專利名稱：Lpg、cng/柴油雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及LPG(液化石油氣)、CNG(壓縮天然氣)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)馄嚕刂敢环NLPG、CNG/柴油雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置.
把柴油機(jī)改裝成LPG/柴油或CNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可緩解石油資源的短缺，特別是可以有效抑制可視性污染物(煙度)的排放。一般的LPG/柴油或CNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其煙度排放只有柴油機(jī)的1/8～1/10。這對(duì)降低柴油車的煙度排放，減少城市煙霧，具有重要的作用。但對(duì)于LPG/柴油或CNG/柴油雙燃料汽車，在加速時(shí)必須先噴入較多柴油才能提速，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未上升，進(jìn)氣有一定的滯后作用，噴入的燃油是在氣缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)等滯后的情況下與空氣混合與燃燒的，因此不可避免地會(huì)有加速冒煙現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的加速煙度與排放污染物的LPG、CNG/柴油雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的電控裝置包括傳感器和控制電路，其特征在于控制電路由串行A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)、控制器、步進(jìn)電機(jī)、繼電器、電磁閥組成，串行A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端與傳感器相連，單片機(jī)的輸出端分別與控制器、繼電器相連，控制器連接步進(jìn)電機(jī)，繼電器連接電磁閥。
傳感器由負(fù)荷傳感器、油門位置傳感器、排溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、踏板動(dòng)作位置傳感器、氧傳感器組成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用傳感器將信號(hào)傳給單片機(jī)，通過(guò)編制的軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行判別，從而控制步進(jìn)電機(jī)來(lái)增加LPG或CNG的供給量，達(dá)到加速目的。因?yàn)長(zhǎng)PG、CNG容易與空氣混合，燃燒完全，同時(shí)不存在柴油機(jī)噴油泵在供油量突然增加(即加速)時(shí)的油量超調(diào)狀況，所以可減少加速冒黑煙現(xiàn)象。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，再增加柴油的噴油量，使LPG、CNG與柴油的比例在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)降低加速煙度的目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖，圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
如圖所示，傳感器由一端與柴油機(jī)相連的負(fù)荷傳感器B7、油門位置傳感器B8、排溫傳感器B9、轉(zhuǎn)速傳感器B10、氧傳感器B12及踏板動(dòng)作位置傳感器B11組成，這些傳感器除排溫傳感器B9外均為磁電傳感器，排溫傳感器B9為熱電偶傳感器，控制電路包括串行A/D轉(zhuǎn)換器6、單片機(jī)3、控制器4、步進(jìn)電機(jī)5、繼電器2、電磁閥1，串行A/D轉(zhuǎn)換器U6的型號(hào)為TLC2543、單片機(jī)U3的型號(hào)為AT89C51、控制器U4的型號(hào)為ZJ84。
其工作原理為柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，負(fù)荷傳感器B7、排溫傳感器B9、油門位置傳感器B8、氧傳感器B12及踏板動(dòng)作位置傳感器B11接受相關(guān)信號(hào)，分別傳輸?shù)蕉嗤ǖ来蠥/D轉(zhuǎn)換器U6，信號(hào)送入單片機(jī)U3，轉(zhuǎn)速傳感器B10的信號(hào)直接由T0送入單片機(jī)U3，由單片機(jī)U3內(nèi)置的控制程序根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和內(nèi)置的控制數(shù)據(jù)表，在P1.4、P1.5、P1.6、P1.7上輸出信號(hào)給控制器U4，來(lái)控制步進(jìn)電機(jī)5的動(dòng)作來(lái)調(diào)整LPG的供氣量。汽車行駛過(guò)程中在突減速(剎車)的瞬間，油門位置信號(hào)迅速傳入單片機(jī)，經(jīng)分析處理后由P3.1、P3.2輸出到繼電器J1、J2來(lái)控制電磁閥實(shí)現(xiàn)LPG的流量控制，增加或減少流入氣缸的LPG的量，達(dá)到降低加速煙度的目的。
權(quán)利要求1.一種LPG、CNG/柴油雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置，包括傳感器和控制電路，其特征在于控制電路由串行A/D轉(zhuǎn)換器(U6)、單片機(jī)(U3)、控制器(U4)、步進(jìn)電機(jī)(5)、繼電器(J1、J2)、電磁閥(1)組成，串行A/D轉(zhuǎn)換器(U6)的輸入端與傳感器(B7、B8、B9、B11、B12)相連，單片機(jī)(U3)的輸出端分別與控制器(U4)、繼電器(J1、J2)相連，控制器(U4)連接步進(jìn)電機(jī)(5)，繼電器(J1J2)連接電磁閥(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LPG、CNG/柴油雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置，其特征在于傳感器由負(fù)荷傳感器(B7)、油門位置傳感器(B8)、排溫傳感器(B9)、轉(zhuǎn)速傳感器(B10)、踏板動(dòng)作位置傳感器(B11)、氧傳感器(B12)組成。
專利摘要一種LPG、CNG/柴油雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置包括傳感器和控制電路,其特征在于控制電路由串行A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)、控制器、步進(jìn)電機(jī)、繼電器、電磁閥組成,串行A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端與傳感器相連,單片機(jī)的輸出端分別與控制器、繼電器相連,控制器連接步進(jìn)電機(jī),繼電器連接電磁閥。傳感器由負(fù)荷傳感器、油門位置傳感器、排溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、踏板動(dòng)作位置傳感器、氧傳感器組成。能通過(guò)控制步進(jìn)電機(jī)及電磁閥來(lái)增加LPG或CNG的供給量,從而降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的加速煙度與排放污染物。
文檔編號(hào)F02D41/00GK2497055SQ0124531
公開日2002年6月26日 申請(qǐng)日期2001年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月10日
發(fā)明者袁銀南, 孫平, 王 忠, 蔡憶昔, 朱伯年, 李進(jìn) 申請(qǐng)人:江蘇理工大學(xué)