專利名稱：自動包裹投遞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及物流系統(tǒng)的技術(shù)領域，尤其涉及一種新穎的自動包裹投遞系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當前的包裹投遞主要還是離不開人工的方式。包裹的傳輸過程中需要人工進 行分揀及轉(zhuǎn)運，以便最終能順利抵達接收方。例如，現(xiàn)有的包裹投遞系統(tǒng)包括人工 取送、單據(jù)處理、車船飛機運輸、分揀中心等多個環(huán)節(jié)，大大制約了包裹的投遞速 度，成本也很高。即使在某些局部的領域，已提供了先進的用于分類或轉(zhuǎn)發(fā)的自動 化設備，但在最終投遞以及轉(zhuǎn)發(fā)的某些環(huán)節(jié)仍需要人為的搬運。
隨著技術(shù)的發(fā)展，通過射頻芯片等新技術(shù)已能對包裹的數(shù)據(jù)進行高效采集和 處理。因此，為提供下一代物流系統(tǒng)提供了技術(shù)上的基礎。

實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足以及當前物流技術(shù)的發(fā)展狀態(tài)，本實用新型的設計 人提出了一套全新的自動包裹投遞系統(tǒng)，以期實現(xiàn)高速、安全、節(jié)能的投遞，使用 戶能夠以低廉的費用更快的時間實現(xiàn)包裹投遞。
該系統(tǒng)的基本特點在于(1 )發(fā)送人放入包裹到系統(tǒng)中，接收人從系統(tǒng)中接 收包裹，中間過程無人工干預，全自動智能操作，(2)采用傳送帶作為運輸介質(zhì)， 傳送帶具有對包裹沖擊小、包裝要求低、空載功耗低、可以在無包裹時自動停止等 優(yōu)點，(3)拋棄傳統(tǒng)的包裹分揀中心，采用分布式轉(zhuǎn)發(fā)，即包裹的轉(zhuǎn)發(fā)分布在網(wǎng) 絡里，從而選用最短的路徑進行包裹投遞。
根據(jù)本實用新型的一個實施例，提供了一種自動包裹投遞系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 多個用戶終端；多個轉(zhuǎn)發(fā)站，位于不同的地理位置；以及傳送帶，將每一用戶終端 連接到所述多個轉(zhuǎn)發(fā)站中的至少一個并將所述多個轉(zhuǎn)發(fā)站相互連接。
根據(jù)本實用新型的一個方面，在上述自動包裹投遞系統(tǒng)中，所述轉(zhuǎn)發(fā)站中設置有射頻識別裝置。
根據(jù)本實用新型的一個方面，在上述自動包裹投遞系統(tǒng)中，所述傳送帶依次 由加速區(qū)、高速區(qū)和減速區(qū)構(gòu)成。優(yōu)選地，加速區(qū)和減速區(qū)中均設置包裹探測裝置。
根據(jù)本實用新型的一個方面，在上述自動包裹投遞系統(tǒng)中，所述轉(zhuǎn)發(fā)站通過 轉(zhuǎn)發(fā)臺車將來自與所述轉(zhuǎn)發(fā)站連接的 一條傳送帶的貨物傳遞到與所述轉(zhuǎn)發(fā)站連接
的另一條傳送帶。
根據(jù)本實用新型的一個方面，上述自動包裹投遞系統(tǒng)，還包括一線路選擇裝 置，該線路選擇裝置與所有所述轉(zhuǎn)發(fā)站信號連接。
應當理解，本實用新型以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說 明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本實用新型提供進一步的解釋。


包括附圖是為提供對本實用新型進一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請的 一部分，附圖示出了本實用新型的實施例，并與本說明書一起起到解釋本實用新型
原理的作用。附圖中
圖1示出了根據(jù)一個實施例的自動包裹投遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2示出了根據(jù)一個實施例的傳送帶的示意圖。
圖3示出了根據(jù)一個實施例的轉(zhuǎn)發(fā)站的示意圖。
圖4示出了根據(jù)一個優(yōu)選實施例的終端的示意圖。
