本實(shí)用新型涉及車輛整修領(lǐng)域，尤其是指一種噴漆分色車間。

背景技術(shù)：

經(jīng)長期運(yùn)營的車輛通常會(huì)出現(xiàn)車身糟朽及漆飾裂損嚴(yán)重等問題，因此需要對車輛進(jìn)行整修，在維修過程中，車身打磨及噴漆工序必不可少。其中，在噴漆工序中需要大量使用面漆對車身進(jìn)行整體重新噴涂，而噴漆過程中會(huì)產(chǎn)生噴漆霧，對環(huán)境和人身都造成污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能有效控制作業(yè)環(huán)境中的漆霧的含量、改善工作環(huán)境，降低工作人員患矽肺和塵肺等職業(yè)病的幾率的噴漆分色車間。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種噴漆分色車間，用于對車輛進(jìn)行噴漆，其中，所述噴漆分色車間包括房體，送風(fēng)系統(tǒng)、漆霧處理系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)，所述房體包括：設(shè)置在地面上的兩個(gè)相互平行的外墻、兩個(gè)相互平行且與兩個(gè)所述外墻垂直的側(cè)墻和房頂，所述房體的內(nèi)部設(shè)有分隔墻，所述分隔墻包括內(nèi)頂和兩個(gè)與所述外墻平行的內(nèi)墻，所述內(nèi)頂位于所述房頂?shù)南路?，且所述?nèi)頂連接兩個(gè)所述內(nèi)墻的上端，兩個(gè)所述內(nèi)墻的兩端以及所述內(nèi)頂?shù)膬啥朔謩e與兩個(gè)所述側(cè)墻連接，所述分隔墻的外側(cè)與所述房體的內(nèi)側(cè)之間形成設(shè)備間，所述分隔墻的內(nèi)側(cè)形成噴漆間；

