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節(jié)流閥體的制作方法

文檔序號:5232631閱讀:217來源:國知局
專利名稱:節(jié)流閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種節(jié)流閥體,其中,安裝于節(jié)流閥桿上的節(jié)流閥以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于吸氣通路的內(nèi)部,對通過節(jié)流閥朝向引擎供給的空氣量進行控制,其中,特別是涉及下述的節(jié)流閥體,其包括壓力傳感器,該壓力傳感器檢測節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的負(fù)壓;凈化孔,該凈化孔通過罐,將在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體,吸到吸氣通路內(nèi)部,上述節(jié)流閥體用于下述的燃料噴射裝置,在該燃料噴射裝置中,通過燃料泵,使燃料箱內(nèi)的燃料的壓力上升,將壓力上升的燃料通過燃料噴射閥,以噴射方式供向引擎。
背景技術(shù)
圖5表示過去的具有壓力傳感器和凈化孔的節(jié)流閥體。
標(biāo)號100表示節(jié)流閥體,其中,開設(shè)有貫穿該節(jié)流閥體100的內(nèi)部的吸氣通路111,碟型的節(jié)流閥112通過螺釘與節(jié)流閥桿113螺合,該節(jié)流閥桿113以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于節(jié)流閥體100上。
吸氣通路111通過節(jié)流閥112,分為下游側(cè)的吸氣通路111a和上游側(cè)的吸氣通路111b,上游側(cè)的吸氣通路111b與圖中未示出的空氣凈化器連接,下游側(cè)的吸氣通路111a與圖中未示出的引擎連接。
上述節(jié)流閥桿通過操作者旋轉(zhuǎn)操作,節(jié)流閥112按照與節(jié)流閥桿113同步的方式旋轉(zhuǎn),實現(xiàn)吸氣通路111的開閉,將與節(jié)流閥112的開口度相對應(yīng)的空氣供給引擎。
標(biāo)號114表示壓力傳感器,該壓力以電壓變化,代替吸氣通路111內(nèi)的壓力變化,進行檢測,其由圖中未示出的壓力變換元件和對壓力變換元件的輸出信號進行放大的混合IC構(gòu)成,在其下方,用于將壓力送入壓力變換元件的一側(cè)用的壓力檢測孔114a開口。壓力傳感器,比如,在JP特開平8-261080號文獻中公開。
上述壓力傳感器114通過澆封件116固定地設(shè)置于外殼115的內(nèi)部,該澆封件116由樹脂材料形成,壓力傳感器114的輸出電壓通過埋設(shè)于外殼115中的端子116,輸出到外部。
標(biāo)號117表示壓力室凹部,該壓力室凹部117凹設(shè)于節(jié)流閥體100的外側(cè),朝向外方開口,在其底部117a,在節(jié)流閥113的下游側(cè)的吸氣通路111a所連接的壓力傳感器用負(fù)壓孔122開口。
上述壓力室凹部的開口通過外殼115,以密封方式封閉,固定于外殼115上的壓力傳感器114的壓力檢測孔114a在密封的壓力室凹部117開口。
標(biāo)號118表示凈化孔,該凈化孔開口于節(jié)流閥112的上游側(cè)的吸氣通路111b,該凈化118通過凈化通路119,與接納有活性炭的罐120連接,該罐120與燃料箱T的頂部連接。
如果象上述那樣,因空氣在吸氣通路111的內(nèi)部流動而產(chǎn)生的負(fù)壓通過壓力傳感器用負(fù)壓孔122,送入密封的壓力室凹部117的內(nèi)部,該壓力室凹部117內(nèi)的負(fù)壓通過壓力檢測孔114a,作用于壓力傳感器114的內(nèi)部,與該壓力相對應(yīng)的電壓從端子116,朝向外部輸出。
另一方面,在引擎剛停止后,引擎的空閑運轉(zhuǎn)時,促進貯存于燃料箱T內(nèi)部的燃料的蒸發(fā),將該蒸發(fā)氣體送入到罐120的內(nèi)部,吸附于接納在內(nèi)部的活性炭上。
