軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)及其工作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)及其工作方法，該系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器依次串聯(lián)形成的制冷回路，以及儲(chǔ)能水箱、水泵和新風(fēng)雨分熱交換器形成的水循環(huán)回路，制冷回路與水循環(huán)回路均接入控制模塊。安裝于儲(chǔ)能水箱內(nèi)的制冷盤管還串聯(lián)于壓縮機(jī)和蒸發(fā)器之間的制冷回路中，新風(fēng)雨分熱交換器安裝于車廂的新風(fēng)口處。其工作方法為利用儲(chǔ)能水箱將軌道空調(diào)機(jī)組正常工作時(shí)的熱量或冷量?jī)?chǔ)存起來(lái)，在應(yīng)急通風(fēng)時(shí)利用水循環(huán)回路和新風(fēng)雨分熱交換器調(diào)節(jié)新風(fēng)的溫度。本發(fā)明在不影響軌道空調(diào)機(jī)組正常使用的同時(shí)可以為應(yīng)急通風(fēng)提供溫度調(diào)節(jié)功能，具有舒適度高、便于安裝維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)及其工作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空調(diào)裝置，并涉及該空調(diào)裝置的工作方法，具體涉及一種軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)及其工作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)的鐵路客運(yùn)已跨入了 250km/h以上的高速時(shí)代，設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)到400km/h。在高速時(shí)代的列車車廂本身設(shè)計(jì)是全封閉設(shè)計(jì)，設(shè)有專用的新風(fēng)口。由于高鐵運(yùn)行南北跨度大(最北到哈爾濱最南到香港)，導(dǎo)致車廂外部的溫度差異也很大。在氣溫高于30°C的高溫季節(jié)，當(dāng)發(fā)生供電故障而造成軌道空調(diào)機(jī)組停止運(yùn)行時(shí)，車廂系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急通風(fēng)功能，此時(shí)從外界進(jìn)入車廂的新風(fēng)是未處理的熱風(fēng)，這難免使本來(lái)就溫度偏高的車廂溫度進(jìn)一步上升，燥熱不但會(huì)影響乘客的情緒，也容易對(duì)車廂內(nèi)運(yùn)行的設(shè)備造成影響。而在嚴(yán)寒的冬季特別是北方的冬季，一旦因供電故障而無(wú)法制熱時(shí)，車廂系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急通風(fēng)功能，此時(shí)從外界進(jìn)入車廂的新風(fēng)是未處理的冷風(fēng)，會(huì)使車廂內(nèi)的溫度迅速降低，溫差較大時(shí)極易時(shí)對(duì)車廂內(nèi)設(shè)備和人員造成傷害。需要一種在應(yīng)急通風(fēng)時(shí)能對(duì)進(jìn)入車廂的新風(fēng)溫度進(jìn)行有效調(diào)節(jié)和緩沖的軌道空調(diào)機(jī)組。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)急通風(fēng)時(shí)溫度變化較大的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器和控制模塊，所述壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器依次串聯(lián)形成制冷回路，所述制冷回路與控制模塊控制連接，還包括儲(chǔ)能水箱、水泵和新風(fēng)雨分熱交換器，所述儲(chǔ)能水箱內(nèi)安裝有制冷盤管，所述制冷盤管串聯(lián)于所述壓縮機(jī)和蒸發(fā)器之間的制冷回路中；所述新風(fēng)雨分熱交換器安裝于車廂的新風(fēng)口處，所述儲(chǔ)能水箱具有出液口和回液口，所述出液口、水泵、新風(fēng)雨分熱交換器和回液口串聯(lián)形成水循環(huán)回路，所述水循環(huán)回路與控制模塊控制連接。
[0005]作為優(yōu)選，為了使儲(chǔ)能水箱儲(chǔ)存熱能，所述儲(chǔ)能水箱內(nèi)安裝有電加熱裝置和溫度傳感器，所述電加熱裝置和溫度傳感器與控制模塊控制連接，所述儲(chǔ)能水箱外設(shè)有保溫層。
[0006]作為優(yōu)選，為了使儲(chǔ)能水箱儲(chǔ)存熱能，所述儲(chǔ)能水箱內(nèi)安裝有電加熱裝置和溫度傳感器，所述儲(chǔ)能水箱外設(shè)有保溫層。
[0007]作為優(yōu)選，所述制冷回路上安裝有電磁閥，所述水循環(huán)回路上安裝有排氣閥和定壓罐。
[0008]作為優(yōu)選，所述新風(fēng)雨分熱交換器包括第一新風(fēng)雨分熱交換器和第二新風(fēng)雨分熱交換器。
[0009]工作時(shí)，本發(fā)明的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)包括:
I)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制熱模式下正常運(yùn)行時(shí)，控制模塊依據(jù)車外氣溫和溫度傳感器來(lái)控制電加熱器，將儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水溫保持在25-50°C ； 2)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制冷模式下正常運(yùn)行時(shí)，制冷回路中的制冷盤管將儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水溫冷卻保持在0-5°C ；
