用于車輛的冷凝器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的冷凝器，可以包括：主散熱部分，所述主散熱部分具有第一通道和第二通道；副散熱部分，所述副散熱部分具有第三通道和第四通道；貯液干燥器單元，所述貯液干燥器單元通過(guò)所述副散熱部分接收來(lái)自所述主散熱部分的制冷劑，分離氣態(tài)制冷劑和冷凝的制冷劑并且從其中過(guò)濾水分和雜質(zhì)；上蓋，其中可以在對(duì)應(yīng)于所述主散熱部分的所述貯液干燥器單元的相對(duì)側(cè)的一側(cè)處形成制冷劑入口，并且可以在其另一端部處形成冷卻劑出口；以及下蓋，其中可以在對(duì)應(yīng)于所述制冷劑入口的一側(cè)處形成制冷劑出口以連接至所述副散熱部分。
【專利說(shuō)明】用于車輛的冷凝器
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2012年10月19日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10_2012_0116818號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的冷凝器。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的冷凝器，所述冷凝器通過(guò)與冷卻劑進(jìn)行熱交換而冷凝制冷劑。
【背景技術(shù)】
[0004]空調(diào)系統(tǒng)包括對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)、對(duì)由壓縮機(jī)壓縮的制冷劑進(jìn)行冷凝和液化的冷凝器、對(duì)由冷凝器冷凝和液化的制冷劑進(jìn)行快速膨脹的膨脹閥，以及對(duì)由膨脹閥膨脹的制冷劑進(jìn)行蒸發(fā)并且冷卻空氣的蒸發(fā)器，所述冷卻空氣通過(guò)利用蒸發(fā)潛熱而被供應(yīng)至安裝有空調(diào)的車艙。
[0005]在此，冷凝器通過(guò)利用車輛行駛時(shí)流入車輛的外部空氣而對(duì)高溫/高壓的壓縮氣體制冷劑進(jìn)行冷卻，并且將其冷凝為低溫液體制冷劑。
[0006]冷凝器通過(guò)管子連接至貯液干燥器。
[0007]用于車輛的冷凝器為空氣冷卻的釘頭管類型(pin-tube type)，并且必須增加整體尺寸從而改進(jìn)其冷卻性能。
[0008]近年來(lái)，已經(jīng)應(yīng)用水冷卻的冷凝器(其使用冷卻劑作為冷卻流體)，從而解決上述問(wèn)題。
[0009]然而，上述水冷卻的冷凝器的冷凝溫度比空氣冷卻的冷凝器的冷凝溫度低約5-15° C，并且因此使得冷凝效率和冷卻效率惡化。
[0010]同樣地，必須增加散熱器的尺寸從而增加用于車輛的水冷卻的冷凝器中的冷卻效率或冷凝效率，并且連接管必須連接至單獨(dú)設(shè)置在其內(nèi)的貯液干燥器。
[0011]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的冷凝器，其優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)整體構(gòu)造貯液干燥器單元從而使得構(gòu)成元件和連接管的布局簡(jiǎn)單，并且通過(guò)增加散熱面積從而提高空調(diào)系統(tǒng)的冷卻效率。
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)方面中，一種用于車輛的冷凝器，可以包括:主散熱部分，所述主散熱部分包括第一通道和第二通道，其中冷卻劑通過(guò)所述第一通道，制冷劑通過(guò)所述第二通道，使得冷卻劑和制冷劑彼此交換熱量；副散熱部分，所述副散熱部分設(shè)置在所述主散熱部分的下側(cè)處并且包括第三通道和第四通道，其中冷卻劑通過(guò)所述第三通道，制冷劑通過(guò)所述第四通道，使得冷卻劑和制冷劑彼此交換熱量；貯液干燥器單元，所述貯液干燥器單元設(shè)置在所述副散熱部分的上側(cè)的側(cè)面處，通過(guò)副散熱部分接收來(lái)自所述主散熱部分的制冷齊U，從而分離氣態(tài)制冷劑和冷凝的制冷劑并且從其中過(guò)濾水分和雜質(zhì)；上蓋，在所述上蓋中形成有制冷劑入口，所述制冷劑入口位于對(duì)應(yīng)于所述主散熱部分的所述貯液干燥單元的相對(duì)側(cè)的一側(cè)處，并且在所述上蓋的另一端部處形成有冷卻劑出口 ；以及下蓋，其中制冷劑出口形成在對(duì)應(yīng)于所述制冷劑入口的一側(cè)處以連接至所述副散熱部分，冷卻劑入口形成為連接至所述主散熱部分和所述副散熱部分，并且安裝孔形成為對(duì)應(yīng)于所述貯液干燥器單元。