另外,吸附于活性炭上的蒸發(fā)氣體使引擎運轉(zhuǎn),節(jié)流閥112相對空轉(zhuǎn)開口度,以一定開口度開放,作用于凈化孔118上的吸氣通路內(nèi)的負(fù)壓增加,在此狀態(tài),較大的負(fù)壓從凈化孔118,作用于凈化通路119上,將吸附于活性炭上的蒸發(fā)氣體通過凈化通路119,凈化孔118,吸到吸氣通路111的內(nèi)部,此外,該蒸發(fā)氣體吸入到引擎中,實現(xiàn)燃燒。
專利文獻1JP特開平8261080號文獻發(fā)明內(nèi)容在上述過去的節(jié)流閥體中,即使在凈化孔118的吸氣通路111內(nèi)的開口位置采用同一節(jié)流閥體的情況下,仍必須針對每個引擎的種類,確定該開口位置。
在這里,如果對應(yīng)于節(jié)流閥112的空轉(zhuǎn)開口度,使凈化孔118開口,則具有在空轉(zhuǎn)開口度時,將大量的蒸發(fā)氣體吸入到引擎中,混合氣濃度過大的傾向,穩(wěn)定的空閑運轉(zhuǎn)受到妨礙。
于是,凈化孔118的開口位置相對節(jié)流閥112的空轉(zhuǎn)開口度位置,以一定開口度開放,在空氣量從空轉(zhuǎn)開口度狀態(tài)增加,受到蒸發(fā)氣體的影響的非空轉(zhuǎn)開口度位置開口,該節(jié)流閥112的非空轉(zhuǎn)開口度位置針對每種引擎的種類,通過適合的試驗而確定,由此,具有凈化孔118的開口位置針對每個種類而改變的可能性。
另一方面,在具有上述凈化孔118的凈化通路119穿過突設(shè)于節(jié)流閥體100中的凈化通路凸臺121,凈化孔118相對節(jié)流閥開口度的位置的改變導(dǎo)致與開設(shè)有凈化孔,凈化通路119的凈化通路凸臺121的位置改變。
另外,上述凈化通路凸臺121的位置改變導(dǎo)致形成節(jié)流閥體100的模具的修正,造成制造成本的上升。
此外,對于凈化通路凸臺121的位置改變,必須重新進行節(jié)流閥體100的周圍的組成部件的設(shè)計,有效的開發(fā)受到阻礙。
還有,凈化通路119的設(shè)置位置也不同,還必須要求重新進行通路管的設(shè)計。
本發(fā)明的具有壓力傳感器和凈化孔的節(jié)流閥體針對上述不利的情況而提出,本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)流閥體,該節(jié)流閥體在選擇各引擎和各機種的凈化孔的吸氣通路內(nèi)的開口位置時,可在不使制造成本上升的情況下,極容易地改變開口位置,相對節(jié)流閥體的周圍的結(jié)構(gòu)和凈化通路,設(shè)計的自由度較高。
為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的節(jié)流閥體的第1特征方案在于其包括節(jié)流閥體,在該節(jié)流閥體中,貫穿節(jié)流閥體的吸氣通路通過安裝于節(jié)流閥桿上的碟型的節(jié)流閥而實現(xiàn)開閉;壓力傳感器,該壓力傳感器檢測節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的負(fù)壓;凈化孔,該凈化孔將燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)氣體吸到吸氣通路內(nèi)部;在上述節(jié)流閥體的外側(cè),凹設(shè)有壓力室凹部,該壓力室凹部在節(jié)流閥全閉狀態(tài)時,從節(jié)流閥的上游區(qū)域,與下游區(qū)域面對;在上述壓力室凹部的底部,開設(shè)有壓力傳感器用負(fù)壓孔和凈化孔,該壓力傳感器用負(fù)壓孔朝向節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路,該凈化孔朝向節(jié)流閥的上游側(cè)的吸氣通路,凈化孔的朝向壓力室凹部的開口通過插塞封閉,另外,朝向通過封閉部件封閉的壓力室凹部,設(shè)置有壓力傳感器,朝向凈化孔,使與罐連通的凈化通路開口。
