專利名稱：燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料供給裝置，其將燃料泵內(nèi)的燃料加壓輸送 至車輛用的內(nèi)燃機的噴射器等中，具體地說，涉及減小由該燃料供給裝置發(fā)出的噪音的裝置。
技術(shù)背景根據(jù)最近的技術(shù)創(chuàng)新，對于減小由車輛、特別是以汽油為燃料 的汽車發(fā)出的所謂噪音的趨勢是不言而喻的。其除了依賴于發(fā)動機的 振動及噪音的減輕之外，還非常依賴于發(fā)動機起動裝置或車輛用發(fā)電 機的改善及電磁閥工作聲音的降低、以及由發(fā)動機或傳動裝置等構(gòu)成 的動力裝置的彈性支撐構(gòu)造，其結(jié)果，進一步提高車輛的靜音度。因為該靜音度非常影響車輛的感受性品質(zhì)，所以用于向噴射器 穩(wěn)定供給燃料的燃料供給裝置的、伴隨其驅(qū)動而產(chǎn)生的工作聲音也不 例外。近年來，為了確保發(fā)動機室內(nèi)的收容能力，越來越多地將燃料 供給裝置設置于燃料箱內(nèi)部，因此，前述工作聲音會在燃料箱中傳播， 進而傳遞至車內(nèi)，由此，需要避免因感受性品質(zhì)的降低，即對駕駛員 等帶來不安、不適感而造成的車輛的乘坐性或商品性的降低。因此，在現(xiàn)有的燃料供給裝置中，已知以下技術(shù)為了維持燃 料泵的姿態(tài)，在該燃料泵和支架間具有防振橡膠，該防振橡膠朝向其 與支架的嵌合部而設置衰減部，由此，有效地使燃料泵的振動衰減(例 如，參考專利文獻l)，另外，使來自壓力調(diào)節(jié)器的剩余燃料，經(jīng)由 下降流路之后向燃料箱排出，該下降流路是在由泵支架的內(nèi)周壁、燃 料泵的外周、主殼體的下端面以及防振底座包圍的空間中形成的，由 此，降低其排出聲音(例如，參考專利文獻2)。專利文獻2:特開2002—155823號公報(第5頁左欄第6行 第10行，圖5)發(fā)明內(nèi)容無論是防振橡膠(專利文獻l)還是防振底座(專利文獻2)， 雖然可以在保持燃料泵固定的同時吸收振動，但是難以充分地抑制噪 音向燃料箱的傳播。這是因為，在專利文獻2的情況下，根據(jù)圖5 可知，在燃料泵與防振底座間，以及防振底座與泵支架間，特別是為 了確保下降流路，只能使表面之間彼此緊貼。這一點，在專利文獻l 中，使凸起的端部為微小的面積，從而在振動向支架傳遞時，使振動 經(jīng)由衰減部，這雖然可以期待一定程度的效果，但是，因為燃料泵的 凸出部(標號12)和防振橡膠的泵抵接面(標號22a)在半圓環(huán)狀范 圍內(nèi)緊貼，所以，完全可以預計到，初始的振動本身很大，僅通過從 該強振動開始的衰減，要充分抑制在支架以及燃料箱內(nèi)傳播的噪音， 自然是有限的。此外，專利文獻2的本質(zhì)在于，捕捉下降流路的剩余 燃料中的雜質(zhì)，但由于即使經(jīng)過該下降流路，剩余燃料最終也會直接 向燃料箱內(nèi)排出，因此，特別是在燃料的油面位于下降流路出口 (參照圖8)下方的情況下，與該油面碰撞的聲音會在燃料箱內(nèi)傳播，并 傳遞到車內(nèi)，由此，還是擔心會導致感受性品質(zhì)降低。本發(fā)明是為了解決上述課題而提出的，其目的在于可以得到一 種燃料供給裝置，其抑制來自壓力調(diào)節(jié)器的剩余燃料排出時的噪音， 以及燃料泵驅(qū)動時的振動傳播。本發(fā)明涉及的燃料供給裝置，其設有燃料泵，其將貯存在燃 料箱內(nèi)的燃料經(jīng)由吸濾器吸入并使之噴出；壓力調(diào)節(jié)器，其將從該燃 料泵噴出的燃料的壓力維持在規(guī)定的范圍內(nèi)；泵支架，其保持上述燃 料泵和壓力調(diào)節(jié)器；以及緩沖橡膠，其在將上述燃料泵保持在該泵支 架上時，在該燃料泵的徑向及軸向上隔在上述泵支架與上述燃料泵之 間，以抑制伴隨上述燃料泵的驅(qū)動而產(chǎn)生的振動，并且，該燃料供給 裝置配置在上述燃料箱內(nèi)，其中，在上述泵支架和上述緩沖橡膠之間 具有間隙，在上述緩沖橡膠和上述燃料泵之間具有間隙，這些間隙分別作為將來自上述壓力調(diào)節(jié)器的剩余燃料向上述吸濾器導入的流路。 發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明可以提供一種可以對車輛的感受性品質(zhì)提高 作出很大貢獻的燃料供給裝置。