3)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制熱模式下發(fā)生供電故障時(shí)，車廂新風(fēng)口處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)車外氣溫低于10°C時(shí)，備用電源為水泵供電，水泵驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水在水循環(huán)回路中流動(dòng)，流過(guò)新風(fēng)雨分熱交換器的水對(duì)通過(guò)新風(fēng)口的空氣加熱；
4)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制冷模式下發(fā)生供電故障時(shí)，車廂新風(fēng)口處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)車外氣溫高于30°C時(shí)，備用電源為水泵供電，水泵驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水在水循環(huán)回路中流動(dòng)，流過(guò)新風(fēng)雨分熱交換器的水對(duì)通過(guò)新風(fēng)口的空氣降溫。
[0010]作為優(yōu)選，當(dāng)車外氣溫10-30°c時(shí)，所述水循環(huán)回路不工作。
[0011]本發(fā)明的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)利用儲(chǔ)能水箱將軌道空調(diào)機(jī)組在正常工作時(shí)的熱量或冷量?jī)?chǔ)存起來(lái)，并在應(yīng)急通風(fēng)時(shí)利用水循環(huán)回路和新風(fēng)雨分熱交換器調(diào)節(jié)新風(fēng)的溫度，具有以下有益效果:
1、儲(chǔ)能過(guò)程在空調(diào)正常工作時(shí)同步進(jìn)行，不會(huì)對(duì)空調(diào)機(jī)組的正常工作造成影響，而且除了新風(fēng)雨分熱交換器以外，其它元器件都整合在軌道空調(diào)機(jī)組內(nèi)，儲(chǔ)冷、儲(chǔ)熱都在同一個(gè)儲(chǔ)能水箱內(nèi)進(jìn)行，結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝；
2、利用儲(chǔ)能水箱內(nèi)水的儲(chǔ)能作用，可以在應(yīng)急通風(fēng)時(shí)對(duì)新風(fēng)的溫度進(jìn)行有效緩沖，避免溫度變化較快帶來(lái)的不適感；
3、水泵的成本和能耗均遠(yuǎn)低于壓縮機(jī)，一方面可以利用備用電源工作較長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)也降低了整套系統(tǒng)的制造成本和維護(hù)成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是實(shí)施例中水循環(huán)回路的工作示意圖；
圖中各標(biāo)號(hào):1、壓縮機(jī)，2、冷凝器，3、蒸發(fā)器，3-1、節(jié)流閥，4、儲(chǔ)能水箱，4-1、制冷盤管，4-2、電加熱裝置，4-3、溫度傳感器，5、水泵，6、第一新風(fēng)雨分熱交換器，7、第二新風(fēng)雨分熱交換器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1和圖2所示的本發(fā)明的最佳實(shí)施例，包括壓縮機(jī)1、冷凝器2、節(jié)流閥3-1和蒸發(fā)器3和制冷盤管4-1依次串聯(lián)形成的制冷回路，制冷回路與控制模塊控制連接。以及儲(chǔ)能水箱4、水泵5和并聯(lián)的第一新風(fēng)雨分熱交換器6和第二新風(fēng)雨分熱交換器7串聯(lián)形成的水循環(huán)回路。水循環(huán)回路也與控制模塊控制連接。制冷盤管4-1安裝在儲(chǔ)能水箱4內(nèi)并串聯(lián)接入壓縮機(jī)I和蒸發(fā)器3之間的制冷回路中。第一新風(fēng)雨分熱交換器6和第二新風(fēng)雨分熱交換器7安裝于車廂的新風(fēng)口處，儲(chǔ)能水箱4內(nèi)安裝有電加熱裝置4-2和溫度傳感器4-3，電加熱裝置4-2和溫度傳感器4-3也與控制模塊控制連接。在儲(chǔ)能水箱4外設(shè)有保溫層。制冷回路上還安裝有電磁閥，水循環(huán)回路上還安裝有排氣閥和定壓罐。[0016]當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制熱模式下正常運(yùn)行時(shí)，控制模塊依據(jù)車外氣溫和溫度傳感器來(lái)控制電加熱器，將儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水溫保持在25-50°C。由于熱源來(lái)源于獨(dú)立的電加熱裝置，不會(huì)影響空調(diào)機(jī)組的正常制熱。
[0017]當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制冷模式下正常運(yùn)行時(shí)，節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)制冷量，制冷回路中的制冷盤管將儲(chǔ)能水箱內(nèi)水溫保持在0-5°C。冷源來(lái)源于軌道空調(diào)機(jī)組，是在通過(guò)空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)器后再進(jìn)入儲(chǔ)能系統(tǒng)，因此不影響空調(diào)機(jī)組的正常制冷。
[0018]應(yīng)急新風(fēng)處理時(shí)水循環(huán)回路的工作示意圖如圖2所示，當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制熱模式下發(fā)生供電故障時(shí)，車廂新風(fēng)口打開(kāi)，當(dāng)車外氣溫低于10°C時(shí)，控制模塊啟用備用電源為水泵供電，水泵驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能水箱內(nèi)的熱水在水循環(huán)回路中流動(dòng)，流過(guò)新風(fēng)雨分熱交換器的熱水對(duì)通過(guò)新風(fēng)口的空氣加熱。系統(tǒng)通過(guò)預(yù)先儲(chǔ)存的熱源對(duì)進(jìn)入車廂的新風(fēng)根據(jù)需要進(jìn)行加熱，防止冷空氣直接進(jìn)入車內(nèi)造成設(shè)備和人員的傷害。
