專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上各種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)上百年的不斷改進(jìn)和演化，在設(shè)計(jì)和制造工藝上目前已很完善，已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主導(dǎo)類(lèi)型，經(jīng)歷了上百年的商品化生產(chǎn)。
這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要原理和特點(diǎn)是利用活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，形成進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火燃燒推動(dòng)、排氣的完整沖程。由于燃油在做功時(shí)完全封閉在氣缸內(nèi)，因此產(chǎn)生的動(dòng)能能充分得到利用，形成有效的推動(dòng)力。
但是，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大不足之處在于由于存在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和燃油壓縮過(guò)程，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了一定的慣性損失和阻力損失，使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率難以得到原理性的提高。此外，由于需要各種氣門(mén)的配合，也同樣損失一部分功率，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變得十分復(fù)雜。
現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)用中，另一類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要類(lèi)型有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理和特點(diǎn)如下渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點(diǎn)火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，向后排出?br> 高溫高壓燃?xì)庀蚝罅鬟^(guò)高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮吸入的空氣。
從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速?gòu)奈膊繃娍谙蚝笈懦?。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。
沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理及特點(diǎn)如下沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道(也稱(chēng)擴(kuò)壓器)、燃燒室、推進(jìn)噴管三部組成，比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單得多。其優(yōu)缺點(diǎn)是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、推重比大、成本低。但沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有壓氣機(jī)，就不能在地面靜止情況下啟動(dòng)。
由此可見(jiàn)，這類(lèi)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)因其本身特點(diǎn)及在工作時(shí)有火焰或高熱氣流從尾部噴出，無(wú)法適用于行駛在陸地上的各種汽車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的以上不足，提供一種高效低耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括主軸、外殼、轉(zhuǎn)子、定子、點(diǎn)火系及泵體總成；所述外殼、定子、點(diǎn)火系及泵體總成依次固接；所述定子設(shè)置有若干用于燃料燃燒的燃燒腔，該燃燒腔壁上安裝有點(diǎn)火件及燃料噴嘴；所述點(diǎn)火系及泵體總成與所述點(diǎn)火件電連接，與所述燃料噴嘴管路連接；所述轉(zhuǎn)子密封于所述外殼內(nèi)，位于定子與外殼之間的腔體內(nèi)，且與所述定子同軸，所述轉(zhuǎn)子圍繞所述燃燒腔對(duì)應(yīng)設(shè)置有噴射腔；所述主軸與轉(zhuǎn)子同軸固連，且至少一端暴露于所述外殼外。
