專利名稱：一種汽油機(jī)高壓油軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車發(fā)動機(jī)的燃油噴射結(jié)構(gòu)，更 具體地說，本發(fā)明特別是涉及采用缸內(nèi)直噴的一種汽油機(jī)高壓油軌。
技術(shù)背景自汽油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)由化油器發(fā)展為電子控制燃油噴射后，起初為進(jìn)氣道噴射，其油軌內(nèi)的燃油噴射壓力通常10bar以下。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出 現(xiàn)了缸內(nèi)燃油直接噴射(即Gasoline Direct Injection, GDI技術(shù))的電噴汽油發(fā) 動機(jī)，其油軌內(nèi)燃油壓力高達(dá)100bar以上。普通電噴汽油的油軌一般為一根不 銹鋼管，上面焊有進(jìn)油管和噴油器吊倉等。這種油軌承受壓力較低，油軌的強(qiáng) 度足以承壓，故無須監(jiān)測油壓。而氣缸直噴式的電噴汽油發(fā)動機(jī)，其一方面要 求用于蓄油穩(wěn)壓的油軌可以承受很高的油壓；另一方面，由于汽油比柴油更容 易著火燃燒，在發(fā)動機(jī)高溫工作條件下， 一旦燃油泄漏將造成非常嚴(yán)重的后果， 所以需要在油軌上集成相關(guān)功能部件，實時監(jiān)測油軌壓力以限制最大油壓，才 能保證其使用的安全性。但是，目前，還沒有能夠解決該問題的成熟的技術(shù)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽油機(jī)高壓油軌，其目的是實現(xiàn)對汽油 發(fā)動機(jī)的高壓油軌內(nèi)的燃油壓力的實時監(jiān)測和控制。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽油機(jī)高壓 油軌，包括長圓管狀的油軌本體、進(jìn)油管及與汽油發(fā)動機(jī)氣缸連接的高壓旋流 噴油器，在油軌本體上設(shè)油壓傳感器與油軌本體內(nèi)腔連通，在所述的這種汽油 機(jī)高壓油軌上設(shè)傳感器襯套，所述的油壓傳感器通過傳感器襯套與油軌本體緊固連接。所述的油壓傳感器上設(shè)傳感器線束插頭，油壓傳感器內(nèi)設(shè)有將燃油壓力的 參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕膫鞲薪Y(jié)構(gòu)，所述的傳感器線束插座與發(fā)動機(jī)電子控制單元 通過插頭插座的連接方式及相應(yīng)的電路進(jìn)行電路連接，所述的由油壓產(chǎn)生的電 信號從油壓傳感器傳入發(fā)動機(jī)電子控制單元。所述的傳感器襯套為一個圓柱形結(jié)構(gòu)，其軸線上設(shè)有同軸的通孔，該軸線 與油軌本體的軸線垂直，傳感器襯套與油軌本體為相貫連接，所述的通孔為變 徑的通孔，遠(yuǎn)離油軌本體的孔徑較大，并且外端的內(nèi)圓上設(shè)有連接油壓傳感器 的內(nèi)螺紋。所述的油軌本體上設(shè)噴油器吊倉，所述的高壓旋流噴油器通過噴油器吊倉 與油軌本體緊固連接，噴油器吊倉與油軌本體之間為相貫的緊固連接，從油軌 本體、噴油器吊倉、高壓旋流噴油器，直至發(fā)動機(jī)氣缸，有燃油油路相通。所述的噴油器吊倉為兩個軸線呈120°夾角的圓柱體的結(jié)合體，其中一個圓 柱體具有與油軌本體相貫連接的弧面，另一圓柱體與高壓旋流噴油器緊固連接， 噴油器吊倉內(nèi)具有兩個孔相通，即兩個圓柱體的軸線重合的孔相通，所述的兩 個孔連通后，其一端與油軌本體相通，另一端與高壓旋流噴油器相通。在MM的1WT苯體上設(shè)進(jìn)油管襯套，所述的進(jìn)油管通過進(jìn)油管襯套與油軌 本體緊固連接，所述的進(jìn)油管襯套為一個軸線上帶通孔的變外徑的圓柱形結(jié)構(gòu)， 其遠(yuǎn)離油軌本體一段的直徑較小，其外端部具有連接進(jìn)油管的外螺紋，所述的 進(jìn)油管襯套的通孔遠(yuǎn)離油軌本體的孔口的形狀為喇叭形的內(nèi)錐面。所述的進(jìn)油管襯套的喇叭形的內(nèi)錐面孔口與進(jìn)油管連接，進(jìn)油管的連接端 頭上設(shè)球型接頭，與進(jìn)油管襯套的內(nèi)錐面配合并通過帽旋緊形成密封。