專利名稱：柴油機助燃方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可使柴油機內(nèi)柴油充分燃燒的方法，尤其是一種用液化氣進行助燃的方法。
背景技術(shù)：
目前公知的柴油機均具有柴油燃燒室，空氣通過空氣濾清器與柴油燃燒室相通，柴油在燃燒室內(nèi)被高壓壓燃并在所通入的空氣助燃下燃燒而產(chǎn)生動力。由于柴油在壓燃過程中會出現(xiàn)滯燃現(xiàn)象，加之空氣含氧量較低，助燃效果差，都將導致柴油燃燒不充分。不僅造成能源浪費、柴油機動力不足，同時所排放的未充分燃燒的燃氣中含有大量的一氧化碳及碳氫化合物，尾氣超標現(xiàn)象嚴重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的柴油不能充分燃燒的技術(shù)問題，提供一種用液化氣進行助燃，可使柴油充分燃燒的柴油機助燃方法。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種柴油機助燃方法，是將丙烷含量大于70％的液化氣與空氣混合充入柴油機的燃燒室中。
所述液化氣的充入量最好為50～80克/馬力、小時。
所述的充入方法為將液化氣罐通過減壓閥與柴油機空氣濾清器相接。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別是將丙烷含量大于70％的液化氣與空氣混合后充入柴油機的燃燒室。燃燒室中的液化氣會被壓燃后的柴油引燃而與柴油同步燃燒，對柴油起到助燃的作用，柴油在空氣中的氧氣及液化氣的雙重助燃下充分燃燒?？稍黾硬裼蜋C的動力、減少柴油的耗量，同時可減少尾氣中一氧化碳及碳氫化合物的含量，使尾氣排放符合標準，即利于環(huán)境保護，又可避免由于尾氣超標所帶來的諸如罰款等麻煩。由于準確地確定了丙烷在液化氣中的含量，使所加入的液化氣燃燒后不會產(chǎn)生膠質(zhì)及積碳現(xiàn)象，液化氣最好以50～80克/馬力、小時勻量加入，更利于對柴油的助燃?？梢詫⒁夯瘹夤尥ㄟ^減壓閥直接與柴油機空氣濾清器相接，通過過濾后與空氣混合進入柴油燃燒室，結(jié)構(gòu)簡單，無需對柴油機進行改造，也無需使用泵等復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
實施例1將液化氣廠家特制的丙烷含量為70％的液化氣(余量為丁烷、丙烯、丁烯等其他雜質(zhì))罐安裝在柴油機船體上，液化氣罐的出口通過減壓閥與柴油機的空氣濾清器相接，在柴油機啟動后，可通過手動調(diào)節(jié)方式，使液化氣從液化氣罐中輸出，與空氣混合后通過空氣濾清器，進入柴油燃燒室中，被壓燃的柴油可將液化氣引燃，燃燒后的液化氣又可對柴油助燃，使柴油充分燃燒。經(jīng)測試，動力提高20％左右、節(jié)約柴油5～10％，尾氣達到國際歐4標準。
實施例2將液化氣廠家特制的丙烷含量為99％的液化氣(余量為丁烷、丙烯、丁烯等其他雜質(zhì))罐安裝在柴油機車車體上，液化氣罐的出口相接有與機車油門連動的閥門，通過減壓閥與柴油機的空氣濾清器相接。腳踏油門的同時打開液化氣閥門，使液化氣從液化氣罐中輸出，與空氣混合后通過空氣濾清器，進入柴油燃燒室中，被壓燃的柴油可將液化氣引燃，燃燒后的液化氣又可對柴油助燃，使柴油充分燃燒。經(jīng)測試，動力提高20％左右、節(jié)約柴油5～10％，尾氣達到國際歐4標準。
實施例3其他同實施例1或2，只是所充入的液化氣為外購的純丙烷液化氣(丙烷含量為80～90％)。
權(quán)利要求
1.一種柴油機助燃方法，其特征在于將丙烷含量大于70％的液化氣與空氣混合后充入柴油機的燃燒室中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機助燃方法，其特征在于所述液化氣的充入量為50～80克/馬力、小時。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機助燃方法，其特征在于所述的充入為將液化氣罐通過減壓閥與柴油機空氣濾清器相接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種柴油機助燃方法，將丙烷含量大于70％的液化氣與空氣混合后充入柴油機的燃燒室中。燃燒室中的液化氣會被壓燃后的柴油引燃而與柴油同步燃燒，對柴油起到助燃的作用，柴油在空氣中的氧氣及液化氣的雙重助燃下充分燃燒。可增加柴油機的動力、減少柴油的耗量，同時可減少尾氣中一氧化碳及碳氫化合物的含量，使尾氣排放符合標準，即利于環(huán)境保護，又可避免由于尾氣超標所帶來的諸如罰款等麻煩。由于準確地確定了丙烷在液化氣中的含量，使所加入的液化氣燃燒后不會產(chǎn)生膠質(zhì)及積碳現(xiàn)象，液化氣最好為50～80克/馬力、小時勻量加入，更利于對柴油的助燃。
文檔編號F02B7/00GK1664336SQ200510046108
公開日2005年9月7日 申請日期2005年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月24日
發(fā)明者王心鵬, 王治國 申請人:王心鵬, 王治國