另外,本發(fā)明的節(jié)流閥體的第2特征方案在于該節(jié)流閥體包括節(jié)流閥體,在該節(jié)流閥體中,貫穿節(jié)流閥體的吸氣通路通過安裝于節(jié)流閥桿上的碟型的節(jié)流閥而實現(xiàn)開閉;壓力傳感器,該壓力傳感器檢測節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的負(fù)壓;凈化孔,該凈化孔將燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)氣體吸到吸氣通路內(nèi)部;在上述節(jié)流閥體的外側(cè),凹設(shè)有壓力室凹部,該凹設(shè)有壓力室凹部在節(jié)流閥全閉狀態(tài)時,從節(jié)流閥的上游區(qū)域,與下游區(qū)域面對,在該壓力室凹部的底部,凹設(shè)有與節(jié)流閥的上游區(qū)域面對的凈化室凹部;在上述壓力室凹部的底部,開設(shè)有壓力傳感器用負(fù)壓孔,該傳感器用負(fù)壓孔朝向節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路,在凈化室凹部的底部,開設(shè)有凈化孔,該凈化孔朝向節(jié)流閥的上游側(cè)的吸氣通路;凈化室凹部的朝向壓力室凹部的開口通過插塞封閉,形成凈化排出室,并且在該凈化排出室,與罐連通的凈化通路開口,此外,朝向通過封閉部件封閉的壓力室凹部,設(shè)置有壓力傳感器。
此外,本發(fā)明的第3特征方案涉及上述第1和第2特征方案,其特征在于按照沿垂直方向,呈直線狀的方式朝向吸氣通路內(nèi)部,進行上述壓力傳感器用負(fù)壓孔和凈化孔的鉆孔加工。
按照本發(fā)明的第1特征方案,從壓力室凹部的底部,朝向從節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路,開設(shè)壓力傳感器用負(fù)壓孔。
于是,在節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路中產(chǎn)生的負(fù)壓通過壓力傳感器用負(fù)壓孔,送入到壓力室凹部的內(nèi)部,該負(fù)壓通過壓力檢測孔,作用于壓力傳感器上,由此,壓力傳感器可檢測節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的壓力。
另一方面,凈化孔開口而開設(shè)于節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的吸氣通路中,如果象這樣構(gòu)成,在節(jié)流閥在相對空轉(zhuǎn)開口度,以一定開口度開放的非空轉(zhuǎn)開口度時,較大的負(fù)壓作用于凈化孔,通過該負(fù)壓,吸附于罐內(nèi)的活性炭上的蒸發(fā)氣體通過凈化通路,凈化孔,吸到吸氣通路內(nèi)部。
在這里,由于接納壓力傳感器的壓力室凹部在節(jié)流閥的全閉狀態(tài)時,從節(jié)流閥的上游區(qū)域,與下游區(qū)域面對,凹設(shè)于節(jié)流閥體的外側(cè),故可從壓力室凹部的底部,呈直線狀,朝向節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)部開設(shè)壓力傳感器用負(fù)壓孔,由此,可簡單容易進行壓力傳感器用負(fù)壓孔的加工。
此外,凈化孔也從壓力室凹部的底部,朝向節(jié)流閥的上游側(cè)的吸氣通路,呈直線狀開設(shè)。
在這里,該凈化的開口位置必須按照沿吸氣通路的縱向移動的方式開設(shè),以便適合于各引擎和各機種的節(jié)流閥的非空轉(zhuǎn)開口度,但是,此時,由于壓力室凹部的一部分面對節(jié)流閥的上游區(qū)域而形成,故不對節(jié)流閥體進行任何的改變,可在壓力室凹部內(nèi)部,按照可與節(jié)流閥的非空轉(zhuǎn)開口度相對應(yīng),向側(cè)方移動的方式加工設(shè)置凈化孔的開口。
