于檢測(cè)濾清器的狀態(tài)，易于在柴油微粒濾清器的再生定時(shí)中引起誤差的問題。當(dāng)柴油微粒濾清器的再生與檢測(cè)濾清器的再生獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，會(huì)引起再生時(shí)檢測(cè)濾清器中的通氣阻力減小，從而排氣開始主要通過檢測(cè)濾清器來(lái)流動(dòng)。由此，在檢測(cè)柴油微粒濾清器的再生定時(shí)的過程中引起了誤20差。因此，如上所述，美國(guó)專利5，651，248的技術(shù)同步地進(jìn)行檢測(cè)濾清器的再生和柴油微粒濾清器的再生。此外，美國(guó)專利5，651,248的技術(shù)存在以下不足(a)灰沉積；和(b)由退化引起的較大估計(jì)誤差。此外，對(duì)于美國(guó)專利5,651,248的技術(shù)而言，從其通過測(cè)量電極電阻25來(lái)估計(jì)所收集的微粒物質(zhì)的沉積量的特殊原理，引發(fā)出另一個(gè)問題。如圖5所示，可能存在即使所收集的微粒物質(zhì)的沉積量相同，所收集的微粒物質(zhì)的厚度也會(huì)變化的情況?，F(xiàn)在，當(dāng)所收集的微粒物質(zhì)的厚度不同時(shí)，很難準(zhǔn)確地測(cè)量電阻，往往會(huì)導(dǎo)致沉積量的估計(jì)誤差。此外，在微粒物質(zhì)燃燒之后在柴油微粒濾清器或檢測(cè)濾清器中引起灰沉積的情況下，不再可能進(jìn)行精確的電阻測(cè)量，因而在沉積量的估計(jì)中導(dǎo)致較大誤差。此外，利用檢測(cè)濾清器時(shí)，會(huì)導(dǎo)致濾清器或電極隨著時(shí)間或隨著在排氣環(huán)境中使用而劣化。具體來(lái)講，電極(由導(dǎo)電金屬形成的端子)是通過5浸潤(rùn)諸如Cu、Cf、Ni等的金屬而形成的，因此，存在引起物理劣化、氧化劣化和熱劣化(如氧化、雜質(zhì)粘附、斷裂、腐蝕等)問題的趨勢(shì)。當(dāng)濾清器或電極中引起了劣化時(shí)，不再可能進(jìn)行精確的電阻測(cè)量，因而在微粒物質(zhì)的沉積量估計(jì)中產(chǎn)生誤差。本發(fā)明通過一種排氣凈化裝置來(lái)解決上述問題，該排氣凈化裝置包10括設(shè)置在柴油機(jī)的主排氣管線中的主柴油微粒濾清器；從所述主柴油微粒濾清器的上游側(cè)，從所述主排氣管線分出的副排氣管線；-設(shè)置在所述副排氣管線中的副柴油微粒濾清器，所述副柴油微粒濾15清器的煙灰存儲(chǔ)容量小于所述主柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之間的差壓，其中所述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)與所述副柴油微粒濾清器的距離是2m或更短。20另一方面，本發(fā)明提供了一種排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置包括設(shè)置在柴油機(jī)的主排氣管線中的主柴油微粒濾清器；從所述主柴油微粒濾清器的上游側(cè)，從所述主排氣管線分出的副排氣管線；設(shè)置在所述副排氣管線中的副柴油微粒濾清器，所述副柴油微粒濾25清器的煙灰存儲(chǔ)容量小于所述主柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之間的差壓，其中所述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)與所述副柴油微粒濾清器的距離L[m]被設(shè)定為滿足以下關(guān)系50《Q《5000(0《L《1)4950L-4900《Q《5000(KL《2)，這里，Q[ml/min]表示所述副排氣管線中的所述排氣的流速。根據(jù)本發(fā)明，通過使用較小容量的副柴油微粒濾清器，并因此不易5引起微粒物質(zhì)的不均勻沉積，并且通過測(cè)量這種副柴油微粒濾清器中出現(xiàn)的差壓以檢測(cè)微粒物質(zhì)在主柴油微粒濾清器中的沉積，可以簡(jiǎn)單和容易地測(cè)量主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的沉積量。由此，可以通過過量的后噴射來(lái)抑制燃料效率的降低。此外，利用本發(fā)明，可以獨(dú)立于主柴油微粒濾清器來(lái)執(zhí)行副柴油微粒濾清器的再生，并且通過使用副柴油io微粒濾清器，可以恒定且準(zhǔn)確地測(cè)量主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的沉積量。此外，可以在消除濾清器或電極的灰沉積或劣化的影響的同時(shí)進(jìn)行精確的測(cè)量。具體來(lái)講，通過將副柴油微粒濾清器設(shè)置在距副排氣管線從主排氣管線的分出點(diǎn)2m的距離內(nèi)，或通過將副柴油微粒濾清器布置成使得從所15述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)到所述副柴油微粒濾清器的距離L[m]滿足關(guān)系50《Q《5000(0《L《1)和4950L-4900《Q《5000(1《L《2)，這里Q[ml/min]表示所述副排氣管線中的所述排氣的流速，即使在排氣的流速較小的情況下，也可以獲得微粒物質(zhì)的沉積量的精確估計(jì)。