所述送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置于所述設(shè)備間的內(nèi)部且所述送風(fēng)系統(tǒng)位于所述內(nèi)頂上，所述內(nèi)頂上開設(shè)有送風(fēng)口，所述送風(fēng)系統(tǒng)與所述送風(fēng)口密封連接，所述地面上凹設(shè)有排風(fēng)槽，所述排風(fēng)槽連通所述噴漆間與所述設(shè)備間，所述漆霧處理系統(tǒng)設(shè)置在所述排風(fēng)槽內(nèi)，所述排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置在所述設(shè)備間的內(nèi)部，且所述排風(fēng)系統(tǒng)分別與所述排風(fēng)槽及所述房體的外部連通。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述送風(fēng)系統(tǒng)包括多個(gè)送風(fēng)機(jī)，多個(gè)所述送風(fēng)機(jī)均勻分布在所述內(nèi)頂上，且所述內(nèi)頂上對應(yīng)多個(gè)所述送風(fēng)機(jī)開設(shè)有多個(gè)所述送風(fēng)口。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述噴漆間的內(nèi)部上方橫向架設(shè)有安裝網(wǎng)板，所述安裝網(wǎng)板的四邊能拆裝地安裝于所述內(nèi)墻及所述側(cè)墻上，所述安裝網(wǎng)板上鋪設(shè)有送風(fēng)過濾層，所述送風(fēng)過濾層的上表面與所述內(nèi)墻、所述側(cè)墻及所述內(nèi)頂圍合形成均壓艙。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述送風(fēng)過濾層包括一級(jí)送風(fēng)過濾層和位于所述一級(jí)送風(fēng)過濾層下方的二級(jí)送風(fēng)過濾層，所述一級(jí)送風(fēng)過濾層為初效過濾板、初效過濾棉或初效過濾網(wǎng)，所述二級(jí)送風(fēng)過濾層為精密級(jí)亞高效過濾板、精密級(jí)亞高效過濾棉、精密級(jí)亞高效過濾網(wǎng)、高效過濾板、高效過濾棉或高效過濾網(wǎng)。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述漆霧處理系統(tǒng)包括多個(gè)第一吸附段和多個(gè)第二吸附段，所述排風(fēng)槽的內(nèi)部與所述設(shè)備間對應(yīng)的部分設(shè)有所述第二吸附段，所述排風(fēng)槽的內(nèi)部與所述噴漆間對應(yīng)的部分交替排列地設(shè)置有多個(gè)所述第一吸附段和多個(gè)所述第二吸附段，所述第一吸附段為由漆霧過濾氈制成的吸附段，所述第二吸附段為由活性炭制成的吸附段。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述漆霧處理系統(tǒng)包括第一吸附層、第二吸附層和第三吸附段，所述第二吸附層鋪設(shè)在所述排風(fēng)槽的內(nèi)部與所述噴漆間對應(yīng)的部分的底部，所述第一吸附層鋪設(shè)在所述第二吸附層的上方，所述第三吸附段設(shè)置在所述排風(fēng)槽的內(nèi)部與所述設(shè)備間對應(yīng)的部分，所述第一吸附層為由漆霧過濾氈制成的吸附層，所述第二吸附層為由活性炭制成的吸附層，所述第三吸附段為由活性炭制成的吸附段。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述排風(fēng)系統(tǒng)包括多根排風(fēng)管和多個(gè)排風(fēng)機(jī)，所述排風(fēng)槽設(shè)有多個(gè)，且多個(gè)所述排風(fēng)槽平行設(shè)置，多根所述排風(fēng)管與多個(gè)所述排風(fēng)槽一一對應(yīng)設(shè)置，每個(gè)所述排風(fēng)管上均設(shè)有排風(fēng)機(jī)，每根所述排風(fēng)管的一端與對應(yīng)的所述排風(fēng)槽連通，且每根所述排風(fēng)管的另一端均由所述房頂伸出至所述房體的外部。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述排風(fēng)管的另一端與所述地面之間的距離大于22m。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述漆霧處理系統(tǒng)的頂面與所述地面平齊，或者所述漆霧處理系統(tǒng)的頂面位于所述地面下方，所述地面上鋪設(shè)有防壓鋼板網(wǎng)，兩個(gè)所述側(cè)墻上與所述噴漆間對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有能供車輛進(jìn)出所述噴漆間的卷簾門，且至少一個(gè)所述內(nèi)墻上開設(shè)有能啟閉的開合門。

如上所述的噴漆分色車間，其中，所述噴漆分色車間還設(shè)有照明系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，所述照明系統(tǒng)設(shè)于所述噴漆間內(nèi)部；所述電控系統(tǒng)分別與所述照明系統(tǒng)、所述送風(fēng)系統(tǒng)及所述排風(fēng)系統(tǒng)電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

本實(shí)用新型通過設(shè)置送風(fēng)系統(tǒng)，能有效的將噴漆間內(nèi)的漆霧向下吹送，并通過漆霧處理系統(tǒng)的過濾處理，將處理后的氣體排放至噴漆間外部，能保證噴漆間內(nèi)的空氣持續(xù)循環(huán)，能有效控制噴漆間的作業(yè)環(huán)境中漆霧的含量，改善工作環(huán)境，有效減少了漆霧對工作人員的身體及環(huán)境造成的污染，有效降低工作人員患矽肺和塵肺等職業(yè)病幾率，使廠區(qū)及周邊環(huán)境達(dá)到環(huán)保法規(guī)要求的范圍內(nèi)，同時(shí)通過噴漆間內(nèi)空氣的快速循環(huán)過濾，有效提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間的送風(fēng)過濾層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

1 房體

11 外墻

12 側(cè)墻

121 卷簾門

13 房頂

14 分隔墻

141 內(nèi)頂

142 內(nèi)墻

15 設(shè)備間

16 噴漆間

161 安裝網(wǎng)板

162 送風(fēng)過濾層

1621 一級(jí)送風(fēng)過濾層

1622 二級(jí)送風(fēng)過濾層

2 送風(fēng)系統(tǒng)

