專利名稱：用于車輛的冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的冷凝器，更具體地，本發(fā)明涉及用于車輛的冷凝器，其是疊裝板型的，其中接收器-干燥劑部分一體形成，并且該冷凝器是水冷型的，其中制冷劑由冷卻劑冷凝。
背景技術(shù)：
通常，不管外部環(huán)境如何，用于車輛的空調(diào)保持合適的駕駛室溫度，并實現(xiàn)舒適的車內(nèi)環(huán)境。這樣的空調(diào)包括壓縮制冷劑的壓縮機、冷凝并液化由壓縮機壓縮的制冷劑的冷凝器、將由冷凝器冷凝并液化的制冷劑快速膨脹的膨脹閥，以及蒸發(fā)器，其將由膨脹閥膨脹后的制冷劑蒸發(fā)，并通過使用蒸發(fā)潛熱冷卻供應(yīng)到安裝空調(diào)的駕駛室內(nèi)的空氣。這里，當運行時，通過使用流入車輛的外部空氣，冷凝器冷卻壓縮的高溫/高壓的氣體制冷劑，并將其冷凝成低溫的液體制冷劑。這種冷凝器通常通過管路連接到接收器-干燥器，其設(shè)置為用于通過在制冷劑中進行氣-液分離和除濕來改善冷凝效率。與外部空氣進行熱交換的空冷冷凝器主要應(yīng)用于用于車輛的冷凝器。由于這樣的空冷冷凝器具有針管結(jié)構(gòu)，所以這種冷凝器的整體尺寸可以被增加以改善冷卻性能。因此，空冷冷凝器難以安裝在小的發(fā)動機艙內(nèi)。為了解決該問題，使用冷卻劑作為制冷劑的水冷冷凝器被應(yīng)用到車輛中。然而，與空冷冷凝器相比，水冷冷凝器具有低大約5_15°C的制冷劑冷凝溫度，相應(yīng)地，冷凝溫度和周圍溫度之差較小。因此，冷凝效率由于小的過冷卻效果而可能惡化，相應(yīng)地冷卻效率也可能惡化。此外，散熱器的尺寸或冷卻扇的容量可能被增加以增加用于車輛的水冷冷凝器的冷凝效率或冷卻效率。因此，成本和重量可能增加，并且接收器-干燥器與冷凝器之間的連接會變得復雜。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供的用于車輛的冷凝器具有如下優(yōu)點:減少元件的數(shù)量，簡化連接管的布置，降低成本和重量，其是由于冷凝器與接收器-干燥器部分一體形成，該冷凝器通過疊裝多個板形成，適用于使用冷卻劑冷卻制冷劑。
本發(fā)明的各個方面提供了一種用于車輛的冷凝器，其具有通過減少冷凝器中的無效容積并增加散熱面積來改善冷卻效率的優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明各個方面的用于車輛的冷凝器應(yīng)用在空調(diào)中，該空調(diào)具有膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機，所述冷凝器提供在所述壓縮機和所述膨脹閥之間，循環(huán)從所述散熱器供應(yīng)的冷卻劑，從而通過與冷卻劑和制冷劑進行熱交換而冷凝從壓縮機供應(yīng)的制冷劑。所述冷凝器可以包括通過第一散熱部分，所述第一散熱部分通過疊裝多個板形成，連接到所述散熱器以循環(huán)冷卻劑，并適合于循環(huán)從所述壓縮機供應(yīng)的制冷劑以通過與冷卻劑和制冷劑機械能熱交換而冷凝制冷劑；第二散熱部分，所述第二散熱部分一體形成在所述第一散熱部分下部處；接收器-干燥器部分，所述接收器-干燥器部分通過疊裝多個板形成，遠離所述第一散熱部分和第二散熱部分布置，且分別連接至所述第一散熱部分和第二散熱部分，以執(zhí)行對從所述第一散熱部分供應(yīng)的冷凝的制冷劑的氣-液分離和除濕，并將制冷劑供應(yīng)到所述第二散熱部分；以及下蓋，所述下蓋適于使所述第二散熱部分的下部和所述接收器-干燥器部分的下部連接，并在該下蓋中形成有連接通道，所述連接通道適于使制冷劑從所述接收器-干燥器部分流入到所述第二散熱部分。所述冷凝器可以進一步包括連接管，所述連接管適于使所述接收器-干燥器部分和所述第一散熱部分連接。所述第一散熱部分可以包括:制冷劑入口，所述制冷劑入口形成在所述第一散熱部分的一個端部處，并連接至所述壓縮機從而是制冷劑流入到所述第一散熱部分；以及第一連接孔，所述第一連接孔形成在所述第一散熱部分的另一端部處，所述連接管的一端插入所述第一連接孔中。所述接收器-干燥器部分可以設(shè)置有與所述第一連接孔對應(yīng)的第二連接孔，并且所述連接管的另一端可以插入所述第二連接孔中，從而使制冷劑從所述第一散熱部分經(jīng)由所述連接管流入到所述第二連接孔。