專利名稱：一種減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，尤其是一種減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)制造符合出廠標(biāo)準(zhǔn)后吊上車，為各種汽車的動力源。根據(jù)使用技術(shù)，道路環(huán)境條件正常保養(yǎng)維修，一般發(fā)展中國家10-15萬公里，工業(yè)先進(jìn)國30-50萬公里，這主要取決于發(fā)動機(jī)的材質(zhì)、設(shè)計(jì)和加工技術(shù)、組裝精度等。任何國家一進(jìn)入第一次大修后，發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能下降，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上允許下降10-15％，大修次數(shù)越多，行程越短，各項(xiàng)性能也隨之更下降，這主要是其基礎(chǔ)件的材質(zhì)引起的。使本來排放合格的發(fā)動機(jī)排污超標(biāo)，本來就不合格的更加嚴(yán)重尾污排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案。這種減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，主要包括如下步驟來實(shí)現(xiàn)1)校準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的動力中心，糾正汽缸與曲軸90度的鏜缸行程；2)按汽缸要求，重新設(shè)計(jì)制造活塞，提高汽缸與活塞的組裝精度；3)提高活塞環(huán)與汽缸開口間隙的裝配精度，熱態(tài)中開口頂死有效；4)不準(zhǔn)采用常規(guī)的汽門金剛砂研磨，氣門工作面寬度從原1.50-2.00mm減少到0.30-0.60mm，并采用重元液保證強(qiáng)化；5)發(fā)動機(jī)精密組裝，嚴(yán)格規(guī)定必須校準(zhǔn)三眼，保證曲軸平行度與汽缸孔的90度，保證連桿與曲柄90度，保證活塞銷與汽缸90度；6)進(jìn)行整機(jī)裝配，對機(jī)械之間的磨擦付均采用具有滾動磨擦功能的潤滑油—重元液強(qiáng)化，使之耐磨在同等里程條件下減小4/5-3/5，而且機(jī)油更換期延長2-3倍以上。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案還可以進(jìn)一步完善。在第二道工序中，使得汽油發(fā)動機(jī)的活塞大于汽缸或0.00隙，柴油發(fā)動機(jī)縮小原廠額定裝配間隙的1/2以上。柴油發(fā)動機(jī)原裝配間隙從0.20-0.22減小到0.03-0.10mm。在第二道工序中，摩托車的汽缸間隙從0.07-0.09減小到0.00-0.04mm。在第三道工序中，汽油發(fā)動機(jī)的第一環(huán)、二環(huán)從0.50減少到0.05-0.08mm。在第三道工序中，柴油發(fā)動機(jī)的第一環(huán)、二環(huán)從0.50-1.10減少到0.10-0.25mm。
本發(fā)明有益的效果是1)使汽車、內(nèi)燃機(jī)尾污排放下降50-70％；2)使發(fā)動機(jī)動力恢復(fù)到原機(jī)的水平5％；3)使燃油耗使用與原機(jī)相對比下降5-12％；4)使機(jī)油更換期延長1-3倍，使用機(jī)油耗下降50％；5)使用壽命延長一倍以上。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例1這種減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，用于汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，主要包括如下步驟來實(shí)現(xiàn)1)校準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的動力中心，糾正汽缸與曲軸90度的鏜缸行程，具體為A、缸蓋、缸體平面加工，B、氣門導(dǎo)管換新，C、油底平面加工，D、90度鏜缸行程，平面百分表測量，E、校準(zhǔn)1-6缸中心，F(xiàn)、鏜缸體或鏜去缸套，G、鑲缸套，H、檢查油底，I、鏜缸、鏜平上致口；2)按汽缸要求，重新設(shè)計(jì)制造活塞，提高汽缸與活塞的組裝精度，使得汽油發(fā)動機(jī)的活塞大于汽缸或0.00隙；3)提高活塞環(huán)與汽缸開口間隙的裝配精度，汽油發(fā)動機(jī)的第一環(huán)、二環(huán)從0.50減少到0.05-0.08mm，熱態(tài)中開口頂死有效。具體裝配A、不準(zhǔn)采用令箍手鉗夾緊的方式裝入汽缸，而必須用定型廠的圓錐內(nèi)孔筒總裝，B、活塞環(huán)的內(nèi)倒角一律向上，外倒角向下用環(huán)卡安裝，C、環(huán)裝入后應(yīng)旋轉(zhuǎn)自如，無松曠側(cè)隙。4)不準(zhǔn)采用常規(guī)的汽門金剛砂研磨，氣門工作面寬度從原0.50-2.00mm減少到0.30-0.60mm，并采用重元液保證強(qiáng)化；5)發(fā)動機(jī)精密組裝，嚴(yán)格規(guī)定必須校準(zhǔn)三眼，保證曲軸平行度與汽缸孔的90度，保證連桿與曲柄90度，保證活塞銷與汽缸90度；6)進(jìn)行整機(jī)裝配，對機(jī)械之間的磨擦付均采用具有滾動磨擦功能的潤滑油—重元液強(qiáng)化，使之耐磨在同等里程條件下減小4/5-3/5，而且機(jī)油更換期延長2-3倍以上。