上述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括冷卻罩，與所述定子、外殼固接，且與所述定子和/或外殼管路相接，用于輸送冷卻物冷卻所述定子、外殼。
所述外殼包括殼體、前端密封罩；所述前端密封罩罩設(shè)于所述殼體前端，所述殼體后端與所述定子固接；所述主軸一端貫通所述前端密封罩暴露于所述前端密封罩外。
所述點(diǎn)火系及泵體總成包括點(diǎn)火位置感應(yīng)裝置、點(diǎn)火高壓產(chǎn)生及分電裝置、水泵、高壓油氣混合泵和機(jī)油泵，所述水泵與所述冷卻罩通過(guò)管路相連，所述高壓油氣混合泵通過(guò)管路與所述定子燃燒腔中的燃料噴嘴相連，所述機(jī)油泵通過(guò)管路與所述主軸相連，點(diǎn)火高壓產(chǎn)生及分電裝置與所述點(diǎn)火件電連接。
所述轉(zhuǎn)子的噴射腔與燃燒室的數(shù)量不等，形成噴射腔和燃燒室之間空間上的不同步。
所述噴射腔為渦旋形，其產(chǎn)生的渦流噴射方向與所述轉(zhuǎn)子圓周相切。
所述轉(zhuǎn)子于所述噴射腔兩側(cè)緣設(shè)置有側(cè)緣渦旋片，其沿所述轉(zhuǎn)子的圓周方向形成渦旋狀。
所述燃燒腔壁開(kāi)設(shè)有流通孔，該流通孔與所述冷卻罩管路相接，用于流通冷卻物。所述外殼或殼體外壁設(shè)置有散熱鰭。所述外殼或殼體內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有擾流槽。
由于采用了以上的方案，帶來(lái)了如下的有益效果一、本發(fā)明模擬電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，結(jié)合活塞式內(nèi)燃機(jī)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，在渦輪轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)設(shè)置相當(dāng)于定子的燃燒腔，燃油經(jīng)高壓空氣泵帶動(dòng)噴入燃燒腔，經(jīng)點(diǎn)火的爆燃?xì)怏w通過(guò)渦輪轉(zhuǎn)子的噴射腔產(chǎn)生與外圓相切的噴射，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)子單向旋轉(zhuǎn)。渦輪轉(zhuǎn)子的噴射腔與燃燒室的在設(shè)計(jì)上數(shù)量不等，從而形成噴射腔和燃燒室之間空間上的不同步，給燃燒腔創(chuàng)造出燃油噴射、點(diǎn)火噴發(fā)的機(jī)會(huì)。該結(jié)構(gòu)取消了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完全按單方向旋轉(zhuǎn)，因此消除了活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)造成的慣性損失，使效率得到大幅度的提高。
二、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)易于采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，可根據(jù)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和扭矩的要求，按照對(duì)稱(chēng)二腔、四腔、六腔、八腔或十二腔等點(diǎn)火方式工作，因而在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)不需要很大的動(dòng)力時(shí)，可由計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)減少工作燃燒腔的數(shù)量，從而節(jié)省燃油；在高速運(yùn)行又需要加大動(dòng)力時(shí)可控制增加工作燃燒腔的數(shù)量。
三、本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形簡(jiǎn)潔，燃油、潤(rùn)滑和冷卻所需用的泵體均可同軸設(shè)計(jì)，與點(diǎn)火定時(shí)機(jī)構(gòu)合成一體，從而使整機(jī)體積縮小，單位功率的發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小、效率更高。
四、本發(fā)明由于采用噴射式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，省去了氣門(mén)、活塞連桿等復(fù)雜繁多的結(jié)構(gòu)部件，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低；且生產(chǎn)裝配效率提高、維修保養(yǎng)簡(jiǎn)便易行。

