專利名稱：內(nèi)燃機(jī)用滑閥式燃?xì)饣旌掀鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)用的將燃料與空氣進(jìn)行混合的汽化器。
已有的汽化器，如摩托車用內(nèi)燃機(jī)的汽化器，有直管形的混合室的殼體，混合室的中部有喉管、兩端分別為與空氣濾清器連通的空氣進(jìn)口和與氣缸進(jìn)氣管連通的混合氣出口，有在殼體上部的滑道中能與油門控制器傳動(dòng)相連而與喉管呈閥配合的滑閥及滑閥彈簧，滑閥經(jīng)加油線與油門控制器相連，用以控制混合室喉管的空氣流量。殼體的下部有與燃料進(jìn)道連通的氣量閥，氣量閥有與喉管連通的氣道及其口部的主噴口、有固連在滑閥下端并伸入氣道其錐形部與主噴口呈閥配合的氣量閥針，氣量閥針與主噴口相配合僅控制燃料噴入喉管的流量，但不具備關(guān)閉功能。在氣道中部的氣道的管套的外周呈封閉腔，管套上有多個(gè)貫穿管壁并與封閉腔相通的微孔，各微孔與氣量閥針中部的盤形部構(gòu)成微孔閥，用以控制氣道的開(kāi)啟和關(guān)閉并控制燃料的流量。氣量閥針下端呈圓錐體，與氣道下部的圓錐孔相配合構(gòu)成錐形閥，用來(lái)擴(kuò)散燃料。殼體下部有與氣道連通的燃?xì)膺M(jìn)氣道，連通燃料進(jìn)氣道和喉管的怠速進(jìn)氣道，殼體兩端各裝有分別控制燃?xì)膺M(jìn)氣道和怠速進(jìn)氣道的總電磁閥和怠速電磁閥。
內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，微孔閥關(guān)閉，滑閥呈最小開(kāi)度?？傠姶砰y和怠速電磁閥打開(kāi)，燃?xì)膺M(jìn)氣道和怠速進(jìn)氣道開(kāi)通?？扇?xì)饨?jīng)怠速進(jìn)氣道、喉管進(jìn)入混合室與從空氣進(jìn)口進(jìn)入的空氣相混合后，從混合氣出口排出進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸燃燒做功。內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)完成立即進(jìn)入怠速狀態(tài)。內(nèi)燃機(jī)加速時(shí)，在油門控制器的操縱下經(jīng)加油線操縱滑閥向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)氣量閥針上行，微孔閥開(kāi)啟，燃料氣經(jīng)錐形閥進(jìn)入微孔閥，經(jīng)調(diào)節(jié)后再經(jīng)氣量閥的主噴孔進(jìn)入喉管，在混合室中與空氣混合后，送入氣缸燃燒。內(nèi)燃機(jī)加速完畢進(jìn)入中速工況時(shí)，由于滑閥繼續(xù)上行，進(jìn)入混合室的空氣量不斷增加。因氣量閥針與滑閥連動(dòng)，所以氣量閥針能同時(shí)打開(kāi)微孔閥上更多的微孔，主噴口的流量增加，不斷增加的燃料氣與空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入高速狀態(tài)。這種汽化器存在以下問(wèn)題(1)由于氣量閥針與滑閥呈同中心線固連成一體，氣量閥針同時(shí)控制呈同中心線的氣量閥、微孔閥、錐形閥，因此與滑閥固連的氣量閥針上有氣量閥的閥瓣、微孔閥的閥瓣、錐形閥的圓錐體，成為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的細(xì)長(zhǎng)桿件；再者，與滑閥、氣量閥的閥瓣、微孔閥的閥瓣、圓錐體分別配合的滑道、主噴口、微孔閥的管套孔、圓錐孔四者為同中心線結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)存在制造難度大，同心度難于保證，使用時(shí)易于變形，調(diào)節(jié)啟閉運(yùn)動(dòng)不靈活，行程大，操縱力大，易于損壞，微孔閥易堵塞，啟閉可靠性差，調(diào)節(jié)精確性差，錐形閥由于處于氣量閥針最前端，不能起關(guān)閉作用等問(wèn)題。此外，由于關(guān)閉不嚴(yán)密，經(jīng)常處于泄漏狀態(tài)，存在不安全的隱患。
(2)控制可燃?xì)獾目傠姶砰y和怠速電磁閥設(shè)置在汽化器上，存在不安全的隱患。
(3)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組合件多，制造難度大，制造成本較高。再者，汽化器作為受壓容器，由于組合件，其裝配后的密封性差，燃料氣易于泄漏，其使用安全性差。
鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用可靠、安全性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的內(nèi)燃機(jī)用滑閥式燃?xì)饣旌掀鳌?br> 本實(shí)用新型在已有汽化器的基礎(chǔ)上，取除氣道中部的微孔閥和下部的錐形閥，采用在氣道中設(shè)置與氣量閥針前端呈閥配合的定量閥，控制燃料的通斷，控制燃料供給量；同時(shí)取除控制燃?xì)膺M(jìn)氣道和怠速進(jìn)氣道的總電磁閥和怠速電磁閥，提高安全性來(lái)實(shí)現(xiàn)其目的。并進(jìn)一步在喉管與燃料進(jìn)道間的怠速燃料道中采用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)怠速燃料的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)其目的。
本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)用滑閥式燃?xì)饣旌掀?參見(jiàn)附圖
)，包含有管形的混合室(2)的殼體(1)，混合室的中部有喉管(3)、兩端分別為空氣進(jìn)口(5)和混合氣出口(6)，有在殼體上部的滑道中能與油門控制器傳動(dòng)相連而與喉管呈閥配合的滑閥(7)及滑閥彈簧(9)，殼體的下部有與燃料進(jìn)道(15)連通的氣置閥(12)，氣量閥有與喉管連通的氣道(13)及其口部的主噴口(19)、有固連在滑閥下端并伸入氣道其錐形部與主噴口呈閥配合的氣量閥針(14)，在氣道中有定量閥(20)，定量閥的閥腔的下端有與燃料進(jìn)道連通的定量閥座、氣量閥針前端的定量閥瓣(21)與定量閥座呈啟閉配合。
上述的燃料進(jìn)道(15)經(jīng)氣道(13)、怠速燃料道(16)與混合室(2)連通，在怠速燃料道中有與怠速燃料道的口部呈閥配合而調(diào)節(jié)流量的調(diào)節(jié)螺釘(23)。
使用本實(shí)用新型，將空氣進(jìn)口與空氣濾清器固聯(lián)，混合氣出口與內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣管固連，并將滑閥經(jīng)加油線與內(nèi)燃機(jī)的油門控制器傳動(dòng)相連，而將本實(shí)用新型安裝在內(nèi)燃機(jī)上。用油門控制器操縱滑閥的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的各種運(yùn)行工況。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和效果。
一、本實(shí)用新型的采用取除微孔閥并在氣量閥的氣道中設(shè)置定量閥，用氣量閥針一體控制氣量閥和定量閥，既調(diào)節(jié)進(jìn)入混合室的燃料流量，又控制燃料進(jìn)入氣道的通斷。減少了控制環(huán)節(jié)，縮短了氣量閥針的運(yùn)動(dòng)行程，操縱力小、不易損壞，啟閉靈活、啟閉和調(diào)節(jié)穩(wěn)定可靠、關(guān)閉嚴(yán)密不泄漏，從而能增加氣量閥的可調(diào)氣流量，具有使本實(shí)用新型供給內(nèi)燃機(jī)的燃?xì)饣旌蠚獾目杖急雀雍侠?，?nèi)燃機(jī)的燃燒更加完全，安全性高等優(yōu)點(diǎn)。此外，具有結(jié)構(gòu)小巧簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、易于拆裝更換等優(yōu)點(diǎn)。
二、本實(shí)用新型的怠速燃料道中的調(diào)節(jié)螺釘結(jié)構(gòu)，取代了已有汽化器的怠速電磁閥，既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，又能調(diào)節(jié)怠速燃料道的流量。
三、本實(shí)用新型取除已有汽化器的微孔閥、總電磁閥、怠速電磁閥，從而不僅減化了結(jié)構(gòu)，而且能減輕內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電機(jī)輸出負(fù)荷，節(jié)約能源，提高本實(shí)用新型使用安全性。
本實(shí)用新型適用于與二沖程的內(nèi)燃機(jī)配用。
下面，再用實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明。
