專利名稱：汽車空調(diào)裝置高低壓管的連接套管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)裝置部件連接套管技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)汽車空調(diào)裝置，高壓管道溫度較高，其中壓縮機(jī)至冷凝器段為80℃左右，冷凝器至膨脹閥為55℃左右；低壓管道溫度為20℃左右；二者分開設(shè)置；高壓管道的溫度沒有采取降溫技術(shù)措施，因此不利于節(jié)能。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題是提供一種利用低壓管降低高壓管溫度的空調(diào)裝置高低壓管的連接套管。
解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下；汽車空調(diào)裝置高低壓管的連接套管，包含殼體、高壓管及低壓管；高壓管及低壓管制作在殼體內(nèi)，相互平行其間有一定的距離，高壓管及低壓管的兩端均有供連接用的接頭；低壓管的一端與蒸發(fā)器的介質(zhì)出口連接，另一端與壓縮機(jī)的介質(zhì)進(jìn)口連接；高壓管的一端與壓縮機(jī)的介質(zhì)出口連接，另一端與冷凝器的介質(zhì)進(jìn)口連接。
高壓管的一端也可與冷凝器的介質(zhì)出口連接，另一端與膨脹閥的介質(zhì)進(jìn)口連接。
高壓管也可以制作在殼體內(nèi)套在低壓管之外。
低壓管也可以制作在殼體內(nèi)套在高壓管之外。
有益效果本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車空調(diào)。有益效果是可以顯著降低高壓管的溫度，提高制冷效率，節(jié)約能源。


圖1為高壓管連接在壓縮機(jī)介質(zhì)出口與冷凝器介質(zhì)進(jìn)口之間的連接套管的結(jié)構(gòu)圖。圖2為高壓管連接在冷凝器介質(zhì)出口與膨脹閥介質(zhì)進(jìn)口之間的連接套管的結(jié)構(gòu)圖。圖1、圖2中，1為殼體，2為高壓管，3為低壓管，4為壓縮機(jī)，5為冷凝器，6為蒸發(fā)器，7為膨脹閥。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
如下高壓管2及低壓管3制作在殼體1內(nèi)，兩端均有接頭；低壓管3的一端與蒸發(fā)器6的介質(zhì)出口連接，另一端與壓縮機(jī)4的介質(zhì)進(jìn)口連接；高壓管2的一端與壓縮機(jī)4的介質(zhì)出口連接，另一端與冷凝器5的介質(zhì)進(jìn)口連接。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)裝置高低壓管的連接套管，其特征在于包含殼體(1)、高壓管(2)及低壓管(3)；高壓管(2)及低壓管(3)制作在殼體(1)內(nèi)，相互平行且有一定距離，高壓管(2)及低壓管(3)的兩端均有供連接用的接頭；低壓管(3)的一端與蒸發(fā)器(6)的介質(zhì)出口連接，另一端與壓縮機(jī)(4)的介質(zhì)進(jìn)口連接；高壓管(2)的一端與壓縮機(jī)(4)的介質(zhì)出口連接，另一端與冷凝器(5)的介質(zhì)進(jìn)口連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置高低壓管的連接套管，其特征在于高壓管(2)的一端與冷凝器(5)的介質(zhì)出口連接，另一端與膨脹閥(7)的介質(zhì)進(jìn)口連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置高低壓管的連接套管，其特征在于高壓管(2)制作在殼體(1)內(nèi)套在低壓管(3)之外。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置高低壓管的連接套管，其特征在于低壓管(3)制作在殼體(1)內(nèi)套在高壓管(2)之外。
專利摘要汽車空調(diào)裝置高低壓管的連接套管，屬于汽車空調(diào)連接套管技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是提供一種利用低壓管降低高壓管溫度的空調(diào)裝置高低壓管的連接套管。解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案，包含殼體、高壓管及低壓管；高壓管及低壓管制作在殼體內(nèi)，相互平行其間有一定的距離，高壓管及低壓管的兩端均有供連接用的接頭；低壓管的一端與蒸發(fā)器的出口連接，另一端與壓縮機(jī)的進(jìn)口連接；高壓管的一端與壓縮機(jī)的出口連接，另一端與冷凝器的進(jìn)口連接。本實(shí)用新型用于汽車空調(diào)。有益效果是可以顯著降低高壓管的溫度，利于節(jié)能。
文檔編號(hào)F25B41/00GK2763759SQ20052003308
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月28日
發(fā)明者陳蘇紅 申請(qǐng)人:陳蘇紅