21 送風(fēng)機(jī)

3 漆霧處理系統(tǒng)

31 第一吸附段

32 第二吸附段

33 第一吸附層

34 第二吸附層

35 第三吸附段

4 排風(fēng)系統(tǒng)

41 排風(fēng)管

42 排風(fēng)機(jī)

具體實(shí)施方式

為了對本實(shí)用新型的技術(shù)方案、目的和效果有更清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1、圖2及圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種噴漆分色車間，用于對車輛進(jìn)行噴漆，其中，噴漆分色車間包括房體1，送風(fēng)系統(tǒng)2、漆霧處理系統(tǒng)3和排風(fēng)系統(tǒng)4，房體1包括：設(shè)置在地面上的兩個(gè)相互平行的外墻11、兩個(gè)相互平行且與兩個(gè)外墻11垂直的側(cè)墻12和房頂13，房體1的內(nèi)部設(shè)有分隔墻14，分隔墻14包括內(nèi)頂141和兩個(gè)與外墻11平行的內(nèi)墻142，內(nèi)頂141位于房頂13的下方，且內(nèi)頂141連接兩個(gè)內(nèi)墻142的上端，兩個(gè)內(nèi)墻142的兩端以及內(nèi)頂141的兩端分別與兩個(gè)側(cè)墻12連接，分隔墻14的外側(cè)與房體1的內(nèi)側(cè)之間形成設(shè)備間15，分隔墻14的內(nèi)側(cè)形成噴漆間16；通過設(shè)置分隔墻14將房體1的內(nèi)部空間分隔為兩部分，其中位于分隔墻14與房體1之間的空間作為設(shè)備間15，而分隔墻14內(nèi)部的空間作為噴漆間16，可以對設(shè)備間15內(nèi)的各種設(shè)備裝置進(jìn)行保護(hù)，防止噴漆間16內(nèi)的漆霧對不必要出現(xiàn)在噴漆間16內(nèi)的設(shè)備裝置造成污染損壞。

房體1的外墻11、側(cè)墻12及分隔墻14的墻體主材選用75毫米厚巖棉保溫板，兩側(cè)接口有鍍鋅鋼帶，充分保證壁板強(qiáng)度，防火性能強(qiáng)，具有強(qiáng)度高、耐用等優(yōu)點(diǎn)。框架結(jié)構(gòu)中立柱采用H型鋼和C型鋼焊接，橫梁為C型鋼和矩管焊接，房體1內(nèi)部上方(可以位于內(nèi)頂141上)鋪設(shè)防滑板檢修通道，設(shè)計(jì)有檢修爬梯。

送風(fēng)系統(tǒng)2設(shè)置于設(shè)備間15的內(nèi)部且送風(fēng)系統(tǒng)2位于內(nèi)頂141上，內(nèi)頂141上開設(shè)有送風(fēng)口，送風(fēng)系統(tǒng)2與送風(fēng)口密封連接，送風(fēng)系統(tǒng)2通過送風(fēng)口由上至下的向噴漆間16的內(nèi)部送風(fēng)，(位于房體1的內(nèi)部的)地面上凹設(shè)有排風(fēng)槽，排風(fēng)槽連通噴漆間16與設(shè)備間15，漆霧處理系統(tǒng)3設(shè)置在排風(fēng)槽內(nèi)，排風(fēng)系統(tǒng)4設(shè)置在設(shè)備間15的內(nèi)部，且排風(fēng)系統(tǒng)4分別與排風(fēng)槽及房體1的外部連通。送風(fēng)系統(tǒng)2通過送風(fēng)口向噴漆間16內(nèi)送的風(fēng)將噴漆間16內(nèi)的漆霧向下吹送并進(jìn)入排風(fēng)槽經(jīng)過漆霧處理系統(tǒng)3的過濾處理從排風(fēng)系統(tǒng)4排放至房體1的外部，如此將噴漆間16內(nèi)的漆霧下壓并進(jìn)行處理，同時(shí)伴隨著噴漆間16內(nèi)的氣體循環(huán)，能有效減少噴漆間16內(nèi)空氣中的漆霧，從而減少漆霧對工作人員身體健康的傷害。