所述第一散熱部分可以適用于通過與冷卻劑進行熱交換而冷凝制冷劑，并將冷凝后的制冷劑經(jīng)由連接到所述第一連接孔的所述連接管而排放到所述接收器-干燥器部分。所述下蓋可包括:制冷劑出口，所述制冷劑出口形成在所述下蓋的對應(yīng)于所述冷卻劑入口的端部處，并適于使所述第二散熱部分和所述膨脹閥連接；以及冷卻劑入口，所述冷卻劑入口形成在所述下蓋的遠離所述冷卻劑出口的端部處，并適于使所述第一散熱部分和第二散熱部分與所述散熱器連接。所述第一散熱部分可以進一步包括冷卻劑出口，所述冷卻劑出口形成在其遠離所述第一連接孔的另一端部，并連接至散熱器從而將冷卻劑排放到所述散熱器。所述第二散熱部分可以適于使從所述第一散熱部分排出的、并在所述接收器-干燥器部分處進行氣-液分離和除濕的制冷劑再次與低溫的冷卻劑進行熱交換。所述接收器-干燥器部分可以設(shè)置有形成在該接收器-干燥器部分中的空間，干燥劑可以插入在所述空間中。所述連接通道可以形成在所述第二散熱部分和所述接收器-干燥器部分之間的所述下蓋中，所述連接通道的一端可以連接至第三連接孔，所述第三連接孔形成在所述第二散熱部分的另一端部的下部處，并且所述連接通道的另一端可以連接到所述接收器-干燥器部分。
所述冷凝器進一步包括與所述連接通道、所述空間和所述第三連接孔對應(yīng)的固定板，所述固定板安裝在所述下蓋上，其中所述固定板防止制冷劑向外部泄漏并防止插入在所述空間中的干燥劑逸出。所述第二散熱部分可以通過冷卻劑和制冷劑的逆流而使得冷卻劑和制冷劑相互進行熱交換。所述散熱器可以連接至儲罐，冷卻風扇設(shè)置在所述散熱器的后部處。所述冷凝器可以包括通過疊裝多個板形成的板型換熱器。所述下蓋可以進一步包括固定突出部，所述突出部在所述第一散熱部分和第二散熱部分與所述接收器-干燥器部分之間沿著寬度方向形成，并且所述固定突出部可以適于固定所述第一散熱部分和第二散熱部分與所述接收器-干燥器部分，使得所述第一散熱部分和第二散熱部分與所述接收器-干燥器部分布置成相互隔開。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的冷凝器的用于車輛的示例性空調(diào)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷凝器的立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷凝器的另一立體圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性冷凝器的俯視平面圖。圖5是沿圖4中的線A-A呈現(xiàn)的橫截面圖。圖6是沿圖4中的線B-B呈現(xiàn)的橫截面圖。
具體實施例方式下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。圖1是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的冷凝器的車輛空調(diào)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷凝器的立體圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷凝器的另一立體圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷凝器的俯視平面圖；圖5是沿圖4中的線A-A呈現(xiàn)的橫截面圖；并且圖6是沿圖4中的線B-B呈現(xiàn)的橫截面圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于車輛的冷凝器100應(yīng)用在空調(diào)中，空調(diào)包括用于膨脹液態(tài)制冷劑的膨脹閥101、用于通過與空氣進行熱交換而蒸發(fā)由膨脹閥101膨脹的制冷劑的蒸發(fā)器103、以及用于從所述蒸發(fā)器103接收并壓縮氣態(tài)制冷劑的壓縮機 105。也即，冷凝器100被提供在壓縮機105和所述膨脹閥101之間，并配置用于循環(huán)從散熱器107供應(yīng)的冷卻劑并通過與冷卻劑進行熱交換而冷凝從壓縮機105供應(yīng)的制冷劑。