所述的油軌本體接近兩端的位置上設(shè)兩個油軌兩端支架，所述的油軌本體軸向接近中間的位置設(shè)兩個油軌中間支架，所述的油軌兩端支架與油軌中間支 架形狀結(jié)構(gòu)相同，均為長方體結(jié)構(gòu)，其與油軌本體的結(jié)合面為弧面，遠(yuǎn)離結(jié)合 面的端部具有穿過油軌安裝螺栓的通孔。所述的中空的油軌本體的材料為高強(qiáng)度的金屬管，在其兩端各設(shè)有一個油 軌端蓋，并與油軌本體進(jìn)行緊固連接，并使油軌本體的兩端形成密封。所述的傳感器襯套與油軌本體的緊固連接、噴油器吊倉與油軌本體的緊固 連接、高壓旋流噴油器與噴油器吊倉的緊固連接、油軌端蓋與油軌本體的緊固 連接、進(jìn)油管襯套與油軌本體的緊固連接、油軌兩端支架及油軌中間支架與油 軌本體的緊固連接，均為焊接連接。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，可以大大增加燃油噴射壓力，促進(jìn)燃油的充分 燃燒，提高發(fā)動機(jī)性能和效率。該高壓油軌密封性好、安全性高、結(jié)構(gòu)簡單可 靠，適應(yīng)高燃油壓力，適用于缸內(nèi)直接噴射的汽油發(fā)動機(jī)。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖l為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)正投影示意圖；菌丁為苯發(fā)H中麗專感器襯套結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；圖4為本發(fā)明中的進(jìn)油管襯套結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；圖5為本發(fā)明中的噴油器吊倉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的噴油器吊倉的結(jié)構(gòu)沿B—B面剖切的剖視示意圖；圖7為本發(fā)明中的油軌兩端支架或油軌中間支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中的支架結(jié)構(gòu)沿C一C剖切面的剖視示意圖。圖中標(biāo)記為1、油軌本體，2、傳感器襯套，3、噴油器吊倉，4、進(jìn)油管襯套，5、油軌端蓋，6、油軌兩端支架，7、油軌中間支架，8、傳感器線束插 座，9、進(jìn)油管，10、油軌安裝螺栓，11、油壓傳感器，12、高壓旋流噴油器。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
如結(jié)構(gòu)、工作原理、各部分的作用、 制造及操作使用方法等，通過實施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技 術(shù)人員更準(zhǔn)確地理解本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1至圖8所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種汽油機(jī)高壓油軌，包 括長圓管狀的油軌本體1、進(jìn)油管9及與汽油發(fā)動機(jī)氣缸連接的高壓旋流噴油器 12，高壓油泵的高壓燃油通過進(jìn)油管9進(jìn)入高壓油軌1，并通過高壓旋流噴油器 12將燃油霧化后向發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行噴射。缸內(nèi)燃油直接噴射(即Gasoline Direct Injection, GDI技術(shù))的電子控制燃 油噴射的汽油發(fā)動機(jī)， 一方面要求用于蓄油穩(wěn)壓的油軌可以承受很高的油壓， 另一方面，由于汽油比柴油更容易著火燃燒，在發(fā)動機(jī)高溫工作條件下， 一旦 燃油泄漏將造成非常嚴(yán)重的后果，所以在油軌上應(yīng)集成相關(guān)功能部件，實時監(jiān) 測油軌壓力以限制最大油壓，保證其使用的安全性。為了實現(xiàn)對汽油發(fā)動機(jī)的高壓油軌內(nèi)的燃油壓力的實時監(jiān)測和控制的目 的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為如圖l、圖2所示，所提供的這種汽油機(jī)高壓油 軌，在油軌本體1上設(shè)油壓傳感器11與油軌本體1內(nèi)腔連通，在所述的這種汽 油機(jī)高壓油軌上設(shè)傳感器襯套2，所述的油壓傳感器11通過傳感器襯套2與油 軌本體1緊固連接。