專利名稱：摩托車二次補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，特別涉及摩托車二次補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
目前國家新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機(jī)動車排氣標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)在的摩托車發(fā)動機(jī)做功產(chǎn)生的混合氣體，是經(jīng)發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口，從排氣管消聲器排入大氣中。由于混合氣體未充分燃燒，含有CO、NO、HC等化合物，直接排放達(dá)不到歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)，造成環(huán)境污染。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實用新型的目的在于提供一種可使發(fā)動機(jī)汽缸頭內(nèi)未充分燃燒的混合氣體二次燃燒的摩托車二次補(bǔ)氣裝置。
本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，包括空濾器和發(fā)動機(jī)汽缸頭，空濾器的出氣口經(jīng)化油器及管道與發(fā)動機(jī)汽缸頭的進(jìn)氣口相連，發(fā)動機(jī)汽缸頭外表面上分布有散熱片，其關(guān)鍵在于在發(fā)動機(jī)汽缸頭外表面的散熱片區(qū)域內(nèi)設(shè)置有安裝平面，該安裝平面的中央開有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔與汽缸頭的排氣口相通，并且進(jìn)氣孔的外面通過連接管道與負(fù)壓式二次空氣閥的出氣口連通，負(fù)壓式二次空氣閥的進(jìn)氣口則通過空氣閥進(jìn)氣管與空濾器連通，而負(fù)壓式二次空氣閥的負(fù)壓嘴與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通。
所述連接管道由軟管和彎管連接而成，彎管的前端具有與安裝平面形狀、大小相適應(yīng)的連接塊，在連接塊和安裝平面兩端對應(yīng)的部位均開有螺紋安裝孔。
所述負(fù)壓式二次空氣閥通過“U”型支架安裝在發(fā)動機(jī)上端的起動電機(jī)上，“U”型支架上端的兩個端頭上具有帶控制閥安裝孔的支耳，支耳相對于“U”型支架向內(nèi)彎折，“U”型支架的下端設(shè)有與支耳相對的折彎部分，在折彎部分兩端開有支架安裝孔。
本實用新型在發(fā)動機(jī)汽缸頭外圍的任一部位的散熱片上垂直銑一個安裝平面，在安裝平面中央鉆進(jìn)氣孔，該孔與汽缸頭的排氣口相通，并且該孔通過負(fù)壓式二次空氣閥與空濾器連通，使空濾器中的新鮮空氣能夠進(jìn)入汽缸頭的排氣口，使得未能充分燃燒的混合氣體二次燃燒后再經(jīng)排氣管消聲器排出，排出的尾氣經(jīng)過檢測達(dá)到歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)，從而減少了對大氣環(huán)境的污染。負(fù)壓式二次空氣閥置于“U”型支架的“U”型缺口中，并通過螺釘與“U”型支架上端的支耳固定；“U”型支架則通過支架安裝孔與發(fā)動機(jī)上端起動電機(jī)的安裝螺栓相固定，使得摩托車各油氣管路的擺放井然有序，提高了整車的外觀美感。
本實用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易等優(yōu)點。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的發(fā)動機(jī)汽缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型的彎管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型的負(fù)壓式二次空氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實用新型的“U”型支架的立體圖。
圖6為本實用新型的負(fù)壓式二次空氣閥的安裝示意圖。
具體實施方式
請看圖1至圖6，本實用新型由空濾器1、化油器12、發(fā)動機(jī)汽缸頭2和負(fù)壓式二次空氣閥8構(gòu)成，空濾器1的出氣口通過管道與化油器12的進(jìn)氣口相接，化油器12的出氣口上接有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10，在發(fā)動機(jī)汽缸頭2外表面上分布有散熱片3，所述發(fā)動機(jī)汽缸頭2外表面的散熱片3區(qū)域內(nèi)設(shè)置有安裝平面4，該安裝平面4的中央開有進(jìn)氣孔5，進(jìn)氣孔5與汽缸頭的排氣口6相通，并且進(jìn)氣孔5的外面通過連接管道7與負(fù)壓式二次空氣閥8的出氣口8a連通，負(fù)壓式二次空氣閥8的進(jìn)氣口8b則通過空氣閥進(jìn)氣管9與空濾器1連通，而負(fù)壓式二次空氣閥8的負(fù)壓嘴8c通過軟管10a與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10連通。