圖1是本發(fā)明的實施方式1涉及的燃料供給裝置101的外觀斜視圖。圖2是圖1中的剖面圖。圖3是圖2中的緩沖橡膠10的外觀斜視圖。圖4是沿圖2的線A-A的剖面圖。圖5是表示圖2中的剩余燃料的流路的說明圖。
具體實施方式
實施方式1.圖l是本發(fā)明的實施方式l涉及的燃料供給裝置的外觀斜視圖， 圖2是圖1的剖面圖。另夕卜，圖3是圖2中的緩沖橡膠的外觀斜視圖， (b)及(c)分別是(a)中的B向視圖、C向視圖。此外，圖4是 沿圖2中的線A-A的剖面圖，圖5(a) (b)是表示圖2中的剩余燃 料的流路的說明圖。在圖1中，燃料供給裝置101大致來說由下述部分構(gòu)成絕緣 性樹脂的凸緣l，其由上側(cè)殼體la、噴出管lb、回流配管lc以及連 接器ld—體成型而成，前述噴出管lb與燃料軟管等連接，該燃料軟 管連接未圖示的噴射器；同樣為絕緣性樹脂的下側(cè)殼體2，其通過與 上述殼體la緊固而形成過濾器殼體51;泵支架3，其利用例如搭扣 配合(snapfit)與該下側(cè)殼體2卡合，保持后述的燃料泵；吸濾器4， 其從該泵支架3的開口部插入，嵌入燃料泵的吸入口中；以及液面檢 測器5，其安裝在下側(cè)殼體2的側(cè)面，具有浮標5a，該浮標5a檢測 后述的燃料箱內(nèi)的燃料油面。此外，眾所周知，從連接器ld引出的導線6，包括與燃料泵連接的驅(qū)動用導線、與液面檢測器5連接的信 號用導線、及后述的接地用導線。燃料供給裝置101如圖2所示，在車輛的燃料箱99內(nèi)，以閉塞 燃料箱99的開口部99a的方式，收容凸緣l，將由燃料泵7從該燃 料箱99中吸入的燃料100，經(jīng)由被上述殼體la包圍的高壓過濾器8， 向噴射器側(cè)供給。此外，眾所周知，利用吸濾器4去除燃料箱99內(nèi) 的雜質(zhì)，而未被去除的雜質(zhì)、或者構(gòu)成燃料泵7的未圖示的電刷、換 向器等的磨損粉末的雜質(zhì)，由高壓過濾器8捕捉。此外，眾所周知， 利用壓力調(diào)節(jié)器9使向噴射器供給的燃料壓力保持為規(guī)定值。在這 里，作為保持為規(guī)定值的結(jié)果，剩余的燃料經(jīng)由回流配管lc，由壓 力調(diào)節(jié)器9排出而到達吸濾器4，由于該排出及為了將燃料泵7保持 于泵支架3上時隔裝的緩沖橡膠IO是本發(fā)明的主要部分，所以之后 詳細說明。下面，說明該燃料供給裝置101的組裝順序。通過從上側(cè)殼體 la的圖中下側(cè)插入高壓過濾器8，使其與上側(cè)殼體la的頂部抵接， 從而該高壓過濾器8與噴出管lb連通，同時上側(cè)殼體la與高壓過濾 器8的下端面成為同一個平面。通過將下側(cè)殼體2例如熱板焊接在該 下端面，不僅是上側(cè)殼體la與下側(cè)殼體2緊固，而且高壓過濾器8 也被緊固，因此如前所述，將通過使上側(cè)殼體la與下側(cè)殼體2緊固 而形成的部分稱為過濾器殼體51。此外，燃料經(jīng)過該高壓過濾器8 的元件8a時會產(chǎn)生靜電氣體，但因為該靜電氣體會積蓄在隔著元件 8a的、由導電樹脂成型的內(nèi)筒8b內(nèi)，所以優(yōu)選在前述熱板焊接時， 使同樣由導電樹脂成型的未圖示的端子部件，以從過濾器殼體51露 出的方式，與內(nèi)筒8b焊接，在該端子部件上連接前述接地線，從而 可以容易地將靜電氣體釋放。將緩沖橡膠10鋪設于泵支架3的內(nèi)底3a上之后，將燃料泵7 插入泵支架3內(nèi)。