專利名稱：內(nèi)燃機的燃油噴射閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的共軌式燃油噴射系統(tǒng)的燃油噴射閥結(jié)構(gòu)。特別地，本發(fā)明涉及抑制噴嘴針閥的背壓波動的背壓介質(zhì)通道的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
柴油機的共軌式燃油噴射系統(tǒng)將燃油匯聚在共軌中，并且將其提供給燃油噴射閥的燃油供給通道。所述共軌式燃油噴射系統(tǒng)通過用噴嘴針閥開啟和關(guān)閉在每一燃油噴射閥的頂端形成的噴射孔而噴射燃油。一個調(diào)節(jié)油壓腔在所述噴嘴針閥的后部形成。調(diào)節(jié)油壓腔中的壓力受到油壓控制閥的控制。通過采用壓電致動器的驅(qū)動部對所述油壓控制閥的驅(qū)動，所述噴嘴針閥上升或下降。在這一結(jié)構(gòu)中，供給自所述共軌的燃油進入噴射器的燃油通道并進而提供給噴射孔。與此同時，供給自所述共軌的燃油進入調(diào)節(jié)油壓腔，并且作為一調(diào)節(jié)油向所述噴嘴針閥沿閥關(guān)閉的方向施加一壓力，其中所述調(diào)節(jié)油壓腔的腔壁由所述噴嘴針閥的后端面形成。
可用兩通閥或三通閥來作為油壓調(diào)節(jié)閥。例如，在未審查的日本專利申請公開文本No.2001-355534(專利文獻1)中所描述的燃油噴射閥包括閥體和具有三通閥結(jié)構(gòu)的油壓控制閥，所述閥體可選擇性地壓靠在排出通道側(cè)上的低壓閥座上或高壓通道側(cè)上的高壓閥座上。所述調(diào)節(jié)油壓腔根據(jù)閥體的壓靠位置而與所述排出通道或所述高壓通道相連。更具體地說，如果所述油壓調(diào)節(jié)閥使得所述調(diào)節(jié)油壓腔與所述排出通道連通，則所述燃油由所述調(diào)節(jié)油壓腔中流出。因而，所述調(diào)節(jié)油壓腔中的壓力降低，同時所述噴嘴針閥與所述閥座分離。如果所述油壓調(diào)節(jié)閥使得所述調(diào)節(jié)油壓腔與所述高壓通道連通，則經(jīng)由所述高壓通道由所述共軌進入所述調(diào)節(jié)油壓腔中的燃油使得其中的壓力增大，因此所述噴嘴針閥被固定。
這樣一來，所述噴嘴針閥的背壓可以通過調(diào)節(jié)在所述針閥后部形成的調(diào)節(jié)油壓腔中的油壓而得以發(fā)生變化。因此，所述調(diào)節(jié)油壓腔與所述高壓通道或排出通道直接或間接通過油壓控制閥連通。但是，這些連通通道和調(diào)節(jié)油壓腔共同形成了壓力波動的共振系統(tǒng)。因此，所述調(diào)節(jié)油壓腔中產(chǎn)生壓力波動，故而帶來了噴嘴針閥操作不穩(wěn)定的問題。特別地，在專利文獻1中所披露的結(jié)構(gòu)中，所述調(diào)節(jié)油壓腔通過主節(jié)流通道與所述三相閥連通，并且通過子節(jié)流通道與所述高壓通道連通。因此導(dǎo)致多個偏離源生成，并進而使得壓力波動變大。其結(jié)果是，控制所述噴嘴打開或關(guān)閉的控制性能被削弱。隨著所述連通通道長度的增加，所述壓力波動增加。因此，通過減少所述每一連通通道的長度，所述壓力的波動能夠被抑制。但是這將使得設(shè)計的自由度受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是抑制燃油噴射閥的調(diào)節(jié)油壓腔中的壓力波動。從而使得噴嘴針閥的操作穩(wěn)定，并且控制噴射的性能得以改善。本發(fā)明的另一目的是通過對所述調(diào)節(jié)油壓腔中壓力波動的抑制而消除對通向所述調(diào)節(jié)油壓腔的連通通道的長度的限制。因而，所述設(shè)計自由度能夠得以改善。