如果象上述那樣構(gòu)成,由于在改變凈化孔的開口位置時,不對節(jié)流閥體的模具進行任何的修正,故不必進行模具的修正和其它的組成部的重新設(shè)計,可抑制制造成本的上升和開發(fā)效率的降低。
另外,由于不象過去那樣,凈化通路在節(jié)流閥體中突出地形成,故可使節(jié)流閥體的外觀形狀良好,特別是,用于節(jié)流閥體在外部直接露出的雙輪摩托車。
此外,如果使開設(shè)于壓力室凹部的底部中的,壓力傳感器用負(fù)壓孔和凈化均形成與吸氣通路正交的直線通路,則可進行NC機的加工,特別是,容易改變凈化孔中的沿吸氣通路的側(cè)方的位置,并且無需專用加工設(shè)備。
還有,按照本發(fā)明的第2特征方案,在節(jié)流閥的全部關(guān)閉時,凹設(shè)有從節(jié)流閥的上游區(qū)域,與下游區(qū)域面對的壓力室凹部,從壓力室凹部的底部,朝向節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路,開設(shè)壓力傳感器用負(fù)壓孔,另外,在壓力室凹部的底部,凹設(shè)與節(jié)流閥的上游區(qū)域面對的凈化室凹部。
此外,開設(shè)從凈化室凹部的底部,朝向節(jié)流閥的上游側(cè)的吸氣通路的凈化,通過插塞封閉凈化室凹部的壓力室凹部內(nèi)部的開口,形成凈化排出室,另外,在凈化排出室,以開口方式連接有凈化通路。
如果象上述那樣構(gòu)成,在節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路中產(chǎn)生的負(fù)壓通過壓力傳感器用負(fù)壓孔,送入壓力室凹部內(nèi)部,該負(fù)壓從壓力檢測孔,作用于壓力傳感器上,由此,可檢測節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的壓力。
另一方面,凈化孔以開口方式開設(shè)于節(jié)流閥的上游側(cè)的吸氣通路,如果象這樣構(gòu)成,在節(jié)流閥相對空轉(zhuǎn)開口度,以一定開口度開放的非空轉(zhuǎn)開口度時,較大的負(fù)壓作用于凈化孔,通過該負(fù)壓,吸附于罐內(nèi)的活性炭上的蒸發(fā)氣體通過凈化通路,凈化排出室,凈化孔,吸到吸氣通路的內(nèi)部。
如果采用上述本發(fā)明的第2特征方案,則可實現(xiàn)上述第1特性方案的作用,效果,以及以下的特別的效果。
即,與第1特征方案相比較,可非常確實地,并且容易地進行凈化孔和凈化通路的連接。
其原因在于凈化孔開設(shè)于凈化室凹部的底部中,凈化通路開設(shè)于凈化室凹部(換言之,凈化排出室)的側(cè)壁,凈化孔和凈化通路通過凈化室凹部而連接。
(在將凈化孔和凈化通路直接連接的過去的類型中,由于特別是凈化孔的直徑較小,故具有在凈化孔和凈化通路的連通時,對凈化孔進行加工的鉆機破損的危險。)此外,由于凈化通路與凈化孔的開口位置無關(guān),可僅僅朝向凈化室凹部開口,故可提高凈化通路的開口位置的自由度。
還有,如果采用本發(fā)明的第3特征方案,則由于壓力傳感器用負(fù)壓孔和凈化孔均按照沿垂直方向的方式,呈直線狀形成,故可通過NC機,同時加工壓力傳感器用負(fù)壓孔和凈化孔,無需專用加工設(shè)備,并且可容易通過NC機,實現(xiàn)凈化孔的位置改變的加工。


圖1為表示本發(fā)明的節(jié)流閥體的一個實施例的主要部分的縱向剖視圖;圖2為將圖1的封閉部件取下的狀態(tài)的頂部平面圖;圖3為表示本發(fā)明的節(jié)流閥體的另一實施例的主要部分的縱向剖視圖;圖4為將圖3的封閉部件取下的狀態(tài)的頂部平面圖;圖5為已有技術(shù)的說明圖。
標(biāo)號說明標(biāo)號2表示吸氣通路;標(biāo)號2a表示節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路;標(biāo)號2b表示節(jié)流閥的上游側(cè)的吸氣通路;標(biāo)號3表示節(jié)流閥;標(biāo)號5表示壓力傳感器;標(biāo)號6表示封閉部件;標(biāo)號8表示壓力室凹部;標(biāo)號8a表示壓力室凹部的底部;標(biāo)號9表示壓力傳感器用負(fù)壓孔;標(biāo)號10表示凈化孔;標(biāo)號20表示凈化室凹部;標(biāo)號20a表示凈化室凹部的底部;標(biāo)號21表示插塞;標(biāo)號22表示凈化排出室。