[0014]所述貯液干燥器單元可以包括:制冷劑儲(chǔ)存部分，所述制冷劑儲(chǔ)存部分通過(guò)層疊多個(gè)板而形成并且其內(nèi)形成冷卻劑儲(chǔ)存空間；插入元件，所述插入元件通過(guò)所述下蓋的下部處的副散熱部分插入所述冷卻劑儲(chǔ)存空間中；以及干燥器，所述干燥器在固定帽的上部處設(shè)置在所述插入元件中，所述固定帽被構(gòu)造成設(shè)置在所述插入元件中。
[0015]所述副散熱部分可以在對(duì)應(yīng)于所述貯液干燥器單元的一側(cè)內(nèi)部處包括連接空間，從而連接至所述冷卻劑儲(chǔ)存空間。
[0016]所述插入元件可以具有排出孔，所述排出孔在對(duì)應(yīng)于所述固定帽的過(guò)濾器部分和所述副散熱部分的一側(cè)上部處形成，從而將通過(guò)所述固定帽的過(guò)濾器部分的液態(tài)制冷劑排出至所述副散熱部分。
[0017]所述插入元件可以具有兩個(gè)端部開口的圓柱形狀。
[0018]在所述插入元件的內(nèi)圓周和所述固定帽的下端部的外圓周之間插入密封圈，從而密封插入元件和固定帽。
[0019]在所述副散熱部分靠近所述主散熱部分的上部處分別對(duì)應(yīng)于所述制冷劑出口和所述冷卻劑入口形成有屏蔽墻，其中在所述屏蔽墻的上部處形成第一連接通道從而連接至所述貯液干燥器單元。
[0020]所述主散熱部分通過(guò)與冷卻劑交換熱量而冷凝制冷劑，并且通過(guò)所述第一連接通道將冷凝的制冷劑排出至所述貯液干燥器單元。
[0021]在所述副散熱部分中在所述屏蔽墻的下部處形成有第二連接通道，并且通過(guò)所述貯液干燥器單元的液體制冷劑經(jīng)過(guò)所述第二連接通道流入所述副散熱部分。
[0022]所述副散熱部分進(jìn)一步冷凝通過(guò)所述主散熱部分和所述第二連接通道的制冷劑，其中所述貯液干燥器單元分離氣態(tài)制冷劑和所述冷凝的制冷劑并且除去水分。
[0023]所述副散熱部分通過(guò)設(shè)置在其上部處的連接板連接至所述主散熱部分和所述貯液干燥器單元。
[0024]在所述連接板上形成固定突出部，所述固定突出部在所述主散熱部分和所述貯液干燥器單元之間沿其寬度方向形成，并且所述固定突出部隔開所述主散熱部分和所述貯液干燥器單元并且將它們固定在一起。
[0025]所述制冷劑和所述冷卻劑以彼此相反的方向流動(dòng)。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器為層狀板類型，其中貯液干燥器單元整體構(gòu)造，并且因此構(gòu)成元件和連接管的布局變得簡(jiǎn)單，并且減少成本和重量。
[0027]并且，貯液干燥器單元和主散熱部分分離并且因此避免冷卻劑和制冷劑混合。
[0028]此外，減少了冷凝器的死區(qū)容積，增加了散熱面積，并且因此提高了冷凝效率和冷卻效率。[0029]另外，通過(guò)冷卻劑入口以低溫條件流入的冷卻劑冷卻以液態(tài)通過(guò)貯液干燥器單元的制冷劑，并且因此過(guò)冷卻制冷劑，從而提高空調(diào)系統(tǒng)的冷卻性能。
[0030]并且，主散熱部分、副散熱部分和貯液干燥器單元以層狀板類型形成并且通過(guò)上蓋、下蓋和連接板整體形成，并且因此避免由焊接錯(cuò)誤或組裝錯(cuò)誤造成的泄露和混合。
[0031]本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為車輛空調(diào)系統(tǒng)的示意圖，其中應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器。
[0033]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器的立體圖。
[0034]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器的俯視平面圖。
[0035]圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器的橫截面圖。
[0036]圖5為沿著圖3的A-A線所呈現(xiàn)的顯示冷卻劑流動(dòng)的橫截面圖。
[0037]圖6為沿著圖3的B-B線所呈現(xiàn)的顯示冷卻劑流動(dòng)的橫截面圖。
[0038]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