從圖1至圖6中可進(jìn)一步看出連接管道7由軟管7a和彎管7b連接而成，彎管7b的前端具有與安裝平面4形狀、大小相適應(yīng)的連接塊7b1，在連接塊7b1和安裝平面4兩端對應(yīng)的部位均開有螺紋安裝孔11，借此用螺釘將彎管7b固定在發(fā)動機(jī)汽缸頭2的安裝平面4上。在負(fù)壓式二次空氣閥8的腔體內(nèi)裝有單向閥8d，負(fù)壓式二次空氣閥8通過“U”型支架13安裝在發(fā)動機(jī)上端的起動電機(jī)14上，“U”型支架13上端的兩個端頭上具有帶控制閥安裝孔13a的支耳13b，支耳13b相對于“U”型支架13向內(nèi)彎折，“U”型支架13的下端設(shè)有與支耳13b相對的折彎部分13c，在折彎部分13c兩端開有支架安裝孔13d。
當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10產(chǎn)生負(fù)壓時，負(fù)壓式二次空氣閥8的負(fù)壓嘴8c吸氣，閥腔內(nèi)的單向閥8d打開，空濾器1內(nèi)的新鮮空氣經(jīng)空氣閥進(jìn)氣管9進(jìn)入負(fù)壓式二次空氣閥8中，再從出氣口8a流出，經(jīng)連接管道7進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸頭2的排氣口6，使未能充分燃燒的混合氣體二次燃燒后再經(jīng)排氣管消聲器排出，從而達(dá)到減少環(huán)境污染的目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，包括空濾器(1)和發(fā)動機(jī)汽缸頭(2)，空濾器(1)的出氣口經(jīng)化油器(12)及管道與發(fā)動機(jī)汽缸頭(2)的進(jìn)氣口相連，發(fā)動機(jī)汽缸頭(2)外表面上分布有散熱片(3)，其特征在于在發(fā)動機(jī)汽缸頭(2)外表面的散熱片(3)區(qū)域內(nèi)設(shè)置有安裝平面(4)，該安裝平面(4)的中央開有進(jìn)氣孔(5)，進(jìn)氣孔(5)與汽缸頭的排氣口(6)相通，并且進(jìn)氣孔(5)的外面通過連接管道(7)與負(fù)壓式二次空氣閥(8)的出氣口連通，負(fù)壓式二次空氣閥(8)的進(jìn)氣口則通過空氣閥進(jìn)氣管(9)與空濾器(1)連通，而負(fù)壓式二次空氣閥(8)的負(fù)壓嘴與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述連接管道(7)由軟管(7a)和彎管(7b)連接而成，彎管(7b)的前端具有與安裝平面(4)形狀、大小相適應(yīng)的連接塊(7b1)，在連接塊(7b1)和安裝平面(4)兩端對應(yīng)的部位均開有螺紋安裝孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述負(fù)壓式二次空氣閥(8)通過“U”型支架(13)安裝在發(fā)動機(jī)上端的起動電機(jī)(14)上，“U”型支架(13)上端的兩個端頭上具有帶控制閥安裝孔(13a)的支耳(13b)，支耳(13b)相對于“U”型支架(13)向內(nèi)彎折，“U”型支架(13)的下端設(shè)有與支耳(13b)相對的折彎部分(13c)，在折彎部分(13c)兩端開有支架安裝孔(13d)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車二次補(bǔ)氣裝置，包括空濾器和發(fā)動機(jī)汽缸頭，空濾器的出氣口經(jīng)化油器及管道與發(fā)動機(jī)汽缸頭的進(jìn)氣口相連，發(fā)動機(jī)汽缸頭外表面上分布有散熱片，在發(fā)動機(jī)汽缸頭外表面的散熱片區(qū)域內(nèi)設(shè)置有安裝平面，該安裝平面的中央開有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔與汽缸頭的排氣口相通，并且進(jìn)氣孔的外面通過連接管道與負(fù)壓式二次空氣閥的出氣口連通，負(fù)壓式二次空氣閥的進(jìn)氣口則通過空氣閥進(jìn)氣管與空濾器連通，而負(fù)壓式二次空氣閥的負(fù)壓嘴與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通。本實用新型能夠使發(fā)動機(jī)汽缸頭內(nèi)的混合氣體二次燃燒后再排放出去，排出的尾氣經(jīng)過檢測達(dá)到歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)，從而減少了對大氣環(huán)境的污染。它具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易等優(yōu)點。
文檔編號F01N3/30GK2866847SQ20052000957
公開日2007年2月7日 申請日期2005年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月5日
發(fā)明者尹明善, 楊攀洪, 王勝華, 夏中平 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團(tuán))有限公司