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的前端密封罩結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是殼體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是帶有燃燒腔體的定子(后端封罩)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是殼體后端冷卻罩結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是點(diǎn)火系及泵體總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明定子、轉(zhuǎn)子配合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖9是本發(fā)明定子、轉(zhuǎn)子配合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖10是本發(fā)明結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
實(shí)施例一請(qǐng)參考圖1、圖9的本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖，本例的發(fā)動(dòng)機(jī)包括主軸、外殼、轉(zhuǎn)子、定子、點(diǎn)火系及泵體總成；外殼包括前端密封罩、殼體；前端密封罩、殼體，定子、點(diǎn)火系及泵體總成依次固接；定子設(shè)置有若干用于燃料燃燒的燃燒腔，該燃燒腔壁上安裝有點(diǎn)火件火花塞及高壓油氣混合噴嘴；點(diǎn)火系及泵體總成與火花塞電連接，與噴嘴通過(guò)管路連接；轉(zhuǎn)子密封于殼體內(nèi)，位于定子與殼體之間的腔體內(nèi)，且與定子同軸，轉(zhuǎn)子圍繞燃燒腔對(duì)應(yīng)設(shè)置有噴射腔；主軸與轉(zhuǎn)子同軸固連，一端暴露于外殼外。
主軸1，在轉(zhuǎn)子受燃油燃燒噴射的動(dòng)力推動(dòng)時(shí)將動(dòng)力輸出。
外殼包括前端密封罩2、殼體3，該殼體上設(shè)計(jì)有按三角形布置的支撐架，用于在車(chē)輛底盤(pán)上安裝固定。
帶有燃燒腔體的定子4，設(shè)計(jì)有火花塞及高壓油氣混合噴嘴的安裝孔。
殼體后端的冷卻罩5，其中有冷卻水流通用的通水孔，經(jīng)過(guò)殼體外側(cè)的通水孔與前端密封罩的排水孔相通，通過(guò)冷卻水泵形成循環(huán)，經(jīng)過(guò)散熱器降溫后再次從殼體后端的冷卻罩5上的進(jìn)水管法蘭盤(pán)處送入殼體。
本發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系和泵體總成6，其中集成了點(diǎn)火系的點(diǎn)火位置感應(yīng)裝置、點(diǎn)火高壓產(chǎn)生及分電裝置、水泵、高壓油氣混合泵和機(jī)油泵。點(diǎn)火系與泵體總成上設(shè)置有電源線和信號(hào)線穿線孔，用于給點(diǎn)火系供電并從點(diǎn)火位置感應(yīng)裝置中引出點(diǎn)火分析信號(hào)，供計(jì)算機(jī)用于點(diǎn)火和供油控制。
帶有渦旋形噴射腔的轉(zhuǎn)子7，密封安裝于殼體3內(nèi)，與定子4相配合，產(chǎn)生油氣混合燃燒時(shí)的渦旋噴射流，推動(dòng)整上轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)。
請(qǐng)參考圖2所示的前端密封罩結(jié)構(gòu)示意圖，該前端密封罩設(shè)置有廢氣排放管法蘭盤(pán)21，用于與消聲器連接，進(jìn)行消聲降噪。螺栓孔23作為組裝用。冷卻水的水槽24，冷卻水經(jīng)該槽流至排水管法蘭盤(pán)22處，從這里由水泵抽送到散熱器。主軸孔25是給主軸及其軸承座留出的安裝空間。
請(qǐng)參考圖3所示的殼體結(jié)構(gòu)示意圖，其設(shè)置有用于安裝到車(chē)輛底盤(pán)上的支撐架31，共三個(gè)，呈三角形排列；組裝用的螺栓孔基座32；殼體外部設(shè)置有鰭狀的散熱鰭37，可以增大散熱面積，提高散熱速度和散熱效果；軸承座36；組裝用的螺栓孔34；內(nèi)壁設(shè)置有擾流槽38，以增大噴射氣體遇到的反推阻力；殼體上供冷卻水流通的通水孔33，起到給殼體散熱的作用；軸承座上的機(jī)油孔，用于連接機(jī)油泵給軸承加油。排氣孔35，用于燃燒噴射后的廢氣的排出。