[0039]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0040]現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。
[0041]下面將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0042]雖然本發(fā)明與示例性的實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書不是要將本發(fā)明限制為那些示例性的實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效方式和其它實(shí)施方式。
[0043]圖1為車輛空調(diào)系統(tǒng)的示意圖，其中應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器，圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器的立體圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器的俯視平面圖，和圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器的橫截面圖。
[0044]如圖1中所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括膨脹閥101、蒸發(fā)器103以及壓縮機(jī)105，所述膨脹閥101使液體制冷劑膨脹，所述蒸發(fā)器103通過(guò)與空氣進(jìn)行熱交換而使由膨脹閥101膨脹的制冷劑蒸發(fā)，所述壓縮機(jī)105接收來(lái)自蒸發(fā)器103的氣化制冷劑并對(duì)其進(jìn)行壓縮。
[0045]也就是說(shuō)，冷凝器100設(shè)置在壓縮機(jī)105和膨脹閥101之間，并且使用從散熱器107供應(yīng)的冷卻劑來(lái)冷卻從壓縮機(jī)105供應(yīng)的制冷劑，從而冷凝制冷劑。
[0046]散熱器107為低溫類型從而被連接至儲(chǔ)存箱體108，并且冷卻風(fēng)扇109設(shè)置在其后側(cè)。
[0047]在此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100包括貯液干燥器單元130，所述貯液干燥器單元130整體地形成在冷凝器上并且為水冷卻類型，其中冷卻劑通過(guò)交換熱量而冷卻制冷劑，并且因此構(gòu)成元件和連接管的布局變得簡(jiǎn)單從而減少成本和重量，散熱面積由于減少了貯液干燥器的死區(qū)容積而增加，并且空調(diào)系統(tǒng)的總冷卻效率得以提聞。
[0048]為此，如圖2至圖4中所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100包括主散熱部分110、副散熱部分120、貯液干燥器單元130、上蓋140和下蓋150。
[0049]首先，主散熱部分110包括多個(gè)層狀的板111，并且在其內(nèi)形成第一通道113和第二通道115。
[0050]主散熱部分110包括第二通道115和第一通道113，所述第二通道115連接至散熱器107并且其中流動(dòng)冷卻劑，所述第一通道113連接至壓縮機(jī)105并且其中流動(dòng)制冷劑，并且冷卻劑通過(guò)熱交換而冷卻制冷劑。
[0051]在本示例性實(shí)施方式中，副散熱部分120設(shè)置在主散熱部分110的下側(cè)從而連接至主散熱部分110，并且冷卻劑和制冷劑在其中流動(dòng)。
[0052]副散熱部分120包括多個(gè)層狀的板121，并且在其內(nèi)形成第三和第四通道123和125。冷卻劑通過(guò)第三通道123流動(dòng)并且制冷劑通過(guò)第四通道125流動(dòng)，并且冷卻劑與制冷劑進(jìn)行熱交換。
[0053]也就是說(shuō)，制冷劑通過(guò)主散熱部分110冷卻從而被供應(yīng)至副散熱部分120，并且副散熱部分120再次過(guò)冷卻(sub-cool)制冷劑。
[0054]此處，冷卻劑在副散熱部分120中以與制冷劑在其中流動(dòng)的方向的相反方向流動(dòng)。
[0055]也就是說(shuō)，副散熱部分120通過(guò)層疊多個(gè)板121而形成，在板121之間形成第三通道123和第四通道125，冷卻劑和制冷劑分別通過(guò)通道123和125逆向流動(dòng)而不彼此混合，并且制冷劑被冷卻劑有效地冷卻。