按照本發(fā)明的一方面，內(nèi)燃機的燃油噴射閥具有調(diào)節(jié)油壓腔、油壓控制閥和驅(qū)動部。所述調(diào)節(jié)油壓腔沿閥關(guān)閉方向向噴嘴針閥施加壓力，以使得所述噴射孔開啟或關(guān)閉。所述油壓控制閥位于所述調(diào)節(jié)油壓腔和低壓源之間，用于通過所述調(diào)節(jié)油壓腔和所述低壓源之間連接狀態(tài)以及斷開狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換而使得所述調(diào)節(jié)油壓腔中的油壓增大或減少。所述驅(qū)動部驅(qū)動所述油壓控制閥。所述調(diào)節(jié)油壓腔通過第一通道與所述油壓控制閥連通，并通過第二通道與高壓源連通。所述第一和第二通道上分別形成有第一和第二限制部。所述第一和第二限制部在適于抑制所述調(diào)節(jié)油壓腔中的壓力波動的預(yù)定位置處形成，所述位置在所述調(diào)節(jié)油壓腔側(cè)上的所述第一和第二通道的開口端附近。
在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)作為容腔的所述調(diào)節(jié)油壓腔與通向其中的通道產(chǎn)生共振時，現(xiàn)有技術(shù)中的壓力波動的問題得以發(fā)生。相反，在本發(fā)明的燃油噴射閥中，所述第一和第二限制部在通向所述調(diào)節(jié)油壓腔的所述第一和第二通道的開口端附近形成。因此，造成壓力波動的所述通道和調(diào)節(jié)油壓腔之間的連接被阻斷。因此，所述調(diào)節(jié)油壓腔中的壓力波動得以抑制。其結(jié)果是，所述噴嘴針閥操作穩(wěn)定，并且所述噴管開啟和關(guān)閉的調(diào)控性得以提高。同時，對所述第一和第二通道長度的限制被消除，因此設(shè)計自由度能夠得以增大。


通過對構(gòu)成本發(fā)明一部分的以下詳細(xì)描述、相應(yīng)的權(quán)利要求以及附圖，本發(fā)明的特征、有益效果、操作方法以及相關(guān)部分的功能將變得很明顯。在附圖中圖1是按照本發(fā)明一實施例的燃油噴射閥的剖視圖；圖2是按照本發(fā)明的所述燃油噴射閥操作的時間圖表；圖3示出了按照本發(fā)明從連通通道的開口端到節(jié)流孔之間的距離與壓力波動之間的關(guān)系；圖4示出了按照本發(fā)明的所述節(jié)流孔與所述連通通道的直徑比與壓力波動之間的關(guān)系；以及圖5示出了按照本發(fā)明的命令脈沖寬度與噴射量之間的關(guān)系。
具體實施例方式
參見圖1，其中示出了按照本發(fā)明一個實施例的燃油噴射閥1。本實施例的所述燃油噴射閥1用于柴油發(fā)動機的共軌式燃油噴射系統(tǒng)中。多個燃油噴射閥1依據(jù)所述柴油發(fā)動機相應(yīng)的氣缸而放置，并且從共軌中接收燃油，所述共軌是多個燃油噴射閥所公用的。高壓燃油供給泵將所述燃油由燃油箱中壓力供給所述共軌，同時所述共軌將燃油匯聚到具有一預(yù)定的與燃油噴射壓力相一致的高壓力(例如20至200帕)。
所述燃油噴射閥1的下端部具有包括噴嘴針閥5的噴嘴部101。所述燃油噴射閥1被安裝成使得所述噴嘴部101伸入燃燒室中。所述燃油噴射閥1的中間部具有油壓控制部102(油壓控制閥)。所述燃油噴射閥1的上端部具有驅(qū)動部103。所述燃油噴射閥1通過用所述驅(qū)動部103驅(qū)動所述油壓控制部102的閥體4而控制所述噴嘴針閥5的背壓。所述燃油噴射閥1具有用于容納各個部件的殼體11，其包括噴嘴部101、油壓控制部102和驅(qū)動部103。所述殼體11上形成有連通通道，例如高壓通道121和排出通道131。所述高壓通道121作為高壓源通過高壓口12與所述共軌連通。所述排出通道131作為低壓源通過低壓口13與所述燃油箱連通。