油壓傳感器11將高壓油軌1內(nèi)的高壓燃油的壓力的數(shù)值轉(zhuǎn) 變成電信號并轉(zhuǎn)送給發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU)，以便發(fā)動機(jī)電子控制單元 (ECU)對高壓油泵1的壓力進(jìn)行調(diào)整，保證高壓油軌1中的壓力穩(wěn)定，不至 于造成過高的燃油壓力影響發(fā)動機(jī)的正常工作。例如，壓力過高造成泄漏，引起燃油的燃燒。通過控制油泵的工作保證油軌中壓力穩(wěn)定，高壓油軌最大承受油壓可達(dá)100bar以上，高壓旋流噴油器12與噴油器吊倉3相連，在高壓下實現(xiàn)缸內(nèi)燃油 噴射。油壓傳感器實時監(jiān)測油壓， 一旦超過極限，電子控制系統(tǒng)(ECU)將控 制高壓油泵，確保油軌的安全性。為了更準(zhǔn)確地測出燃油壓力，油壓傳感器1應(yīng)設(shè)置在靠近進(jìn)油管9的進(jìn)口 處，因為在油軌本體1內(nèi)，從高壓油泵輸入的燃油在該處的壓力最高，只要控 制該處的油壓即可。采用上述技術(shù)方案，可以大大增加燃油噴射壓力，促進(jìn)燃油的充分燃燒， 提高發(fā)動機(jī)性能和效率。該高壓油軌密封性好、安全性高、結(jié)構(gòu)簡單可靠，適 應(yīng)高燃油壓力、適用于缸內(nèi)直噴汽油機(jī)。本發(fā)明的上述高壓油軌1的及與油壓傳感器11連接的具體結(jié)構(gòu)及其作用、 特點為油壓傳感器11上設(shè)傳感器線束插頭8，油壓傳感器11內(nèi)設(shè)有將燃油壓力的 參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕膫鞲薪Y(jié)構(gòu)，所述的傳感器線束插座8與發(fā)動機(jī)電子控制單 元(ECU)通過插頭插座的連接方式及相應(yīng)的電路進(jìn)行電路連接，所述的由油 壓產(chǎn)生的電信號從油壓傳感器11傳入發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU)。油壓傳感器ll的連接方式為如圖3所示，所述的傳感器襯套2為一個圓 柱形結(jié)構(gòu)，其軸線上設(shè)有同軸的通孔，該軸線與油軌本體1的軸線垂直，傳感 器襯套2與油軌本體1為相貫連接，所述的通孔為變徑的通孔，遠(yuǎn)離油軌本體1 的孔徑較大，并且外端的內(nèi)圓上設(shè)有連接油壓傳感器ll的內(nèi)螺紋。傳感器襯套 2與油軌本體1的細(xì)長金屬管的結(jié)合面為弧面，使傳感器襯套2與油軌本體1緊 緊貼合，形成嚴(yán)密的密封。本發(fā)明的噴油結(jié)構(gòu)及其作用、特點為如圖1和圖2所示，油軌本體1上設(shè)噴油器吊倉3，所述的高壓旋流噴油器 12通過噴油器吊倉3與油軌本體1緊固連接，噴油器吊倉3與油軌本體1之間 為相貫的緊固連接，從油軌本體l、噴油器吊倉3、高壓旋流噴油器12,直至發(fā) 動機(jī)氣缸，有燃油油路相通。高壓旋流噴油器12被安裝在氣缸上，直接向氣缸 噴油，每缸一個高壓旋流噴油器12，高壓汽油泵輸出的高壓燃油通過油軌本體 1分配至各高壓旋流噴油器12，噴出旋流油霧，可使霧化的汽油在燃燒室內(nèi)分 布更合理，對縮短混合氣形成時間更為有利。此外，高壓旋流噴油器12的噴射 方式可以根據(jù)燃燒方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖5、圖6所示，噴油器吊倉3固定在油軌本體1上，要求連接和密封可 靠。所述的噴油器吊倉3為兩個軸線呈120。夾角的圓柱體的結(jié)合體，其中一個 圓柱體具有與油軌本體1相貫連接的弧面，另一圓柱體與高壓旋流噴油器12緊 固連接，噴油器吊倉3內(nèi)具有兩個孔相通，即兩個圓柱體的軸線重合的孔相通， 所述的兩個孔連通后，其一端與油軌本體1相通，另一端與高壓旋流噴油器12 相通。噴油器吊倉3與油軌本體1的細(xì)長金屬管的結(jié)合面為弧面，使噴油器吊 倉3與油軌本體1緊緊貼合，形成嚴(yán)密的密封。高壓旋流噴油器12 —端壓入噴油器吊倉3，油軌本體1被油軌安裝螺栓緊 固安裝在缸蓋上后，高壓旋流噴油器12因此被壓緊而達(dá)到裝配要求。