[0056]同時(shí)，在本示例性實(shí)施方式中描述了在副散熱部分120中流動(dòng)的冷卻劑以及穿過(guò)貯液干燥器單元130在副散熱部分120中逆向流動(dòng)的制冷劑，但是并不限于此，并且它們可以以相同的方向流動(dòng)從而交換其熱量。
[0057]在本示例性實(shí)施方式中，副散熱部分120可以通過(guò)設(shè)置在其上部的連接板160連接至主散熱部分110和貯液干燥器單元130。
[0058]連接板160通過(guò)固定突出部161將主散熱部分110具有間隙地固定在貯液干燥器單元130上，所述固定突出部161在主散熱部分110和貯液干燥器單元130之間沿連接板160的寬度方向形成。
[0059]在本示例性實(shí)施方式中，貯液干燥器單元130與主散熱部分110分離具有一定間隙，從而通過(guò)連接板160安裝在副散熱部分120的上側(cè)。
[0060]貯液干燥器單元130過(guò)濾并分離通過(guò)副散熱部分120從主散熱部分110供應(yīng)的制冷劑的氣體，并且僅將液體制冷劑供應(yīng)至副散熱部分120。
[0061]在本示例性實(shí)施方式中，上蓋140設(shè)置為連接主散熱部分110和貯液干燥器單元130，并且對(duì)應(yīng)于主散熱部分110在貯液干燥器單元130的相對(duì)側(cè)的一個(gè)端部處形成冷卻劑入口 141，而且在另一個(gè)端部處形成冷卻劑出口 143。
[0062]此處，冷卻劑入口 141連接至主散熱部分110中的第一通道113，從而接收來(lái)自壓縮機(jī)105的制冷劑。
[0063]此外，下蓋150設(shè)置在副散熱部分120的下側(cè)處，在對(duì)應(yīng)于冷卻劑入口 141的一側(cè)處形成冷卻劑出口 151從而連接至副散熱部分120，并且冷卻劑出口 151連接至膨脹閥101。
[0064]并且，冷卻劑入口 153在下蓋150遠(yuǎn)離冷卻劑出口 151的一側(cè)處形成，從而被連接至主散熱部分110和副散熱部分120，并且冷卻劑入口 153連接至散熱器107而且安裝孔155形成為對(duì)應(yīng)于貯液干燥器單元130。
[0065]下蓋150為與副散熱部分120相似的板類型，從而被安裝在副散熱部分120的下部。
[0066]也就是說(shuō)，從散熱器107供應(yīng)的冷卻劑穿過(guò)在下蓋150上形成的冷卻劑入口 153，從而在下方位置通過(guò)副散熱部分120。
[0067]因此，制冷劑被冷卻從而在主散熱部分110中冷凝，并且氣態(tài)制冷劑、水分和雜質(zhì)在貯液干燥器單元130中除去。
[0068]之后，制冷劑被供應(yīng)至副散熱部分120，制冷劑被低溫的冷卻劑進(jìn)一步冷卻，因此改進(jìn)總冷卻效率并且提高冷凝速度。
[0069]同時(shí)，在本示例性實(shí)施方式中，在副散熱部分120靠近主散熱部分110的上側(cè)處形成屏蔽墻127，并且第一連接通道128形成在屏蔽墻127的上側(cè)，從而被連接至貯液干燥器單元130。
[0070]因此，主散熱部分110通過(guò)與冷卻劑進(jìn)行熱交換而冷凝制冷劑，并且將冷凝的制冷劑供應(yīng)至貯液干燥器單元130。
[0071]并且，副散熱部分120形成在屏蔽墻127的下側(cè)，并且在副散熱部分120處形成第二連接通道129，貯液干燥器單元130的制冷劑通過(guò)第二連接通道129供應(yīng)至副散熱部分120。
[0072]也就是說(shuō)，從主散熱部分110排出的制冷劑通過(guò)貯液干燥器單元130，貯液干燥器單元130分離制冷劑的氣體和液體并且從制冷劑除去水分，由此處理的制冷劑通過(guò)第二連接通道129供應(yīng)至副散熱部分120，并且制冷劑被其內(nèi)的冷卻劑進(jìn)一步冷卻。
[0073]此處，屏蔽墻127分開第一連接通道128和第二連接通道129并且避免通過(guò)主散熱部分110的冷卻劑和在副散熱部分120中流動(dòng)的冷卻劑混合。
[0074]下文將描述根據(jù)本示例性實(shí)施方式的上述貯液干燥器單元130。
[0075]在本示例性實(shí)施方式中，貯液干燥器單元130包括制冷劑儲(chǔ)存部分131、插入元件133、固定帽135和干燥器137。
[0076]首先，制冷劑儲(chǔ)存部分131通過(guò)層疊多個(gè)板131a形成，并且制冷劑儲(chǔ)存空間131b在其內(nèi)形成。
[0077]插入元件133通過(guò)下蓋150的下部處的安裝孔155插入冷卻劑儲(chǔ)存空間131b。
