專利名稱：一種燃氣摩托車發(fā)動機氣體混合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬燃氣摩托車發(fā)動機技術(shù)范疇，具體涉及一種燃氣摩托車發(fā)動機氣體混合器裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的燃氣摩托車發(fā)動機供氣系統(tǒng)中的混合器結(jié)構(gòu)，有兩種形式。一種是采用燃氣氣體壓強比環(huán)境大氣壓高，靠復雜的設計滿足發(fā)動機不同工況的供氣量。這種結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，關(guān)鍵是不能很好地滿足發(fā)動機各工況的用氣量，并且燃氣氣體易泄露，造成安全隱患；另一種是采用文氏管原理，燃氣氣體壓強等于環(huán)境大氣壓，發(fā)動機各工況的供氣靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的負壓將燃氣氣體吸入，只要合理設計文氏管的口徑和曲線形狀，經(jīng)過科學的試驗，一般能較好地滿足發(fā)動機各工況的供氣。缺點是裝車時必須依靠原化油器進行節(jié)氣門調(diào)節(jié)，造成設計復雜、結(jié)構(gòu)精密、成本高的化油器的浪費，并且有裝配空間狹小(特別是踏板車)，零件數(shù)目多，原有零部件改動大的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種燃氣摩托車發(fā)動機氣體混合器裝置，使其具有功率大、氣耗低、排放低的優(yōu)點，其制造加工容易、成本低、安裝方便。
本實用新型的目的可采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)包括殼體，殼體內(nèi)具有相通的左、右腔室，在右腔室內(nèi)設置一混合喉管，喉管上環(huán)形一周設置有通氣孔，在右腔室部位的殼體上設置有一帶調(diào)節(jié)燃氣氣體最大流量閥門的進氣管，進氣管內(nèi)端與混合喉管上的通氣孔相通，在左、右腔室之間設置由手把控制的燃氣摩托車節(jié)氣閥。
所述混合喉管上通氣孔部位的直徑小于喉管左、右兩端的直徑，通氣孔部位到喉管左端的內(nèi)、外壁為錐形結(jié)構(gòu)，通氣部位到喉管右端的內(nèi)壁為錐形結(jié)構(gòu)。
本實用新型供氣原理采用文氏管原理，燃氣氣體壓強等于環(huán)境大氣壓，發(fā)動機各工況的供氣靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)時負壓將燃氣吸入，運用成熟的混合喉管(文氏管)設計技術(shù)，合理設計混合喉管的口徑和曲線形狀，在發(fā)動機各功況下提供合適空燃比的燃氣和空氣的混合氣，經(jīng)過大量的發(fā)動機臺架試驗和整車試驗，能很好地滿足發(fā)動機各工況的供氣，具有功率大、氣耗低、排放低的優(yōu)點。并且設置有節(jié)氣閥調(diào)節(jié)裝置，體積小于原化油器，接口尺寸與原化油器一致，成本低，制造加工容易，裝車時在原化油器位置安裝即可。能較好地滿足發(fā)動機各工況的供氣，又省掉一個價格高的化油器，成本低，安裝方便，改動小。


附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為混合喉管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、功率閥，2、混合喉管(文氏管)3、右腔混合室，4、殼體，5、進氣管，6、空氣進口，7、混合氣出口，8、節(jié)氣閥，9、左混合腔室，10、通氣孔。
具體實施方式
結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施例。
如圖所示所述的混合器包括殼體4，殼體4內(nèi)具有相通的左、右混合腔室9、3，在右腔室3內(nèi)設置一混合喉管2，喉管上環(huán)形一周設置有通氣孔10。混合喉管上通氣孔10部位的直徑小于喉管左、右兩端的直徑，通氣孔部位到喉管左端的內(nèi)、外壁均為錐形結(jié)構(gòu)，通氣部位到喉管右端的內(nèi)壁為錐形結(jié)構(gòu)。在右腔室部位的殼體上設置有一進氣管5，進氣管5上設置一用于調(diào)節(jié)燃氣流量的功率閥1，進氣管5內(nèi)端與混合喉管上的通氣孔相通，在左、右腔室之間設置由手把控制的燃氣摩托車功率節(jié)氣閥8(現(xiàn)有技術(shù))。
上述功率閥的作用是調(diào)節(jié)燃氣氣體進入文氏管的最大流量，混合喉管的作用是根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量的多少吸入適量(合適空燃比)的燃氣氣體并進行充分混合，節(jié)氣閥的作用是用戶根據(jù)當時的情況(路況、車速等)決定發(fā)動機工作狀況的調(diào)節(jié)裝置，通俗地講，就是油門。
發(fā)動機起動后，空氣從混合喉管右側(cè)進口6吸入，經(jīng)過混合喉管內(nèi)徑最小的位置時，既喉管通氣孔的位置時，空氣的流速最大，因此在此處產(chǎn)生的負壓最大，將進氣管5中壓強等于大氣壓的燃氣氣體吸入，在混合喉管2的左側(cè)腔中邊流動邊混合。吸入的空氣量的多少由節(jié)氣閥位置決定，吸入燃氣氣體的多少由混合喉管中的空氣流速決定。經(jīng)過節(jié)氣閥，混合好的混合氣出口7進入氣缸燃燒室燃燒做功。
權(quán)利要求1.一種燃氣摩托車發(fā)動機氣體混合器裝置，包括殼體(4)，其特征在于殼體(4)內(nèi)具有相通的左、右腔室，在右腔室(3)內(nèi)設置一混合喉管(2)，喉管(2)上環(huán)形一周設置有通氣孔(10)，在右腔室(3)部位的殼體上設置有一進氣管(5)，進氣管(5)上設置一用于調(diào)節(jié)燃氣流量的功率閥(1)，進氣管(5)內(nèi)端與混合喉管(2)上的通氣孔(10)相通，在左、右腔室之間設置由摩托車手把控制的燃氣摩托車節(jié)氣閥(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃氣摩托車發(fā)動機氣體混合器裝置，其特征在于混合喉管(2)上通氣孔(10)部位的直徑小于喉管左、右兩端的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燃氣摩托車發(fā)動機氣體混合器裝置，其特征在于通氣孔部位到喉管左端的內(nèi)壁和外壁為錐形結(jié)構(gòu)，通氣部位到喉管右端的內(nèi)壁為錐形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種燃氣摩托車發(fā)動機氣體混合器裝置，包括殼體，殼體內(nèi)具有相通的左、右腔室，在右腔室內(nèi)設置一混合喉管，喉管上環(huán)形一周設置有通氣孔，在右腔室部位的殼體上設置有一進氣管，進氣管上設置一用于調(diào)節(jié)燃氣流量的功率閥，進氣管內(nèi)端與混合喉管上的通氣孔相通，在左、右腔室之間設置由摩托車手把控制的燃氣摩托車節(jié)氣閥。本實用新型經(jīng)過大量的發(fā)動機臺架試驗和整車試驗，能很好地滿足發(fā)動機各工況的供氣，具有功率大、氣耗低、排放低的優(yōu)點。體積小于原化油器，接口尺寸與原化油器一致，裝車時在原化油器位置安裝即可。能較好地滿足發(fā)動機各工況的供氣，又省掉價格高的化油器，成本低，安裝方便，改動小。
文檔編號F02M21/04GK2771497SQ20052002985
公開日2006年4月12日 申請日期2005年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月24日
發(fā)明者白玉川, 陳紅濤, 艾東斌, 杜洪利 申請人:洛陽北方企業(yè)集團有限公司