本發(fā)明屬于振動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種激振器總承結(jié)構(gòu)及振動篩。

背景技術(shù)：

激振器是附加在某些機(jī)械和設(shè)備上用以產(chǎn)生激勵力的裝置，按激勵型式的不同，激振器分為慣性式、電動式、電磁式、電液式、氣動式和液壓式等型式。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，振動設(shè)備向著更大處理量、更高效率方向發(fā)展，這對激振器的要求也越來越高。振動設(shè)備中的振動篩使用的是慣性式激振器。慣性式激振器主要由主軸、兩個軸承及一對配重組成。對于慣性式激振而言，可以通過增加配重的重量，使激振器產(chǎn)生的激振力增加。但是，由于主軸及軸承所能承受的壓力有限，因此一根主軸上只能安裝一對重量有限的配重，這種結(jié)構(gòu)的激振器產(chǎn)生的激振力有限，有的時候不能滿足實際生產(chǎn)需要。

因此，現(xiàn)有技術(shù)有待改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種激振器總承結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有的由于主軸及軸承所能承受的壓力有限，只能安裝一對重量有限的配重，導(dǎo)致激振器產(chǎn)生的最大激振力有限，不能滿足生產(chǎn)需要的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種激振器總承結(jié)構(gòu)，包括動力裝置，其中，還包括外聯(lián)接器、主軸組件和軸承結(jié)構(gòu)，外聯(lián)接器分別連接動力裝置和主軸組件，軸承結(jié)構(gòu)包括兩個軸承組，兩個軸承組分別對稱固定在主軸組件的兩端；軸承組包括軸承座和兩個軸承件，兩個軸承件安裝在軸承座中且兩個軸承件套接在主軸組件上；軸承件的一側(cè)設(shè)置有配重件，配重件固定設(shè)置在主軸組件上。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，主軸組件包括設(shè)置在兩端的短軸及連接兩端短軸的傳動裝置，兩個軸承組分別固定在短軸上。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，傳動裝置包括傳動管、與所述傳動管兩端連接的聯(lián)軸膠墊、以及設(shè)置在聯(lián)軸膠墊兩側(cè)的三角連接器。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，聯(lián)軸膠墊的平面形狀為六邊形，在六邊形的六個角的對應(yīng)位置上設(shè)置有平均分布的6個固定孔，設(shè)置在聯(lián)軸膠墊兩側(cè)的兩個三角連接器通過固定孔與聯(lián)軸膠墊連接，且兩側(cè)的三角連接器不共用一個固定孔。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，軸承組還包括軸承潤滑裝置。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，軸承潤滑裝置包括設(shè)置在軸承組兩側(cè)的外油箱和內(nèi)油箱，外油箱和內(nèi)油箱均設(shè)置有油箱蓋，油箱蓋底部設(shè)置有V型水封結(jié)構(gòu)；油箱蓋外設(shè)置有油封座，油封座底部設(shè)置有骨架油封；主軸組件上還設(shè)置有油封套管，油封套管套接在主軸組件上，與油箱蓋、油封座底部密封連接，V型水封結(jié)構(gòu)底部嵌入所述油封套管表面且與之緊密貼合。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，V型水封結(jié)構(gòu)頂部為一V唇結(jié)構(gòu)，V唇結(jié)構(gòu)與油封座緊密貼合。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，軸承座開有通孔，連通外油箱和內(nèi)油箱。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，配重件設(shè)置有配重件保護(hù)裝置，配重件保護(hù)裝置包括設(shè)置在配重件一側(cè)、與主軸組件垂直的防護(hù)蓋板及與主軸組件平行的防護(hù)罩。

一種振動篩，其中，振動篩包括至少一個如上述任意一項所述的激振器總承結(jié)構(gòu)。

所述的振動篩，其中，振動篩還包括連接至少兩個激振器總承結(jié)構(gòu)的同步輪。

所述的激振器總承結(jié)構(gòu)，其中，同步輪還設(shè)置有同步輪保護(hù)裝置，同步輪保護(hù)裝置包括設(shè)置在同步輪一側(cè)的同步輪防護(hù)罩和與所述同步輪防護(hù)罩連接的同步輪防護(hù)罩擋板。

本發(fā)明提供的一種激振器總承結(jié)構(gòu)及振動篩，一個主軸組件上可以安裝兩個軸承組，每個軸承組內(nèi)的兩個軸承件一側(cè)均可以安裝一個配重，顯著有效地提高激振器的激振力。利用同步輪結(jié)構(gòu)，還可以在一臺振動篩上設(shè)置兩個或以上激振器總承結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高激振力，滿足實際的生產(chǎn)要求。

附圖說明

圖1為一個軸承組總承結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2為一個激振器總承結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為聯(lián)軸膠墊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為聯(lián)軸膠墊與三角連接器連接的示意圖；

