專利名稱：飛機(jī)地面空調(diào)車熱氣化霜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)地面空調(diào)車，具體的說(shuō)是一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱氣化霜裝置。
背景技術(shù)：
目前，眾所周知，蒸發(fā)器溫度過(guò)低時(shí)，其表面就會(huì)結(jié)霜，影響蒸發(fā)器的正常工作，因 此，蒸發(fā)器通常設(shè)有除霜裝置。 目前，飛機(jī)地面空調(diào)車化霜方式主要采用壓縮機(jī)減載，靠外界環(huán)境溫度除霜；或是 采用電加熱器加熱除霜，其不足壓縮機(jī)減載化霜，送風(fēng)溫度波動(dòng)大；電加熱器化霜，增加 電加熱裝置及消耗大量的電能；不能滿足送風(fēng)溫度平穩(wěn)和節(jié)能降耗的要求。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有飛機(jī)空調(diào)車減載除霜和電加熱除霜，送風(fēng)溫度波動(dòng)大和增加電加熱 裝置及消耗大量的電能的不足，本實(shí)用新型的目的在于，將壓縮后的高溫高壓的蒸氣引入 蒸發(fā)器的化霜盤管，提供持續(xù)穩(wěn)定的送風(fēng)溫度，降低使用成本，滿足節(jié)能降耗的要求。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 —種飛機(jī)地面空調(diào)車熱氣化霜裝置，包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和制冷系統(tǒng)，其特征在于 蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)有化霜盤管，化霜盤管進(jìn)口與壓縮機(jī)排氣管路相連接，化霜盤管出口與制 冷系統(tǒng)液體管路相連接，使蒸發(fā)器的溫度快速提升，達(dá)到化霜的目的。 本實(shí)用新型中的化霜盤管進(jìn)口上設(shè)有電磁閥，蒸發(fā)器殼上設(shè)有溫控開關(guān)，電磁閥 經(jīng)導(dǎo)線與溫控開關(guān)相連接，以利用溫控開關(guān)感知蒸發(fā)器表面的溫度，當(dāng)感知結(jié)霜的溫度時(shí)， 溫控開關(guān)動(dòng)作，使電磁閥動(dòng)作帶動(dòng)化霜盤管內(nèi)高溫高壓的蒸汽快速引入蒸發(fā)器中，使蒸發(fā) 器的溫度快速提升，達(dá)到化霜的目的，同時(shí)，保持了蒸發(fā)器溫度的持續(xù)穩(wěn)定，達(dá)到節(jié)能降耗 的目的。 本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，將壓縮后的高溫高壓的蒸氣引入蒸發(fā)器的化霜盤 管，提供持續(xù)穩(wěn)定的送風(fēng)溫度，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記壓縮機(jī)1、電磁閥2、化霜盤管3、溫控開關(guān)4、蒸發(fā)器5、制冷系統(tǒng)具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明 —種飛機(jī)地面空調(diào)車熱氣化霜裝置，包括壓縮機(jī)1、蒸發(fā)器2和制冷系統(tǒng)6，壓縮機(jī) 1、蒸發(fā)器5和制冷系統(tǒng)6的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，其特征在于蒸發(fā)器 5進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)有化霜盤管3，化霜盤管3進(jìn)口與壓縮機(jī)1排氣管路相連接，化霜盤管3出口與制冷系統(tǒng)6液體管路相連接，使蒸發(fā)器5的溫度快速提升，達(dá)到化霜的目的，本實(shí)用新型中 的化霜盤管3進(jìn)口上設(shè)有電磁閥2，蒸發(fā)器5殼上設(shè)有溫控開關(guān)4，電磁閥2經(jīng)導(dǎo)線與溫控 開關(guān)4相連接，以利用溫控開關(guān)4感知蒸發(fā)器5表面的溫度，當(dāng)溫控開關(guān)4感知結(jié)霜的溫度 時(shí)，溫控開關(guān)4動(dòng)作，使電磁閥2動(dòng)作帶動(dòng)化霜盤管3內(nèi)高溫高壓的蒸汽快速引入蒸發(fā)器5 中，使蒸發(fā)器5的溫度快速提升，達(dá)到化霜的目的，同時(shí)，保持了蒸發(fā)器5溫度的持續(xù)穩(wěn)定， 達(dá)到節(jié)能降耗的目的，電磁閥2的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系、溫控開關(guān)4的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與現(xiàn)有技 術(shù)相同，此不贅述。 本實(shí)用新型在冬季使用時(shí)，當(dāng)蒸發(fā)器5溫度過(guò)低，表面結(jié)霜時(shí)，通過(guò)溫控開關(guān)4感 知表面的結(jié)霜溫度，帶動(dòng)電磁閥2動(dòng)作，將壓縮后高溫高壓的蒸汽引入蒸發(fā)器5側(cè)的化霜盤 管3，促使蒸發(fā)器5吸收更多冷凍水的熱量，使熱能將蒸發(fā)器5表面的霜除掉，同時(shí)冷凍水 的溫度降低變成低壓的氣體，經(jīng)化霜盤管3的出口進(jìn)入制冷系統(tǒng)6中，達(dá)到了節(jié)能降耗的目 的。 本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，將壓縮后的高溫高壓的蒸氣引入蒸發(fā)器5的化霜 盤管3，提供持續(xù)穩(wěn)定的送風(fēng)溫度，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱氣化霜裝置，包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和制冷系統(tǒng)，其特征在于蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)有化霜盤管，化霜盤管進(jìn)口與壓縮機(jī)排氣管路相連接，化霜盤管出口與制冷系統(tǒng)液體管路相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱氣化霜裝置，其特征在于化霜盤管進(jìn) 口上設(shè)有電磁閥，蒸發(fā)器殼上設(shè)有溫控開關(guān)，電磁閥經(jīng)導(dǎo)線與溫控開關(guān)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及飛機(jī)地面空調(diào)車，具體的說(shuō)是一種飛機(jī)地面空調(diào)車熱氣化霜裝置，其包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和制冷系統(tǒng)，特征在于蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)有化霜盤管，化霜盤管進(jìn)口與壓縮機(jī)排氣管路相連接，化霜盤管出口與制冷系統(tǒng)液體管路相連接，本實(shí)用新型中的化霜盤管進(jìn)口上設(shè)有電磁閥，蒸發(fā)器殼上設(shè)有溫控開關(guān)，電磁閥經(jīng)導(dǎo)線與溫控開關(guān)相連接，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，將壓縮后的高溫高壓的蒸氣引入蒸發(fā)器的化霜盤管，提供持續(xù)穩(wěn)定的送風(fēng)溫度，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F25B47/02GK201497267SQ200920307920
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者于志軍, 閆德林 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司