專利名稱：單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃燒發(fā)動機的電子控制，尤其涉及使用LPG(液化石油氣)的單燃料內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制，特別是涉及借助微處理器和諸多傳感器對發(fā)動機的石油氣噴射、分配進行電子控制的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)用LPG做燃料的發(fā)動機一般也可用汽油或柴油做燃料，即燃料系統(tǒng)為兩用；這種系統(tǒng)存在著與傳統(tǒng)化油器汽車同樣的缺點各氣缸燃料分配不均勻，調(diào)節(jié)精度差，發(fā)動機有回火現(xiàn)象，動力損失約10％，其排放水平達不到歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出一種單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置。本實用新型采用微處理器控制的電噴技術(shù)，借助多個傳感器和執(zhí)行機構(gòu)對燃料進行精確閉環(huán)控制，使發(fā)動機達到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。
本實用新型解決上述技術(shù)問題可以通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)設(shè)計一種單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，包括發(fā)動機的發(fā)動機開關(guān)，以及儲氣鋼瓶、電磁閥、噴射器和凈化器，尤其是還包括蒸發(fā)調(diào)壓器、氣體分配器、氧傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器和電控單元；所述電控單元中包含微處理器，電控單元接收氧傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器送來的信號進行分析處理，然后控制氣體分配器使噴射器噴射適合實時需要的燃料量。
氧傳感器設(shè)置在凈化器之中。
轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在發(fā)動機之中。
節(jié)氣門傳感器設(shè)置在噴射器前的通路調(diào)節(jié)開關(guān)之中。
壓力傳感器設(shè)置在噴射器前的進氣總管之中。
溫度傳感器設(shè)置在發(fā)動機的循環(huán)水路之中。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型更適合大功率(165KW以上)的發(fā)動機，排放達到歐II標(biāo)準(zhǔn)。


圖1是本實用新型單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置的原理方框圖；圖2是本實用新型LPG氣體噴射原理示意圖；圖3是本實用新型電控單元微處理器控制示意圖；圖4是本實用新型工作流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。由圖1、圖2和圖3可知一種單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，包括發(fā)動機80的發(fā)動機開關(guān)10，以及儲氣鋼瓶20、電磁閥40、噴射器70和凈化器90，尤其是還包括蒸發(fā)調(diào)壓器50、氣體分配器60、氧傳感器110、轉(zhuǎn)速傳感器120、節(jié)氣門傳感器130、壓力傳感器140、溫度傳感器150和電控單元100；所述電控單元100中包含微處理器，電控單元100接收氧傳感器110、轉(zhuǎn)速傳感器120、節(jié)氣門傳感器130、壓力傳感器140和溫度傳感器150送來的信號進行分析處理，然后控制氣體分配器60使噴射器70噴射出合適的燃料量。
氧傳感器110設(shè)置在凈化器90之中。
轉(zhuǎn)速傳感器120設(shè)置在發(fā)動機80之中。
節(jié)氣門傳感器130設(shè)置在噴射器70前的通路調(diào)節(jié)開關(guān)之中。
壓力傳感器140設(shè)置在噴射器70前的進氣總管之中。
溫度傳感器150設(shè)置在發(fā)動機80的循環(huán)水路之中。
如圖1所示，發(fā)動機開關(guān)10的鑰匙打開，電磁閥40開通，儲氣鋼瓶20內(nèi)的液態(tài)LPG靠瓶內(nèi)壓力經(jīng)過濾器30進入蒸發(fā)調(diào)壓器50，使LPG吸收發(fā)動機冷卻水的熱量汽化，又經(jīng)兩級減壓，使汽態(tài)的LPG進入氣體分配器60，根據(jù)電控單元100的控制信號，使氣體分配器60將合適量的LPG通過噴射器70噴射到發(fā)動機80的汽缸內(nèi)燃燒作功。燃燒后的廢氣通過凈化器90凈化，排出車外。在圖1中，電控單元100共接收5個傳感器的信號，經(jīng)微處理器的分析處理，再去控制氣體分配器60。