附圖是本實(shí)用新型的一種內(nèi)燃機(jī)用滑閥式燃?xì)饣旌掀鞯慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例1本實(shí)用新型的一種內(nèi)燃機(jī)用滑閥式燃?xì)饣旌掀?，如附圖所示。由殼體、氣量閥、定量閥等構(gòu)成的摩托車用內(nèi)燃機(jī)的燃?xì)饣旌掀鳌?br> 上述的殼體1，由上部的殼體和下部的殼體組成。上部的殼體呈通常汽化器的上部殼體結(jié)構(gòu)。殼體的內(nèi)腔有圓直管形的混合室2，殼體中段即混合室的中部為通常結(jié)構(gòu)的喉管3，混合室的兩端分別是能與空氣濾清器4連通的空氣進(jìn)口5，和能與內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣管連通的混合氣出口6。在殼體中段的上部的滑道中可上下滑動(dòng)地密配有與喉管呈閥配合的滑閥7，滑閥呈圓桶形，其桶腔中用上蓋8封裝有復(fù)位用的滑閥彈簧9，可用通常的加油線10與通常的油門控制器(圖中未表示)傳動(dòng)相連，以操縱滑閥上下滑動(dòng)，控制滑閥7與喉管3的閥配合，控制喉管的過(guò)流面積。下部的殼體呈長(zhǎng)方體形，用多個(gè)螺釘11固聯(lián)在上部的殼體中段的下側(cè)。上部的殼體與下部的殼體也可以制成一體結(jié)構(gòu)。
上述的氣量閥12，由氣道13和氣量閥針14等構(gòu)成。氣道開(kāi)制在下部的殼體1的中部，呈豎直的圓柱腔形，氣道下部有橫置相通的燃料進(jìn)道15和怠速燃料道16。氣道的下端用堵塞17封裝。氣道的上端與混合室的喉管3連通，并用螺紋裝有噴咀18，噴咀與喉管的接口為主噴口19。氣量閥針14的上部呈圓柱形、下部呈長(zhǎng)圓錐形。上端用通常的螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)固連在上述滑閥7的下端。氣量閥針的下部向下伸入氣道13，其圓錐形部與主噴口19呈閥配合。
上述的定量閥20，有用螺紋配裝在上述氣道中的閥體，閥體中的豎直的圓柱形的閥腔的中部臺(tái)階孔制成經(jīng)氣道與燃料進(jìn)道相通的錐形孔成為定量閥座。上述氣量閥針的下部伸入閥腔，氣量閥針前端即下端制成圓錐體形的定量閥瓣21。定量閥瓣與定量閥座呈閥式啟閉配合。在閥體的下端配裝有燃料限量通孔的限量螺釘22。
在下部的殼體中，制有怠速燃料道16，怠速燃料道與氣道13接通，從而與燃料進(jìn)道15連通。怠速燃料道再與上部的殼體中的混合室2連通。怠速燃料道16由豎置的怠速燃料道和橫置的怠速燃料道組成，在豎置的怠速燃料道與橫置的怠速燃料道的連接部有用螺紋配裝在下部的殼體中的呈橫置的調(diào)節(jié)螺釘23，調(diào)節(jié)螺釘?shù)那岸伺c橫置的怠速燃料道的端口呈閥配合，用以調(diào)節(jié)怠速燃料道的流量。
使用本實(shí)用新型，將空氣進(jìn)口5與空氣濾清器4連通，混合氣出口6與內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣管連通，并將滑閥7經(jīng)加油線10與內(nèi)燃機(jī)的油門控制器傳動(dòng)相連；在燃料進(jìn)道15的外端，用通常的長(zhǎng)尺寸的接管24，采用通常結(jié)構(gòu)依次與本混合器相隔適當(dāng)遠(yuǎn)的距離的減壓閥25、電磁閥26、截止閥27、燃料容器28連通。上述的減壓閥、電磁閥、截止閥、燃料容器均采用通常結(jié)構(gòu)。燃料容器可盛裝通常的可燃?xì)?，燃料容器上和減壓閥上可配裝壓力表。從而，將本實(shí)用新型安裝在內(nèi)燃機(jī)上。操縱滑閥的運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型按照內(nèi)燃機(jī)的下列各種工況運(yùn)行。
(1)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于啟動(dòng)、怠速工況時(shí)，截止閥27、電磁閥26開(kāi)啟，燃料容器28中盛裝的可燃?xì)饨?jīng)截止閥、電磁閥、減壓閥25、接管24進(jìn)入本混合器的燃料進(jìn)道15、氣道13、怠速燃料道16。此時(shí)，在滑閥彈簧9的作用下，滑閥7處于最低位置，定量閥20關(guān)閉，滑閥下方喉管3的過(guò)流面積最小，只有小流量的空氣流入，可燃?xì)饨?jīng)怠速燃料道16送入混合室2，與空氣混合成可燃混合氣體，從混合氣出口6進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸燃燒，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)完成立即進(jìn)入怠速狀態(tài)。