20圖1示出了使用常規(guī)排氣凈化裝置的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；圖2A示出了柴油微粒濾清器的示意性構(gòu)成；圖2B示出了該柴油微粒濾清器的構(gòu)成元件；圖2C示出了該柴油微粒濾清器的工作原理；25圖2D示出了由該柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的狀態(tài)；圖3示出了使用根據(jù)本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)的排氣凈化裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的整體構(gòu)成；圖4說(shuō)明了圖3的排氣凈化裝置的問題；圖5是說(shuō)明圖3的排氣凈化裝置的問題的另一視圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的排氣凈化裝置的構(gòu)成；圖7A示出了圖6中使用的副柴油微粒濾清器的構(gòu)成；圖7B說(shuō)明了圖7A的副柴油微粒濾清器的原理；圖8示出了使用圖6的副柴油微粒濾清器的微粒物質(zhì)(PM)傳感器的構(gòu)5成；圖9說(shuō)明了本發(fā)明的效果；圖10是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的排氣凈化裝置中的柴油微粒濾清器的再生操作的流程圖；圖ll是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的排氣凈化裝置的柴油微粒濾10清器的另一再生操作的流程圖；而圖12示出了其中可以在±10%的誤差內(nèi)精確估計(jì)沉積在主柴油微粒濾清器中的微粒物質(zhì)的質(zhì)量且的區(qū)域。具體實(shí)施方式15本發(fā)明的實(shí)施方式提供了一種排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置包括設(shè)置在柴油機(jī)的主排氣管線中的主柴油微粒濾清器；從所述主柴油微粒濾清器的上游側(cè)，從所述主排氣管線分出的副排氣管線；設(shè)置在所述副排氣管線中的副柴油微粒濾清器，所述副柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量小于所述主柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用20于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之間的差壓，其中所述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)與所述副柴油微粒濾清器的距離是2m或更短。在優(yōu)選實(shí)施方式中，使排氣以5000ml/min或更低的流速流過所述副排氣管線。25在優(yōu)選實(shí)施方式中，使排氣以5000ml/min或更低的流速流過所述副排氣管線，并且其中所述距離是lm或更短。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副排氣管線包括流量計(jì)或等效儀表(例如，氣速計(jì))。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副柴油微粒濾清器包括溫度測(cè)量部分。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副柴油微粒濾清器包括加熱器。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述排氣凈化裝置還包括用于將所述副排氣管線中的排氣的流速保持在預(yù)定值的閥。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述排氣凈化裝置還包括支架，其中所述差壓5測(cè)量部分、所述溫度測(cè)量部分、所述副柴油微粒濾清器以及所述流量計(jì)或等效儀表(例如，氣速計(jì))的至少一個(gè)容納在所述支架中。本發(fā)明的實(shí)施方式提供了一種排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置包括-設(shè)置在柴油機(jī)的主排氣管線中的主柴油微粒濾清器；從所述主柴油微粒濾清器的上游側(cè)，從所述主排氣管線分出的副排氣管線；設(shè)置在所述副10排氣管線中的副柴油微粒濾清器，所述副柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量小于所述主柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之間的差壓，其中所述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)與所述副柴油微粒濾清器的距離L[m]被設(shè)定為滿足以下關(guān)系<formula>formulaseeoriginaldocumentpage11</formula>這里，Q[ml/min]表示所述副排氣管線中的所述排氣的流速。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副排氣管線包括流量計(jì)。