專(zhuān)利名稱(chēng)：怠速提升控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種怠速提升控制器，特別適用于汽車(chē)上的怠速提升控制器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由調(diào)控器、感應(yīng)器、起步提升處理器、怠速提升器等組成，其特征在于兩個(gè)以上的感應(yīng)器串聯(lián)后與調(diào)控器輸入端連接，調(diào)控器的輸出端連接怠速提升器，起步提升處理器的控制端與空調(diào)開(kāi)關(guān)及電源串聯(lián)連接。
本實(shí)用新型的感應(yīng)器包括怠速感應(yīng)器、空擋感應(yīng)器和離合感應(yīng)器，其串聯(lián)后連接調(diào)控器的繼電器線(xiàn)圈，并通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)與電源構(gòu)成回路。怠速感應(yīng)器由電阻、光敏電阻、光敏光源、擋光板與三極管各一個(gè)組成，擋光板設(shè)置于光敏光源和光敏電阻之間，光敏感電阻連接在三極管開(kāi)關(guān)電路的輸入端，三極管開(kāi)關(guān)電路的輸出端與空擋感應(yīng)器和離合感應(yīng)器串聯(lián)。擋光板安裝在怠速表的指針轉(zhuǎn)盤(pán)上，并置于光敏光源和光敏電阻之間。
本實(shí)用新型的空擋感應(yīng)器是于換擋鋼索鋼心處安裝一空擋開(kāi)關(guān)。離合感應(yīng)器是于離合器腳踏的上端及后端安裝的離合開(kāi)關(guān)1和離合開(kāi)關(guān)2。
本實(shí)用新型的調(diào)控器的繼電器開(kāi)關(guān)連接怠速提升器，并通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)與電源構(gòu)成回路。起步提升處理器采用繼電器構(gòu)成，其線(xiàn)圈通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)與電源連接，其中一個(gè)開(kāi)關(guān)連接怠速感應(yīng)器、空擋感應(yīng)器和離合開(kāi)關(guān)1連接，另一個(gè)開(kāi)關(guān)與離合開(kāi)關(guān)2連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有可以節(jié)約燃油，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，也更加環(huán)保；可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，協(xié)助制動(dòng)，提高了汽車(chē)的制動(dòng)效果，剎車(chē)更輕松，縮短了制動(dòng)距離，緊急剎車(chē)會(huì)更安全，尤其于急轉(zhuǎn)彎時(shí)安全性能明顯提高；可以減少車(chē)胎、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)傳動(dòng)皮帶、發(fā)動(dòng)機(jī)等的磨損，從而延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命等等優(yōu)點(diǎn)。
圖2是本實(shí)用新型不開(kāi)空調(diào)、起步提升處理器不通電時(shí)的工作原理圖。
圖3是本實(shí)用新型離合器完全分離時(shí)的工作原理圖。
圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的工作原理電路圖。
圖5A和圖5B是本實(shí)用新型怠速感應(yīng)器的安裝圖。
圖6是本實(shí)用新型空擋感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型離合感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)方式根據(jù)“現(xiàn)在汽車(chē)怠速提升器的工作狀況分析”而知開(kāi)空調(diào)時(shí)怠速提升器實(shí)際僅于下面三種情況之一有工作就可以了，空擋時(shí)或者離合器分離時(shí)或者怠速低于1200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候(在空擋或者離合器分離時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)失去了汽車(chē)慣性的牽制力，其怠速只能靠油門(mén)張開(kāi)度來(lái)控制，所以這時(shí)開(kāi)空調(diào)才需要怠速提升器的工作)；而在起步時(shí)能使怠速提升器工作，也就可以實(shí)現(xiàn)提高起步時(shí)的怠速，使汽車(chē)快速起步。