可以理解為，本實(shí)用新型在原有噴漆分色車間基礎(chǔ)上建造，噴漆室由房體1、送風(fēng)系統(tǒng)2、底部漆霧處理裝置、排風(fēng)系統(tǒng)4、電氣控制系統(tǒng)等組成。噴漆作業(yè)時(shí)，外部空氣的過濾也可以是經(jīng)初級(jí)過濾后再由送風(fēng)機(jī)21送至噴漆間16上方的均壓艙，在經(jīng)過二級(jí)送風(fēng)過濾層162的二次過濾凈化后，進(jìn)入噴漆間16的工作區(qū)內(nèi)，噴漆間16內(nèi)空氣可為全降式整室層流送風(fēng)，也可分段送風(fēng)，噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留而直接進(jìn)入底層排風(fēng)槽中經(jīng)漆霧處理系統(tǒng)3吸附油漆顆粒，并吸附層吸附空氣中的有機(jī)溶劑氣體并達(dá)標(biāo)后排放。保證室內(nèi)空氣清新，從而達(dá)到安全的工作環(huán)境。

進(jìn)一步地，如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，送風(fēng)系統(tǒng)2包括多個(gè)送風(fēng)機(jī)21，多個(gè)送風(fēng)機(jī)21均勻分布在內(nèi)頂141上，且內(nèi)頂141上對應(yīng)多個(gè)送風(fēng)機(jī)21開設(shè)有多個(gè)送風(fēng)口。送風(fēng)口與送風(fēng)機(jī)21為一一對應(yīng)設(shè)置，通過設(shè)置多個(gè)送風(fēng)機(jī)21能從各個(gè)位置向噴漆間16內(nèi)送風(fēng)，保證噴漆間16內(nèi)無論哪個(gè)位置的空氣均是由上至下的更換，保證噴漆間16內(nèi)各個(gè)位置的混有漆霧空氣均能被送風(fēng)機(jī)21送入的新鮮空氣向下壓并替換，防止噴漆間16內(nèi)出現(xiàn)空氣無法循環(huán)的死角；同時(shí)設(shè)置多個(gè)送風(fēng)機(jī)21能增大送風(fēng)的力度，使得噴漆間16內(nèi)的空氣更快速的進(jìn)行更換，減少漆霧在噴漆間16內(nèi)存留的時(shí)間，進(jìn)一步減少漆霧對工作人員身體健康的傷害。

作為優(yōu)選，在使用時(shí)，要求噴漆間16內(nèi)的風(fēng)速大于每秒0.35米，換氣速度達(dá)到每小時(shí)240次。送風(fēng)機(jī)21選擇的節(jié)能風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)功率要求小于1.5千瓦，風(fēng)量每小時(shí)達(dá)到15000立方米，每套噴漆房配置6組送風(fēng)機(jī)21。

進(jìn)一步地，如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，噴漆間16的內(nèi)部上方橫向架設(shè)有安裝網(wǎng)板161，安裝網(wǎng)板161的四邊能拆裝地安裝于內(nèi)墻142及側(cè)墻12上，安裝網(wǎng)板161上鋪設(shè)有送風(fēng)過濾層162，送風(fēng)過濾層162的上表面與內(nèi)墻142、側(cè)墻12及內(nèi)頂141圍合形成均壓艙。其中，送風(fēng)過濾層162的四周與內(nèi)墻142及側(cè)墻12緊密貼合，使得送風(fēng)機(jī)21從送風(fēng)口送入噴漆間16內(nèi)的氣體必須經(jīng)過送風(fēng)過濾層162的過濾才能進(jìn)入到送風(fēng)過濾層162下方，能有效的對進(jìn)入噴漆間16的空氣進(jìn)行過濾，防止空氣中的雜質(zhì)漂浮物對噴漆效果造成不良影響，同時(shí)，由于氣體在具有一定壓力下才能穿過送風(fēng)過濾層162，因此送入的氣體進(jìn)入均壓艙后暫存在均壓艙內(nèi)部，直到均壓艙內(nèi)的氣壓到達(dá)預(yù)定值后穿過送風(fēng)過濾層162向下吹送，如此能保證風(fēng)力的大小，同時(shí)使得風(fēng)力更加均勻，減少風(fēng)力對噴漆效果的影響。