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副柴油微粒濾清器包括溫度測(cè)量部分。20在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述副柴油微粒濾清器包括加熱器。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述排氣凈化裝置還包括用于將所述副排氣管線中的排氣的流速保持在預(yù)定值的閥。在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述排氣凈化裝置還包括支架，其中所述差壓測(cè)量部分、所述溫度測(cè)量部分、所述副柴油微粒濾清器以及所述流量計(jì)25或等效儀表(例如，氣速計(jì))的至少一個(gè)容納在所述支架中。[第一實(shí)施方式]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的排氣凈化裝置20的構(gòu)成。參照?qǐng)D6，使來(lái)自未示出的柴油機(jī)的排氣經(jīng)由排氣管線21流入與先前參照?qǐng)D2A所說(shuō)明的類似的主柴油微粒濾清器(DPF)22，并且如參照?qǐng)D2C禾口2D所說(shuō)明的，主柴油微粒濾清器(DPF)22收集排氣中的微粒物質(zhì)。此外，對(duì)于圖6的構(gòu)成，從主柴油微粒濾清器(DPF)22的上游側(cè)，從排氣管線21分出副排氣管線21A，并且為副排氣管線21A設(shè)置了體積小于主柴油微粒濾清器(DPF)的副柴油微粒濾清器22A。此外，還設(shè)置有差壓5計(jì)22B，用于測(cè)量副柴油微粒濾清器22A的入口和出口之間引起的差壓△P。此外，對(duì)于圖6的構(gòu)成，在副柴油微粒濾清器22A的下游側(cè)，在副排氣管線21A中設(shè)置有流量計(jì)24和控制閥23，其中控制閥23用于根據(jù)流量計(jì)24進(jìn)行的測(cè)量，將副排氣管線21A中的排氣的流速保持為恒定。應(yīng)當(dāng)注意，控制閥23和流量計(jì)24可以設(shè)置在副排氣管線21A上的任何地方。這里應(yīng)當(dāng)10注意，副柴油微粒濾清器22A、差壓表22B和流量計(jì)24—起構(gòu)成了用于測(cè)量排氣中包含的微粒量的微粒物質(zhì)(PM)傳感器。微粒物質(zhì)(PM)傳感器可以被限定為包括溫度測(cè)量部分(T1)。此外，還可以在主柴油微粒濾清器(DPF)22中設(shè)置溫度測(cè)量部分T2。應(yīng)當(dāng)注意，排氣管線中的溫度測(cè)量部分可以設(shè)置在以下任何地點(diǎn)15(l)主柴油微粒濾清器內(nèi)部；(2)副柴油微粒濾清器內(nèi)部；(3)與其連接的導(dǎo)管中；(4)主柴油微粒濾清器外部；或(5)副柴油微粒濾清器外部。從精確測(cè)量排氣溫度的觀點(diǎn)來(lái)看，(1)或(2)的布置是優(yōu)選的，其中(2)的布置是更優(yōu)選的。在圖6的示例中，主柴油微粒濾清器(DPF)22是由蜂窩結(jié)構(gòu)形式的孔20隙率為35-65。/。的SiC多孔陶瓷等制成的，其中可以看到，對(duì)于垂直于氣流方向截取的截面中的每個(gè)邊緣，都形成有長(zhǎng)度為l.lmm的矩形截面的氣體通道，對(duì)應(yīng)于圖2B的氣體通道12a，其中這些氣體通道被布置成約0.3mm的間距，并一起形成晶格圖案。圖7A示出了包括副柴油微粒濾清器22A的整體構(gòu)成，圖7B示出了副25柴油微粒濾清器22A的原理。應(yīng)當(dāng)注意，副柴油微粒濾清器22A可以由類似于主柴油微粒濾清器(DPF)22的多孔陶瓷形成。在副柴油微粒濾清器由多孔陶瓷形成的情況下，優(yōu)選的是該副柴油微粒濾清器包括矩形形狀的副柴油微粒濾清器22A(單元22b)。其中，在主柴油微粒濾清器(DPF)22中，形成有單個(gè)氣體通道22a，其體積為65ml或更小，如0.0565ml，或者體積為排氣通道(對(duì)應(yīng)于圖3的通道12a)總體積的5。/?；蚋?，如0.05°/。5%。另選的是，氣體通道22a可以具有0.11000cm、優(yōu)選為l10cmS)的過濾面積。例如，氣體通道22a可以具有矩形截面形狀，并形成為一端關(guān)閉(在單元的情況下，5后端關(guān)閉)的狀態(tài)。這里，應(yīng)當(dāng)注意，氣體通道22a的外部形狀或副柴油微粒濾清器22A(單元22b)的外部形狀不必與主柴油微粒濾清器(DPF)22的氣體通道的截面形狀相同，因此，它們可以形成為圓形、正方形、八面體、橢圓等任意形狀。此外，還應(yīng)當(dāng)注意，構(gòu)成副柴油微粒濾清器22A(單元22b)的多孔陶瓷不必與形成主柴油微粒濾清器(DPF)22的多孔陶瓷相10同。此外，還應(yīng)當(dāng)注意，副柴油微粒濾清器22A(單元22b)可以由除陶瓷以外的材料形成。通過將氣體通道22a形成為具有主柴油微粒濾清器(DPF)22中的排氣通道(對(duì)應(yīng)于圖3的通道12a)的5。/?；蚋〉捏w積，或具有65ml或更小的體積，或具有0.11000cm、優(yōu)選為l10cm、的過濾面積，可以用簡(jiǎn)單的程15序測(cè)量出主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量。