其工作原理具體如下1)通過(guò)空擋感應(yīng)器、離合感應(yīng)器和怠速感應(yīng)器的分析，經(jīng)過(guò)調(diào)控器處理，使怠速提升器在空擋時(shí)或者離合器分離時(shí)或者怠速低于1200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候才進(jìn)入工作(無(wú)怠速表的汽車(chē)，可以先加裝怠速表，否則是無(wú)法安裝怠速感應(yīng)器，不過(guò)怠速感應(yīng)器也可以不安裝，因?yàn)榈∷俚陀?200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候一般都要踩下離合器了，所以怠速感應(yīng)器可以作選裝項(xiàng))；2)起步提升控制器則是于不開(kāi)空調(diào)時(shí)通過(guò)起動(dòng)起步提升控制器，再經(jīng)過(guò)起步提升處理器的識(shí)別，然后經(jīng)過(guò)調(diào)控器處理，最后也是起動(dòng)怠速提升器，從而達(dá)到起步時(shí)提高怠速的目的(所以沒(méi)有裝空調(diào)的汽車(chē)，也可以通過(guò)加裝怠速提升器和怠速提升調(diào)控器來(lái)實(shí)現(xiàn)起步時(shí)提高怠速這一目的)。
下面根據(jù)說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如


圖1所示，本實(shí)用新型由調(diào)控器11、感應(yīng)器1、起步提升處理器4、怠速提升器8等組成，兩個(gè)以上的感應(yīng)器1串聯(lián)后與調(diào)控器11輸入端連接，調(diào)控器11的輸出端連接怠速提升器8，起步提升處理器4的控制端與空調(diào)開(kāi)關(guān)5及電源串聯(lián)連接。感應(yīng)器包括怠速感應(yīng)器10、空擋感應(yīng)器9和離合感應(yīng)器1，其串聯(lián)后連接調(diào)控器11的繼電器線(xiàn)圈，并通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)5與電源構(gòu)成回路。怠速感應(yīng)器10由電阻、光敏電阻、光敏光源、擋光板6與三極管各一個(gè)組成，擋光板6設(shè)置于光敏光源3和光敏電阻之間，光敏感電阻連接在三極管開(kāi)關(guān)電路的輸入端，三極管開(kāi)關(guān)電路的輸出端與空擋感應(yīng)器9和離合感應(yīng)器1串聯(lián)。擋光板6安裝在怠速表的指針轉(zhuǎn)盤(pán)上，并置于光敏光源3和光敏電阻之間。空擋感應(yīng)器9是于換擋鋼索鋼心處安裝一空擋開(kāi)關(guān)。離合感應(yīng)器1是于離合器腳踏的上端及后端安裝的離合開(kāi)關(guān)1和離合開(kāi)關(guān)2。調(diào)控器11的繼電器開(kāi)關(guān)連接怠速提升器8，并通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)5與電源構(gòu)成回路。起步提升處理器4采用繼電器構(gòu)成，其線(xiàn)圈通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)1與電源連接，其中一個(gè)開(kāi)關(guān)連接怠速感應(yīng)器10、空擋感應(yīng)器9和離合開(kāi)關(guān)1連接，另一個(gè)開(kāi)關(guān)與離合開(kāi)關(guān)2連接。
本實(shí)用新型的汽車(chē)怠速提升調(diào)控器的工作原理如
圖1所示在怠速感應(yīng)器10(怠速大于1200轉(zhuǎn)/分，擋光板被轉(zhuǎn)開(kāi)，讓光敏光源3照向光敏電阻，光敏電阻通電，又使三極管接通)、空擋感應(yīng)器9(有擋)、離合感應(yīng)器1(離合處于合的狀態(tài))串通時(shí)開(kāi)空調(diào)，這時(shí)調(diào)控器11的繼電器通電回路而工作，使怠速提升器8的回路斷開(kāi)而不工作，同時(shí)起步提升處理器4的繼電器通電而使所接聯(lián)線(xiàn)斷開(kāi)，起步提升控制器5的工作程序不起作用；當(dāng)?shù)∷俑袘?yīng)器10或者空擋感應(yīng)器9或者離合感應(yīng)器1斷開(kāi)時(shí)，這時(shí)調(diào)控器11的繼電器沒(méi)有回路而不工作，使怠速提升器8產(chǎn)生回路而工作，從而提高怠速。
如圖2所示在不開(kāi)空調(diào)時(shí)，起步提升處理器4的繼電器不通電而使所接聯(lián)線(xiàn)接通，起步提升控制器5的工作程序可以起作用，這時(shí)只要接通起步提升控制器5即可；離合感應(yīng)器在合的狀態(tài)時(shí)，由于調(diào)控器11的繼電器通電有回路而工作，使怠速提升器8的回路斷開(kāi)而不工作，同時(shí)二極管使電不會(huì)串到空調(diào)系統(tǒng)。