[0078]同時(shí)，在副散熱部分120對(duì)應(yīng)于貯液干燥器單元130的一側(cè)內(nèi)部處形成連接至安裝孔155的連接空間126，并且連接空間126可以連接至冷卻劑儲(chǔ)存空間131b。
[0079]插入元件133具有圓柱管的形狀，其兩個(gè)端部開口并且插入到安裝孔中，其中對(duì)應(yīng)于連接空間126的下部被強(qiáng)制插入使得冷卻劑不從副散熱部分120泄露，并且上端部設(shè)置為朝向冷卻劑儲(chǔ)存空間131b。
[0080]在本示例性實(shí)施方式中，固定帽135向上插入到插入元件133中，過(guò)濾器部分135a在帽135的上側(cè)處整體地形成從而過(guò)濾液態(tài)制冷劑，并且帽135的下部螺栓接合在插入元件133的內(nèi)圓周上。
[0081]此處，在插入元件133對(duì)應(yīng)于固定帽135的過(guò)濾器部分135a和副散熱部分120的一側(cè)上部處形成排出孔133a，并且通過(guò)固定帽135的過(guò)濾器部分135a的液體制冷劑通過(guò)排出孔133a排出至副散熱部分120。
[0082]通過(guò)過(guò)濾器部分135a過(guò)濾的液態(tài)制冷劑通過(guò)第二連接通道129供應(yīng)至副散熱部分120的第三通道125并且連接第二連接通道129和過(guò)濾器部分135a。
[0083]同時(shí)，在插入元件133的內(nèi)圓周和過(guò)濾器部分135a的下側(cè)的固定帽135的外圓周之間插入密封圈139。
[0084]在本示例性實(shí)施方式中，密封圈139可以成對(duì)從而避免通過(guò)插入元件133內(nèi)的過(guò)濾器部分135a的液態(tài)冷卻劑從副散熱部分120泄露。
[0085]并且，干燥器137設(shè)置在固定帽135的上部處的冷卻劑儲(chǔ)存空間131b中并且從主散熱部分110的冷凝的制冷劑中分離氣態(tài)制冷劑，從而使得液態(tài)制冷劑通過(guò)過(guò)濾器部分135a以供應(yīng)至副散熱部分120。
[0086]也就是說(shuō)，通過(guò)干燥器137分離主散熱部分110的冷凝的制冷劑中殘留的氣態(tài)制冷劑，然后通過(guò)過(guò)濾器部分135a過(guò)濾雜質(zhì)。
[0087]之后，制冷劑通過(guò)第二連接通道129穿過(guò)副散熱部分120從而再次冷凝，并且通過(guò)制冷劑出口 151從副散熱部分120排出從而供應(yīng)至膨脹閥101。
[0088]因此，過(guò)濾器部分135a和干燥器137避免氣態(tài)制冷劑和雜質(zhì)殘留在液體制冷劑中，并且因此膨脹閥101不會(huì)被雜質(zhì)阻塞或者其性能不會(huì)被氣態(tài)制冷劑惡化。
[0089]此外，當(dāng)干燥器137達(dá)到其使用期限的終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)從插入元件133分離固定帽135可以容易地將干燥器137從插入元件133拆下，從而可以縮短維修時(shí)間。
[0090]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式構(gòu)造的冷凝器100可以為板式熱交換器，其中主散熱部分110、副散熱部分120和貯液干燥器單元130通過(guò)層疊多個(gè)板111、121和131a而形成，從而通過(guò)上蓋和下蓋140和150以及連接板160彼此整體結(jié)合。
[0091]下文將參考圖5和圖6描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100的操作和功能。
[0092]圖5為沿著圖3的A-A線所呈現(xiàn)的顯示冷卻劑流動(dòng)的橫截面圖，和圖6為沿著圖3的B-B線所呈現(xiàn)的顯示冷卻劑流動(dòng)的橫截面圖。
[0093]同時(shí)，如圖5中所示，從壓縮機(jī)105供應(yīng)的高溫/高壓狀態(tài)的氣體制冷劑通過(guò)上蓋140的冷卻劑入口 141供應(yīng)至主散熱部分110，并且穿過(guò)主散熱部分110的制冷劑沿著第二通道115之間形成的第一通道113供應(yīng)至貯液干燥器單元130。
[0094]在該過(guò)程中，如圖6中所示，被散熱器107冷卻的低溫冷卻劑通過(guò)下蓋150的冷卻劑入口 153流入副散熱部分120。
[0095]流入的制冷劑循序穿過(guò)副散熱部分120的第四通道125和主散熱部分110的第一通道113，通過(guò)上蓋140的冷卻劑出口 143排出，并且供應(yīng)至散熱器107從而被外部空氣冷卻。