圖5示出了根據(jù)一個優(yōu)選實施例的終端接口的示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)在將詳細參考附圖描述本實用新型的實施例?，F(xiàn)在將詳細參考本實用新 型的優(yōu)選實施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中 將使用相同的標記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本實用新型中所使用 的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是本實用新型說明書中所提及的 一些 術(shù)語可能是申請人按他或她的判斷來選擇的，其詳細含義在本文的描述的相關 部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實際術(shù)語，而是還要通過每個術(shù) 語所蘊含的意義來理解本實用新型。
參見圖1，示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的自動包裹投遞系統(tǒng)100。 如 圖所示，該系統(tǒng)100主要由三部分構(gòu)成，即用戶終端101、轉(zhuǎn)發(fā)站102以及傳送帶103。其中，傳送帶103將位于不同位置的每一用戶終端101連接到至少一個轉(zhuǎn)發(fā) 站102,同時還連接了各轉(zhuǎn)發(fā)站102。
在一個實例中，如果希望將一包裹從用戶終端101-1傳遞到用戶終端 101-2,則該包裹將通過傳送帶103-1到達轉(zhuǎn)發(fā)站102-1,轉(zhuǎn)發(fā)站102-1識別出 目的地為用戶終端101-2，將包裹送往傳送帶103-2,經(jīng)過傳送帶103-2到達轉(zhuǎn) 發(fā)站102-2，轉(zhuǎn)發(fā)站102-2送往傳送帶103-3,最終到達目的地。
在另一實例中，如果希望將包裹從用戶終端101-1傳遞到用戶終端101-3, 包裹通過傳送帶103-1到達轉(zhuǎn)發(fā)站102-1,轉(zhuǎn)發(fā)站102-1識別出目的地為用戶終 端101-3，將包裹送往傳送帶103-9，經(jīng)過傳送帶103-9到達轉(zhuǎn)發(fā)站102-4,轉(zhuǎn) 發(fā)站102-4送往傳送帶103-7，到達目的地。
以下結(jié)合各單元詳細描述本實用新型。
本實用新型的一個特點在于，利用射頻識別技術(shù)對包裹進行識別。因此， 可以給包裹附著射頻芯片，在射頻芯片中記錄目的地信息及其它相關信息。相 應地，各轉(zhuǎn)發(fā)站中均設置有射頻識別裝置，用以對包裹進行識別轉(zhuǎn)發(fā)，從而將 包裹正確的送往目的地。
圖2示出了傳送帶的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，傳送帶103依次由加速區(qū) 201、高速區(qū)202和減速區(qū)203構(gòu)成。加速區(qū)201優(yōu)選采用速度逐漸增加的滾 軸，使包裹逐漸加速。高速區(qū)202優(yōu)選采用高速傳送皮帶，也是整個傳送帶系 統(tǒng)中距離最長的部分。高速區(qū)202可以由多節(jié)拼接而成， 一來便于生產(chǎn)安裝， 二來出于節(jié)能考慮，在包裹量少的時候，無載荷區(qū)域可以停止。減速區(qū)203可 以采用速度逐漸遞減的滾軸構(gòu)成。這里的滾軸屬于阻尼滾軸，在保證包裹速度 的情況下，可以從高速移動的包裹上獲得能量輸出電能?？梢允褂锰菪螡L軸實 現(xiàn)拐彎，安裝時使用傾斜來克服離心力的問題，避免包裹滑向傳送帶一側(cè)。特 別是，可以在加速區(qū)201和減速區(qū)201處設置包裹探測裝置204和205用于監(jiān) 測傳送帶中的包裹，從而監(jiān)測控制傳送帶的運行，也可在中間區(qū)域安裝探測裝 置，滿足更多需求。
如圖l所示，在傳送帶結(jié)點處設置有轉(zhuǎn)發(fā)站，用以將包裹從一個傳送帶轉(zhuǎn) 到另一個傳送帶。圖3示出了根據(jù)一個實施例的轉(zhuǎn)發(fā)站的示意圖。轉(zhuǎn)發(fā)站102 通過轉(zhuǎn)發(fā)臺車(未示出)將來自與轉(zhuǎn)發(fā)站連接的一條傳送帶的貨物傳遞到與轉(zhuǎn) 發(fā)站連接的另一條傳送帶。
例如，當入口傳送帶有包裹到達，轉(zhuǎn)發(fā)臺車傳送帶同速旋轉(zhuǎn)，將包裹轉(zhuǎn)移至轉(zhuǎn)發(fā)臺車上，射頻識別單元讀取包裹信息，由計算出想要的出口傳送帶，然 后移動對接到該出口傳送帶位置，轉(zhuǎn)發(fā)臺車傳送帶旋轉(zhuǎn)，將包裹轉(zhuǎn)移到出口傳 送帶上。根據(jù)優(yōu)選的實施例，轉(zhuǎn)發(fā)站安置在標準建筑里，帶有標準底座，可拆 卸重裝，可以很方便的進行替換。