緩沖橡膠10如圖3(b)及(c)所示，在與燃料泵7 的底面7a正對的內(nèi)底10a上設置多個凸起10b，并在與泵支架3的 內(nèi)底3a正對的外底10c上，設置多個凸狀部10d，通過使凸起10b 與底面7a接觸，并使凸狀部10d與內(nèi)底3a接觸，可以維持燃料泵7的姿態(tài)。此外，分別在泵支架3、緩沖橡膠10上，大致同心地設置 開口部3b、 10e,使燃料泵7的吸入口 7b位于該開口部3b、 10e處。 也就是說，通過使吸濾器4的連接部4a插入開口部3b、 10e中，使 吸入口 7b與連接部4a連通。此外，因為在開口部10e處，向吸濾器 4側(cè)(圖2的圖中下方向)垂直地延伸設置沿該開口部10e的形狀的 開口凸起10f，所以開口部3b開口為比開口部10e寬相當于開口凸 起10f的厚度，以使得在鋪設緩沖橡膠10時，開口凸起10f可以插 入。在隔著O型密封圈11，將壓力調(diào)節(jié)器9液封嵌入下側(cè)殼體2的 回流流路終端2a之后，通過使泵支架3的卡合孔3c與卡合凸起2b 卡合，使下側(cè)殼體2 (過濾器殼體51)與泵支架3搭扣配合而卡合。 通過該卡合，壓力調(diào)節(jié)器9被泵支架3保持，并且從上部安裝于燃料 泵7的噴出口 7c上的連接管12，液封嵌入在設置于下側(cè)殼體2上的 燃料吸入口2c中。該燃料吸入口 2c與元件8a連通，其結(jié)果，可以 確保從吸濾器4至噴出管lb的燃料流路。通過在其上安裝液面檢測 器5，將導線6與連接器ld連接，從而組裝成圖1所說明的燃料供 給裝置101。根據(jù)以上所述的結(jié)構(gòu)，對該燃料供給裝置101的動作進行說明， 該動作本身是公知的。也就是說，如果從未圖示的蓄電池，經(jīng)由連接 器ld、導線6，向燃料泵7供給電流，則以燃料泵7內(nèi)的未圖示的軸 作為旋轉(zhuǎn)軸，與同樣未圖示的葉輪一起旋轉(zhuǎn)。伴隨該旋轉(zhuǎn)，燃料箱 99內(nèi)的燃料100，由吸濾器4將雜質(zhì)去除后，從吸入口7b導入并加 壓后，從噴出口7c噴出。該噴出的加壓燃料，被導入元件8a，在這 里，在捕捉含有通過了吸濾器4的或電刷等的磨損粉末的雜質(zhì)之后， 經(jīng)由噴出管lb向噴射器供給。并且，如前所述，向噴射器供給的燃 料的壓力，由壓力調(diào)節(jié)器9保持為規(guī)定值，同時作為保持為該規(guī)定值 的結(jié)果，剩余的燃料經(jīng)由回流配管lc，由壓力調(diào)節(jié)器9排出。該排 出的燃料，再次經(jīng)由吸濾器4而被吸入。在燃料泵7旋轉(zhuǎn)、即驅(qū)動時會產(chǎn)生工作聲音，但在本發(fā)明中， 因為使燃料泵7由泵支架3及下側(cè)殼體2包圍，盡量減小其開口，所以可以抑制工作聲音的傳出。另外，由圖2或圖3也可知，在緩沖橡 膠10上，從內(nèi)底10a沿圖2紙面向上延伸設置覆蓋燃料泵7的外周 面7d的壁10g,而該壁10g如圖4所示，在與燃料泵7及泵支架3 抵接時，隔裝使沿著壁10g的內(nèi)周面大致等間隔設置的第一肋部10h、 以及沿著外周面大致等間隔設置的第二肋部10i。這些肋部與前述凸 起10b及凸狀部10d—起，在燃料泵7與緩沖橡膠IO之間，以及緩 沖橡膠10與泵支架3之間，盡可能地抑制二者的接觸面積，所以可 以抑制從燃料泵7向泵支架3的振動傳播。也就是說，為了維持燃料 泵7的姿態(tài)而隔裝緩沖橡膠10，與抑制前述的工作聲音的傳出相結(jié) 合，可以期待大幅降低經(jīng)由凸緣1以及燃料箱99向車內(nèi)傳遞的噪音。 另外，通過由壁10g覆蓋外周面7d，使燃料泵7與緩沖橡膠IO成為 一體，可以在進行前述組裝時，將該一體化的部分插入泵支架3，在 這種情況下，還可以得到提高組裝性的附加效果。