[0096]此處，主散熱部分110通過(guò)與通過(guò)第二通道115流動(dòng)的冷卻劑交換熱量從而冷凝通過(guò)第一通道113流動(dòng)的制冷劑，并且冷凝的制冷劑通過(guò)在副散熱部分120的上部處形成的第一連接通道128而供應(yīng)至貯液干燥器單元130。
[0097]貯液干燥器單元130的制冷劑穿過(guò)干燥器137和冷卻劑儲(chǔ)存空間131b的過(guò)濾器部分135a，并且氣體制冷劑和冷凝的制冷劑分離，除去水分，并且過(guò)濾出雜質(zhì)。
[0098]在該條件下,冷卻劑穿過(guò)連接至插入元件133的排出孔133a的第二連接通道129,從而供應(yīng)至副散熱部分120的第三通道123。
[0099]第三通道123的制冷劑供應(yīng)至副散熱部分120并且進(jìn)一步被通過(guò)第四通道125流動(dòng)的冷卻劑冷凝，從而提高制冷劑的冷凝速度，其中制冷劑以冷卻劑的相反方向流動(dòng)。
[0100]之后，副散熱部分120的制冷劑通過(guò)冷卻劑出口 151排出從而供應(yīng)至膨脹閥101。
[0101]此處，貯液干燥器單元130設(shè)置在主散熱部分110的一側(cè)處，制冷劑儲(chǔ)存部分131通過(guò)連接板160與主散熱部分110隔開，主散熱部分110和貯液干燥器單元130通過(guò)上蓋140整體形成，并且貯液干燥器單元130通過(guò)在副散熱部分120中形成的第一和第二連接通道128和129連接至主散熱部分110和副散熱部分120。
[0102]此外，貯液干燥器單元通過(guò)層疊板(lll、121、131a)而形成，所述板(111、121、131a)也用于形成散熱部分110和120并且因此減少貯液干燥器單元的死區(qū)容積從而增加散熱部分110和120的容量，并且由于通過(guò)副散熱部分120進(jìn)一步進(jìn)行過(guò)冷卻，因此提高了冷卻性能和效率。
[0103]并且，與其中通道由肋部分離的傳統(tǒng)的板類型相比，本發(fā)明可以避免操作流體泄露和彼此混合，因此提高了冷凝效率和暢銷性。
[0104]因此，當(dāng)用于車輛的層疊板式冷凝器100應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式時(shí)，其中貯液干燥器單元130在冷凝器內(nèi)整體形成，液體冷卻劑冷凝制冷劑，連接管與構(gòu)成元件的布局變得簡(jiǎn)單，并且可以減少成本和重量。
[0105]并且，貯液干燥器單元130和主散熱部分110分離，從而避免冷卻劑和制冷劑混
口 ο
[0106]此外，通過(guò)減少冷凝器100的死區(qū)容積增加散熱面積，并且提高了冷凝和冷卻效率而沒有加大尺寸。
[0107]另外，通過(guò)冷卻劑入口 153以低溫狀態(tài)供應(yīng)的冷卻劑和穿過(guò)貯液干燥器單元130的液態(tài)制冷劑彼此交換熱量，并且制冷劑以兩個(gè)階段冷卻，從而提高空調(diào)系統(tǒng)的總冷卻性倉(cāng)泛。
[0108]并且，與其中通道由肋部分離的傳統(tǒng)類型相比，主散熱部分110、副散熱部分120和貯液干燥器單元130以層疊板類型形成，它們通過(guò)上蓋/下蓋140和150以及連接板160整體形成，并且因此避免可能由焊接錯(cuò)誤和組裝偏差而造成的操作流體泄露和彼此混合。[0109]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0110]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的冷凝器，包括: 主散熱部分，其包括: 第一通道，其中冷卻劑通過(guò)所述第一通道；和 第二通道，其中制冷劑通過(guò)所述第二通道，使得冷卻劑和制冷劑彼此交換熱量； 副散熱部分，所述副散熱部分設(shè)置在所述主散熱部分的下側(cè)處并且包括: 第三通道，其中冷卻劑通過(guò)所述第三通道；和 第四通道，其中制冷劑通過(guò)所述第四通道，使得冷卻劑和制冷劑彼此交換熱量； 貯液干燥器單元，所述貯液干燥器單元設(shè)置在所述副散熱部分的上側(cè)的側(cè)面處，通過(guò)副散熱部分接收來(lái)自所述主散熱部分的制冷劑，從而分離氣態(tài)制冷劑和冷凝的制冷劑并且從其中過(guò)濾水分和雜質(zhì)； 上蓋，在所述上蓋中形成有制冷劑入口，所述制冷劑入口位于對(duì)應(yīng)于所述主散熱部分的所述貯液干燥單元的相對(duì)側(cè)的一側(cè)處，并且在所述上蓋的另一端部處形成有冷卻劑出口 ；以及 下蓋，其中制冷劑出口形成在對(duì)應(yīng)于所述制冷劑入口的一側(cè)處以連接至所述副散熱部分，冷卻劑入口形成為連接至所述主散熱部分和所述副散熱部分，并且安裝孔形成為對(duì)應(yīng)于所述貯液干燥器單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述貯液干燥器單元包括: 制冷劑儲(chǔ)存部分，所述制冷劑`儲(chǔ)存部分通過(guò)層疊多個(gè)板而形成并且其內(nèi)形成冷卻劑儲(chǔ)存空間； 插入元件，所述插入元件通過(guò)所述下蓋的下部處的副散熱部分插入所述冷卻劑儲(chǔ)存空間中；以及 干燥器，所述干燥器在固定帽的上部處設(shè)置在所述插入元件中，所述固定帽被構(gòu)造成設(shè)置在所述插入元件中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的冷凝器，其中所述副散熱部分在對(duì)應(yīng)于所述貯液干燥器單元的一側(cè)內(nèi)部處包括連接空間，從而連接至所述冷卻劑儲(chǔ)存空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的冷凝器，其中所述插入元件具有排出孔，所述排出孔在對(duì)應(yīng)于所述固定帽的過(guò)濾器部分和所述副散熱部分的一側(cè)上部處形成，從而將通過(guò)所述固定帽的過(guò)濾器部分的液態(tài)制冷劑排出至所述副散熱部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的冷凝器，其中所述插入元件具有兩個(gè)端部開口的圓柱形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的冷凝器，其中在所述插入元件的內(nèi)圓周和所述固定帽的下端部的外圓周之間插入密封圈，從而密封插入元件和固定帽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器， 其中在所述副散熱部分靠近所述主散熱部分的上部處分別對(duì)應(yīng)于所述制冷劑出口和所述冷卻劑入口形成有屏蔽墻，并且 其中在所述屏蔽墻的上部處形成有第一連接通道，從而連接至所述貯液干燥器單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的冷凝器，其中所述主散熱部分通過(guò)與冷卻劑交換熱量而冷凝制冷劑，并且通過(guò)所述第一連接通道將冷凝的制冷劑排出至所述貯液干燥器單J Li ο
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的冷凝器， 其中在所述副散熱部分中在所述屏蔽墻的下部處形成有第二連接通道，并且 其中，通過(guò)所述貯液干燥器單元的液體制冷劑經(jīng)過(guò)所述第二連接通道流入所述副散熱部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的冷凝器，其中所述副散熱部分進(jìn)一步冷凝通過(guò)所述主散熱部分和所述第二連接通道的制冷劑，其中所述貯液干燥器單元分離氣態(tài)制冷劑和所述冷凝的制冷劑并且除去水分。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述副散熱部分通過(guò)設(shè)置在其上部處的連接板連接至所述主散熱部分和所述貯液干燥器單元。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的冷凝器，其中在所述連接板上形成固定突出部，所述固定突出部在所述主散熱部分和所述貯液干燥器單元之間沿其寬度方向形成，并且所述固定突出部隔開所述主散熱部分和所述貯液干燥器單元并且將它們固定在一起。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述制冷劑和所述冷卻劑以彼此相反的 方向流動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F25B39/04GK103776207SQ201210559881
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月19日
【發(fā)明者】金載然, 趙完濟(jì), 李淳鐘, 金允晟 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 株式會(huì)社斗源空調(diào)