具體實施例方式
下面通過圖1,圖2,對本發(fā)明的節(jié)流閥體的一個實施例進行描述。圖1為包括壓力傳感器的節(jié)流閥體的主要部分的縱向剖視圖。圖2為圖1的頂部平面圖,其為將包括壓力傳感器的封閉部件取下的狀態(tài)。
標(biāo)號1表示節(jié)流閥體,其中,吸氣通路2按照在該節(jié)流閥體的內(nèi)部,向側(cè)方貫穿的方式開設(shè),碟型的節(jié)流閥3通過螺釘與節(jié)流閥桿4螺合,該節(jié)流閥桿4以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于節(jié)流閥體1上(螺釘省略)。
吸氣通路2通過節(jié)流閥3,分為下游側(cè)的吸氣通路2a和上游側(cè)的吸氣通路2b,上游側(cè)的吸氣通路2b與圖中未示出的空氣凈化器連接,下游側(cè)的吸氣通路2a與圖中未示出的引擎連接。
另外,空氣從上游側(cè)的吸氣通路2b,朝向下游側(cè)的吸氣通路2a流動。
上述節(jié)流閥桿通過運轉(zhuǎn)者,旋轉(zhuǎn)操作,節(jié)流閥3按照與節(jié)流閥桿4同步的方式旋轉(zhuǎn),實現(xiàn)吸氣通路2的開閉,將與節(jié)流閥3的開口度相對應(yīng)的空氣供給引擎。
標(biāo)號5表示壓力傳感器,其以電壓變化,代替吸氣通路2內(nèi)的壓力變化,進行檢測,其由圖中未示出的壓力變換元件,與將壓力變換元件的輸出信號放大的混合IC構(gòu)成,在其下方,開設(shè)有壓力檢測孔5a,該壓力檢測孔5a用于將壓力導(dǎo)入壓力變換元件的一側(cè)。
上述壓力傳感器5通過澆封件7固定地設(shè)置于作為封閉部件6的外殼內(nèi)部,該澆封件7由樹脂材料形成,壓力傳感器5的輸出電壓通過埋設(shè)于封閉部件6中的端子7,輸出給外部的ECU。
標(biāo)號8表示凹設(shè)于節(jié)流閥體1的外側(cè),朝向外方而開口的壓力室凹部,該壓力室凹部8在節(jié)流閥3的全閉狀態(tài)時,按照從節(jié)流閥3的上游區(qū)域A,面對下游區(qū)域B的方式凹設(shè)。
此外,上述壓力室凹部形成于在節(jié)流閥體1的外側(cè)突出的壓力室凸臺8c的內(nèi)部。
節(jié)流閥3的上游區(qū)域A形成節(jié)流閥3的上游側(cè)的吸氣通路2b,節(jié)流閥3的下游區(qū)域B形成節(jié)流閥3的下游側(cè)的吸氣通路2a。
另外,在壓力室凹部8的底部8a,朝向吸氣通路2的內(nèi)部,開設(shè)有壓力傳感器用負(fù)壓孔9和凈化孔10。
壓力傳感器用負(fù)壓孔9從面對節(jié)流閥3的下游區(qū)域B的壓力室凹部8的底部8a1,朝向下游側(cè)的吸氣通路2a,呈直線狀進行鉆孔加工而開設(shè)。
此外,凈化孔10從面對節(jié)流閥3的上游區(qū)域A的壓力室凹部8的底部8a2,朝向上游側(cè)的吸氣通路2b,呈直線狀進行鉆孔加工而開設(shè)。
還有,上述壓力室凹部的上方開口通過作為封閉部件6的外殼而封閉,通過設(shè)置于壓力室凸臺8c的外周壁8b與封閉部件6的內(nèi)周壁6a之間的密封環(huán)11,將壓力室凹部8與大氣隔絕,將其以封閉狀態(tài)保持。
如果象上述那樣,則壓力傳感器用負(fù)壓孔9的上方開口于與大氣隔絕,處于封閉狀態(tài)的壓力室凹部8的內(nèi)部,壓力傳感器用負(fù)壓孔9的下方開口于節(jié)流閥3的下游側(cè)的吸氣通路2a的內(nèi)部。
另一方面,固定于封閉部件6上的壓力傳感器5的壓力檢測孔5a按照開口于位于封閉狀態(tài)的壓力室凹部8的內(nèi)部的方式設(shè)置。
此外,凈化孔10的上方朝向壓力室凹部8的內(nèi)部,在鉆孔加工時實現(xiàn)開口,但是,該開口部在加工后,通過插塞13封閉,凈化孔10的下方朝向節(jié)流閥3的上游側(cè)的吸氣通路2b而開口。凈化孔10至少在節(jié)流閥3的全閉狀態(tài)時,不在節(jié)流閥3的下游側(cè)的吸氣通路2a的內(nèi)部開口。
