專利名稱：防治摩托車尾氣污染的集成動量交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機廢氣污染的防治裝置，特別是用于防治摩托車尾氣污染的集成動量交換器。
背景技術(shù)：
摩托車屬于機動車家族中的一員，其靈活輕便，價格低廉，擁有廣闊的市場空間，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國年產(chǎn)摩托車接近2000萬輛。多年以來，社會各界對大功率、大排量的機動車尾氣污染給予了較大的關(guān)注，各類治理技術(shù)不斷推出，有效的控制了機動車尾氣的污染。但是，對于像摩托車這樣小功率、低排量的污染源的防治，至今還沒有一種行之有效的控制措施。國內(nèi)多個城市限制摩托車銷售和發(fā)放行駛牌照的原因，除了其數(shù)量龐大，占據(jù)城市道路空間的因素外，其最大的原因就是因為其巨大的尾氣污染和噪聲污染，從機動車尾氣的排放總量上來分析，摩托車是唯一沒有經(jīng)過任何防治措施而將其尾氣直接排放至大氣空間的機動車，每年2000萬輛的排放總量是相當(dāng)驚人的。
近年來，隨著全社會環(huán)保意識的不斷增強，人們對于摩托車尾氣污染的防治也給予了一定的關(guān)注。據(jù)了解，摩托車用的三元催化凈化裝置已經(jīng)上市，并已在少量品牌的摩托車上安裝使用。實踐證明，摩托車用三元催化凈化裝置是一個外部凈化部件，其正常運作受摩托車發(fā)動機準(zhǔn)確控制空燃比和燃油霧化好壞與否影響極大，由于現(xiàn)用摩托車均屬于單缸、化油器類型的內(nèi)燃機，根本不適合三元催化凈化裝置的使用，其消除尾氣污染的效果極不穩(wěn)定，應(yīng)用前景不樂觀。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種使其治理效果更加完善，簡易實用的防治摩托車尾氣污染的集成動量交換器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種防治摩托車尾氣污染的集成動量交換器，由平行設(shè)置聯(lián)接的若干級集成動量交換器組成(級數(shù)的確定，由摩托車的排量大小而定)，每級交換器由數(shù)量不等的、經(jīng)在一個機械加工平面上高度集成的噴射接收管、擴散管及錐度孔和負孔構(gòu)成，摩托車用集成動量交換器的第1級的一端直接與摩托車的排氣彎管相聯(lián)接，另一端與2級交換器聯(lián)接，2級交換器與3級交換器聯(lián)接，3級交換器與4級交換器相聯(lián)接，4級交換器與降噪裝置6相聯(lián)接，降噪裝置6與聯(lián)接法蘭7相聯(lián)接，聯(lián)接法蘭7與收氣整流裝置8相聯(lián)接，收氣整流裝置8與摩托車末端尾氣排放口12相聯(lián)接。
——所述的1-4級交換器內(nèi)置數(shù)個至數(shù)十個形似噴咀的數(shù)量不等的噴射接收管、擴散管、錐度孔和負孔。
——所述的收氣整流裝置為全封閉的圓柱體或多行體，內(nèi)置多條可360度旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)安裝導(dǎo)管，旋轉(zhuǎn)安裝導(dǎo)管為多面體，每一面可隨意安裝數(shù)十至數(shù)百個獨立的動量交換器。
摩托車用集成動量交換器本身沒有動力源，依靠摩托車發(fā)動機排放的氣體作為動力，經(jīng)過噴咀高速噴出而獲得產(chǎn)生動量交換的真空效應(yīng)。這一強烈的動量交換狀態(tài)是在密閉環(huán)境下進行。第一級集成動量交換器可吸取外界的新鮮空氣，并在氣室內(nèi)劇烈燃燒，將由發(fā)動機排出的不完全燃燒物及有害物質(zhì)再次燃燒、分解，并將其剩余物質(zhì)送入第二級動量交換器內(nèi)，第二級動量交換器同樣由經(jīng)過高度集成處理的接收管的擴散管組成。二級動量交換器接收來自第一級動量交換器傳送過來的剩余能量和殘留污染物質(zhì)，在新鮮空氣的助燃下，再將消耗掉一部份污染物質(zhì)，然后再將剩余的能量和不完全燃燒物質(zhì)經(jīng)擴散管傳送至下一級動量交換器，以其凈化后的氣源作為能量再次產(chǎn)生動量交換，直至多級后的動量交換完畢，從而使整個氣流通道形成一個完整的卷吸效應(yīng)場，達到吸氣的效果。值得注意的是，各級動量交換器在進行動量交換的過程中，不可對上一級動量交換器裝置所產(chǎn)生的真空效應(yīng)(負壓)有任何影響，不然將會關(guān)系到其相聯(lián)的各級動量交換器的工作質(zhì)量。