圖5為兩個激振器總承結(jié)構(gòu)組合的剖視圖；

圖6為裝有一個激振器總承結(jié)構(gòu)的單軸振動篩示意圖；

圖7為裝有兩個激振器總承結(jié)構(gòu)的雙軸振動篩示意圖；

其中，1為防護(hù)蓋板；2為三角連接器；3為防護(hù)罩；4為配重件；5為油封座；6為油封套管；7為油箱蓋；8為軸承擋圈；9為甩油圈；10為軸承隔圈；11為內(nèi)油箱；12為軸承件；13為軸承座；14為第一主軸；15為外油箱；16為外聯(lián)接器；17為傳動管；18為聯(lián)軸膠墊；19為同步輪；20為同步輪防護(hù)罩；21為同步輪防護(hù)罩擋板。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本發(fā)明公開了一種激振器總承結(jié)構(gòu)，參見圖1、圖2，包括動力裝置，其中，還包括外聯(lián)接器16、主軸組件和軸承結(jié)構(gòu)；外聯(lián)接器16分別連接動力裝置和主軸組件；軸承結(jié)構(gòu)包括兩個軸承組，兩個軸承組分別對稱固定在主軸組件的兩端；軸承組包括軸承座13和兩個軸承件12，兩個軸承件12安裝在軸承座13中且兩個軸承件12套接在主軸組件上；軸承件12的一側(cè)設(shè)置有配重件4，配重件4固定設(shè)置在主軸組件上。動力裝置優(yōu)選電機(jī)，外聯(lián)接器16一端連接電機(jī)馬達(dá)，一端連接主軸組件。當(dāng)動力裝置啟動時，電機(jī)馬達(dá)把動力通過外聯(lián)接器16傳遞給主軸組件，帶動主軸組件轉(zhuǎn)動，固定在主軸組件上的配重件隨之轉(zhuǎn)動，使主軸組件產(chǎn)生離心慣性力。由于離心慣性力作用，主軸組件會壓迫套接在主軸組件上的軸承件12，軸承件12安裝在軸承座13中，因此會把壓力傳遞給軸承座13，使軸承座13振動。在振動篩結(jié)構(gòu)中，軸承座13一般直接安裝在篩箱側(cè)板上，如圖4所示，因此，軸承座13振動，篩箱也隨之產(chǎn)生近似圓形軌跡的振動，使振動篩實現(xiàn)篩選物料的功能。

實際應(yīng)用中，振動設(shè)備剛開始工作時，主軸組件要承受來自動力裝置突然發(fā)動的轉(zhuǎn)動力，且工作過程中要一直承受來自軸承組的壓力。傳統(tǒng)的激振器結(jié)構(gòu)使用的主軸組件是一根長軸，利用該長軸承載包含兩個軸承件12的軸承組時，長時間工作后發(fā)現(xiàn)該長軸損傷非常大，不符合生產(chǎn)需要。因此，為了提高主軸組件的抗壓性和耐用性，本方案重新對傳統(tǒng)的長軸傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使其適用于本方案所提出的兩個軸承件12的軸承組結(jié)構(gòu)。具體的，本方案的主軸組件包括設(shè)置在兩端的短軸及連接兩個短軸的傳動裝置。其中，兩個軸承組分別固定在短軸上，短軸的抗壓性能比長軸好，承載包含兩個軸承件12的軸承組是可行的。如圖2所示，傳動裝置包括傳動管17，與傳動管17兩端連接的聯(lián)軸膠墊18，以及設(shè)置在聯(lián)軸膠墊18兩側(cè)的三角連接器2。如圖3所示，聯(lián)軸膠墊18的平面形狀為六邊形，在六邊形的六個角的對應(yīng)位置上設(shè)置有平均分布的6個固定孔。如圖4所示，設(shè)置在聯(lián)軸膠墊18兩側(cè)的兩個三角連接器2通過固定孔與聯(lián)軸膠墊18連接，且兩側(cè)的三角連接器2不共用一個固定孔。聯(lián)軸膠墊18為軟連接，在設(shè)備啟動的瞬間可以起到一個緩沖作用，避免傳動管17扭傷。兩根短軸作為承載軸承組的主軸，利用傳動裝置傳遞動力，這樣設(shè)置的主軸組件的抗壓性和耐用性都比較好。