另外,凈化通路14的下游側(cè)與凈化孔10連通,凈化通路14的上游側(cè)與在其內(nèi)部接納有活性炭的罐15連通,另外,罐15與燃料箱T連通。
如果采用上述那樣的節(jié)流閥體,則在節(jié)流閥3的下游側(cè)的吸氣通路2a的內(nèi)部產(chǎn)生的負(fù)壓通過壓力傳感器用負(fù)壓孔9,送入封閉的壓力室凹部8的內(nèi)部,另外,該負(fù)壓通過壓力檢測孔5a,送入壓力傳感器5的內(nèi)部,壓力傳感器5將與上述吸氣通路2的內(nèi)部的負(fù)壓相對應(yīng)的電壓,從端子7朝向外部的ECU而輸出。
另一方面,在節(jié)流閥3的全閉狀態(tài),凈化孔10開口于節(jié)流閥3的上游側(cè)的吸氣通路2b的內(nèi)部,節(jié)流閥3的下游側(cè)的吸氣通路2a內(nèi)的負(fù)壓不作用于凈化孔10(“未作用有負(fù)壓”指未作用通過凈化10,僅僅將蒸發(fā)氣體吸到吸氣通路2的內(nèi)部的負(fù)壓)。
在這里,如果節(jié)流閥3從上述全閉狀態(tài),稍稍地以一定開口度開放,開放到非空轉(zhuǎn)開口度狀態(tài),則節(jié)流閥3的外周端面3a面對凈化孔10的開口而設(shè)置,如果這樣,則流過凈化10的附近的吸氣流路2b的空氣流的流速加速,作用于凈化孔10上的負(fù)壓急劇地增加。
另外,這樣大的負(fù)壓通過凈化10,凈化通路14,作用于罐15內(nèi)的活性炭上,以吸附方式保持在活性炭上的蒸發(fā)氣體通過上述負(fù)壓的吸引而脫離,通過凈化孔10,吸引到吸氣通路2的內(nèi)部,在引擎中燃燒。
此外,由于上述蒸發(fā)氣體與其量大于空轉(zhuǎn)開口度時的非空轉(zhuǎn)開口度時的空氣混合,故混合氣濃度不過大,獲得穩(wěn)定的非空轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。
在這里,即使在同一節(jié)流閥體的情況下,凈化孔10中的相對節(jié)流閥3的開口位置根據(jù)引擎的不同,裝載引擎的車輛的不同,或同一機構(gòu),同一車輛的使用條件的不同等而適當(dāng)?shù)卮_定,其原因在于通過凈化孔10吸出的蒸發(fā)氣體的吸出時刻對節(jié)流閥3的低開口度時的空燃比造成影響。
還有,在本發(fā)明的節(jié)流閥體中,可極容易地實現(xiàn)凈化孔10中的相對節(jié)流閥3的開口位置的改變。
即,在壓力室凹部8尚未通過封閉部件6封閉的開放狀態(tài),比如,以插入節(jié)流閥桿4的節(jié)流閥體1的節(jié)流閥桿支承孔1a基準(zhǔn),從壓力室凹部8的開口側(cè),朝向底部8a方向,通過NC機等,沿直線方向進行鉆孔加工,由此,可加工凈化孔10,此時,沿吸氣通路2的縱向,傳送移動NC機,由此,可極正確,并且容易地改變節(jié)流閥3的開口位置。
另外,此時,由于壓力室凹部8的底部8a的一部分面對節(jié)流閥3的上游區(qū)域而形成,在不對包括底部8a的壓力室凹部8的形狀進行任何改變的情況下,可改變凈化孔10的位置。
于是,在改變上述凈化孔10相對節(jié)流閥3的孔位置時,不必對節(jié)流閥體1進行任何改變。
即,由于不對凹設(shè)有壓力室凹部8的壓力室凸臺8c進行任何改變,故沒有伴隨節(jié)流閥體1的模具修改而造成的制造成本的上升。
再有,由于節(jié)流閥體1的外觀形狀沒有任何地改變,故不必要求節(jié)流閥體的周圍的組成部件的配置的重新作業(yè)。
此外,由于凈化孔10形成于凹設(shè)有壓力室凹部8的壓力室凸臺8的內(nèi)部,無需象過去那樣的,凈化通路凸臺,故可使節(jié)流閥體1的外觀形狀良好,如果這樣,最好形成節(jié)流閥體直接在大氣中露出而設(shè)置的雙輪摩托車的節(jié)流閥體。
還有,如果采用本實施例,由于壓力傳感器用負(fù)壓孔9和凈化孔10均從壓力室凹部8的底部8a,直線地在吸氣通路2的內(nèi)部進行鉆孔加工,故可極容易地進行這些孔,通路的加工。