在圖1中，具有臺階部的噴嘴針閥5滑動安裝于在所述殼體11下端部中形成的垂直孔14中。環(huán)形油槽54環(huán)繞所述噴嘴針閥5下半部的小徑部分形成。所述油槽54與所述高壓通道12一直保持連通，并且所述高壓燃油由所述共軌提供給所述油槽54。一個袋狀部在所述垂直孔14的下方形成，以使其與所述垂直孔14續(xù)接。用于噴射燃油的噴射孔51穿過具有所述袋狀部的壁面而形成。
當(dāng)所述噴嘴針閥5處于圖1所示的下端位置時，具有圓錐形尖端部的針閥部52壓靠在噴嘴座55上，并且由所述油槽54到所述噴射孔51的燃油供給被中斷。所述噴嘴座55具有在所述袋狀部和垂直孔14之間的邊界處形成的臺階部。如果所述噴嘴針閥5上升并且與所述噴嘴座55分離，則燃油由所述油槽54提供給所述噴射孔51。
所述噴嘴針閥5的上端面以及所述垂直孔14的壁面之間的區(qū)域形成有一個調(diào)節(jié)油壓腔6。所述調(diào)節(jié)油壓腔6通過一個作為第二通道的子通道75與所述高壓通道121一直保持連通。所述高壓燃油經(jīng)由一個作為第一通道的主通道71以及所述油壓控制部102的閥腔42由高壓通道121提供給所述調(diào)節(jié)油壓腔6，以使得所述噴嘴針閥5產(chǎn)生背壓。在圖1中，所述背壓向下作用于所述噴嘴針閥5上。所述背壓以及位于所述調(diào)節(jié)油壓腔6中的彈簧61沿著使噴嘴針閥5壓靠所述噴嘴座55的壓靠方向推壓所述噴嘴針閥5。所述油槽54中的高壓燃油向上作用于噴嘴針閥5的針閥臺階部53和圓錐尖端面上，并且沿著使噴嘴針閥5與所述噴嘴座55分離的分離方向推壓所述噴嘴針閥5。所述燃油不經(jīng)過所述閥腔42，而是直接經(jīng)過所述子通道75由所述共軌供給到所述調(diào)節(jié)油壓腔6。因此，所述噴嘴針閥5能夠被逐漸打開并且快速關(guān)閉。這樣可得到合適的燃油噴射特性。
作為第一限制部的主節(jié)流孔72在所述調(diào)節(jié)油壓腔6側(cè)的所述主通道71的開口端形成。作為第二限制部的子節(jié)流孔76在所述調(diào)節(jié)油壓腔6側(cè)的所述子通道75的開口端形成。在本實施例中，所述主節(jié)流孔72和子節(jié)流孔76直接通向所述調(diào)節(jié)油壓腔6。因此，可防止作為容腔的所述調(diào)節(jié)油壓腔6、主通道71和子通道75產(chǎn)生共振現(xiàn)象，并且可以防止壓力波動的產(chǎn)生。作為另一種選擇，所述主節(jié)流孔72和子節(jié)流孔76可以不直接通向所述調(diào)節(jié)油壓腔6。所述主節(jié)流孔72和子節(jié)流孔76可以在接近所述調(diào)節(jié)油壓腔6側(cè)上的開口端的任一位置處形成，只要該位置適于防止共振現(xiàn)象的產(chǎn)生即可。子節(jié)流孔76產(chǎn)生諸如使得噴射比最優(yōu)化以及減少最小噴射壓力的作用。
所述油壓控制部102具有三通閥結(jié)構(gòu)。位于所述閥腔42中的閥體4可選擇性地壓靠在閥腔42頂面上形成的低壓座4a上，或者壓靠在閥腔42底面上形成的高壓座4b上。所述低壓座4a通過一個溢出腔44與排出通道131連通。所述高壓座4b通過一個高壓腔43和連通通道73與所述高壓通道121連通。所述調(diào)節(jié)油壓腔6通過主節(jié)流孔72和主通道71與閥腔42一直保持連通。
所述閥體4為活塞形，能夠沿圖1垂直方向移動。所述閥體4的上端部有一個大直徑的閥部。所述大直徑部分位于閥腔42內(nèi)。所述閥體4的下端部具有一個導(dǎo)向部，其在所述高壓腔43下方形成的氣缸中滑動。所述閥體4具有一個小直徑部分，其直徑小并且將閥體4的閥部與導(dǎo)向部相連。所述小直徑部分位于高壓腔43內(nèi)。所述高壓燃油經(jīng)由環(huán)繞所述小直徑部分的空間流入所述閥腔42中。如果低壓座4a、高壓座4b和閥體4的所述導(dǎo)向部的直徑相同，則作用于所述閥體4上的油壓實際上是平衡的，并且開啟或關(guān)閉所述閥體4所需的驅(qū)動力能夠得以減少。