副柴油微粒濾清器22A(單元22b)設(shè)置有用于測(cè)量該排氣溫度T的溫度測(cè)量部分，并為該溫度測(cè)量部分設(shè)置了熱電偶22d。此外，圍繞副柴油微粒濾清器(單元22b)纏繞有加熱器22h，用于焚化沉積在內(nèi)壁表面上的煙灰層22c和對(duì)副柴油微粒濾清器22A進(jìn)行再生。此外，副柴油微粒濾清器2022A(單元22b)、熱電偶22d和加熱器22h經(jīng)由Al203等制成的絕緣體22i而被容納在Si02-A!203等制成的缸體支架22e中，支架22e中設(shè)置有用于測(cè)量差壓AP的膜片壓力表22B，這樣副排氣管線21A中的排氣就被提供至壓力表22B。支架22e容納在金屬殼中并像微粒物質(zhì)(PM)傳感器一樣設(shè)置在副排氣管線上。在容納在金屬殼中的狀態(tài)下，支架22e也可以設(shè)置在副排氣管25線的導(dǎo)管內(nèi)或可以設(shè)置在副排氣管線內(nèi)。因此，當(dāng)副排氣管線21A中的排氣被引入副柴油微粒濾清器(單元22b)的排氣通道22a中時(shí)，該排氣通過副柴油微粒濾清器(單元22b)的壁面流到該單元的外部，并類似于圖2C的情況，收集排氣管線中的微粒物質(zhì)。由此，該微粒物質(zhì)沉積在單元22b的內(nèi)表面上，形成了層22c。13對(duì)于本實(shí)施方式，通過使用下面的公式(l)，從由此獲得的差壓AP和排氣溫度T以及排氣流速Q(mào)，計(jì)算由此收集并沉積在柴油微粒濾清器22的內(nèi)壁表面上的微粒物質(zhì)22c的沉積量。圖8示出了圖6的副柴油微粒濾清器22A的更詳細(xì)結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D8，副排氣管線21A中的排氣被提供至副柴油微粒濾清器(單元22b)中的氣體通道22a，如箭頭所示，并且在通過該單元之后，在側(cè)方或后方排出。由此，副柴油微粒濾清器(單元22b)上的加熱器22h被驅(qū)動(dòng)線22bl提供的電能所驅(qū)動(dòng)并引起單元22b所收集的微粒物質(zhì)22c的焚化。此外，膜片壓力表22B的輸出信號(hào)經(jīng)由信號(hào)線22p被提供至控制電路。利用圖7A和7B的副柴油微粒濾清器22A，根據(jù)以下形式的公式來(lái)計(jì)算所述副柴油微粒濾清器中收集的微粒物質(zhì)的煙灰負(fù)載量AP-函數(shù)(流速，溫度，煙灰負(fù)載，幾何結(jié)構(gòu))以下示出了優(yōu)選實(shí)施例(盡管也可以采用其他表達(dá)式)，根據(jù)該優(yōu)選實(shí)施例來(lái)計(jì)算所述副柴油微粒濾清器中收集的微粒物質(zhì)層22c的厚度<formula>formulaseeoriginaldocumentpage14</formula>(i)其中，AP表示差壓[Pa]，p表示動(dòng)力粘滯系數(shù)，Q表示排氣的流速，以[mVh]為單位，a表示單元的邊緣長(zhǎng)度，p表示排氣的比重，V一表示濾清器體積，Ws表示壁厚，Kw表示壁氣體滲透率，Ks。。t表示所收集的微粒物質(zhì)層的氣體滲透率，W表示所收集的微粒物質(zhì)層的厚度，F(xiàn)是數(shù)值系數(shù)(-28.454)，L表示有效濾清器長(zhǎng)度，卩表示多孔壁的福希海默爾系數(shù)，s表示進(jìn)入和排出副柴油微粒濾清器的排氣的內(nèi)部損失系數(shù)。接下來(lái)，根據(jù)以下公式，獲得由單元22b收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量m自<formula>formulaseeoriginaldocumentpage14</formula>(2)25其中，ms。。表示所收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量[g]，而N函表示入口側(cè)的單元的孔徑數(shù)，而Ps。。t表示所收集的微粒物質(zhì)的密度。因此，通過用ms。。t除以從副柴油微粒濾清器22A的先前再生測(cè)得的時(shí)間[h]獲得了每單位時(shí)間的收集量PM[g/h]。一旦獲得了單位時(shí)間內(nèi)沉積的微粒物質(zhì)的質(zhì)量PM[g/h]，就利用穿過5副柴油微粒濾清器22A的排氣的流速Q(mào)2[mVh]如下來(lái)獲得排氣中的微粒物質(zhì)的濃度，<formula>formulaseeoriginaldocumentpage15</formula>(3)因?yàn)榕艢庵械奈⒘Ｎ镔|(zhì)的濃度PMe^的值與副排氣管線21A中的相同并且也與排氣管線21中的相同，所以通過每單位時(shí)間所沉積的微粒物io質(zhì)的質(zhì)量PM[g/h]如下來(lái)獲得流入柴油微粒濾清器22的微粒物質(zhì)的量PMenter礎(chǔ)fiiter[g/h]，<formula>formulaseeoriginaldocumentpage15</formula>(4)此外，通過將濾清器的收集效率考慮在內(nèi)，由此獲得沉積在濾清器中的微粒物質(zhì)的量。在上文中，Q1表示穿過主柴油微粒濾清器(DPF)22的排氣15的流速。Ql可以通過實(shí)際測(cè)量獲得或從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)估計(jì)得出。