散熱器107被連接到儲罐108，冷卻扇109被提供在散熱器107的后部。這里，接收器-干燥器部分130被整體提供，且多個板111和131被疊裝在根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的冷凝器100中。用于車輛的冷凝器100適于使用冷卻劑冷凝所述制冷劑。因此，元件的數(shù)量可以被減少，連接管的布置可以被簡化，成本和重量可以被降低。此外，由于用于車輛的冷凝器100中的無效空間可以被最小化且散熱面積可以被增加，因此冷卻效率可以得到改善。出于這些目的，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于車輛的冷凝器100，如圖2至4所不，包括第一散熱部分110、第二散熱部分120、接收器-干燥器部分130以及下蓋140。第一散熱部分110通過疊裝多個板111形成，并被連接至散熱器107以循環(huán)所述冷卻劑，并適于循環(huán)由壓縮機105提供的制冷劑以便通過與所述冷卻劑進行熱交換而冷凝所述制冷劑。此外，所述第二散熱部分120 —體形成在第一散熱部分110的下部。所述第二散熱部分120適于再次冷卻在第一散熱部分110冷卻并冷凝過的制冷劑。這里，第二散熱部分120適于通過冷卻劑和制冷劑的逆流執(zhí)行熱交換。也就是說，多個板111被疊裝在第二散熱部分120中，制冷劑管線113和冷卻劑管線115交替形成在所述多個板111之間。由于制冷劑經(jīng)過所述制冷劑管線113而冷卻劑經(jīng)過冷卻劑管線115，因此制冷劑和冷卻劑不會相互混合。此外，制冷劑和冷卻劑以相反的方向流動并相互進行熱交換。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案，接收器-干燥器部分130通過疊裝多個板131形成，并遠離所述第一散熱部分110和第二散熱部分120布置。此外，所述接收器-干燥器部分130連接至所述第一散熱部分110，從而接收來自第一散熱部分110的冷凝后的制冷劑，并執(zhí)行制冷劑的氣-液分離和除濕。此外，接收器-干燥器部分130與第二散熱部分120連接，從而向所述第二散熱部分120供應(yīng)制冷劑，在該制冷劑中執(zhí)行氣-液分離和除濕。由于所述接收器-干燥器部分130使用與冷凝器100形狀相同的接收器-干燥器，因此與傳統(tǒng)的筒形接收器-干燥器相比，其無效容積可以被最小化。這里，接收器-干燥器部分130通過連接管150與第一散熱部分110連接。根據(jù)各個實施方案，制冷劑入口 117形成在所述第一散熱部分110的作為所述接收器-干燥器部分130相反側(cè)的一端。制冷劑入口 117被連接至壓縮機105，制冷劑經(jīng)過制冷劑入口 117流入到所述第一散熱部分110。此外，連接管150 —端插入的第一連接孔119形成在所述第一散熱部分110的另
一端部。第一散熱部分110適于通過與冷卻劑進行熱交換來冷凝流經(jīng)其中的制冷劑，并通過連接到第一連接孔119的連接管150使冷凝后的制冷劑流動到接收器-干燥器部分130。這里，與第一連接孔119對應(yīng)的第二連接孔133形成在所述接收器-干燥器部分130上。連接管150的另一端插入所述第二連接孔133以便制冷劑通過所述連接管150從第一散熱部分110流到所述接收器-干燥器部分130。
空間137形成在所述接收器-干燥器部分130中，干燥劑135插入在所述空間137中。根據(jù)各個實施方案，干燥劑135配置用于去除冷凝后的制冷劑中的濕氣。干燥劑135可以根據(jù)更換周期而替換。也就是說，干燥劑135可替換地安裝在接收器-干燥器部分130中。根據(jù)各個實施方案，下蓋140連接所述第二散熱部分120的下部和所述接收器-干燥器部分130的下部。固定突出部141沿著下蓋140的寬度方向形成在第一散熱部分110和第二散熱部分120與所述接收器-干燥器部分130之間的下蓋140上。固定突出部141將第一散熱部分110和第二散熱部分120固定至下蓋140，使得第一散熱部分110和第二散熱部分120與所述接收器-干燥器部分130隔開布置。連接通道142形成在所述下蓋140上，且制冷劑從接收器-干燥器部分130經(jīng)由所述連接通道142流動到所述第二散熱部分120。