(2)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于加速工況，中、高速工況時(shí)，操縱油門控制器經(jīng)加油線10操縱滑閥7向上運(yùn)動(dòng)，混合室喉管3的過(guò)流面積增大，進(jìn)入喉管的空氣量增加，同時(shí)滑閥下端的氣量閥針14隨滑閥上行，氣量閥針前端的定量閥瓣21上行，定量閥20開(kāi)啟，氣道13中的可燃?xì)饨?jīng)定量閥、從氣量閥12的主噴口19噴入混合室的喉管3，與從空氣出口5進(jìn)入的空氣混合成為可燃混合氣體，從混合氣出口6進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸燃燒，使內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入中、高速工況。由于氣量閥針的下部成圓錐形，因此通過(guò)氣量閥針的圓錐形部在主噴口中的上下運(yùn)動(dòng)，改變氣量閥針與主噴口間形成的環(huán)形噴口的過(guò)流面積，從而，改變噴入混合室的可燃?xì)獾牧髁俊?br> (3)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)減速至怠速工況時(shí)，操縱油門控制器經(jīng)加油線操縱并在滑閥彈簧的作用下滑閥7向下運(yùn)動(dòng)，混合室的喉管3的過(guò)流面積減小，進(jìn)入喉管的空氣流量減小。同時(shí)，氣量閥針14跟隨滑閥向下行，氣量閥的主噴口19的過(guò)流面積減??；氣量閥針下端的定量閥瓣21下行，定量閥20的過(guò)流面積減小，經(jīng)定量閥、主噴口噴入混合室的喉管的可燃?xì)獾牧髁繙p小，內(nèi)燃機(jī)減速。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)減速后，若滑閥繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，氣量閥針下端的定量閥瓣21與定量閥座閉合，關(guān)閉定量閥20?？扇?xì)饨?jīng)怠速燃料道16送入混合室2，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入怠速工作狀態(tài)。
本實(shí)施例特別適用于與摩托車使用的內(nèi)燃機(jī)配套使用。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)用滑閥式燃?xì)饣旌掀?，包含有管形的混合?2)的殼體(1)，混合室的中部有喉管(3)、兩端分別為空氣進(jìn)口(5)和混合氣出口(6)，有在殼體上部的滑道中能與油門控制器傳動(dòng)相連而與喉管呈閥配合的滑閥(7)及滑閥彈簧(9)，殼體的下部有與燃料進(jìn)道(15)連通的氣量閥(12)，氣量閥有與喉管連通的氣道(13)及其口部的主噴口(19)、有固連在滑閥下端并伸入氣道其錐形部與主噴口呈閥配合的氣量閥針(14)，其特征在于在氣道中有定量閥(20)，定量閥的閥腔的下端有與燃料進(jìn)道連通的定量閥座、氣量閥針前端的定量閥瓣(21)與定量閥座呈啟閉配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用滑閥式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于所說(shuō)的燃料進(jìn)道(15)經(jīng)氣道(13)、怠速燃料道(16)與混合室(2)連通，在怠速燃料道中有與怠速燃料道的口部呈閥配合而調(diào)節(jié)流量的調(diào)節(jié)螺釘(23)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)用的將燃料與空氣進(jìn)行混合的汽化器。旨在解決已有汽化器使用可靠性差、安全性差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。本混合器包含有喉管3的混合室的殼體1、有與喉管呈閥配合的滑閥7,有連通喉管和燃料進(jìn)道15的氣道13的氣量閥12,氣道中配裝有固連在滑閥下端的氣量閥針14、與氣量閥針的下端的呈啟閉配合的定量閥20。燃料進(jìn)道經(jīng)氣道、怠速燃料道16與喉管連通。適用于與二沖程的內(nèi)燃機(jī)配用。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2464949SQ0121427
公開(kāi)日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2001年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月26日
發(fā)明者龍華 申請(qǐng)人:龍華