作為優(yōu)選，如圖3所述，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，送風(fēng)過濾層162包括一級(jí)送風(fēng)過濾層1621和位于一級(jí)送風(fēng)過濾層1621下方的二級(jí)送風(fēng)過濾層1622，一級(jí)送風(fēng)過濾層1621為初效過濾板、初效過濾棉或初效過濾網(wǎng)，二級(jí)送風(fēng)過濾層1622為精密級(jí)亞高效過濾板、精密級(jí)亞高效過濾棉、精密級(jí)亞高效過濾網(wǎng)、高效過濾板、高效過濾棉或高效過濾網(wǎng)。由一級(jí)送風(fēng)過濾層1621的初效過濾和二級(jí)送風(fēng)過濾層1622的高效過濾凈化，凈化后的空氣含塵量小于每立方米1.5毫克，最大顆粒直徑小于4微米，不但使噴漆間16內(nèi)空氣能夠均勻過濾、凈化，而且保證了操作時(shí)作業(yè)區(qū)的風(fēng)速壓力處于最佳狀態(tài)，同時(shí)也為噴漆工作人員創(chuàng)造了更為潔凈的工作環(huán)境，最大程度地滿足了對高水平噴漆的要求。

更進(jìn)一步地，如圖1所示，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，漆霧處理系統(tǒng)3包括多個(gè)第一吸附段31和多個(gè)第二吸附段32，第一吸附段31與第二吸附段32均為長方體狀或圓柱狀，需要說明的是，排風(fēng)槽的截面形狀與第一吸附段31、第二吸附段32的截面形狀均相同，在第一吸附段31和第二吸附段32設(shè)置在排風(fēng)槽內(nèi)時(shí)，與排風(fēng)槽的內(nèi)壁之間不會(huì)產(chǎn)生間隙，從而保證漆霧處理系統(tǒng)3對漆霧的處理效果，防止漆霧通過排風(fēng)系統(tǒng)4排放至房體1外部對環(huán)境造成污染。排風(fēng)槽的內(nèi)部與設(shè)備間15對應(yīng)的部分設(shè)有第二吸附段32，排風(fēng)槽的內(nèi)部與噴漆間16對應(yīng)的部分交替排列地設(shè)置有多個(gè)第一吸附段31和多個(gè)第二吸附段32，第一吸附段31為由漆霧過濾氈制成的吸附段，第一吸附段31主要用于吸附空氣中的油漆顆粒，第二吸附段32為由活性炭制成的吸附段，第二吸附段32主要用于吸附空氣中的有機(jī)溶劑氣體。