[0019]當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制冷模式下發(fā)生供電故障時(shí)，車廂新風(fēng)口打開(kāi)，當(dāng)車外氣溫高于30°C時(shí)，控制模塊啟用備用電源為水泵供電，水泵驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能水箱內(nèi)的冷水在水循環(huán)回路中流動(dòng)，流過(guò)新風(fēng)雨分熱交換器的冷水對(duì)通過(guò)新風(fēng)口的空氣降溫。通過(guò)預(yù)先儲(chǔ)存的冷源對(duì)進(jìn)入車廂內(nèi)的新風(fēng)根據(jù)需要進(jìn)行降溫處理，有效防止車內(nèi)溫度過(guò)高，穩(wěn)定了乘客情緒。
[0020]當(dāng)車外氣溫10_30°C時(shí)，直接打開(kāi)車廂新風(fēng)口進(jìn)行應(yīng)急通風(fēng)，不需要對(duì)新風(fēng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，故水循環(huán)回路不工作。
[0021]本實(shí)施例的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)的除新風(fēng)雨分熱交換器外，其它元器件都整合在軌道空調(diào)機(jī)組內(nèi)，為整套系統(tǒng)在軌道車輛上的安裝提供了方便。由于與空調(diào)機(jī)組的控制是整合在一起，整套軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急通風(fēng)新風(fēng)處理系統(tǒng)也是全智能化控制。
[0022]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器和控制模塊，所述壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器依次串聯(lián)形成制冷回路，所述制冷回路與控制模塊控制連接，其特征在于:還包括儲(chǔ)能水箱、水泵和新風(fēng)雨分熱交換器，所述儲(chǔ)能水箱內(nèi)安裝有制冷盤管，所述制冷盤管串聯(lián)于所述壓縮機(jī)和蒸發(fā)器之間的制冷回路中；所述新風(fēng)雨分熱交換器安裝于車廂的新風(fēng)口處，所述儲(chǔ)能水箱具有出液口和回液口，所述出液口、水泵、新風(fēng)雨分熱交換器和回液口串聯(lián)形成水循環(huán)回路，所述水循環(huán)回路與控制模塊控制連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)，其特征在于:所述儲(chǔ)能水箱內(nèi)安裝有電加熱裝置和溫度傳感器，所述電加熱裝置和溫度傳感器與控制模塊控制連接，所述儲(chǔ)能水箱外設(shè)有保溫層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷回路上安裝有電磁閥，所述水循環(huán)回路上安裝有排氣閥和定壓罐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)，其特征在于:所述新風(fēng)雨分熱交換器包括第一新風(fēng)雨分熱交換器和第二新風(fēng)雨分熱交換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)的工作方法，其特征在于包括: 1)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制熱模式下正常運(yùn)行時(shí)，控制模塊依據(jù)車外氣溫和溫度傳感器來(lái)控制電加熱器，將儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水溫保持在25-50°C ； 2)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制冷模式下正常運(yùn)行時(shí)，制冷回路中的制冷盤管將儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水溫冷卻保持在0-5 °C ； 3)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制熱模式下發(fā)生供電故障時(shí)，車廂新風(fēng)口處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)車外氣溫低于10°C時(shí)，備用電源為水泵供電，水泵驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水在水循環(huán)回路中流動(dòng)，流過(guò)新風(fēng)雨分熱交換器的水對(duì)通過(guò)新風(fēng)口的空氣加熱； 4)當(dāng)軌道空調(diào)機(jī)組在制冷模式下發(fā)生供電故障時(shí)，車廂新風(fēng)口處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)車外氣溫高于30°C時(shí)，備用電源為水泵供電，水泵驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能水箱內(nèi)的水在水循環(huán)回路中流動(dòng)，流過(guò)新風(fēng)雨分熱交換器的水對(duì)通過(guò)新風(fēng)口的空氣降溫。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道空調(diào)儲(chǔ)能應(yīng)急新風(fēng)處理系統(tǒng)的工作方法，其特征在于:當(dāng)車外氣溫10-30°C時(shí)，所述水循環(huán)回路不工作。
【文檔編號(hào)】F24F11/00GK103629770SQ201310695654
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】湯令辰, 李娟芳, 徐群力, 姚曉慶, 朱曉文 申請(qǐng)人:江蘇新譽(yù)空調(diào)系統(tǒng)有限公司