進(jìn)一步的，為了軸承組更順利工作及更好地散熱，降低軸承組及主軸組件的磨損，可以設(shè)置相應(yīng)的軸承潤滑裝置。如圖1所示，軸承潤滑裝置包括設(shè)置在軸承組兩側(cè)的外油箱15和內(nèi)油箱11，外油箱15和內(nèi)油箱11均設(shè)置有油箱蓋7，油箱蓋7底部設(shè)置有V型水封結(jié)構(gòu)；油箱蓋7外設(shè)置有油封座5，油封座5底部設(shè)置有骨架油封；主軸組件上還設(shè)置有油封套管6，油封套管6套接在主軸組件上，與油箱蓋7、油封座5底部密封連接，V型水封結(jié)構(gòu)底部嵌入所述油封套管6表面且與之緊密貼合。V型水封結(jié)構(gòu)頂部為一V唇結(jié)構(gòu)，V唇結(jié)構(gòu)與油封座緊密貼合。軸承組工作時，甩油圈9將油箱內(nèi)的潤滑油甩起，使軸承件12可以接觸到潤滑油。工作過程中，潤滑油會被甩到油箱蓋7的箱壁上，然后順著箱壁流下，油封座5設(shè)置在油箱蓋7外面可以起到密封作用，防止?jié)櫥椭苯勇┏?。為了提升油封?的密封效果以及方便更換軸承潤滑裝置的各個零部件，設(shè)置了一個油封套管6，油封套管6套接在主軸組件上，等于增大了主軸組件的半徑，這能使油箱蓋7、油封座5與主軸組件之間的連接處密封性能更好，也方便更換油箱蓋7及油封座5。由于外油箱15與內(nèi)油箱11之間被軸承座13隔開，因此可以在軸承座13上開有通孔，連通外油箱15和內(nèi)油箱11，方便兩個油箱之間保持液位一致，不需要另外設(shè)置空呼器和排油口，也更方便熱交換。當(dāng)油箱需要加油時，由于設(shè)置了通孔，油箱需要補(bǔ)充潤滑油時，直接在外油箱15加油即可，不用打開內(nèi)油箱加油。

進(jìn)一步的，為了防止配重件4在實際工作時飛出，砸傷工作人員及造成損失，可以設(shè)置相應(yīng)的配重件保護(hù)裝置。參見圖1，配重件保護(hù)裝置包括設(shè)置在配重件2一側(cè)、與主軸組件垂直的防護(hù)蓋1及與主軸組件平行的防護(hù)罩3。防護(hù)蓋1防止配重件4沿主軸組件水平方向脫出，防護(hù)罩3防止配重件4沿主軸組件垂直方向飛出。為了使軸承組在實際工作時更安全，可以設(shè)置相應(yīng)的軸承保護(hù)裝置。如圖1所示，軸承組的軸承件12兩側(cè)可以設(shè)置軸承擋圈8，防止軸承件12從軸承座13脫出。當(dāng)兩個軸承件12并排安裝時，它們之間可以設(shè)置軸承隔圈10，防止工作時互相接觸、磨損。

實際應(yīng)用中，當(dāng)生產(chǎn)對振動篩的振動力要求較高時，可以在一臺機(jī)器上設(shè)置兩個或以上激振器總承結(jié)構(gòu)。激振器總承結(jié)構(gòu)的主軸組件之間設(shè)置有同步輪19。設(shè)備工作時，外聯(lián)接器16連接動力裝置，把動力傳遞給一個激振器總承結(jié)構(gòu)的主軸組件，與主軸組件連接的同步輪19將動力同步傳遞給另一個激振器總承結(jié)構(gòu)的主軸組件，實現(xiàn)兩個激振器總承結(jié)構(gòu)同步工作，兩個或以上激振器總承結(jié)構(gòu)組合時同理。進(jìn)一步的，為了保護(hù)同步輪及避免發(fā)生意外，還設(shè)置了同步輪保護(hù)裝置。參見圖5，其中，同步輪保護(hù)裝置包括設(shè)置在同步輪19一側(cè)的同步輪防護(hù)罩20，可以防止同步輪19沿主軸組件水平方向往外脫出；還包括與同步輪防護(hù)罩20連接的同步輪防護(hù)罩擋板21，可以防止同步輪19沿主軸組件水平方向往內(nèi)移動，擠壓配重件。

本方案提供了一種振動篩，其中，振動篩包括至少一個上述的激振器總承結(jié)構(gòu)。包含一個激振器總承結(jié)構(gòu)的振動篩為單軸振動篩，如圖6所示；包含兩個激振器總承結(jié)構(gòu)的振動篩為雙軸振動篩，如圖7所示.

綜上所述，本發(fā)明提供的一種激振器總承結(jié)構(gòu)及振動篩，一個主軸組件上可以安裝兩個軸承組，每個軸承組內(nèi)的兩個軸承件一側(cè)均可以安裝一個配重，顯著有效地提高激振器的激振力。利用同步輪結(jié)構(gòu)，還可以在一臺振動篩上設(shè)置兩個或以上激振器總承結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高激振力，滿足實際的生產(chǎn)要求。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。