如圖3所示當(dāng)離合器完全分離時(shí)，離合感應(yīng)器1和離合感應(yīng)器2都斷開(kāi)，使怠速提升器8不工作；而在離合器處于半離合時(shí)離合感應(yīng)器2先接通(離合感應(yīng)器1和離合感應(yīng)器2均可以調(diào)節(jié)，使其通與斷處在一個(gè)合適的位置，方便離合或者起步)，使怠速提升器8通電工作，達(dá)到起步提升怠速的目的；當(dāng)離合感應(yīng)器在合的狀態(tài)時(shí)，由于調(diào)控器11的繼電器通電有回路而工作，使怠速提升器8的回路斷開(kāi)而不工作。(每次換擋，離合器處于半離合時(shí)，怠速提升器8都會(huì)提升怠速，這樣使擋位換起來(lái)提速更順利、更自然，即使換擋后加油不及時(shí)，感覺(jué)也不明顯)。
如圖4所示，是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例。它是不帶起步提升處理器4和起步提升控制器5的電路圖。其更為簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、易安裝。
如圖5A和圖5B是汽車(chē)怠速提升調(diào)控器的安裝圖它是于怠速表的指針轉(zhuǎn)盤(pán)上加裝一塊擋光板6，在怠速小于1200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，用來(lái)隔開(kāi)光敏電阻與光敏光源的組合，使光敏電阻不通電，從而三極管也斷開(kāi)；空擋感應(yīng)器和離合感應(yīng)器的安裝則如圖6、圖7所示，空擋感應(yīng)器9是于換擋鋼索鋼心7處安裝一空擋開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的功能1、可以節(jié)約燃油，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，也更加環(huán)保。
我們制動(dòng)汽車(chē)分兩種情況開(kāi)著空調(diào)與不開(kāi)空調(diào)這兩種情況。要制動(dòng)汽車(chē)時(shí)，怠速越低效果越好，也就越省油越環(huán)保，很明顯開(kāi)著空調(diào)時(shí)能有不開(kāi)空調(diào)的油門(mén)張開(kāi)度就最理想，怠速低于1200轉(zhuǎn)/分時(shí)再用開(kāi)空調(diào)的油門(mén)張開(kāi)度。怠速提升調(diào)控器能幫助實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想。
2、可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，協(xié)助制動(dòng)，提高了汽車(chē)的制動(dòng)效果，剎車(chē)更輕松，縮短了制動(dòng)距離，緊急剎車(chē)會(huì)更安全，尤其于急轉(zhuǎn)彎時(shí)安全性能明顯提高。
同樣的道理，怠速越低制動(dòng)汽車(chē)效果越好，同時(shí)空調(diào)也有牽制力，怠速提升調(diào)控器可以使開(kāi)著空調(diào)時(shí)能有不開(kāi)空調(diào)的油門(mén)張開(kāi)度進(jìn)行制動(dòng)汽車(chē)，又能利用空調(diào)牽制力來(lái)制動(dòng)汽車(chē)，這時(shí)制動(dòng)汽車(chē)的效果是最佳的！這一點(diǎn)在走下坡路、緊急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎時(shí)都很明顯，尤其是當(dāng)汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)會(huì)更明顯，即使不開(kāi)空調(diào)，也沒(méi)有這種效果，開(kāi)著空調(diào)時(shí)制動(dòng)汽車(chē)效果就更差。因此，即使在不用開(kāi)空調(diào)季節(jié)，安裝了怠速提升調(diào)控器后，為了協(xié)助制動(dòng)或者制動(dòng)器不良時(shí)，也可以通過(guò)開(kāi)空調(diào)，利用空調(diào)牽制力來(lái)制動(dòng)汽車(chē)，提高汽車(chē)的制動(dòng)效果。
3、可以減少車(chē)胎、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)傳動(dòng)皮帶、發(fā)動(dòng)機(jī)等的磨損，從而延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
開(kāi)著空調(diào)制動(dòng)汽車(chē)時(shí)，就等于一邊加了點(diǎn)油門(mén)一邊剎車(chē)，這樣肯定會(huì)增大各種有關(guān)部位的磨損。安裝了怠速提升調(diào)控器就可以消除這種多余的磨損，同時(shí)又利用到空調(diào)牽制力，這種多余的磨損可以進(jìn)一步降低，起到了延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的。(為了便于制動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)空調(diào)時(shí)，有人會(huì)提前掛空擋或者把空調(diào)關(guān)掉再繼續(xù)剎車(chē)，這就加大離合器、空調(diào)傳動(dòng)帶和制動(dòng)系統(tǒng)等的磨損，又不夠安全)4、可以快速起步，降低起步時(shí)的死火機(jī)會(huì)。