向上推壓所述閥體4的閥體彈簧41位于所述閥體4下方的一個空間中。容納所述閥體彈簧41的所述空間通過一個連通通道與所述溢出腔44連通。因而，所述閥體4的向下移動不會受到抑制。因此當(dāng)燃油開始噴射時，所述閥體4能夠快速地與低壓座4a分離。
所述驅(qū)動部103壓動所述閥體4以改變所述油壓調(diào)節(jié)部102的操作狀態(tài)。所述驅(qū)動部103由沿圖1所示向下方向同軸順序放置于在閥腔42上方形成的一個垂直孔內(nèi)的壓電致動器2、壓電活塞21、大直徑活塞31和小直徑活塞32構(gòu)成。所述大直徑活塞31和小直徑活塞32滑動保持于氣缸形成部件15中形成的氣缸內(nèi)，所述氣缸形成部件15位于在所述閥腔42上方形成的所述垂直孔中。所述燃油填滿所述大直徑活塞31以及所述小直徑活塞32之間的空間內(nèi)，從而形成一個位移擴大腔3。
所述壓電致動器2是一個具有電容器結(jié)構(gòu)的普通致動器，其中諸如PZT(鋯鈦酸鉛)的壓電陶瓷層以及電極層交替疊置。所述壓電致動器2沿疊置方向或者沿附圖1所示垂直方向伸展或收縮。所述壓電致動器2通過一個驅(qū)動電路充電或放電。位于所述大直徑活塞31外圓周上的一個大直徑活塞彈簧33通過所述大直徑活塞31和壓電活塞32向所述壓電致動器2施加一個預(yù)定的初始載荷。因此，所述大直徑活塞31和壓電活塞21隨著所述壓電致動器2的收縮或伸展而上下移動。
一個在所述小直徑活塞32下端形成的推動銷321延伸至所述閥腔42中，并且與所述閥體4的上表面接觸。一個凸緣在位于所述溢出腔44中的所述小直徑活塞32中部的外圓周上形成。一個介于所述凸緣和所述氣缸形成部件15底面之間的彈簧向下推壓所述小直徑活塞32，從而使得所述推動銷321施壓于所述閥體4。由所述大直徑活塞31、小直徑活塞32和位移擴大腔3構(gòu)成的所述位移放大結(jié)構(gòu)根據(jù)所述大直徑活塞31和小直徑活塞32之間的直徑差而使得所述壓電致動器2的伸展長度擴大。
下面將基于圖1和圖2對上述燃油噴射閥1的基本操作予以描述。如果正的高電壓V(100至200伏)根據(jù)命令信號“C”在圖2所示的時間點“a”作用于所述壓電致動器2上，則所述壓電致動器2與所施加的電壓成比例地沿軸向伸展10-40微米，并且使得所述壓電活塞21移動。所述壓電活塞21根據(jù)其位移量D21驅(qū)動所述大直徑活塞31，并且如圖2所示使得所述位移擴大腔3中的油壓P3增大。所述大直徑活塞31的位移量D31如圖2所示。所述位移擴大腔3中油壓P3的增大使得所述小直徑活塞32受到驅(qū)動。所述小直徑活塞32的位移量D32如圖2所示。因此，位于所述小直徑活塞32下端的所述推動銷321克服所述閥體彈簧41的偏壓力使得所述閥體4和所述低壓閥座4a在圖2所示的時間點“b”分離。相應(yīng)地，在圖2所示的時間點“c”，所述推動銷321使得所述閥體4位于所述高壓閥座4b上。所述閥體4的位移D4如圖2所示。更具體地說，所述閥體4受到驅(qū)動而使得所述閥腔42與高壓腔43斷開，而與所述溢出腔44相連。其結(jié)果是，所述閥腔42中的壓力P42如圖2所示降低。
所述閥腔42通過具有主節(jié)流孔72的主通道71與在所述噴嘴針閥5背部形成的調(diào)節(jié)油壓腔6連通。當(dāng)所述閥腔42與所述溢出腔44連通時，所述調(diào)節(jié)油壓腔6中的油壓P6如圖2所示降低，同時所述噴嘴針閥5的背壓降低。所述噴嘴針閥5的形成使得阻塞所述噴射孔51的所述針閥部55的直徑小于接收所述調(diào)節(jié)油壓腔6中的油壓作為背壓的所述噴嘴針閥5上端部的直徑。因而，所述針閥臺階部53在所述針閥部52和所述噴嘴針閥5上端部之間形成。與所述高壓通道121連通的所述油槽54中的高油壓沿一個使得所述噴嘴針閥5升高的方向作用于所述針閥臺階部53。因此，如果所述調(diào)節(jié)油壓腔6中的油壓P6變成一個預(yù)定的低壓，則在圖2所示的時間點“d”，所述噴嘴針閥由所述噴嘴閥座55處抬起并且使得所述噴射孔51與所述油槽54相連。所述噴嘴針閥5的位移D5如圖2所示。因而，所述油槽54與所述噴射孔51連通，同時燃油開始由所述燃油噴射閥1噴射至所述燃燒室中的外部空間。
