專利名稱：風力增能機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及風力增能機，它使大、中、小型轎車、貨車及其它車輛不用燃料驅動，是理想的節(jié)省燃料和能源的動力裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)上，用于機車的柴油機、汽油機消費的燃油多、噪音大、空氣污染嚴重，而且這兩種機器體積大、造價高、機體繁鎖維修不便。

發(fā)明內容
本發(fā)明是一種轎車、貨車及其它車輛使用的動力裝置，它在工作中不用燃油做動力來源，是電變風、風變電互助工作，是電動機、發(fā)電機、風能動力頭等部件組成，它運用風力推壓原理和發(fā)動機飛輪旋轉慣性原理，按增壓匹配比例設計了加速輪和增壓機件，可廣泛用于空氣動力汽車、空氣動力發(fā)電、空氣動力增能傳動和風機效能的提高等多個領域，是替代燃油發(fā)動機的動力裝置。


下面結合附圖做進一步說明圖1俯視圖、圖2左視圖。
風力增能機在附圖中1電動機、2連軸器、3后軸承座、4進風盤、5法蘭盤、6發(fā)電機、7組裝板、8卸風口、9風箱殼體、10加速輪、11進風口、12組裝螺栓、13銳角葉片、14中間板、15擋風環(huán)、16定位軸承座、17加速輪軸套、18卸風口、19風箱殼體蓋、20風能動力頭、21助吸葉片、22出風盤、23出風口、24助推葉片、25出風口、26連接軸、27前軸承座、28軸承、29出風口、30組裝螺栓、31缸筒、32前主板、33推進葉片、34連接筒、35高壓葉片、36后主板、37輔板、38進風口、39滾珠軸承、40推力軸承、41進風口、42進風口、43固定螺栓、44風箱支架、45進風口、46出風口、47托架、48固定螺栓
具體實施例方式先將發(fā)電機6、電動機1、風能動力頭20、風箱殼體9分別裝在組裝板7上。電動機1通過連軸器2帶動連接筒34施轉，連接筒34的一周焊有助推葉片24、推進葉片33、助吸葉片21、連接筒34進風口38的一側焊有高壓葉片35和輔板37，風由缸筒31后端進風盤4的進風口38吸進，通過多種葉片增壓推進由出風盤22的23、25、29、46出風口排出。
風箱殼體9里發(fā)電機軸上裝有加速輪10，加速輪10的一周均焊有銳角葉片13、風箱殼體和加速輪10的一周均有45、41、42、11進風口。
在電變風、風變電過程中出風口29與進風口41由管相接、出風口46與進風口42由管相接，形成兩個主風道。出風口25與進風口45由管相接、出風口23與進風口11由管相接，形成兩個副風道，實現主、副互助工作，完成了電變風、風變電的多點增能工作。
權利要求
1.一種風力增能機，其特征在于風箱殼體里發(fā)電機軸上裝有加速輪，加速輪一周均有銳角葉片，風箱殼體和加速輪的一周有進風口，缸筒里面有連接筒，連接筒的一周有助推葉片、推進葉片、助吸葉片，連接筒進風口的一側有高壓葉片和輔板，缸筒的前端有出風盤后端有進風盤。
全文摘要
風力增能機，它運用風力推壓原理和發(fā)動機飛輪旋轉慣性原理，按增壓匹配比例設計了加速輪和增壓機件，可廣泛用于空氣動力汽車、空氣動力發(fā)電、空氣動力增能傳動和風機效能的提高等多個領域，是替代燃油發(fā)動機的動力裝置。
文檔編號F03D9/00GK101029627SQ20061016182
公開日2007年9月5日 申請日期2006年12月5日 優(yōu)先權日2006年12月5日
發(fā)明者田春利 申請人:田春利