請(qǐng)參考圖4所示的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖，其設(shè)置有渦旋形噴射腔72，定子燃燒腔燃燒后的氣體從中噴出，并產(chǎn)生與圓周相切的推動(dòng)力；主軸支座71，用于安裝主軸，在主軸支座上設(shè)置有用于固定主軸的鍵槽；側(cè)緣渦旋片73，其沿轉(zhuǎn)子圓周方向二側(cè)緣成渦旋狀排列，主要用于未從噴射腔噴出而從軸向流出的高壓氣體的二次做功；轉(zhuǎn)子和定子之間設(shè)有氣密槽74，通過(guò)非接觸方式實(shí)現(xiàn)氣密，因接觸式氣密需要采取潤(rùn)滑和冷卻，使結(jié)構(gòu)明顯復(fù)雜，而本例中只需要應(yīng)付可能的側(cè)向泄漏，氣密方式就可以達(dá)到要求，而結(jié)構(gòu)卻簡(jiǎn)單的多。一旦有高壓氣體從此處泄漏，則會(huì)被定子端蓋阻擋回來(lái)，經(jīng)側(cè)緣渦旋片處排出，產(chǎn)生附加推力。
請(qǐng)參考圖5所示的帶有燃燒腔體的定子(后端封罩)結(jié)構(gòu)示意圖，其設(shè)置有組裝用的螺栓孔41；用于安裝的軸承座，軸承座上設(shè)有用于加入潤(rùn)滑油的孔；燃燒腔體上的冷卻水流通孔42，用于給該腔體散熱；燃燒腔45，成渦旋狀排列，高壓霧化燃油在這里燃燒后，經(jīng)轉(zhuǎn)子的噴射腔噴出；燃燒腔45內(nèi)設(shè)置有火花塞安裝孔44、高壓油氣混合噴嘴43，用于形成由高壓氣體帶動(dòng)的霧化燃油的噴射；軸承潤(rùn)滑油的供油及排油孔，與泵體總成上的機(jī)油泵相連，形成潤(rùn)滑油循環(huán)；另一側(cè)同樣有一對(duì)潤(rùn)滑油孔，用于給這一側(cè)的軸承提供潤(rùn)滑油。
請(qǐng)參考圖6所示的殼體后端冷卻罩，其設(shè)置有組裝用的螺栓孔架51；水流分布槽53；冷卻水槽52；冷卻水進(jìn)水管的法蘭盤(pán)54，用于與水泵相接。
請(qǐng)參考圖7所示的點(diǎn)火系及泵體總成，其設(shè)置有組裝用螺栓孔支架61；內(nèi)部為安放點(diǎn)火系及各個(gè)泵的集成空間；電源及信號(hào)線穿線孔52；用于固定各個(gè)泵體集成的螺栓孔53。
請(qǐng)參考圖8、圖9所示的本發(fā)明定子、轉(zhuǎn)子、殼體配合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；定子4位于殼體內(nèi)軸心位置，渦輪轉(zhuǎn)子7的渦旋形噴射腔位于殼體與定子的燃燒腔之間。當(dāng)燃油經(jīng)高壓空氣泵帶動(dòng)噴入燃燒腔，經(jīng)點(diǎn)火的爆燃?xì)怏w通過(guò)渦輪轉(zhuǎn)子的噴射腔產(chǎn)生與外圓相切的噴射，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)子單向旋轉(zhuǎn)。渦輪轉(zhuǎn)子的噴射腔與燃燒室的在設(shè)計(jì)上數(shù)量不等，從而形成噴射腔和燃燒室之間空間上的不同步，給燃燒腔創(chuàng)造出燃油噴射、點(diǎn)火噴發(fā)的機(jī)會(huì)。
請(qǐng)參考圖10所示的本發(fā)明結(jié)構(gòu)分解示意圖。在本發(fā)明中，幾大部件均為整體結(jié)構(gòu)，零部件較少，因此便于組裝。
在組裝過(guò)程中，首先將軸承裝到殼體和燃燒腔體的軸承座中，精確定位后，加裝密封墊和密封罩。之后，把前端密封罩安裝到殼體上。然后，把主軸安裝于轉(zhuǎn)子的軸孔中，定位后用鍵子鎖定，注意鍵子露出的部位不可過(guò)大，以免刮擦燃燒腔體的內(nèi)面。
然后，把裝好主軸的轉(zhuǎn)子上的主軸穿過(guò)殼體的軸承，安裝到殼體上。安裝好后，將定子(后端封罩)上的軸承對(duì)準(zhǔn)主軸。向前端密封罩方向推動(dòng)，最后將這幾個(gè)部件結(jié)合為一體。對(duì)準(zhǔn)固定用的螺栓孔后，即可用相應(yīng)的螺栓固定。以上過(guò)程中，還須加裝缸墊。
此后，在燃燒腔體后端封罩上擺放好殼體后端冷卻罩，加裝缸墊，對(duì)準(zhǔn)螺栓孔位置后用相應(yīng)的螺栓加以固定。
在此之后，就可以把火花塞及噴油嘴等部件安裝好，把需要與點(diǎn)火系及泵體總成連接的部位事先連接好后，即可把點(diǎn)火系及泵體總成對(duì)準(zhǔn)燃燒腔體后端封罩的固定孔，用螺栓加以固定。
把與外部的散熱器、主控計(jì)算機(jī)、電源、油箱等的連接完成后，即形成了本發(fā)明的工作形態(tài)。