隨后，如果作用于所述壓電致動器2上的電壓V在圖2所示的時間點“e”減為零，則所述壓電致動器2的長度收縮至原始長度。相應(yīng)地，所述壓電活塞21、大直徑活塞31、小直徑活塞32和閥體4返回初始位置。由于所述閥體4與所述高壓閥座4b分開而壓靠在所述低壓閥座4a上，因此所述閥體4使得所述閥腔42與所述溢出腔44斷開而與所述高壓腔43相連。所述高壓腔43經(jīng)由所述連通通道73與所述高壓通道121連通。因此，所述高壓燃油經(jīng)由閥腔42、具有主節(jié)流孔72的主通道71和具有子節(jié)流孔76的子通道75進入所述調(diào)節(jié)油壓腔6中。因此，所述調(diào)節(jié)油壓腔6中的壓力P6在圖2所示的時間點“f”又變高。其結(jié)果是，所述噴嘴針閥5壓靠在所述噴嘴閥座55上，并且燃油在圖2所示的時間點“g”停止噴射。
下面將基于圖2至圖5對節(jié)流孔尺寸的作用予以說明。
圖2中的虛線P6′表示所述調(diào)節(jié)油壓腔6中壓力的波動，同時附圖2中的另一條虛線D5′表示所述噴嘴針閥5的工況，此時，所述節(jié)流孔72和76分別在遠(yuǎn)離通向所述調(diào)節(jié)油壓腔6的開口端的位置處形成。正如虛線P6′和D5′所示，在作為容腔的所述調(diào)節(jié)油壓腔6和所述節(jié)流孔72，76之間的通道導(dǎo)致共振現(xiàn)象的產(chǎn)生(亥母霍茲共振)，從而導(dǎo)致壓力產(chǎn)生波動，并由此對噴嘴針閥5的移動產(chǎn)生影響。
正如圖3所示，壓力波動的程度(壓力波動度PP)隨著所述主節(jié)流孔72或子節(jié)流孔76與通向所述調(diào)節(jié)油壓腔6的開口端之間的距離DO的增大而增大。因此，在本實施例中，所述主節(jié)流孔72和節(jié)流孔76分別在通向所述調(diào)節(jié)油壓腔6的所述主通道71和子通道75的開口端附近形成。所述節(jié)流孔72，76也可在其它任意位置形成，只要所述壓力波動能夠被抑制即可。當(dāng)所述主節(jié)流孔72或子節(jié)流孔76所在位置與所述開口端之間的距離DO如圖3所示增大時，所述壓力波動度PP以一加快的步調(diào)增加。因此，所述節(jié)流孔72，76的位置應(yīng)當(dāng)盡可能的靠近所述開口端。所述節(jié)流孔72，76最好能夠直接通向所述調(diào)節(jié)油壓腔6。
所述主節(jié)流孔72或子節(jié)流孔76的直徑與所述主通道71或子通道75的直徑的比值“r”影響圖4所示的壓力波動度PP和閥開啟反應(yīng)時間TO(用于開啟燃油噴射閥1的反應(yīng)時間)。如果所述比值r較大，則如圖4實線PP所示，抑制壓力波動的效果降低。因此，所述比值r最好在圖4箭頭標(biāo)識“a”所示的范圍內(nèi)(即比值r在等于或小于0.3的范圍內(nèi))。如果所述比值r較小，則釋放所述調(diào)節(jié)油壓腔6中壓力的速度降低，并且所述閥開啟的時間(用于開啟所述燃油噴射閥1所需的時間)TO增長。因此，所述比值r最好在圖4箭頭標(biāo)識“b”所示的范圍內(nèi)(即比值r在等于或大于0.05的范圍內(nèi))。根據(jù)對本發(fā)明的發(fā)明者所完成的、具有圖1所示結(jié)構(gòu)的所述燃油噴射閥1的研究，將所述節(jié)流孔的直徑與所述通道直徑的比值設(shè)定在0.05-0.3的范圍內(nèi)，最好是0.1-0.2的范圍中，對壓力波動的抑制效果及閥開啟的反應(yīng)時間能夠令人滿意。在本實施例中，通常所述主通道71的直徑被設(shè)定在1-2毫米，所述主節(jié)流孔72的直徑被設(shè)定在0.1-0.3毫米，因此所述主節(jié)流孔72與所述主通道71的直徑比值在0.05-0.3的范圍內(nèi)。所述子通道75和子節(jié)流孔76直徑的設(shè)置方式類似。