通過(guò)怠速提升調(diào)控器可以讓怠速提升器提高怠速，方便起步，尤其是初學(xué)者起步會(huì)更快捷，從而怠速提升器有個(gè)新功能，不僅僅是為開(kāi)空調(diào)服務(wù)。
權(quán)利要求1.一種怠速提升控制器，由調(diào)控器、感應(yīng)器、起步提升處理器、怠速提升器等組成，其特征在于兩個(gè)以上的感應(yīng)器串聯(lián)后與調(diào)控器輸入端連接，調(diào)控器的輸出端連接怠速提升器，起步提升處理器的控制端與空調(diào)開(kāi)關(guān)及電源串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速提升控制器，其特征在于所述的感應(yīng)器包括怠速感應(yīng)器、空擋感應(yīng)器和離合感應(yīng)器，其串聯(lián)后連接調(diào)控器的繼電器線(xiàn)圈，并通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)與電源構(gòu)成回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的怠速提升控制器，其特征在于怠速感應(yīng)器由電阻、光敏電阻、光敏光源、擋光板與三極管各一個(gè)組成，擋光板設(shè)置于光敏光源和光敏電阻之間，光敏感電阻連接在三極管開(kāi)關(guān)電路的輸入端，三極管開(kāi)關(guān)電路的輸出端與空擋感應(yīng)器和離合感應(yīng)器串聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的怠速提升控制器，其特征在于所述的擋光板安裝在怠速表的指針轉(zhuǎn)盤(pán)上，并置于光敏光源和光敏電阻之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的怠速提升控制器，其特征在于所述的空擋感應(yīng)器是于換擋鋼索鋼心處安裝一空擋開(kāi)關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的怠速提升控制器，其特征在于所述的離合感應(yīng)器是于離合器腳踏的上端及后端安裝的離合關(guān)(1)和離合開(kāi)關(guān)(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的怠速提升控制器，其特征在于調(diào)控器的繼電器開(kāi)關(guān)連接怠速提升器，并通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)與電源構(gòu)成回路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的怠速提升控制器，其特征在于起步提升處理器采用繼電器構(gòu)成，其線(xiàn)圈通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)與電源連接，其中一個(gè)開(kāi)關(guān)連接怠速感應(yīng)器、空擋感應(yīng)器和離合開(kāi)關(guān)(1)連接，另一個(gè)開(kāi)關(guān)與離合開(kāi)關(guān)(2)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及了一種怠速提升控制器，特別適用于汽車(chē)上的怠速提升控制器。本實(shí)用新型由調(diào)控器、感應(yīng)器、起步提升處理器、怠速提升器等組成，其特征在于兩個(gè)以上的感應(yīng)器串聯(lián)后與調(diào)控器輸入端連接，調(diào)控器的輸出端連接怠速提升器，起步提升處理器的控制端與空調(diào)開(kāi)關(guān)及電源串聯(lián)連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有可以節(jié)約燃油，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，也更加環(huán)保；可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，協(xié)助制動(dòng)，提高了汽車(chē)的制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)F02D31/00GK2556373SQ0223880
公開(kāi)日2003年6月18日 申請(qǐng)日期2002年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月12日
發(fā)明者呂建明 申請(qǐng)人:呂建明