在具體的實(shí)施方案中，還可以根據(jù)本發(fā)明的原理，作出適當(dāng)?shù)募夹g(shù)調(diào)整。如可以將上例的包括前端密封罩2與殼體3的外殼一體成型為一個(gè)整件；可以將點(diǎn)火系及泵體總成與冷卻罩合為一體；各個(gè)部件的形狀構(gòu)造也并不局限于上例所述；這些均屬于本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是包括主軸、外殼、轉(zhuǎn)子、定子、點(diǎn)火系及泵體總成；所述外殼、定子、點(diǎn)火系及泵體總成依次固接；所述定子設(shè)置有若干用于燃料燃燒的燃燒腔，該燃燒腔壁上安裝有點(diǎn)火件及燃料噴嘴；所述點(diǎn)火系及泵體總成與所述點(diǎn)火件電連接，與所述燃料噴嘴管路連接；所述轉(zhuǎn)子密封于所述外殼內(nèi)，位于定子與外殼之間的腔體內(nèi)，且與所述定子同軸，所述轉(zhuǎn)子圍繞所述燃燒腔對(duì)應(yīng)設(shè)置有噴射腔；所述主軸與轉(zhuǎn)子同軸固連，且至少一端暴露于所述外殼外。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是還包括冷卻罩，與所述定子和/或外殼固接，且與所述定子、外殼管路相接，用于輸送冷卻物冷卻所述定子、外殼。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述外殼包括殼體、前端密封罩；所述前端密封罩罩設(shè)于所述殼體前端，所述殼體后端與所述定子固接；所述主軸一端貫通所述前端密封罩暴露于所述前端密封罩外。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述點(diǎn)火系及泵體總成包括點(diǎn)火位置感應(yīng)裝置、點(diǎn)火高壓產(chǎn)生及分電裝置、水泵、高壓油氣混合泵和機(jī)油泵，所述水泵與所述冷卻罩通過(guò)管路相連，所述高壓油氣混合泵通過(guò)管路與所述定子燃燒腔中的燃料噴嘴相連，所述機(jī)油泵通過(guò)管路與所述主軸相連，點(diǎn)火高壓產(chǎn)生及分電裝置與所述點(diǎn)火件電連接。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子的噴射腔與燃燒室的數(shù)量不等，形成噴射腔和燃燒室之間空間上的不同步。
6.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述噴射腔為渦旋形，其產(chǎn)生的渦流噴射方向與所述轉(zhuǎn)子圓周相切。
7.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子于所述噴射腔兩側(cè)緣設(shè)置有側(cè)緣渦旋片，其沿所述轉(zhuǎn)子的圓周方向形成渦旋狀。
8.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述燃燒腔壁開(kāi)設(shè)有流通孔，該流通孔與所述冷卻罩管路相接，用于流通冷卻物。
9.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述外殼或殼體外壁設(shè)置有散熱鰭。
10.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述外殼或殼體內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有擾流槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種內(nèi)燃噴射式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其模擬電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，結(jié)合活塞式內(nèi)燃機(jī)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，在渦輪轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)設(shè)置帶燃燒腔的定子，燃料經(jīng)高壓空氣泵帶動(dòng)噴入燃燒腔，經(jīng)點(diǎn)火的爆燃?xì)怏w通過(guò)渦輪轉(zhuǎn)子的噴射腔產(chǎn)生與外圓相切的噴射，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)子單向旋轉(zhuǎn)。該結(jié)構(gòu)取消了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完全按單方向旋轉(zhuǎn)，因此消除了活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)造成的慣性損失，使效率得到大幅度的提高。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形簡(jiǎn)潔，整機(jī)體積更趨小型化。
文檔編號(hào)F02K7/08GK1834437SQ200610034739
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2006年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月27日
發(fā)明者湯卓勛 申請(qǐng)人:湯卓勛