復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器，屬于汽車(chē)空調(diào)的配件；它由平行流蒸發(fā)器芯體，管片式蒸發(fā)器芯體和連接器組裝而成，連接器的一端與制冷劑流出管的另一端焊接連通，連接器的另一端與制冷劑流入管的第三端焊接連通；翅片出風(fēng)端面與親水翅片進(jìn)風(fēng)端面之間的距離t不大于1mm；它能使從平行流蒸發(fā)器芯體流出的冷凝水很好地過(guò)渡流到管片式蒸發(fā)器芯體的翅片上，從而順暢地將其排出蒸發(fā)器，可保證在一定的安裝空間下，蒸發(fā)器既能夠達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量要求，又能夠通暢地排出冷凝水。
【專(zhuān)利說(shuō)明】復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)空調(diào)的配件，具體涉及汽車(chē)空調(diào)的一種蒸發(fā)器。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，平行流蒸發(fā)器和管片式蒸發(fā)器是汽車(chē)空調(diào)常用的的蒸發(fā)器形式，其中，平行流蒸發(fā)器具有制冷效率高，體積小的優(yōu)點(diǎn)，但由于受其結(jié)構(gòu)限制，平行流蒸發(fā)器一直存在著冷凝水排水不暢的顯著缺點(diǎn)，這使得隨著平行流蒸發(fā)器的厚度的增加，平行流蒸發(fā)器就越容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，因此，平行流蒸發(fā)器的制冷量不能通過(guò)增大其厚度來(lái)獲得；管片式蒸發(fā)器則相反，它具有良好的冷凝水排出性能，但其制冷效率低，體積大。因此，在一定的安裝空間下，在確保冷凝水能暢通排出的條件下，單用平行流蒸發(fā)器和管片式蒸發(fā)器都有可能不能達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，擬對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)空調(diào)的蒸發(fā)器進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)制造一種復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器，使之在一定的安裝空間下，既能夠達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量要求，又能夠保證通暢地排出冷凝水。
[0004]本實(shí)用新型所釆取的技術(shù)方案如下。
[0005]一種復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器，由平行流蒸發(fā)器芯體，管片式蒸發(fā)器芯體和連接器組裝而成；平行流蒸發(fā)器芯體由扁管，翅片，端蓋，第一集流管，第二集流管，制冷劑流出管，隔板和進(jìn)液接頭組裝而成；第一集流管和第二集流管的兩端各用一個(gè)端蓋密封；進(jìn)液接頭的一端和制冷劑流出管的一端分別安裝在第二集流管的中上部和中下部；隔板安裝在進(jìn)液接頭和制冷劑流出管之間的第二集流管上，將第二集流管分隔為互不連通的上、下兩部分；在第一集流管和第二集流管之間連通有平行的扁管，扁管上均布焊接有翅片;管片式蒸發(fā)器芯體由后上U形管，前上U形管，后下U形管，前下U形管，親水翅片，上連接管，制冷劑流入管，出汽接頭和下連接管組裝而成；后上U形管，前上U形管，后下U形管和前下U形管的直段部分垂直穿過(guò)平行的親水翅片；上連接管的兩端分別與后上U形管的一端和前上U形管的一端焊接連通；下連接管的兩端分別與后下U形管的一端和前下U形管的一端焊接連通；制冷劑流入管和出汽接頭為三通結(jié)構(gòu)；制冷劑流入管的前兩端分別與前上U形管的另一端和前下U形管的另一端焊接連通；出汽接頭的前兩端分別與后上U形管的另一端和后下U形管的另一端焊接連通；翅片出風(fēng)端面是翅片的右側(cè)端面；親水翅片進(jìn)風(fēng)端面是親水翅片的左側(cè)端面，其特征在于:
[0006]I)、連接器的一端與制冷劑流出管的另一端焊接連通，連接器的另一端與制冷劑流入管的第三端焊接連通；
[0007]2)、翅片出風(fēng)端面與親水翅片進(jìn)風(fēng)端面之間的距離t不大于1mm。
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器，與現(xiàn)有的單個(gè)平行流蒸發(fā)器和管片式蒸發(fā)器相比，它充分利用了平行流蒸發(fā)器的高制冷效率和管片式蒸發(fā)器的良好排水特性，可使在一定的安裝空間下，從平行流蒸發(fā)器芯體流出的冷凝水很好地過(guò)渡管片式蒸發(fā)器芯體的翅片上，從而順暢地將其排出蒸發(fā)器，使蒸發(fā)器既能夠達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量要求，又能夠通暢地排出冷凝水。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1的A-A向示意圖；
[0011]圖3為管片式蒸發(fā)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]I 一平行流蒸發(fā)器芯體，2 一管片式蒸發(fā)器芯體，3 一連接器，11 一扁管，12 一翅片，13 —端蓋,14 —第一集流管，15 —第二集流管，16 —制冷劑流出管，17 —隔板,18 —進(jìn)液接頭，21 —后上U形管，22—前上U形管，23—后下U形管，24—前下U形管，25—親水翅片，26 一上連接管,27 —制冷劑流入管,28 —出汽接頭,29 —下連接管，A 一進(jìn)風(fēng)面，B 一出風(fēng)面，a 一翅片出風(fēng)端面，b 一親水翅片進(jìn)風(fēng)端面。
