本申請(qǐng)涉及空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

1、凈化空調(diào)系統(tǒng)主要用于潔凈度要求較高(千級(jí)或以上)的電子潔凈廠房，或者個(gè)別特殊場(chǎng)合。比如樓層很低的大面積萬級(jí)廠房，若用一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(air?handling?unit，ahu)，系統(tǒng)風(fēng)量大，送回風(fēng)管太大無法施作，可考慮使用凈化空調(diào)系統(tǒng)(mau+dcc+ffu系統(tǒng))以減少空調(diào)系統(tǒng)管道，同時(shí)溫濕度獨(dú)立處理，能夠有效降低系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。

2、目前，現(xiàn)有凈化空調(diào)系統(tǒng)一般包括組合式新風(fēng)機(jī)組(make-up?air?unit，mau)、干盤管(dry?coil，dcc)系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)過濾器單元(fan?filter?unit，ffu)，干盤管(dry?coil，dcc)系統(tǒng)中的盤管式換熱器由中溫冷水機(jī)組供冷，盤管式換熱器中的冷水與空氣進(jìn)行熱交換，以向潔凈車間送入冷風(fēng)。在潔凈車間的熱負(fù)載的開機(jī)數(shù)量較少的情況下，潔凈車間的室內(nèi)溫度極有可能過低，尤其是在過渡季節(jié)運(yùn)行時(shí)，送入潔凈車間的室外新風(fēng)的溫度較低，而中溫冷水機(jī)組只能制冷，由于室內(nèi)沒有足夠的顯熱與冷風(fēng)相抵消，即使減小中溫冷水機(jī)組的冷水供給量甚至關(guān)閉干盤管(dry?coil，dcc)系統(tǒng)，仍無法使室內(nèi)溫度升高到目標(biāo)溫度，導(dǎo)致產(chǎn)品不良率的升高，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法，以解決現(xiàn)有凈化空調(diào)系統(tǒng)由于室內(nèi)沒有足夠的顯熱與冷風(fēng)相抵消，即使減小中溫冷水機(jī)組的冷水供給量甚至關(guān)閉干盤管系統(tǒng)，仍無法使室內(nèi)溫度升高到目標(biāo)溫度，導(dǎo)致產(chǎn)品不良率的升高，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N空調(diào)系統(tǒng)，包括：

3、潔凈車間；

4、新風(fēng)機(jī)組，其輸出端與潔凈車間連接，用于輸送室外新風(fēng)；

5、回風(fēng)調(diào)節(jié)組件，包括中溫冷水機(jī)組、備用主機(jī)和三介質(zhì)換熱器，中溫冷水機(jī)組的第一輸出端與三介質(zhì)換熱器的第一輸入端連接；備用主機(jī)的冷媒輸出端與三介質(zhì)換熱器的第二輸入端連接，備用主機(jī)具有制冷模式和制熱模式；以及

6、第一溫度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)潔凈車間的溫度；

7、其中，在空調(diào)系統(tǒng)處于過渡季節(jié)運(yùn)行的狀態(tài)下，若潔凈車間內(nèi)熱負(fù)載的開機(jī)數(shù)量低于預(yù)設(shè)數(shù)量，且潔凈車間的溫度低于目標(biāo)溫度，則控制中溫冷水機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，并控制備用主機(jī)處于制熱模式。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第一管路和第一控制閥，第一管路的第一端與備用主機(jī)的冷媒輸出端連接，第一管路的第二端與三介質(zhì)換熱器的第二輸入端連接，第一控制閥設(shè)置于第一管路上。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第二管路和第二控制閥，第二管路的第一端與三介質(zhì)換熱器的第二輸出端連接，第二管路的第二端與中溫冷水機(jī)組的第一輸入端連接，第二控制閥設(shè)置于第二管路上。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，潔凈車間包括回風(fēng)通道，回風(fēng)通道的第一端通過新風(fēng)通道與新風(fēng)機(jī)組的出風(fēng)口連接，回風(fēng)通道的第一端與三介質(zhì)換熱器的出風(fēng)口連接，回風(fēng)通道的第二端與潔凈車間的送風(fēng)口連接。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，潔凈車間包括頂部夾層，頂部夾層設(shè)置有風(fēng)機(jī)過濾器單元，風(fēng)機(jī)過濾器單元的進(jìn)風(fēng)口與回風(fēng)通道的第二端連接，風(fēng)機(jī)過濾器單元的出風(fēng)口與潔凈車間的送風(fēng)口連接。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，新風(fēng)機(jī)組包括依次連接的預(yù)冷段、預(yù)熱段、加濕段、除濕段和再熱段，以對(duì)通過新風(fēng)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口的室外新風(fēng)進(jìn)行預(yù)處理。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括冷卻塔，冷卻塔的輸入端與中溫冷水機(jī)組的第二輸出端連接，冷卻塔的輸出端與中溫冷水機(jī)組的第二輸入端連接。