圖2中點火線圈75也統(tǒng)一由電控單元100控制在適當(dāng)?shù)臅r候點火，這一部分是成熟的現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
由圖3可知本實用新型LPG氣體噴射微機控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制原理，電控單元100接收轉(zhuǎn)速傳感器120、節(jié)氣門傳感器130、壓力傳感器140和溫度傳感器150送來的信號進行分析處理，然后控制氣體分配器60使噴射器70噴射出合適的燃料量，但此時還未形成閉環(huán)控制；因本實用新型在系統(tǒng)的廢氣回路凈化器90中設(shè)置了氧傳感器110，用以檢測廢氣中氧的含量，并將檢測信號傳輸?shù)诫娍貑卧?00，電控單元100根據(jù)氧信號重新計算出要噴射的燃料量，這時便實現(xiàn)了閉環(huán)控制。
圖4是本實用新型的工作流程圖，其工作流程如下起始——發(fā)動機開關(guān)的鑰匙打開——電磁閥開通——儲氣鋼瓶內(nèi)的液態(tài)LPG靠瓶內(nèi)壓力經(jīng)過濾器進入蒸發(fā)調(diào)壓器——LPG吸收發(fā)動機冷卻水的熱量汽化，又經(jīng)兩級減壓，汽態(tài)的LPG進入氣體分配器——電控單元接收4個傳感器(轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、壓力、溫度)的輸入信號——微處理器對輸入信號進行分析處理——電控單元輸出控制信號——氣體分配器受控將合適量的LPG通過噴射器噴射到發(fā)動機的汽缸內(nèi)燃燒作功——燃燒后的廢氣通過凈化器凈化排出車外——氧傳感器檢測廢氣中氧的含量，并將檢測信號傳輸?shù)诫娍貑卧械奈⑻幚砥鳌娍貑卧鶕?jù)氧信號重新計算出要噴射的燃料量——進行下一個工作過程。
實踐證明由本實用新型支持的LPG發(fā)動機，動力性能強，可靠性高，廢氣排放達到歐II標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，包括用于發(fā)動機(80)的發(fā)動機開關(guān)(10)、儲氣鋼瓶(20)、電磁閥(40)、噴射器(70)和凈化器(90)，其特征在于還包括蒸發(fā)調(diào)壓器(50)、氣體分配器(60)、氧傳感器(110)、轉(zhuǎn)速傳感器(120)、節(jié)氣門傳感器(130)、壓力傳感器(140)、溫度傳感器(150)和電控單元(100)；所述電控單元(100)中包含微處理器，電控單元(100)接收來自氧傳感器(110)、轉(zhuǎn)速傳感器(120)、節(jié)氣門傳感器(130)、壓力傳感器(140)和溫度傳感器(150)的電信號進行分析處理，然后控制氣體分配器(60)使噴射器(70)噴射適合實時需要的燃料量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，其特征在于所述氧傳感器(110)設(shè)置在凈化器(90)之中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)速傳感器(120)設(shè)置在發(fā)動機(80)之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，其特征在于所述節(jié)氣門傳感器(130)設(shè)置在噴射器(70)前的通路調(diào)節(jié)開關(guān)之中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，其特征在于所述壓力傳感器(140)設(shè)置在噴射器(70)前的進氣總管之中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，其特征在于所述溫度傳感器(150)設(shè)置在發(fā)動機(80)的循環(huán)水路之中。
專利摘要一種單燃料汽車發(fā)動機液化石油氣供給裝置，包括儲氣鋼瓶(20)、電磁閥(40)、噴射器(70)和凈化器(90)，尤其還包括蒸發(fā)調(diào)壓器(50)、氣體分配器(60)、氧傳感器(110)、轉(zhuǎn)速傳感器(120)、節(jié)氣門傳感器(130)、壓力傳感器(140)、溫度傳感器(150)和電控單元(100)；所述電控單元(100)接收來自氧傳感器(110)、轉(zhuǎn)速傳感器(120)、節(jié)氣門傳感器(130)、壓力傳感器(140)和溫度傳感器(150)的電信號進行分析處理，然后控制氣體分配器(60)使噴射器(70)噴射適合實時需要的燃料量。
文檔編號F02M21/02GK2611619SQ0322470
公開日2004年4月14日 申請日期2003年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月1日
發(fā)明者卞學(xué)莊, 陳千國 申請人:卞學(xué)莊