圖9示出了圖6的排氣凈化裝置的主柴油微粒濾清器(DPF)22兩端出現(xiàn)的差壓與主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量之間的關(guān)系，其中應(yīng)當(dāng)注意，實(shí)線表示其中主柴油微粒濾清器22中的微粒物質(zhì)的沉積量是通過利用副柴油微粒濾清器22A和公式(1)(4)而獲得的情況。20另一方面，虛線表示其中主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量是直接通過主柴油微粒濾清器(DPF)22兩端的差壓而獲得的情況。參照?qǐng)D9可以看到，如果在相同的微粒物質(zhì)沉積量下進(jìn)行比較，則主柴油微粒濾清器(DPF)兩端的差壓可能發(fā)生變化，由此產(chǎn)生高達(dá)±50%的誤差。25與此相反，通過獲得副柴油微粒濾清器兩端的差壓AP并利用公式(1)(4)，可以在i:10Q/。的誤差范圍內(nèi)獲得由主柴油微粒濾清器(DPF)22收集的微粒物質(zhì)的沉積量。因此，根據(jù)本發(fā)明，通過測(cè)量小體積副柴油微粒濾清器22A中形成的差壓AP，可以準(zhǔn)確地估計(jì)出圖6的排氣凈化裝置中的主柴油微粒濾清器(DPF)中的微粒物質(zhì)的沉積量，并且通過基于上述結(jié)果進(jìn)行后噴射，可以以最佳定時(shí)來(lái)進(jìn)行主柴油微粒濾清器(DPF)22的再生。因此，避免了不必要的后噴射并提高了車輛的燃料效率。在圖6的結(jié)構(gòu)中，可以使用已知的Vencheri流量計(jì)、熱線流量計(jì)等，5其中流量計(jì)24可以將副排氣管線21A中的排氣流速控制為大體恒定(例如，506000ml/min范圍內(nèi))。因此，避免了排氣一側(cè)流過副排氣管線21A,并且可以以更高的精度，從通過使用副柴油微粒濾清器22A而獲得的沉積量，獲得主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量。這里應(yīng)當(dāng)注意，"用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之io間的差壓的差壓測(cè)量部分"不僅包括測(cè)量副柴油微粒濾清器22A的入口側(cè)與出口側(cè)之間的差壓的差壓表，而且包括僅僅在柴油微粒濾清器22A的出口側(cè)使用壓力表的結(jié)構(gòu)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)，對(duì)初始狀態(tài)的壓力值(剛再生之后的狀態(tài))進(jìn)行存儲(chǔ)，并通過測(cè)量其中在副柴油微粒濾清器22A中發(fā)生微粒材料的沉積的狀態(tài)下的壓力以及從所存儲(chǔ)的初壓值中減去由此獲得的15壓力值，來(lái)計(jì)算差壓。此外，也可以在副柴油微粒濾清器的入口側(cè)和出口側(cè)，或僅僅在出口側(cè)設(shè)置流量計(jì)或流速計(jì)來(lái)測(cè)量差壓。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在副柴油微粒濾清器的入口側(cè)和出口側(cè)的流量計(jì)或流速計(jì)的讀取值來(lái)獲得差壓。另選的是，通過將初始狀態(tài)(剛再生之后的狀態(tài))的讀取值與在副柴油20微粒濾清器中引起了微粒物質(zhì)沉積的狀態(tài)的讀取值進(jìn)行比較，可以從副柴油微粒濾清器的出口側(cè)的流量計(jì)、流速計(jì)等的讀取值獲得差壓。本發(fā)明具有通過使用公式(1)(4)從所獲得的副柴油微粒濾清器22A的差壓來(lái)獲得主柴油微粒濾清器(DPF)22中沉積的微粒物質(zhì)的量的特征，因此，可以使用包括通常用于測(cè)量差壓的那些元件的任意裝置來(lái)測(cè)量副25柴油微粒濾清器的差壓。[第二實(shí)施方式]圖10示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的使用圖6的排氣凈化裝置的排氣凈化方法的流程圖。參照?qǐng)DIO，在步驟l，通過使用流量計(jì)24(或者在某些情況下使用閥23)將副排氣管線21A中的流速設(shè)為506000ml/min范圍中的預(yù)定值，并通過差壓表22B來(lái)檢測(cè)副柴油微粒濾清器22A兩端的差壓AP。此外，利用溫度測(cè)量部分T1來(lái)檢測(cè)排氣的溫度。接下來(lái)，在步驟2，根據(jù)公式(l)，通過步驟1中檢測(cè)到的差壓AP獲得5由副柴油微粒濾清器22A收集的微粒物質(zhì)的層厚W。這里應(yīng)當(dāng)注意，排氣的溫度T可以利用主柴油微粒濾清器(DPF)22的溫度測(cè)量部分T2來(lái)獲得，而不是像目前這種情況一樣使用副柴油微粒濾清器22A的溫度測(cè)量部分Tl。此外，溫度T可以通過溫度測(cè)量部分T1和T2的溫度而求得(例如，以平均值、最大值、最小值的形式)。從更準(zhǔn)確地計(jì)算微粒物質(zhì)的量的觀點(diǎn)10來(lái)講，優(yōu)選使用副柴油微粒濾清器22A的溫度測(cè)量部分T1。對(duì)于該溫度測(cè)量部分而言，可以使用熱電偶，同時(shí)它也可以使用任意物件，只要它可以測(cè)量溫度即可。盡管優(yōu)選的是測(cè)量排氣管內(nèi)的排氣的溫度，但是也可以測(cè)量濾清器或單元的溫度。