專利名稱：一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種針對多個風門同時聯(lián)動，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)各種模式的運動機構(gòu)設(shè)計的汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)。
背景技術(shù)：
空調(diào)系統(tǒng)的模式都是由吹面、除霜和吹腳三個風門在不同的風道中作用，形成通風、半通風和阻風狀態(tài)，從而使整個分風系統(tǒng)形成5種不同的吹風模式。風門在風道中通過旋轉(zhuǎn)不同的角度，從而使風道實現(xiàn)通風、半通風和阻風作用。理論上說每一個風門的旋轉(zhuǎn)就必須有一個驅(qū)動力，然而在空調(diào)系統(tǒng)中，吹面、除霜和吹腳這三種風門是最基本的，缺一不可，而且轉(zhuǎn)角不同，方向也不一定一致，若按照理論上的計算我們需要三個驅(qū)動器來驅(qū)動著三個風門。若每個風門的運動由三個不同的控制器帶動，各風門在模式切換時送風很容易不匹配，汽車空調(diào)風門送風不匹配等問題會降低空調(diào)的舒適性，影響駕乘人員的舒適感受。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)，其目的是采用一個撥盤驅(qū)動器同時帶動兩個風門運動實現(xiàn)空調(diào)送風系統(tǒng)，實現(xiàn)不同的送風模式。本實用新型的技術(shù)方案是該種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)，包括第一風門轉(zhuǎn)軸、第一撥桿、第一風門、第二風門轉(zhuǎn)軸、第二撥桿和第二風門，所述的控制機構(gòu)還包括撥盤，撥盤通過撥盤轉(zhuǎn)軸安裝在空調(diào)器殼體上，撥盤繞撥盤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；所述的撥盤的一端通過第一滑槽與第一撥桿連接，撥盤的另一端通過第二滑槽、連桿、第三滑槽與第二撥桿連接， 且所述的連桿在第二滑槽和第三滑槽內(nèi)滑動。所述的撥盤上設(shè)有驅(qū)動力來源驅(qū)動點，驅(qū)動點通過桿與驅(qū)動載體連接。所述的驅(qū)動載體是微電機。所述的撥盤與第一撥桿之間采用滑槽和齒輪的混合傳動結(jié)構(gòu)。具有上述結(jié)構(gòu)的一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)具有以下優(yōu)點1.該種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)由一個撥盤帶動兩個風門同時運動，且傳動過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易，穩(wěn)定性好，且采用微電機作為驅(qū)動載體，可靠性高。2.該種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)把吹面和除霜合為一個風門，從而減少了一 個風門，降低了生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中風門轉(zhuǎn)動時各風門位置的結(jié)構(gòu)示意圖。在
圖1-2中，1 撥盤轉(zhuǎn)軸；2 撥盤；3 第一滑槽；4 第一風門轉(zhuǎn)軸；5 第一撥桿；6 第一風門；7 驅(qū)動點；8 第二滑槽；9 連桿；10 第二風門轉(zhuǎn)軸；11 第二撥桿；12 第二風門；13:第三滑槽。
具體實施方式
由
圖1-2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)包括第一風門轉(zhuǎn)軸4、第一撥桿5、第一風門6、第二風門轉(zhuǎn)軸10、第二撥桿11和第二風門12，控制機構(gòu)還包括撥盤2，撥盤2通過撥盤轉(zhuǎn)軸1安裝在空調(diào)器殼體上，撥盤2繞撥盤轉(zhuǎn)軸1自由轉(zhuǎn)動；撥盤2的一端通過第一滑槽3與第一撥桿5連接，撥盤2的另一端通過第二滑槽8、連桿9、第三滑槽13與第二撥桿11連接，且連桿9在第二滑槽8和第三滑槽13內(nèi)滑動。撥盤2上設(shè)有驅(qū)動力來源驅(qū)動點7，驅(qū)動點7通過桿與微電機連接，總共可以實現(xiàn)5種不同的模式。撥盤2與第一撥桿5之間采用滑槽和齒輪的混合傳動結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了大角度控制小角度，并且控制精確，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。撥盤2與第一撥桿5以及第二撥桿11是獨立的機構(gòu)，可以驅(qū)動不同長度和不同平面的風門。該種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)具體的工作過程為首先驅(qū)動力是來源于固定在撥盤2上的驅(qū)動點7，該驅(qū)動點7由微電機控制，撥盤2圍繞撥盤轉(zhuǎn)軸1作旋轉(zhuǎn)，使第一滑槽3驅(qū)動第一撥桿5帶動第一風門6繞第一風門轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)；同時，撥盤2通過第二滑槽8 驅(qū)動連桿9在第二滑槽8和第三滑槽13內(nèi)滑動，使第二撥桿11和第二風門12繞第二風門轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)。從而完成了由一個撥盤帶動兩個風門的運動。本專利的優(yōu)越之處在于撥盤槽形結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計，由一個撥盤帶動兩個風門運動，運動機構(gòu)緊湊；傳動過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易巧妙，穩(wěn)定形好，傳動噪音小，但是它能把風門帶到設(shè)計預(yù)想的位置，并且過程中控制精確、平穩(wěn)、噪音低；傳動機構(gòu)所有零部件均圍繞與殼體法向的軸轉(zhuǎn)動，占用空間小。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)，包括第一風門轉(zhuǎn)軸G)、第一撥桿(5)、第一風門(6)、第二風門轉(zhuǎn)軸(10)、第二撥桿(11)和第二風門(12)，其特征在于所述的控制機構(gòu)還包括撥盤O)，撥盤( 通過撥盤轉(zhuǎn)軸(1)安裝在空調(diào)器殼體上，撥盤( 繞撥盤轉(zhuǎn)軸(1) 轉(zhuǎn)動；所述的撥盤( 的一端通過第一滑槽C3)與第一撥桿( 連接，撥盤( 的另一端通過第二滑槽(8)、連桿(9)、第三滑槽(1 與第二撥桿(11)連接，且所述的連桿(9)在第二滑槽⑶和第三滑槽(13)內(nèi)滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)，其特征在于所述的撥盤( 上設(shè)有驅(qū)動力來源驅(qū)動點(7)，驅(qū)動點(7)通過桿與驅(qū)動載體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動載體是微電機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項權(quán)利要求所述的一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)，其特征在于所述的撥盤(2)與第一撥桿(5)之間采用滑槽和齒輪的混合傳動結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)，包括第一風門轉(zhuǎn)軸(4)、第一撥桿(5)、第一風門(6)、第二風門轉(zhuǎn)軸(10)、第二撥桿(11)和第二風門(12)，還包括撥盤(2)，撥盤(2)通過撥盤轉(zhuǎn)軸(1)安裝在空調(diào)器殼體上，撥盤(2)繞撥盤轉(zhuǎn)軸(1)轉(zhuǎn)動；撥盤(2)的一端通過第一滑槽(3)與第一撥桿(5)連接，撥盤(2)的另一端通過第二滑槽(8)、連桿(9)、第三滑槽(13)與第二撥桿(11)連接，且連桿(9)在第二滑槽(8)和第三滑槽(13)內(nèi)滑動。該種汽車空調(diào)風門運動的控制機構(gòu)由一個撥盤帶動兩個風門同時運動，且傳動過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易，穩(wěn)定性好，且采用微電機作為驅(qū)動載體，可靠性高。
文檔編號F24F11/00GK202303767SQ20112036987
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者唐梅, 張仕偉, 張海燕, 潘幫斌 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司