其中，第一吸附段31可以為內(nèi)部中空并填充有漆霧過濾氈的矩形網(wǎng)格箱(或圓柱狀網(wǎng)格箱)，第二吸附段32可以為內(nèi)部中空并填充有活性炭的矩形網(wǎng)格箱(或圓柱狀網(wǎng)格箱)，第二吸附段32的網(wǎng)格箱內(nèi)部可以形成有回字形的迷宮結(jié)構(gòu)，并將活性炭填充在迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)部，增加氣體過濾時(shí)與活性炭的接觸面積并延長接觸時(shí)間，以提高過濾效果。網(wǎng)格箱內(nèi)的漆霧過濾氈和活性炭在經(jīng)過長時(shí)間使用過濾效果下降后，工作人員能夠隨時(shí)更換網(wǎng)格箱內(nèi)部的漆霧過濾氈和活性炭。每個(gè)第一吸附段31與相鄰的第二吸附段32之間均能拆裝的固定連接，以保證漆霧處理系統(tǒng)3的整體結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，如圖2所示，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，漆霧處理系統(tǒng)3包括第一吸附層33、第二吸附層34和第三吸附段35，第二吸附層34鋪設(shè)在排風(fēng)槽的內(nèi)部與噴漆間16對應(yīng)的部分的底部，第一吸附層33鋪設(shè)在第二吸附層34的上方，第三吸附段35設(shè)置在排風(fēng)槽的內(nèi)部與設(shè)備間15對應(yīng)的部分，第一吸附層33的厚度加上第二吸附層34的厚度等于第三吸附段35的厚度，第一吸附層33為由漆霧過濾氈制成的吸附層，第一吸附層33主要用于吸附空氣中的油漆顆粒，第二吸附層34為由活性炭制成的吸附層，第三吸附段35為由活性炭制成的吸附段，第二吸附層34和第三吸附段35主要用于吸附空氣中的有機(jī)溶劑氣體。

通過設(shè)計(jì)為兩級(jí)過濾，過濾后的氣體完全滿足北京市現(xiàn)行環(huán)保排放要求。一級(jí)過濾通過漆霧過濾氈去除漆霧中固態(tài)顆粒狀物質(zhì)；二級(jí)過濾中活性炭吸附箱體(網(wǎng)格箱)為迷宮式結(jié)構(gòu)，凈化效率高達(dá)95％以上。

進(jìn)一步地，如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，排風(fēng)系統(tǒng)4包括多根排風(fēng)管41和多個(gè)排風(fēng)機(jī)42，排風(fēng)槽設(shè)有多個(gè)，且多個(gè)排風(fēng)槽平行設(shè)置，多根排風(fēng)管41與多個(gè)排風(fēng)槽一一對應(yīng)設(shè)置，每個(gè)排風(fēng)管41上均設(shè)有排風(fēng)機(jī)42，每根排風(fēng)管41的一端與對應(yīng)的排風(fēng)槽連通，且每根排風(fēng)管41的另一端均由房頂13伸出至房體1的外部。通過設(shè)置多個(gè)平行排列的排風(fēng)槽，即為設(shè)置多個(gè)漆霧處理系統(tǒng)3，能更加快速的對噴漆間16內(nèi)的漆霧進(jìn)行過濾處理，減少漆霧在噴漆間16內(nèi)留存的時(shí)間，并對應(yīng)設(shè)置多個(gè)排風(fēng)管41能均勻快速的將噴漆間16內(nèi)經(jīng)過漆霧處理系統(tǒng)3過濾處理后的空氣從噴漆間16內(nèi)排出，提高處理效率。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，排風(fēng)管41的另一端與地面之間的距離大于22m。排風(fēng)機(jī)42選擇防爆節(jié)能風(fēng)機(jī)，要求功率小于7.5千瓦，風(fēng)量每小時(shí)14038立方米～26362立方米，每套選用4臺(tái)排風(fēng)機(jī)42。排風(fēng)道距地面22米，符合國家環(huán)保要求。