此外，根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，包裹投遞系統(tǒng)還可以包括一線路選 擇裝置，該線路選擇裝置與所有轉(zhuǎn)發(fā)站信號連接，用以靈活實現(xiàn)路徑選擇。例 如，選擇路徑時可以參照繁忙程度，路徑快慢等參數(shù)或者從包裹的射頻芯片中 采集的有關參數(shù)。
對于大樓，例如圖4所示的大樓401,可以通過一臺升降臺車402連接各 樓層的用戶終端，升降臺車402也可通過射頻裝置讀取包裹信息，自動在各樓 層終端和傳送帶103之間傳遞包裹。也可以通過軌道連接多個大樓，臺車402 可以在多個大樓之間移動。也可以直接將傳送帶103的一端作為 一個簡易終端。 終端也可以是一個智能倉庫，通過智能倉庫，實現(xiàn)遠距離自動售貨。
關于終端接口，如圖5所示，操作面板504可以安裝在墻壁上，也可以直 接安裝在外門502上，這是因為在打開門放入或取出包裹時并不需要面板操作。 載物平臺503是一個傳送帶滑動平臺，方便用戶放置取出重物，載物平臺503 也會由機械帶動，用于接收和發(fā)送包裹。設置里門501和外門502的目的，一 是放置重物時里門可以防止物體掉落，二是兩道門不會同時打開，符合人性化 目的，免得看到一個深邃的洞。
根據(jù)本實用新型的一個用戶操作示例。在發(fā)送包裹時，用戶可選擇發(fā)送包 裹，將包裹放入終端自動進行重量尺寸識別，識別通過后可提示用戶設置目的 地，震動、坡度等要求可作為可選高級設置，然后等待接收人確認(接收人可 設定自動允許地址列表，密碼確認，手機確認等多種方式，確認要求是出于安 全考慮，防止陌生危險包裹)，確認發(fā)送后包裹通過系統(tǒng)傳送給接收人。在接 收包裹時，包裹到達提示(語音，指示燈等多種方式，甚至可以提示發(fā)件人信 息)，從終端取出包裹。用戶終端可以直接安裝在私宅中，也可配備用戶登陸、 費用支付等界面安置在公共場合。
本領域技術(shù)人員可顯見，可對本實用新型的上述示例性實施例進行各種修 改和變型而不偏離本實用新型的精神和范圍。因此，旨在使本實用新型覆蓋落 在所附權(quán)利要求書及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對本實用新型的修改和變型。
權(quán)利要求1.一種自動包裹投遞系統(tǒng)，其特征在于，包括多個用戶終端；多個轉(zhuǎn)發(fā)站，位于不同的地理位置；以及傳送帶，將每一用戶終端連接到所述多個轉(zhuǎn)發(fā)站中的至少一個并將所述多個轉(zhuǎn)發(fā)站相互連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動包裹投遞系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)發(fā)站中設置 有射頻識別裝置。
3. 如權(quán)利要求1所述的自動包裹投遞系統(tǒng)，其特征在于，所述傳送帶依次由 加速區(qū)、高速區(qū)和減速區(qū)構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1所述的自動包裹投遞系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)發(fā)站通過轉(zhuǎn) 發(fā)臺車將來自與所述轉(zhuǎn)發(fā)站連接的一條傳送帶的貨物傳遞到與所述轉(zhuǎn)發(fā)站連接的另 一條傳送帶。
5. 如權(quán)利要求1所述的自動包裹投遞系統(tǒng)，其特征在于，還包括一線路選擇 裝置，該線路選擇裝置與所有所述轉(zhuǎn)發(fā)站信號連接。
6. 如權(quán)利要求3所述的自動包裹投遞系統(tǒng)，其特征在于，所述加速區(qū)和減速 區(qū)中均設置包裹探測裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種自動包裹投遞系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個用戶終端；多個轉(zhuǎn)發(fā)站，位于不同的地理位置；以及傳送帶，將每一用戶終端連接到所述多個轉(zhuǎn)發(fā)站中的至少一個并將所述多個轉(zhuǎn)發(fā)站相互連接。根據(jù)本實用新型的自動包裹投遞系統(tǒng)可以實現(xiàn)無人工干預的全自動智能操作。
文檔編號B07C3/08GK201389527SQ200920068009
公開日2010年1月27日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者朱迎春 申請人:朱迎春