此外，在步驟2，利用先前提及的公式(2)，通過歩驟l檢測(cè)到的層厚15W獲得由單元22b收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量ms。。t。此外，在步驟3，判斷副柴油微粒濾清器22A的副柴油微粒濾清器22A(單元22b)中沉積的微粒物質(zhì)層的質(zhì)量ms。。t是否超過了預(yù)定閾值ThO，如果判斷結(jié)果為否，則處理返回步驟l。如果在步驟3副柴油微粒濾清器22A的副柴油微粒濾清器22A(單元2022b)中沉積的微粒物質(zhì)層的質(zhì)量ms。。t超過了預(yù)定閾值ThO，則在步驟4激活加熱器22h，通過燃燒除去微粒物質(zhì)22c。同時(shí)，在圖10的處理中，在步驟ll，通過公式(3)同時(shí)使用步驟2獲得的副柴油微粒濾清器22A(單元22b)中所收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量ms。。t來(lái)獲得排氣中的微粒物質(zhì)的濃度PM，并且通過公式(4)和主柴油微粒濾清器25(DPF)22的收集效率，來(lái)獲得主柴油微粒濾清器22中沉積的微粒的沉積量PMenterfoilfiitero因此，在步驟12，判斷主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量PMe血涵他er是否超過了預(yù)定閾值Thl，如果判斷結(jié)果為否，則操作返回步驟Sll。如果在步驟12判定主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量PMe勿礎(chǔ)f他r超過了預(yù)定閾值Thl，則在步驟13中通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)而進(jìn)行后噴射，并且通過燃燒除去主柴油微粒濾清器(DPF)22中沉積的微粒物質(zhì)。由此，實(shí)現(xiàn)了濾清器的再生。5利用圖10的處理，可以獨(dú)立地進(jìn)行副柴油微粒濾清器22A和主柴油微粒濾清器(DPF)22的再生，因此，可以始終將構(gòu)成副柴油微粒濾清器22A的副柴油微粒濾清器22A(單元22b)中的微粒物質(zhì)22c的沉積量或煙灰層的量保持為0.5g/l或以下的小值。利用這種結(jié)構(gòu)，可以提高使用副柴油微粒濾清器22A的微粒物質(zhì)傳感器的靈敏度。io對(duì)于圖6的結(jié)構(gòu)(其中閥23插入在副排氣管線21A中)，即使獨(dú)立于主柴油微粒濾清器(DPF)22進(jìn)行副柴油微粒濾清器22A的再生，也不會(huì)導(dǎo)致排氣主要流過已經(jīng)進(jìn)行了再生的副柴油微粒濾清器的情況，因此在對(duì)主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量進(jìn)行估計(jì)時(shí)不會(huì)引起誤差。15由此，應(yīng)當(dāng)注意，不需要閥門23將副排氣管線21A中的排氣流速精確地保持在恒定水平，而是只要避免流向副排氣管線21A的排氣流的極大偏差就足夠。因此，在上述第二實(shí)施方式中，測(cè)量差壓AP、排氣溫度T以及排氣流速Q(mào)(步驟1)，禾擁公式(1)和(2)，由上述測(cè)量結(jié)果獲得由副柴油微粒濾20清器收集的微粒物質(zhì)的質(zhì)量(步驟2)，利用公式(3)和(4)并且使用主柴油微粒濾清器的收集效率，通過在副柴油微粒濾清器中收集的微粒物質(zhì)的量，獲得由主柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量(步驟ll)。在圖10中，以及在下面要說(shuō)明的圖ll中，將主柴油微粒濾清器Q3PF)22指定為DPF，而將副柴油微粒濾清器22A指定為副DPF。此外，25將柴油微粒物質(zhì)的沉積指定為DPMdepo。另一方面，可以如圖ll所示來(lái)改動(dòng)獲得主柴油微粒濾清器中所收集的微粒物質(zhì)的量的處理。因此，在圖11中，用于獲得由主柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量的處理(步驟ll)是與獲得由副柴油微粒濾清器收集的微粒物質(zhì)的量的處理(步驟2)并行進(jìn)行的，同時(shí)利用了步驟l獲得的測(cè)量結(jié)果。圖12示出了其中可以在±10%的誤差內(nèi)精確估計(jì)主柴油微粒濾清器(DPF)22中沉積的微粒物質(zhì)質(zhì)量的區(qū)域的曲線，其中圖12將該區(qū)域表示為流過副排氣管線21A的排氣的流速Q(mào)[ml/min]和距離L的函數(shù)，其中距離L5在圖6中被定義，表示從副排氣管線21a從主排氣管線21的分出點(diǎn)到副柴油微粒濾清器22A距離。下表1概括了圖12的實(shí)驗(yàn)。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>參照表l，通過將圖6的排氣凈化裝置提供給兩升柴油機(jī)的排氣管線，io并使該柴油機(jī)在3000rpm/50N的工況下工作5小時(shí)來(lái)進(jìn)行圖12的實(shí)驗(yàn)。在該實(shí)驗(yàn)中，獲得主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量。