這樣，經(jīng)過若干級動量交換裝置的處理后，使摩托車所排出來的尾氣在動量交換器內(nèi)得到充份的動量交換，最后形成在摩托車尾氣排放口的未端，不再有任何氣體排出，并可產(chǎn)生一種內(nèi)吸現(xiàn)象。從而，使摩托車尾氣污染得到根本的治理，不再有任何污染物排向大氣。達到了具有實用價值的“零排放”。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖1中，1-4為1級至4級動量交換器；5為聯(lián)接法蘭；6為降噪裝置；7為聯(lián)接法蘭；8為收氣整流裝置；9為獨立安裝的動量交換器；10為交換器安裝旋轉(zhuǎn)導(dǎo)管；11為聯(lián)接法蘭；12為尾氣排放出口；13為摩托車排氣彎管。
圖2是本實用新型交換器內(nèi)接收管和擴散管的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
其中14為第1級交換器內(nèi)接收管和擴散管剖面圖。
15為第2、3級交換器內(nèi)接收管和擴散管剖面圖。
16為第4級交換器內(nèi)接收管和擴散管剖面圖。
17為收氣整流裝置內(nèi)動量交換器示意圖。
具體實施方式
摩托車用集成動量交換器的加工材料易得，可用耐高溫的各類金屬材料制成。加工方法多種多樣，可采用機械加工，壓鑄或精密鑄造的方法完成。
摩托車用集成動量交換器的實用尺寸，可根據(jù)摩托車的排量大小而定，一般情況下，排量越大，則集成動量交換器的外形尺寸也越大。
參照圖1和圖2，將5、7、11加工制成聯(lián)接法蘭，將1-4加工制成動量交換器，將制作好的降操裝置6與聯(lián)接法蘭5、7連接，將內(nèi)置獨立安裝的動量交換器9和交換器安裝旋轉(zhuǎn)導(dǎo)管的收氣整流裝置8與聯(lián)接法蘭7、11相連，兩端裝上尾氣排放出口12和摩托車排氣彎管13即組裝成本實用新型。
權(quán)利要求1.一種防治摩托車尾氣污染的集成動量交換器，其特征在于該集成動量交換器是由平行設(shè)置聯(lián)接的若干級集成動量交換器構(gòu)成，由摩托車發(fā)動機的排量大小確定級數(shù)，每級動量交換器由數(shù)量不等的，噴射接收管，擴散管、負孔和錐度孔構(gòu)成，集成動量交換器的第1級交換器的一端直接與摩托車的排氣彎管相聯(lián)接，另一端與2級交換器聯(lián)接，2級交換器與3級交換器聯(lián)接，3級交換器與4級交換器聯(lián)接，4級交換器與降噪裝置(6)聯(lián)接，降噪裝置(6)與聯(lián)接法蘭(7)聯(lián)接，聯(lián)接法蘭(7)與收氣整流裝置(8)聯(lián)接，收氣整流裝置(8)與聯(lián)接法蘭(11)聯(lián)接，聯(lián)接法蘭(11)與摩托車尾氣排放口(12)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成動量交換器，其特征在于在1-4級交換器內(nèi)置數(shù)個至數(shù)十個形似噴咀的數(shù)量不等的噴射接收管、擴散管、錐度孔和負孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交換器，其特征在于收氣整流裝置，為全封閉的圓柱體或多型體內(nèi)置多條可360度旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)安裝導(dǎo)管，旋轉(zhuǎn)安裝導(dǎo)管為多面體，每一面可隨意安裝數(shù)十至數(shù)百個獨立的動量交換器。
專利摘要本實用新型提供一種防治摩托車尾氣污染的集成動量交換器。其特征是由若干級集成動量交換器平行設(shè)置而成，每級動量交換器內(nèi)設(shè)置數(shù)量不等的(依據(jù)摩托車不同排量而確定)，經(jīng)在一個機械加工平面上高度集成的噴射接收管、擴散管、錐度孔和負孔構(gòu)成。首級動量交換器的一端直接與摩托車發(fā)動機排氣彎管相聯(lián)接，另一端與2級依次聯(lián)接至收氣整流裝置，并與末端排放口相聯(lián)接。本新型達到治標(biāo)又治本的消除摩托車尾氣污染的效果，還可替代現(xiàn)用摩托車的排氣和消音系統(tǒng)。
文檔編號F01N5/04GK2835583SQ20052006144
公開日2006年11月8日 申請日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月18日
發(fā)明者張裕光 申請人:張裕光