也就是，第二散熱部分120通過連接通道142接收器-干燥器部分130接收被執(zhí)行氣-液分離和除濕的制冷劑。此外，第二散熱部分120促使制冷劑再次與冷卻劑進行熱交換。這里，連接到第二散熱部分120的冷卻劑出口 143形成在與所述制冷劑入口 117對應(yīng)的下蓋140的一個端部，第二散熱部分120通過所述制冷劑出口 143連接至所述膨脹閥 101。此外，冷卻劑入口 145形成在所述下蓋140的端部。冷卻劑入口 145與所述制冷劑出口 143隔開布置，并連接至所述第一散熱部分110和第二散熱部分120。第一散熱部分110和第二散熱部分120通過所述冷卻劑入口 145連接至散熱器107。這里，冷卻劑出口 118形成在所述第一散熱部分110的另一端部。冷卻劑出口 118與所述第一連接孔119隔開布置，并連接到散熱器107從而向散熱器107排放冷卻劑。也就是，散熱器107提供的低溫冷卻劑經(jīng)過形成在下蓋140上的冷卻劑入口 145流入冷凝器100。流入到冷凝器100的低溫冷卻劑首先經(jīng)過第二散熱部分120。此外，制冷劑在第一散熱部分110處被冷卻后經(jīng)過接收器-干燥器部分130。然后，所述制冷劑通過連接通道142流入到所述第二散熱部分120。由于所述制冷劑在第二散熱部分120處被低溫冷卻劑再次冷卻，所有冷卻效果可以得到改善。根據(jù)各個實施方案，過濾器與干燥劑135 —體形成，所述過濾器去除供應(yīng)到接收器-干燥器部分130的制冷劑中包含的雜質(zhì)。也就是，制冷劑中保留的濕氣被干燥劑135去除而制冷劑中包含的雜質(zhì)通過過濾器而被過濾。然后，冷卻劑在第二散熱部分120處被再次冷卻，隨后經(jīng)過制冷劑出口 143流入膨脹閥101。相應(yīng)地，其防止殘留在制冷劑中的雜質(zhì)堵塞膨脹閥101。根據(jù)各個實施方案，連接通道142可以是形成在第二散熱部分120和接收器-干燥器部分130之間的下蓋140上的凹槽。連接通道142的一端連接至形成在所述第二散熱部分120的另一端的下部處的第三連接孔121，且連接通道142的另一端連接至接收器-干燥器部分130的空間137。
也就是，從接收器-干燥器部分130的空間137排放的制冷劑通過連接通道142流入形成在第二散熱部分120上的第三連接孔121。此后，制冷劑穿過所述第二散熱部分120。這里，與連接通道142、空間137和第三連接孔121對應(yīng)的固定板147被安裝在下蓋140上。固定板147適于防止制冷劑向外部泄漏并防止插入在空間137內(nèi)的干燥劑135逸出。根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的冷凝器100包括通過多個板111和131疊裝形成的板型換熱器。根據(jù)用于車輛的冷凝器100，在散熱器107處冷卻的冷卻劑，如圖5和圖6所示，首先經(jīng)過冷卻劑入口 145流入所述第二散熱部分120。在冷卻劑沿著形成在所述多個板111之間的冷卻劑管線115穿過第一散熱部分110和第二散熱部分120后，冷卻劑通過冷卻劑出口 118而被排放。此時，制冷劑從壓縮機105經(jīng)過制冷劑入口 117流動到所述第一散熱部分110。流入所述第一散熱部分110的制冷劑沿著形成在冷卻劑管線115之間的制冷劑管線113流動。此時，第一散熱部分110通過與所述冷卻劑進行熱交換而冷凝所述制冷劑。此后，冷凝后的制冷劑通過連接管150流入所述接收器-干燥器部分130。制冷劑的氣-液分離在冷凝后的制冷劑在接收器-干燥器部分130中循環(huán)期間執(zhí)行，制冷劑中的濕氣通過干燥劑135去除。此后，制冷劑通過連接通道142和第三連接孔121流入第二散熱部分120。流入所述第二散熱部分120的所述制冷劑與首先流入到第二散熱部分120的所述低溫冷卻劑以相反方向流動。此時，制冷劑與冷卻劑再次進行熱交換，因此，制冷劑被再次冷卻并通過制冷劑出口 143供應(yīng)到所述膨脹閥101。由于所述接收器-干燥器部分130與所述第一散熱部分110和第二散熱部分120的另外一側(cè)通過下蓋140連接，所以連接接收器-干燥器部分130與第一散熱部分110和第二散熱部分120的額外的連接管可以被去除。此外，接收器-干燥器部分130具有與冷凝器100相同的形狀，所以無效容積可以被最小化。