作為優(yōu)選，圖1、圖2及圖4所示，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，漆霧處理系統(tǒng)3的頂面與地面平齊，或者漆霧處理系統(tǒng)3的頂面位于地面下方，地面上鋪設(shè)有防壓鋼板網(wǎng)，能對開設(shè)在地面上的排風(fēng)槽內(nèi)的漆霧處理系統(tǒng)3進(jìn)行保護(hù)，防止車輛進(jìn)入噴漆間16時(shí)對漆霧處理系統(tǒng)3造成壓迫損壞。需要說明的是，當(dāng)房體1的內(nèi)部地面上鋪設(shè)覆蓋地面整片的防壓鋼板網(wǎng)時(shí)，需在防壓鋼板網(wǎng)對應(yīng)排風(fēng)槽的位置開設(shè)活動(dòng)門，以方便對排風(fēng)槽內(nèi)的漆霧處理系統(tǒng)3進(jìn)行更換。兩個(gè)側(cè)墻12上與噴漆間16對應(yīng)的位置處分別開設(shè)有能供車輛進(jìn)出噴漆間16的卷簾門121，且至少一個(gè)內(nèi)墻142上開設(shè)有能啟閉的開合門，通過設(shè)置開合門可以方便工作人員從噴漆間16內(nèi)部進(jìn)入設(shè)備間15內(nèi)對設(shè)備間15內(nèi)的各種裝置進(jìn)行調(diào)試維護(hù)整修；或者，也可以直接在側(cè)墻12上對應(yīng)設(shè)備間15的位置開設(shè)開合門，以供工作人員從房體1外部直接進(jìn)入設(shè)備間15中。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，其中，噴漆分色車間還設(shè)有加熱系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)用于提高噴漆間16內(nèi)部的溫度，而加快車體表面的油漆的干燥，加熱系統(tǒng)可以采用蒸汽加熱方式，冬天進(jìn)行噴涂作業(yè)時(shí)，噴漆房內(nèi)溫升保持在15℃～20℃。照明系統(tǒng)設(shè)于噴漆間16內(nèi)部；選用防爆照明，光照度大于800勒克斯。電控系統(tǒng)分別與照明系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)2及排風(fēng)系統(tǒng)4電連接，電控系統(tǒng)采用PLC可編程控制，電控柜放在便于觀察和操作的位置上。

在進(jìn)行噴漆作業(yè)時(shí)，首先在送風(fēng)系統(tǒng)的作用下，從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入(冬天可送熱風(fēng))，到達(dá)均壓艙，在均壓艙內(nèi)進(jìn)行均壓調(diào)節(jié)，通過送風(fēng)過濾層的過濾(包括初級(jí)過濾以及精密級(jí)亞高效過濾層或高效過濾)后被送至噴漆間的噴漆區(qū)域內(nèi)，此時(shí)房內(nèi)形成微正壓，以有載大于每秒0.35米的斷面風(fēng)速均勻地送入噴漆間內(nèi)，自上而下流動(dòng)，待噴車輛置于具有一定風(fēng)速的均流層中，氣流將車輛環(huán)繞包圍住，使漆霧不致飛濺，從而提高了涂層的質(zhì)量，并改善了工人操作時(shí)的勞動(dòng)衛(wèi)生條件。過噴的漆霧在排風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制作用下，經(jīng)排風(fēng)槽處漆霧處理裝置的凈化吸附作用，最后沿排風(fēng)管達(dá)標(biāo)排放，處理后的氣體達(dá)到北京市現(xiàn)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，即苯小于每立方米1毫克，甲苯與二甲苯合計(jì)小于每立方米18毫克，非甲烷總烴小于每立方米30毫克。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

本實(shí)用新型通過設(shè)置送風(fēng)系統(tǒng)，能有效的將噴漆間內(nèi)的漆霧向下吹送，并通過漆霧處理系統(tǒng)的過濾處理，將處理后的氣體排放至噴漆間外部，能保證噴漆間內(nèi)的空氣持續(xù)循環(huán)，能有效控制噴漆間的作業(yè)環(huán)境中漆霧的含量，改善工作環(huán)境，有效減少了漆霧對工作人員的身體及環(huán)境造成的污染，有效降低工作人員患矽肺和塵肺等職業(yè)病幾率，使廠區(qū)及周邊環(huán)境達(dá)到環(huán)保法規(guī)要求的范圍內(nèi)，同時(shí)通過噴漆間內(nèi)空氣的快速循環(huán)過濾，有效提高了生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型提供的噴漆分色車間，能夠使廢氣排放達(dá)到GB16297－1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》。項(xiàng)目完成后有效改善了工作環(huán)境，減少了對操作人員的身體傷害及周邊環(huán)境的污染。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。