實(shí)施例2用于柴油發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，與實(shí)施例1基本相同，在第二道工序中，柴油發(fā)動機(jī)縮小原廠額定裝配間隙的1/2以上。柴油發(fā)動機(jī)原裝配間隙從0.20-0.22減小到0.03-0.10mm。在第三道工序中，柴油發(fā)動機(jī)的第一環(huán)、二環(huán)從0.50-1.10減少到0.10-0.25mm。
權(quán)利要求
1.一種減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，其特征是，主要包括如下步驟來實(shí)現(xiàn)1)校準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的動力中心，糾正汽缸與曲軸90度的鏜缸行程；2)按汽缸要求，重新設(shè)計(jì)制造活塞，提高汽缸與活塞的組裝精度；3)提高活塞環(huán)與汽缸開口間隙的裝配精度，熱態(tài)中開口頂死有效；4)不準(zhǔn)采用常規(guī)的汽門金剛砂研磨，氣門工作面寬度從原1.50-2.00mm減少到0.30-0.60mm，并采用重元液保證強(qiáng)化；5)發(fā)動機(jī)精密組裝，嚴(yán)格規(guī)定必須校準(zhǔn)三眼，保證曲軸平行度與汽缸孔的90度，保證連桿與曲柄90度，保證活塞銷與汽缸90度；6)進(jìn)行整機(jī)裝配，對機(jī)械之間的磨擦付均采用具有滾動磨擦功能的潤滑油—重元液強(qiáng)化，使之耐磨在同等里程條件下減小4/5-3/5，而且機(jī)油更換期延長2-3倍以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，其特征在于在第二道工序中，使得汽油發(fā)動機(jī)的活塞大于汽缸或0.00隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，其特征在于在第二道工序中，柴油發(fā)動機(jī)縮小原廠額定裝配間隙的1/2以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，其特征在于柴油發(fā)動機(jī)原裝配間隙從0.20-0.22減小到0.03-0.10mm。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，其特征在于在第二道工序中，摩托車的汽缸間隙從0.07-0.09減小到0.00-0.04mm。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，其特征在于在第三道工序中，汽油發(fā)動機(jī)的第一環(huán)、二環(huán)從0.50減少到0.05-0.08mm。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，其特征在于在第三道工序中，柴油發(fā)動機(jī)的第一環(huán)、二環(huán)從0.50-1.10減少到0.10-0.25mm。
全文摘要
本發(fā)明是涉及一種減少尾污排放的在用車發(fā)動機(jī)改進(jìn)工藝，主要包括如下步驟來實(shí)現(xiàn)1)校準(zhǔn)動力中心，糾正汽缸與曲軸90度的鏜缸行程；2)重新設(shè)計(jì)制造活塞，提高汽缸與活塞的組裝精度；3)提高活塞環(huán)與汽缸開口間隙的裝配精度，熱態(tài)中開口頂死有效；4)氣門工作面寬度從原1.50－2.00mm減少到0.30－0.60mm，并采用重元液保證強(qiáng)化；5)發(fā)動機(jī)精密組裝，嚴(yán)格規(guī)定必須校準(zhǔn)三眼；6)進(jìn)行整機(jī)裝配，對機(jī)械之間的磨擦副均采用具有滾動摩擦功能的潤滑油－重元液強(qiáng)化。本發(fā)明有益的效果是1)使汽車、內(nèi)燃機(jī)尾污排放下降50－70％；2)使發(fā)動機(jī)動力恢復(fù)到原機(jī)的水平5％；3)使燃油耗使用與原機(jī)相對比下降5－12％；4)使機(jī)油更換期延長1－3倍，使用機(jī)油耗下降50％。
文檔編號F02B77/00GK1417461SQ0215101
公開日2003年5月14日 申請日期2002年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月5日
發(fā)明者周芝山 申請人:周芝山