本發(fā)明的油軌本體1的進(jìn)油結(jié)構(gòu)及特點為如圖4所示，在所述的油軌本體1上設(shè)進(jìn)油管襯套4，所述的進(jìn)油管9通過 進(jìn)油管襯套4與油軌本體1緊固連接，所述的進(jìn)油管襯套4為一個軸線上帶通 孔的變外徑的圓柱形結(jié)構(gòu)，其遠(yuǎn)離油軌本體1 一段的直徑較小，其外端部具有 連接進(jìn)油管9的外螺紋，所述的進(jìn)油管襯套的通孔遠(yuǎn)離油軌本體1的孔口的形狀為喇叭形的內(nèi)錐面。所述的進(jìn)油管襯套4的喇叭形的內(nèi)錐面孔口與進(jìn)油管9連接，進(jìn)油管9的 連接端頭上設(shè)球型接頭，與進(jìn)油管襯套4的內(nèi)錐面配合并通過帽旋緊形成密封。 進(jìn)油管襯套4與進(jìn)油管9之間為錐面與球面密封，由螺帽壓緊后，能形成很好 的密封效果，而且安裝方便。油軌本體1在氣缸上安裝是通過四個油軌支架實現(xiàn)的。本發(fā)明的油軌支架 的結(jié)構(gòu)和作用、特點為如圖l、圖2、圖7和圖8所示，所述的油軌本體1接近兩端的位置上設(shè)兩 個油軌兩端支架6，所述的油軌本體1軸向接近中間的位置設(shè)兩個油軌中間支架 7，所述的油軌兩端支架6與油軌中間支架7形狀結(jié)構(gòu)相同，均為側(cè)面方向近似 為長方體的結(jié)構(gòu)，其橫斷面為五邊形，其與油軌本體1的結(jié)合面為弧面，遠(yuǎn)離 結(jié)合面的端部具有穿過油軌安裝螺栓10的通孔。四個油軌安裝螺栓10分別將 四個油軌支架緊固在氣缸的缸蓋上。油軌支架與油軌本體1的細(xì)長金屬管的結(jié) 合面為弧面，使油軌支架與油軌本體1緊緊貼合，形成嚴(yán)密的密封。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，油軌本體與傳感器襯套2、噴油器吊倉3、進(jìn)油襯套 4形成一體，進(jìn)油襯套4可以直接安裝進(jìn)油管，噴油器吊倉3可以直接安裝噴油 器，傳感器襯套2可以直接連接傳感器線束插頭；油軌本體上還焊接有連接缸 蓋的支架，油軌本體直接通過螺栓緊固在缸蓋上，不僅布置更緊湊，而且便于 裝配和維修。由于油軌本體1為圓管狀的構(gòu)件，所以其兩端必須嚴(yán)密地密封，其具體結(jié) 構(gòu)為中空的油軌本體1的材料為高強(qiáng)度的金屬管，可以采用鋼管，例如，可以 采用不銹鋼管材，或者采用銅管。在其兩端各設(shè)有一個油軌端蓋5，并與油軌本體1進(jìn)行緊固連接，并使油軌本體1的兩端形成密封。本發(fā)明中所有的緊固結(jié)合面必須實現(xiàn)嚴(yán)密的密封，所以，本發(fā)明采取了下 面的實施方式所述的傳感器襯套2與油軌本體1的緊固連接、噴油器吊倉3與油軌本體1的緊固連接、高壓旋流噴油器12與噴油器吊倉3的緊固連接、油軌端蓋5與油 軌本體1的緊固連接、進(jìn)油管襯套4與油軌本體1的緊固連接、油軌兩端支架6 及油軌中間支架7與油軌本體1的緊固連接，均為焊接連接。其焊接的方式為 銅焊。根據(jù)設(shè)計要求確定各關(guān)鍵部件尺寸，然后加工油軌本體l、傳感器襯套2、 四個噴油器吊倉3、進(jìn)油管襯套4、四個支架等部件，最后按各自位置裝配并焊 接固定。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種汽油機(jī)高壓油軌，包括長圓管狀的油軌本體(1)、進(jìn)油管(9)及與汽油發(fā)動機(jī)氣缸連接的高壓旋流噴油器(12)，其特征在于在油軌本體(1)上設(shè)油壓傳感器(11)與油軌本體(1)內(nèi)腔連通，在所述的這種汽油機(jī)高壓油軌上設(shè)傳感器襯套(2)，所述的油壓傳感器(11)通過傳感器襯套(2)與油軌本體(1)緊固連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于所述的油壓傳感器(11)上設(shè)傳感器線束插頭(8)，油壓傳感器(11)內(nèi)設(shè)有將燃油壓力的參 數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕膫鞲薪Y(jié)構(gòu)，所述的傳感器線束插座(8)與發(fā)動機(jī)電子控制單 元通過插頭插座的連接方式及相應(yīng)的電路進(jìn)行電路連接，所述的由油壓產(chǎn)生的 電信號從油壓傳感器(11)傳入發(fā)動機(jī)電子控制單元。