另一方面，如圖2所示，在泵支架3上，在與壓力調(diào)節(jié)器9的 排出口相對的位置，設置剩余燃料用的引導部3d。由此，來自排出 口的噴流，經(jīng)由該引導部3d并沿著泵支架3的內(nèi)壁3e，向開口部3b、 10e流下，此時的剩余燃料的流路，如圖5所示，經(jīng)過1. 內(nèi)壁3e與壁10g之間—內(nèi)底3a與外底10c之間—開口部3b 與開口凸起10f之間(參照(a))2. 外周面7d與壁10g之間—底面7a與內(nèi)底10a之間—連接部 4a與開口凸起10f之間(參照(b))3. 孑L 10J—內(nèi)底3a與外底10c之間—開口部3b與開口凸起10f 之間(參照(c))而到達吸濾器4。也就是說，因為來自排出口的噴流并不直接向油面 100a碰撞，所以與壓力調(diào)節(jié)器9由泵支架3包圍相結(jié)合，可以抑制 噪音的產(chǎn)生。此外，因為剩余燃料如前所述分為3條流路，任何一條都會到 達吸濾器4，所以當然可以有效地吸入利用該剩余燃料。另外，因為 3條流路都是隙縫空間，所以可以充分減弱來自排出口的噴流的作用 力，其結(jié)果，因為消除了噴流時混入的氣泡的剩余燃料進入吸濾器4，所以同樣地有助于高效地吸入利用。而且，由于緩沖橡膠io—直浸泡在剩余燃料中，可以預想到會發(fā)生膨潤，但因為該膨潤引起的體積增加量，會被鋸齒狀排列的第一肋部10h或第二肋部10i的對面(換 言之，鄰接的肋部(10h或10i)之間)吸收，所以不會導致緩沖橡 膠10的斷裂。
權(quán)利要求
1.一種燃料供給裝置，其設有燃料泵，其將貯存在燃料箱內(nèi)的燃料經(jīng)由吸濾器吸入并使之噴出壓力調(diào)節(jié)器，其將從該燃料泵噴出的燃料的壓力維持在規(guī)定的范圍內(nèi)；泵支架，其保持上述燃料泵和壓力調(diào)節(jié)器；以及緩沖橡膠，其在將上述燃料泵保持在該泵支架上時，在該燃料泵的徑向及軸向上隔在上述泵支架與上述燃料泵之間，以抑制伴隨上述燃料泵的驅(qū)動而產(chǎn)生的振動，并且，該燃料供給裝置配置在上述燃料箱內(nèi)，其特征在于，在上述泵支架和上述緩沖橡膠之間具有間隙，在上述緩沖橡膠和上述燃料泵之間具有間隙，這些間隙分別作為將來自上述壓力調(diào)節(jié)器的剩余燃料向上述吸濾器導入的流路。
2. 如權(quán)利要求1所述的燃料供給裝置，其特征在于， 在該緩沖橡膠的軸向的全周范圍內(nèi)，在上述緩沖橡膠的內(nèi)周面上大致等間隔地設置與上述燃料泵的外周面抵接的第一肋部，并且在 上述緩沖橡膠的外周面上大致等間隔地設置與上述泵支架的內(nèi)周面 抵接的第二肋部。
3. 如權(quán)利要求2所述的燃料供給裝置，其特征在于， 在吸濾器上設置嵌入燃料泵的吸入口中的連接部，并且分別在泵支架及緩沖橡膠上，設置用于使上述連接部插入通過的開口部。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的燃料供給裝置，其特征在于， 第一肋部與第二肋部以鋸齒狀排列。
全文摘要
本發(fā)明得到一種抑制來自壓力調(diào)節(jié)器的剩余燃料排出時的噪音、以及燃料泵驅(qū)動時的振動傳播的燃料供給裝置。其設有緩沖橡膠，其在將燃料泵保持在泵支架上時，沿該燃料泵的徑向及軸向隔在上述泵支架與上述燃料泵之間，抑制伴隨上述燃料泵驅(qū)動而產(chǎn)生的振動，在該緩沖橡膠的軸向的全周范圍，在上述緩沖橡膠的內(nèi)周面上大致等間隔地設置與上述燃料泵的外周面抵接的第一肋部，并且在上述緩沖橡膠的外周面上大致等間隔地設置與上述泵支架的內(nèi)周面抵接的第二肋部。
文檔編號F02M37/10GK101260852SQ20071015128
公開日2008年9月10日 申請日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月7日
發(fā)明者吉岡浩, 金丸茂樹 申請人:三菱電機株式會社