對(duì)于該實(shí)驗(yàn)，以大約350mVh的流速將排氣排放到排氣管線21。對(duì)于圖12的實(shí)驗(yàn)，使用外部尺寸2mmx2mmx50mm、壁厚0.4mm、孔隙率42。/。且平均孔徑ll^im的SiC組件作為副柴油微粒濾清器22A。此外，15對(duì)于主柴油微粒濾清器(DPF)22，使用直徑143.8mm高度150mm、壁厚0.4mm、孔隙率42°/。、平均孔徑ll(im的SiC組件。其中用于主柴油微粒濾清器(DPF)22的SiC組件中包括密度為200cpsi(每平方英寸的單元數(shù))的單元。在該實(shí)驗(yàn)中，在不同地改變從副排氣管線21A從排氣管線21的分出點(diǎn)到副柴油微粒濾清器的距離的同時(shí)，獲得主柴油微粒濾清器(DPF)22上的20實(shí)際沉積的微粒物質(zhì)量與由副柴油微粒濾清器22A的差壓估計(jì)出的主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)量之間的誤差。這里應(yīng)當(dāng)注意，主柴油微粒濾清器(DPF)22中實(shí)際沉積的微粒物質(zhì)量是通過測(cè)量濾清器22的重量而直接獲得的。此外，對(duì)于圖12的實(shí)驗(yàn)，排氣管線21的直徑被設(shè)為10mm，而副排氣25管線21A的直徑被設(shè)為150mm。此外，在05000ml/min的范圍內(nèi)改變副排氣管線21a中的排氣的流速。此外，每當(dāng)沉積到濾清器22A的微粒物質(zhì)達(dá)到0.5g/l的量時(shí)，就進(jìn)行副微粒濾清器22A的再生。下表2概括了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage20</column></row><table>參照表2可以看到，存在這么一種趨勢(shì)，即，通過使用副柴油微粒濾清器22A而獲得的主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的估計(jì)沉積量的誤差通常隨上述分出點(diǎn)到副柴油微粒濾清器22A的距離減小而減小，并且該誤差隨副柴油微粒濾清器22A中的排氣的流速增大而減小。5圖12是示出上表2的結(jié)果的曲線，其中*表示誤差為10%或以下的數(shù)據(jù)點(diǎn)，而1<表示誤差超過10%的數(shù)據(jù)點(diǎn)。此外，虛線表示數(shù)據(jù)點(diǎn)*與數(shù)據(jù)點(diǎn)讓之間的邊界。參照?qǐng)D12可以看出，為了在±10%的誤差內(nèi)由副柴油微粒濾清器22A的差壓值估計(jì)出主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量，對(duì)副io排氣管線21A中的排氣的流速Q(mào)加以限制。因此，當(dāng)該流速Q(mào)太小或太大時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)精確的估計(jì)。更具體地說(shuō)，在距離L是lm或更短并且排氣的流速Q(mào)大于等于50ml/min而不超過5000ml/min的情況下，可以進(jìn)行精確的沉積量估計(jì)。此外，在距離L大于等于lm而不超過2m的情況下，當(dāng)排氣的流速Q(mào)滿足關(guān)系4950L-490(^Q^5000時(shí)，可以進(jìn)行精確的沉積量估15計(jì)。因此，隨著距離L增大，可以進(jìn)行精確的沉積量估計(jì)的流速范圍變窄。因此，上述結(jié)果表明，優(yōu)選將圖6的排氣凈化裝置設(shè)計(jì)為滿足上述關(guān)系并且工作點(diǎn)落在圖12中由虛線限定的區(qū)域中。具體來(lái)講，可以看到，距離L優(yōu)選被設(shè)為2m或更短。當(dāng)距離L超過2m時(shí)，即使當(dāng)排氣的流速增大20時(shí)，也不再可能在10。/。的誤差內(nèi)估計(jì)出主柴油微粒濾清器(DPF)22中的微粒物質(zhì)的沉積量。此外，由圖12的關(guān)系會(huì)注意到，當(dāng)副柴油微粒濾清器22A中的排氣的流速超過值5000ml/min時(shí)，不再可能在10%的誤差內(nèi)進(jìn)行估計(jì)。當(dāng)副柴油微粒濾清器22A中的排氣的流速超過值5000ml/min時(shí)，需要頻繁地對(duì)副柴25油微粒濾清器22A進(jìn)行再生。此外，盡管到此為止，對(duì)于使用SiC的蜂巢(honeycomb)組件作為主柴油微粒濾清器(DPF)22和副柴油微粒濾清器22A的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明絕不限于這種特定的濾清器元件，也可以使用諸如氮化鋁、氮化硅、氮化硼、氮化鎢等的氮化物，諸如碳化鋯、碳化鈦、碳化鉭、碳化鎢等的碳化物、諸如氧化鋁、氧化鋯、堇青石、富鋁紅柱石、硅石、鈦酸鋁的氧化物或諸如不銹鋼的金屬的多孔體。此外，除蜂窩狀結(jié)構(gòu)之外可以使用諸如褶皺的結(jié)構(gòu)本體或元件板。本發(fā)明的排氣凈化裝置具有緊湊的尺寸，以及不僅適用諸如卡車的5大型車輛或工業(yè)機(jī)器，而且適用于旅行客車。