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案，由于冷凝器與所述接收器-干燥器部分130 —體形成，由疊裝多個板形成，并適于使用冷卻劑來冷卻制冷劑，所以元件的數(shù)量可以被減少，連接管的布置可以被簡化，成本和重量可以被降低。由于接收器-干燥器部分130通過下蓋140結(jié)構(gòu)性地連接至第一散熱部分110和第二散熱部分120，并通過連接通道142流體連接至連接管150，所以冷凝器110的無效容積可以被最小化，散熱面積可以被增加。因此，在不增加冷凝器100的尺寸的情況下冷凝效率和冷卻效率可以被改善，并且適銷性可以被改善。由于冷卻劑首先流入到第二散熱部分120，通過接收器-干燥器部分130的制冷劑被再次冷卻，所以制冷劑的溫度可以被進一步降低，空調(diào)的冷卻性能可以得到改善。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語上或下、前或后、內(nèi)或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。前面對本申請的具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本申請限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本申請的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本申請的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本申請的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的冷凝器，該冷凝器用在空調(diào)中，該空調(diào)具有膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機，其中所述冷凝器提供在所述壓縮機和所述膨脹閥之間，且循環(huán)從所述散熱器供應(yīng)的冷卻劑，從而通過與冷卻劑和制冷劑進行熱交換而冷凝從所述壓縮機供應(yīng)的制冷劑，所述冷凝器包括: 第一散熱部分，所述第一散熱部分通過疊裝多個板形成，連接到所述散熱器以循環(huán)冷卻劑，并適合于循環(huán)從所述壓縮機供應(yīng)的制冷劑以通過與冷卻劑和制冷劑進行熱交換而冷凝制冷劑； 第二散熱部分，所述第二散熱部分一體形成在所述第一散熱部分的下部處； 接收器-干燥器部分，所述接收器-干燥器部分通過疊裝多個板形成，遠離所述第一散熱部分和第二散熱部分布置，且分別連接至所述第一散熱部分和第二散熱部分，以執(zhí)行對從所述第一散熱部分供應(yīng)的冷凝的制冷劑的氣-液分離和除濕，并將制冷劑供應(yīng)到所述第二散熱部分；以及 下蓋，所述下蓋使所述第二散熱部分的下部和所述接收器-干燥器部分的下部連接，并在該下蓋中形成有連接通道，所述連接通道適于使制冷劑從所述接收器-干燥器部分流入到所述第二散熱部分 。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，進一步包括連接管，所述連接管使所述接收器-干燥器部分和所述第一散熱部分連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的冷凝器，其中所述第一散熱部分包括: 制冷劑入口，所述制冷劑入口形成在所述第一散熱部分的一個端部處，并連接至所述壓縮機從而使制冷劑流入到所述第一散熱部分；以及 第一連接孔，所述第一連接孔形成在所述第一散熱部分的另一端部處，所述連接管的一端插入所述第一連接孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的冷凝器，其中所述接收器-干燥器部分設(shè)置有與所述第一連接孔對應(yīng)的第二連接孔，并且 所述連接管的另一端可以插入所述第二連接孔中，從而使制冷劑從所述第一散熱部分經(jīng)由所述連接管流入到所述第二連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的冷凝器，其中所述第一散熱部分適用于通過與冷卻劑進行熱交換而冷凝制冷劑，并將冷凝后的制冷劑經(jīng)由連接到所述第一連接孔的所述連接管而排放到所述接收器-干燥器部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的冷凝器，其中所述下蓋包括: 