14、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，應(yīng)用于如前所述的空調(diào)系統(tǒng)中，控制方法包括：

15、獲取空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行工況、潔凈車間內(nèi)熱負(fù)載的開機(jī)數(shù)量和潔凈車間的溫度；

16、在空調(diào)系統(tǒng)處于過渡季節(jié)運(yùn)行的狀態(tài)下，若潔凈車間內(nèi)熱負(fù)載的開機(jī)數(shù)量低于預(yù)設(shè)數(shù)量，且潔凈車間的溫度低于目標(biāo)溫度，則控制中溫冷水機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，并控制備用主機(jī)處于制熱模式。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第一管路和第一控制閥，第一管路的第一端與備用主機(jī)的冷媒輸出端連接，第一管路的第二端與三介質(zhì)換熱器的第二輸入端連接，第一控制閥設(shè)置于第一管路上，控制方法包括：

18、在控制備用主機(jī)處于制熱模式之后，如果經(jīng)過第一時(shí)長(zhǎng)，潔凈車間的溫度低于目標(biāo)溫度，則控制第一控制閥的開度加大，直至潔凈車間的溫度等于目標(biāo)溫度。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，包括：

20、獲取中溫冷水機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)；

21、在空調(diào)系統(tǒng)處于夏季運(yùn)行的狀態(tài)下，若中溫冷水機(jī)組發(fā)生故障，則控制中溫冷水機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，并控制備用主機(jī)處于制冷模式。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第二管路和第二控制閥，第二管路的第一端與三介質(zhì)換熱器的第二輸出端連接，第二管路的第二端與中溫冷水機(jī)組的第一輸入端連接，第二控制閥設(shè)置于第二管路上，控制方法包括：在空調(diào)系統(tǒng)處于夏季運(yùn)行的狀態(tài)下，若中溫冷水機(jī)組正常運(yùn)行，且潔凈車間的溫度高于目標(biāo)溫度，則控制第二控制閥的開度加大。