下面通過圖3,圖4,對本發(fā)明的節(jié)流閥體的另一實施例進行描述。
圖3為包括壓力傳感器的節(jié)流閥體的主要部分的縱向剖視圖。圖4為圖3的頂部平面圖,其處于將包括壓力傳感器的封閉部件取下的狀態(tài)。
此外,與圖1相同的組成部件采用同一標(biāo)號,省略對其的說明,僅僅對不同的部位進行描述。
在節(jié)流閥體1的壓力室凸臺8c的內(nèi)部,凹設(shè)有壓力室凹部8,壓力室凹部8在節(jié)流閥3的全閉狀態(tài)時,從節(jié)流閥3的上游區(qū)域A,與下游區(qū)域B面對,在該壓力室凹部8的底部8a,還凹設(shè)有凈化室凹部20,該凈化凹部20與節(jié)流閥3的上游區(qū)域A面對。
另外,從凈化凹部20的底部20a,朝向節(jié)流閥3的上游側(cè)的吸氣通路2b,呈直線狀,通過鉆孔加工而開設(shè)凈化孔10。
此外,凈化凹部20中的朝向壓力室凹部8的開口部通過插塞21封閉,如果這樣,則在凈化凹部20中,形成密封的凈化排出室22。
還有,在凈化凹部20的側(cè)壁,以開口方式連通有凈化通路14。
換句話說,在凈化排出室22的底部20a,開設(shè)凈化孔10,實現(xiàn)開口,在側(cè)壁上,開設(shè)凈化通路14,實現(xiàn)開口。
如果采用上述實施例,則從壓力傳感器用負(fù)壓孔9,送入到壓力室凹部8的內(nèi)部的節(jié)流閥3的下游側(cè)的吸氣通路2a內(nèi)的負(fù)壓按照與第1實施例相同的方式,通過壓力傳感器5檢測,從端子7朝向外部的ECU輸出。
另一方面,在節(jié)流閥3從全閉狀態(tài),到一定開口度開放的非空轉(zhuǎn)開口度狀態(tài),在節(jié)流閥3的上游側(cè)的吸氣通路2b內(nèi)部產(chǎn)生的負(fù)壓通過凈化孔10,送入到凈化排出室22的內(nèi)部,另外,凈化排出室22內(nèi)的負(fù)壓作用于凈化通路14。
如果象這樣構(gòu)成,則吸附保持于接納在罐15內(nèi)部的活性炭上的蒸發(fā)氣體通過凈化通路14而吸到凈化排出室22的內(nèi)部,另外,凈化排出室22內(nèi)的蒸發(fā)氣體通過凈化孔10,吸到吸氣通路2的內(nèi)部,吸入到引擎中。
如果采用上述實施例,除了具有第1實施例的作用、效果,還具有下述的效果。
即,凈化孔10從凈化排出室22的底部20a,直接地朝向節(jié)流閥3的上游側(cè)的吸氣通路2b開設(shè),其中一個凈化通路14以開口方式開設(shè)于凈化排出室22的側(cè)壁,凈化通路14與凈化孔10不直接連通,而通過凈化排出室22而連接。
如果象上述那樣構(gòu)成,由于在改變凈化孔10的開口位置時,不必有與凈化通路14交叉的任何的擔(dān)心,故凈化孔10的位置的選擇的自由度較高。
此外,由于在凈化孔10的鉆孔加工時,不與凈化通路14交叉,故在通過較小直徑鉆機,對凈化孔10進行加工時,沒有鉆機的破損的危險。
另外,前述實施例的壓力室凹部設(shè)置于吸氣通路2的縱向的中心上,但是其也可凹設(shè)于縱向的側(cè)方。
還有,壓力傳感器用負(fù)壓孔9和凈化孔10可沿垂直方向,呈直線狀開設(shè),也可沿與吸氣通路2傾斜的方向開設(shè)。
再有,也可代替壓配合的方式,通過螺釘與插塞21螺合。
此外,作為將作為封閉部件6的外殼安裝于節(jié)流閥體2上的方法,既可使板與封閉部件6接觸,將該板與節(jié)流閥體2螺合,也可在封閉部件6上設(shè)置凸緣部,通過螺釘緊固的方式將該凸緣部固定于節(jié)流閥體2上。