具體實(shí)施方案
[0013]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。
[0014]一種復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器，由平行流蒸發(fā)器芯體1，管片式蒸發(fā)器芯體2和連接器3組裝而成；平行流蒸發(fā)器芯體I由扁管11，翅片12，端蓋13，第一集流管14，第二集流管15，制冷劑流出管16，隔板17和進(jìn)液接頭18組裝而成；第一集流管14和第二集流管15的兩端各用一個(gè)端蓋13密封；進(jìn)液接頭18的一端和制冷劑流出管16的一端分別安裝在第二集流管15的中上部和中下部；隔板17安裝在進(jìn)液接頭18和制冷劑流出管16之間的第二集流管15上，將第二集流管15分隔為互不連通的上、下兩部分；在第一集流管14和第二集流管15之間連通有平行的扁管11，扁管11上均布焊接有翅片12 ;管片式蒸發(fā)器芯體2由后上U形管21，前上U形管22，后下U形管23，前下U形管24，親水翅片25，上連接管26，制冷劑流入管27，出汽接頭28和下連接管29組裝而成；后上U形管21，前上U形管22，后下U形管23和前下U形管24的直段部分垂直穿過(guò)平行的親水翅片25 ;上連接管26的兩端分別與后上U形管21的一端和前上U形管22的一端焊接連通；下連接管29的兩端分別與后下U形管23的一端和前下U形管24的一端焊接連通；制冷劑流入管27和出汽接頭28為三通結(jié)構(gòu)；制冷劑流入管27的前兩端分別與前上U形管22的另一端和前下U形管24的另一端焊接連通；出汽接頭28的前兩端分別與后上U形管21的另一端和后下U形管23的另一端焊接連通；翅片出風(fēng)端面a是翅片12的右側(cè)端面；親水翅片進(jìn)風(fēng)端面b是親水翅片25的左側(cè)端面，其特征在于:
[0015]I)、連接器3的一端與制冷劑流出管16的另一端焊接連通，連接器3的另一端與制冷劑流入管27的第三端焊接連通；
[0016]2)、翅片出風(fēng)端面a與親水翅片進(jìn)風(fēng)端面b之間的距離t不大于1mm。
[0017]在本實(shí)用新型的復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器中，空氣從進(jìn)風(fēng)面A流入蒸發(fā)器，從出風(fēng)面B流出蒸發(fā)器；制冷劑從進(jìn)液接頭18流入平行流蒸發(fā)器芯體1，經(jīng)過(guò)隔板17以上部分的第二集流管15分流，制冷劑通過(guò)隔板17以上部分的扁管11流入第一集流管14匯集，并從剩余的扁管11流回到隔板17以下部分的第二集流管15匯集，再經(jīng)制冷劑流出管16流出平行流蒸發(fā)器芯體I ;制冷劑流經(jīng)連接器3后從制冷劑流入管27進(jìn)入管片式蒸發(fā)器芯體
2;制冷劑在制冷劑流入管27中分流，第一部分流入前上U形管22，經(jīng)上連接管26和后上U形管21流入出汽接頭28，制冷劑流入管27中分流的第二部分制冷劑流入前下U形管24，經(jīng)下連接管29和后下U形管23流入出汽接頭28，與第一部分制冷劑匯集后流出蒸發(fā)器。
[0018]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子，顯然本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形；本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合式汽車(chē)空調(diào)用蒸發(fā)器，由平行流蒸發(fā)器芯體(1)，管片式蒸發(fā)器芯體(2)和連接器(3)組裝而成；平行流蒸發(fā)器芯體(I)由扁管(11)，翅片(12)，端蓋(13)，第一集流管(14)，第二集流管(15)，制冷劑流出管(16)，隔板(17)和進(jìn)液接頭(18)組裝而成；第一集流管(14)和第二集流管(15)的兩端各用一個(gè)端蓋(13)密封；進(jìn)液接頭(18)的一端和制冷劑流出管(16)的一端分別安裝在第二集流管(15)的中上部和中下部；隔板(17)安裝在進(jìn)液接頭(18)和制冷劑流出管(16)之間的第二集流管(15)上，將第二集流管(15)分隔為互不連通的上、下兩部分；在第一集流管(14)和第二集流管(15)之間連通有平行的扁管(11)，扁管(11)上均布焊接有翅片(12);管片式蒸發(fā)器芯體(2)由后上U形管(21)，前上U形管(22)，后下U形管(23)，前下U形管(24)，親水翅片(25)，上連接管(26)，制冷劑流入管(27)，出汽接頭(28)和下連接管(29)組裝而成；后上U形管(21)，前上U形管(22)，后下U形管(23)和前下U形管(24)的直段部分垂直穿過(guò)平行的親水翅片(25);上連接管(26)的兩端分別與后上U形管(21)的一端和前上U形管(22)的一端焊接連通；下連接管(29)的兩端分別與后下U形管(23)的一端和前下U形管(24)的一端焊接連通；制冷劑流入管(27)和出汽接頭(28)為三通結(jié)構(gòu)；制冷劑流入管(27)的前兩端分別與前上U形管(22)的另一端和前下U形管(24)的另一端焊接連通；出汽接頭(28)的前兩端分別與后上U形管(21)的另一端和后下U形管(23)的另一端焊接連通；翅片出風(fēng)端面(a)是翅片(12)的右側(cè)端面；親水翅片進(jìn)風(fēng)端面(b)是親水翅片(25)的左側(cè)端面，其特征在于: 1)、連接器(3)的一端與制冷劑流出管(16)的另一端焊接連通，連接器(3)的另一端與制冷劑流入管(27)的第三端焊接連通； 2)、翅片出風(fēng)端面(a)與親水翅片進(jìn)風(fēng)端面(b)之間的距離t不大于1mm。
【文檔編號(hào)】F25B39/02GK203464548SQ201320487337
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】凌澤民 申請(qǐng)人:凌澤民