23、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

24、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法，空調(diào)系統(tǒng)在過渡季節(jié)運(yùn)行時(shí)，室外環(huán)境溫度較低，即室外新風(fēng)的溫度相對(duì)夏季時(shí)較低，則監(jiān)測(cè)潔凈車間內(nèi)熱負(fù)載的開機(jī)數(shù)量，此處熱負(fù)載主要包括照明設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備，如果熱負(fù)載的開機(jī)數(shù)量低于預(yù)設(shè)數(shù)量，且潔凈車間的溫度低于目標(biāo)溫度，說明室內(nèi)沒有足夠的顯熱與低溫的室外新風(fēng)相抵消，導(dǎo)致潔凈車間的溫度低于目標(biāo)溫度，此時(shí)，控制中溫冷水機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，并且備用主機(jī)處于制熱模式，中溫冷水機(jī)組停機(jī)，不再向三介質(zhì)換熱器提供冷凍水，備用主機(jī)輸出的高溫冷媒輸送到三介質(zhì)換熱器中，三介質(zhì)換熱器中的高溫冷媒與潔凈車間的回風(fēng)通過熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流的方式進(jìn)行充分換熱，從而得到熱風(fēng)，熱風(fēng)與低溫室外新風(fēng)在回風(fēng)通道混合后得到中溫混風(fēng)，中溫混風(fēng)進(jìn)入潔凈車間，以快速調(diào)節(jié)潔凈車間的溫度，使?jié)崈糗囬g的溫度快速升高到目標(biāo)溫度。由于三介質(zhì)換熱器的輸出風(fēng)量遠(yuǎn)大于新風(fēng)機(jī)組的風(fēng)量，因此可以更快速地調(diào)節(jié)潔凈車間的溫度，避免潔凈車間的溫度過低，從而提高潔凈車間的溫濕度穩(wěn)定性，能夠避免產(chǎn)品因低溫而影響產(chǎn)品的質(zhì)量，從而提升產(chǎn)品的良率，避免因溫度不穩(wěn)定而造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)提升了空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第一管路和第一控制閥，所述第一管路的第一端與所述備用主機(jī)的冷媒輸出端連接，所述第一管路的第二端與所述三介質(zhì)換熱器的第二輸入端連接，所述第一控制閥設(shè)置于所述第一管路上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第二管路和第二控制閥，所述第二管路的第一端與所述三介質(zhì)換熱器的第二輸出端連接，所述第二管路的第二端與所述中溫冷水機(jī)組的第一輸入端連接，所述第二控制閥設(shè)置于所述第二管路上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述潔凈車間包括回風(fēng)通道，所述回風(fēng)通道的第一端通過新風(fēng)通道與所述新風(fēng)機(jī)組的出風(fēng)口連接，所述回風(fēng)通道的第一端與所述三介質(zhì)換熱器的出風(fēng)口連接，所述回風(fēng)通道的第二端與所述潔凈車間的送風(fēng)口連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述潔凈車間包括頂部夾層，所述頂部夾層設(shè)置有風(fēng)機(jī)過濾器單元，所述風(fēng)機(jī)過濾器單元的進(jìn)風(fēng)口與所述回風(fēng)通道的第二端連接，所述風(fēng)機(jī)過濾器單元的出風(fēng)口與潔凈車間的送風(fēng)口連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述新風(fēng)機(jī)組包括依次連接的預(yù)冷段、預(yù)熱段、加濕段、除濕段和再熱段，以對(duì)通過所述新風(fēng)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口的室外新風(fēng)進(jìn)行預(yù)處理。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括冷卻塔，所述冷卻塔的輸入端與所述中溫冷水機(jī)組的第二輸出端連接，所述冷卻塔的輸出端與所述中溫冷水機(jī)組的第二輸入端連接。

8.一種空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的空調(diào)系統(tǒng)中，其特征在于，所述控制方法包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第一管路和第一控制閥，所述第一管路的第一端與所述備用主機(jī)的冷媒輸出端連接，所述第一管路的第二端與所述三介質(zhì)換熱器的第二輸入端連接，所述第一控制閥設(shè)置于所述第一管路上，所述控制方法包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制方法，其特征在于，所述回風(fēng)調(diào)節(jié)組件包括第二管路和第二控制閥，所述第二管路的第一端與三介質(zhì)換熱器的第二輸出端連接，所述第二管路的第二端與所述中溫冷水機(jī)組的第一輸入端連接，所述第二控制閥設(shè)置于所述第二管路上，所述控制方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法，該空調(diào)系統(tǒng)包括：潔凈車間；新風(fēng)機(jī)組，其輸出端與潔凈車間連接；回風(fēng)調(diào)節(jié)組件，包括中溫冷水機(jī)組、備用主機(jī)和三介質(zhì)換熱器，中溫冷水機(jī)組的第一輸出端與三介質(zhì)換熱器的第一輸入端連接；備用主機(jī)的冷媒輸出端與三介質(zhì)換熱器的第二輸入端連接，備用主機(jī)具有制冷模式和制熱模式；以及第一溫度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)潔凈車間的溫度；其中，在空調(diào)系統(tǒng)處于過渡季節(jié)運(yùn)行的狀態(tài)下，若潔凈車間內(nèi)熱負(fù)載的開機(jī)數(shù)量低于預(yù)設(shè)數(shù)量，且潔凈車間的溫度低于目標(biāo)溫度，則控制中溫冷水機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，并控制備用主機(jī)處于制熱模式，以快速調(diào)節(jié)潔凈車間的溫度，避免潔凈車間的溫度過低，提升系統(tǒng)可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：李宏波,陳旭峰,蔡智超,文聖廣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海格力電器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6