圖5的實線Q示出了作用于所述壓電致動器2上的所述電壓V的命令脈沖寬度W與噴射量Q之間的關(guān)系。正如圖5虛線Q′所示，如果節(jié)流孔和通向所述調(diào)節(jié)油壓腔6的所述開口端之間的距離較大，則所述命令脈沖寬度W與所述燃油噴射量Q之間的關(guān)系與上面已解釋的由圖5中實線Q所示的逐漸增大的關(guān)系有所偏離。其結(jié)果是，所述噴射量Q的控制精度被減弱。在某些情況下，即使所述命令脈沖寬度W增大，所述噴射量Q也減少。相反，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，平穩(wěn)的逐漸增大的關(guān)系如圖5實線Q所示得以保持。因此，通過對壓力波動的抑制，所述噴射量的控制精度的提高能夠得以實現(xiàn)。
在本實施例中，所述油壓調(diào)節(jié)閥為三通閥結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠采用一個具有兩通閥結(jié)構(gòu)的燃油噴射閥，所述兩通閥結(jié)構(gòu)能夠使與高壓通道連通的調(diào)節(jié)油壓腔和排出通道之間在連接狀態(tài)和脫開狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。還是在這種情況下，通過在接近連接調(diào)節(jié)油壓腔與高壓通道的一通道的開口端以及連接調(diào)節(jié)油壓腔與油壓控制閥的一通道的另一開口端形成限制部，也能得到同樣的效果。除了油壓控制閥之外的其它部件的結(jié)構(gòu)也可變化。
本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)局限于所披露的實施例，在不脫離本發(fā)明實質(zhì)的情況下可以以任何其它的方式得以實施。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的燃油噴射閥(1)，所述燃油噴射閥(1)包括調(diào)節(jié)油壓腔(6)，所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)沿閥關(guān)閉方向向噴嘴針閥(5)施加壓力，所述噴嘴針閥用于開啟或關(guān)閉噴射孔(51)；油壓控制閥(102)，所述控制閥位于所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)和低壓源之間，其通過所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)和所述低壓源在連接狀態(tài)和脫離狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換而使得所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)中的油壓增大或減少；驅(qū)動部(103)，所述驅(qū)動部用于驅(qū)動油壓控制閥(102)，其特征在于所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)通過第一通道(71)與所述油壓控制閥(102)連通，通過第二通道(75)與高壓源連通，所述燃油噴射閥(1)在所述第一通道(71)中形成有第一限制部(72)，并且在所述第二通道(75)中形成有第二限制部(76)，所述第一和第二限制部(72，76)在適合于抑制所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)中壓力波動的位置形成，靠近所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)側(cè)上的所述第一和第二通道(71，75)。