權(quán)利要求1、一種排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置包括設(shè)置在柴油機(jī)的主排氣管線中的主柴油微粒濾清器；從所述主柴油微粒濾清器的上游側(cè)，從所述主排氣管線分出的副排氣管線；設(shè)置在所述副排氣管線中的副柴油微粒濾清器，所述副柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量小于所述主柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口于出口之間的差壓，其中所述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)與所述副柴油微粒濾清器的距離是2m或更短。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣凈化裝置，其中使排氣以5000ml/min或更低的流速流過所述副排氣管線。3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣凈化裝置，其中使排氣以5000ml/min或更低的流速流過所述副排氣管線，并且其中所述距離是lm或更短。4、根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，其中所述副排氣管線包括流量計(jì)。5、根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，其中所述副20柴油微粒濾清器包括溫度測(cè)量部分。6、根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，其中所述副柴油微粒濾清器包括加熱器。7、根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置還包括用于將所述副排氣管線中的排氣的流速保持在預(yù)定值的閥。8、根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置還包括支架，其中所述差壓測(cè)量部分、所述溫度測(cè)量部分、所述副柴油微粒濾清器以及所述流量計(jì)的至少一個(gè)容納在所述支架中。9、一種排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置包括.-設(shè)置在柴油機(jī)的主排氣管線中的主柴油微粒濾清器；從所述主柴油微粒濾清器的上游側(cè)，從所述主排氣管線分出的副排氣管線；設(shè)置在所述副排氣管線中的副柴油微粒濾清器，所述副柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量小于所述主柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及5差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之間的差壓，其中所述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)與所述副柴油微粒濾清器的距離L[m]被設(shè)定為滿足以下關(guān)系50《Q《5000(0《L《1)io4950L-4900《Q《5000(1《L《2),這里，Q[ml/min]表示所述副排氣管線中的所述排氣的流速。10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的排氣凈化裝置，其中所述副排氣管線包括流量計(jì)或等效儀表。11、根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的排氣凈化裝置，其中所述副柴油微粒15濾清器包括溫度測(cè)量部分。12、根據(jù)權(quán)利要求9至11中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，其中所述副柴油微粒濾清器包括加熱器。13、根據(jù)權(quán)利要求9至12中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置還包括用于將所述副排氣管線中的排氣的流速保持在預(yù)定值的閥。2014、根據(jù)權(quán)利要求9至13中任意一項(xiàng)所述的排氣凈化裝置，還包括支架，其中所述差壓測(cè)量部分、所述溫度測(cè)量部分、所述副柴油微粒濾清器以及所述流量計(jì)的至少一個(gè)容納在所述支架中。全文摘要本發(fā)明提供了一種排氣凈化裝置，該排氣凈化裝置包括設(shè)置在柴油機(jī)的主排氣管線中的主柴油微粒濾清器；從所述主柴油微粒濾清器的上游側(cè)，從所述主排氣管線分出的副排氣管線；設(shè)置在所述副排氣管線中的副柴油微粒濾清器，所述副柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量小于所述主柴油微粒濾清器的煙灰存儲(chǔ)容量；以及差壓測(cè)量部分，用于測(cè)量所述副柴油微粒濾清器的入口與出口之間的差壓，其中所述副排氣管線從所述主排氣管線的分出點(diǎn)與所述副柴油微粒濾清器的距離是2m或更短。文檔編號(hào)F01N3/021GK101165323SQ20071016166公開日2008年4月23日申請(qǐng)日期2007年9月27日優(yōu)先權(quán)日2006年10月17日發(fā)明者阿薩納西奧斯·G·坎斯坦多普羅斯申請(qǐng)人:揖斐電株式會(huì)社;阿薩納西奧斯·G·坎斯坦多普羅斯