制冷劑出口，所述制冷劑出口形成在所述下蓋的對應(yīng)于所述冷卻劑入口的端部處，并使所述第二散熱部分和所述膨脹閥連接；以及 冷卻劑入口，所述冷卻劑入口形成在所述下蓋的遠離所述冷卻劑出口的端部處，并使所述第一散熱部分和第二散熱部分與所述散熱器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的冷凝器，其中所述第一散熱部分進一步包括冷卻劑出口，所述冷卻劑出口形成在遠離所述第一連接孔的另一端部，并連接至散熱器從而將冷卻劑排放到所述散熱器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述第二散熱部分適于使從所述第一散熱部分排出的、并在所述接收器-干燥器部分處進行氣-液分離和除濕的制冷劑再次與低溫的冷卻劑進行熱交換。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述接收器-干燥器部分設(shè)置有形成在該接收器-干燥器部分中的空間，干燥劑插入在所述空間中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的冷凝器，其中所述連接通道形成在所述第二散熱部分和所述接收器-干燥器部分之間的所述下蓋中，所述連接通道的一端連接至第三連接孔，所述第三連接孔形成在所述第二散熱部分的另一端部的下部處，并且所述連接通道的另一端連接到所述接收器-干燥器部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的冷凝器，進一步包括與所述連接通道、所述空間和所述第三連接孔對應(yīng)的固定板，所述固定板安裝在所述下蓋上， 其中所述固定板防止制冷劑向外部泄漏并防止插入在所述空間中的干燥劑逸出。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述第二散熱部分通過冷卻劑和制冷劑的逆流而使得冷卻劑和制冷劑相互進行熱交換。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述散熱器連接至儲罐，冷卻扇設(shè)置在所述散熱器的后部處。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述冷凝器包括通過疊裝多個板形成的板型換熱器。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中所述下蓋進一步包括固定突出部，所述突出部在所述第一散熱部分和第二散熱部分與所述接收器-干燥器部分之間沿著寬度方向形成，并且 所述固定突出部適于固定所述第一散熱部 分和第二散熱部分與所述接收器-干燥器部分，使得所述第一散熱部分和第二散熱部分與所述接收器-干燥器部分布置為相互隔開。
全文摘要
一種用于車輛的冷凝器，該冷凝器用在空調(diào)中，該空調(diào)具有膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機，所述冷凝器提供在所述壓縮機和所述膨脹閥之間，且循環(huán)從散熱器供應(yīng)的冷卻劑，從而通過與冷卻劑和制冷劑進行熱交換而冷凝從所述壓縮機供應(yīng)的制冷劑。所述冷凝器可以包括第一散熱部分，其連接到所述散熱器以循環(huán)冷卻劑，并適合于循環(huán)制冷劑以通過熱交換而冷凝制冷劑；第二散熱部分，其形成在所述第一散熱部分的下部處；接收器-干燥器部分，其遠離所述第一散熱部分和第二散熱部分布置，以執(zhí)行冷凝的制冷劑的氣-液分離和除濕；以及下蓋，其使所述第二散熱部分和所述接收器-干燥器部分連接，其中連接通道適于使制冷劑從所述接收器-干燥器部分流入到所述第二散熱部分。
文檔編號F25B39/04GK103162474SQ20121028238
公開日2013年6月19日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者金載然 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社