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于所述的傳感器襯套(2)為一個圓柱形結(jié)構(gòu)，其軸線上設(shè)有同軸的通孔，該軸線與油軌本體 (1)的軸線垂直，傳感器襯套(2)與油軌本體(1)為相貫連接，所述的通孔 為變徑的通孔，遠(yuǎn)離油軌本體(1)的孔徑較大，并且外端的內(nèi)圓上設(shè)有連接油 壓傳感器(11)的內(nèi)螺紋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于所述的油軌 本體(1)上設(shè)噴油器吊倉(3)，所述的高壓旋流噴油器(12)通過噴油器吊倉(3)與油軌本體(1)緊固連接，噴油器吊倉(3)與油軌本體(1)之間為相 貫的緊固連接，從油軌本體(1)、噴油器吊倉(3)、高壓旋流噴油器(12)，直 至發(fā)動機(jī)氣缸，有燃油油路相通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于所述的噴油器吊 倉(3)為兩個軸線呈120°夾角的圓柱體的結(jié)合體，其中一個圓柱體具有與油 軌本體(1)相貫連接的弧面，另一圓柱體與高壓旋流噴油器(12)緊固連接，噴油器吊倉(3)內(nèi)具有兩個孔相通，即兩個圓柱體的軸線重合的孔相通，所述 的兩個孔連通后，其一端與油軌本體(1)相通，另一端與高壓旋流噴油器(12)
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于在所述 的油軌本體(1)上設(shè)進(jìn)油管襯套(4)，所述的進(jìn)油管(9)通過進(jìn)油管襯套(4) 與油軌本體(1)緊固連接，所述的進(jìn)油管襯套(4)為一個軸線上帶通孔的變 外徑的圓柱形結(jié)構(gòu)，其遠(yuǎn)離油軌本體(1) 一段的直徑較小，其外端部具有連接 進(jìn)油管(9)的外螺紋，所述的進(jìn)油管襯套的通孔遠(yuǎn)離油軌本體(1)的孔口的 形狀為喇叭形的內(nèi)錐面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于所述的進(jìn)油管襯 套(4)的喇叭形的內(nèi)錐面孔口與進(jìn)油管(9)連接，進(jìn)油管(9)的連接端頭上 設(shè)球型接頭，與進(jìn)油管襯套(4)的內(nèi)錐面配合并通過帽旋緊形成密封。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于所述的油軌本體 (1)接近兩端的位置上設(shè)兩個油軌兩端支架(6)，所述的油軌本體(1)軸向接近中間的位置設(shè)兩個油軌中間支架(7)，所述的油軌兩端支架(6)與油軌中 間支架(7)形狀結(jié)構(gòu)相同，均為長方體結(jié)構(gòu)，其與油軌本體(1)的結(jié)合面為 弧面，遠(yuǎn)離結(jié)合面的端部具有穿過油軌安裝螺栓(10)的通孔。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在于所述的中空的油 軌本體(1)的材料為高強(qiáng)度的金屬管，在其兩端各設(shè)有一個油軌端蓋(5)，并 與油軌本體(1)進(jìn)行緊固連接，并使油軌本體(1)的兩端形成密封。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或5或7或8或9所述的汽油機(jī)高壓油軌，其特征在 于所述的緊固連接，均為焊接連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽油機(jī)高壓油軌，包括長圓管狀的油軌本體(1)、進(jìn)油管(9)及與汽油發(fā)動機(jī)氣缸連接的高壓旋流噴油器(12)，在油軌本體(1)上設(shè)油壓傳感器(11)與油軌本體(1)內(nèi)腔連通，在所述的這種汽油機(jī)高壓油軌上設(shè)傳感器襯套(2)，所述的油壓傳感器(11)通過傳感器襯套(2)與油軌本體(1)緊固連接。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，可以大大增加燃油噴射壓力，促進(jìn)燃油的充分燃燒，提高發(fā)動機(jī)性能和效率。該高壓油軌密封性好、安全性高、結(jié)構(gòu)簡單可靠，適應(yīng)高燃油壓力、適合用于缸內(nèi)直噴汽油機(jī)。
文檔編號F02M47/02GK101275525SQ20071002118
公開日2008年10月1日 申請日期2007年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月31日
發(fā)明者張志福 申請人:奇瑞汽車股份有限公司