2.一種如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的燃油噴射閥(1)，其特征在于所述燃油噴射閥(1)的形成使得所述第一限制部(72)與所述第一通道(71)的橫截面面積的比值范圍設(shè)定為0.025-0.09，并且所述燃油噴射閥(1)的形成使得所述第二限制部(76)與所述第二通道(75)的橫截面面積的比值范圍設(shè)定為0.025-0.09。
3.一種如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的燃油噴射閥(1)，其特征在于所述第一限制部(72)具有第一節(jié)流孔(72)，所述第一節(jié)流孔形成為使所述第一節(jié)流孔(72)與所述第一通道(71)的直徑比值范圍設(shè)定為0.05-0.3，并且所述第二限制部(76)具有第二節(jié)流孔(76)，所述第二節(jié)流孔形成為使所述第二節(jié)流孔(76)與所述第二通道(75)的直徑比值范圍設(shè)定為0.05-0.3。
4.一種如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的燃油噴射閥(1)，其特征在于所述油壓控制閥(102)采用三通閥結(jié)構(gòu)，其通過選擇性地將閥腔(42)中的閥體(4)壓靠在與所述低壓源連通的低壓座(4a)上或壓靠在與所述高壓源連通的高壓座(4b)上，從而使所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)與所述高壓源或低壓源相連；所述第一通道(71)使得所述閥腔(42)與所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)一直相連，并且所述第二通道(75)不經(jīng)過所述閥腔(42)而使得所述高壓源與所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)一直相連。
5.一種如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的燃油噴射閥(1)，其特征在于所述第一和第二限制部(72，76)上形成有第一和第二節(jié)流孔(72，76)，所述第一和第二節(jié)流孔直接通向所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機燃油噴射閥(1)，它調(diào)節(jié)油壓腔(6)中的壓力沿閥關(guān)閉方向作用于噴嘴針閥(5)上，噴嘴針閥用于開啟或關(guān)閉噴射孔(51)。通過用壓電制動器(2)驅(qū)動油壓控制部(102)的閥體(4)，所述燃油噴射閥(1)使得所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)中的壓力增大或減少。所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)通過主通道(71)與所述油壓調(diào)節(jié)部(102)連通，同時通過子通道(75)與所述高壓通道(121)連通。所述主通道(71)和子通道(75)分別在通向所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)的開口端的附近形成有主節(jié)流孔(72)和子節(jié)流孔(76)，所述主節(jié)流孔以及副節(jié)流孔的位置的選擇使得所述調(diào)節(jié)油壓腔(6)中的壓力波動得以抑制。
文檔編號F02M47/02GK1715638SQ20041006203
公開日2006年1月4日 申請日期2004年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月28日
發(fā)明者堀內(nèi)康弘, 豬頭敏彥 申請人:株式會社電裝