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)流閥體,其特征在于該節(jié)流閥體包括節(jié)流閥體,在該節(jié)流閥體中,貫穿節(jié)流閥體的吸氣通路通過安裝于節(jié)流閥桿上的碟型的節(jié)流閥而實現(xiàn)開閉;壓力傳感器,該壓力傳感器檢測節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的負(fù)壓;凈化孔,該凈化孔將燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)氣體吸到吸氣通路內(nèi)部;在上述節(jié)流閥體的外側(cè),凹設(shè)有壓力室凹部(8),該壓力室凹部(8)在節(jié)流閥(3)全閉狀態(tài)時,從節(jié)流閥(3)的上游區(qū)域(A),與下游區(qū)域(B)面對;在上述壓力室凹部(8)的底部(8a),開設(shè)有壓力傳感器用負(fù)壓孔(9)和凈化孔(10),該壓力傳感器用負(fù)壓孔(9)朝向節(jié)流閥(3)的下游側(cè)的吸氣通路(2a),該凈化孔(10)朝向節(jié)流閥(3)的上游側(cè)的吸氣通路(2b),凈化孔(10)的朝向壓力室凹部(8)的開口通過插塞(13)封閉,另外,朝向通過封閉部件(6)封閉的壓力室凹部(8),設(shè)置有壓力傳感器(5),朝向凈化孔(10),使與罐(15)連通的凈化通路(14)開口。
2.一種節(jié)流閥體,其特征在于該節(jié)流閥體包括節(jié)流閥體,在該節(jié)流閥體中,貫穿節(jié)流閥體的吸氣通路通過安裝于節(jié)流閥桿上的碟型的節(jié)流閥而實現(xiàn)開閉;壓力傳感器,該壓力傳感器檢測節(jié)流閥的下游側(cè)的吸氣通路內(nèi)的負(fù)壓;凈化孔,該凈化孔將燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)氣體吸到吸氣通路內(nèi)部;在上述節(jié)流閥體的外側(cè),凹設(shè)有壓力室凹部(8),該壓力室凹部(8)在節(jié)流閥(3)全閉狀態(tài)時,從節(jié)流閥(3)的上游區(qū)域(A),與下游區(qū)域(B)面對,在該壓力室凹部的底部(8a),凹設(shè)有與節(jié)流閥(3)的上游區(qū)域(A)面對的凈化室凹部(20);在上述壓力室凹部(8)的底部(8a),開設(shè)有壓力傳感器用負(fù)壓孔(9),該壓力傳感器用負(fù)壓孔(9)朝向節(jié)流閥(3)的下游側(cè)的吸氣通路(2a),在凈化室凹部(20)的底部(20a),開設(shè)有凈化孔(10),該凈化孔(10)朝向節(jié)流閥(3)的上游側(cè)的吸氣通路(2b);凈化室凹部(20)的朝向壓力室凹部(8)的開口通過插塞(21)封閉,形成凈化排出室(22),并且在該凈化排出室(22),與罐(15)連通的凈化通路(10)開口,此外,朝向通過封閉部件(6)封閉的壓力室凹部(8),設(shè)置有壓力傳感器(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)流閥體,其特征在于,沿垂直方向,呈直線狀朝向吸氣通路(2)內(nèi)部,進行上述壓力傳感器用負(fù)壓孔和凈化孔(10)的鉆孔加工。
全文摘要
本發(fā)明提供一種節(jié)流閥體,其中,相對各引擎和各機種可容易實現(xiàn)凈化孔的吸氣通路內(nèi)的開口位置的選擇。在節(jié)流閥體(1)的外側(cè),凹設(shè)壓力室凹部(8),壓力室凹部(8)從節(jié)流閥(3)的上游區(qū)域(A),面對下游區(qū)域(B)。在凹設(shè)壓力室凹部(8)的底部(8a),開設(shè)朝向節(jié)流閥(3)的下游側(cè)的吸氣通路(2a)的壓力傳感器用負(fù)壓孔(9),并開設(shè)朝向節(jié)流閥(3)的上游側(cè)的吸氣通路(2)的凈化孔(10)。凈化孔(10)的壓力室凹部(8)的開口通過插塞(13)封閉,壓力室凹部(8)的開口通過具有壓力傳感器(5)的封閉部件(6)封閉,與罐(15)連通的凈化通路(14)與凈化孔(10)連接。
文檔編號F02D35/00GK1743657SQ20041008653
公開日2006年3月8日 申請日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月1日
發(fā)明者吳武夫 申請人:株式會社京濱
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