專利名稱：節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鋼鐵廠燒結(jié)工藝設(shè)備中的帶式燒結(jié)機或步進(jìn)式燒結(jié)機 臺車密封滑道裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國高爐煉鐵科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，對鋼鐵節(jié)能降耗提出了更高的要求。 燒結(jié)礦是高爐煉鐵的主要原料，燒結(jié)機是生產(chǎn)燒結(jié)礦的主要工藝設(shè)備。無論 是帶式燒結(jié)機還是步進(jìn)式燒結(jié)機一般都采用負(fù)壓燒結(jié)工藝。生產(chǎn)實踐表明 減少燒結(jié)機抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)，對節(jié)省燒結(jié)機主抽風(fēng)機電能消耗和提高燒結(jié)礦的 產(chǎn)量和質(zhì)量都有重要的作用。目前我國燒結(jié)工藝系統(tǒng)的漏風(fēng)率都較高， 一般
在40~50%左右。從抽風(fēng)機到風(fēng)箱與燒結(jié)機臺車之間，影響燒結(jié)機工藝系統(tǒng) 漏風(fēng)的主要部位是(1)燒結(jié)機頭部和尾部；(2)燒結(jié)機臺車與臺車之間； (3)燒結(jié)機臺車滑道與燒結(jié)機下滑道之間；(4)臺車滑道與臺車滑道之間； (5)管道連接法蘭和煙倒降塵管下部雙層漏灰閥處。本實用新型涉及燒結(jié) 機臺車兩側(cè)密封滑道的密封，而燒結(jié)機臺車滑道密封一般有兩種形式(1) 燒結(jié)機下滑道采用固定形式，臺車滑道采用彈性結(jié)構(gòu)。(2)燒結(jié)機下滑道采 用彈性結(jié)構(gòu)，臺車滑道采用固定形式。兩種形式的密封滑道各有利弊。本實 用新型涉及第一種形式——燒結(jié)機臺車兩側(cè)密封滑道的滑板兩側(cè)及兩端的 密。該密封屬于高溫、低壓力氣體動密封。較早的燒結(jié)機臺車密封滑道由滑板、圓柱螺旋彈簧、銷軸和門形框等組成?；逖b在門形框內(nèi)，壓縮時 圓柱螺旋彈簧施加壓力使滑板和下滑道緊密接觸，具體結(jié)構(gòu)詳見燒結(jié)設(shè)
計手冊?；鍍蓚?cè)和門形框架之間留有0.20 0.40mm的間隙，滑板兩端 和門形框端部擋板留有2 3mm的間隙以保證滑板上下活動及前后微量 活動自由。然而這種結(jié)構(gòu)的燒結(jié)機臺車密封滑道漏風(fēng)還是較嚴(yán)重的。
北京金都冶金機械〗—.-研制的"SB型燒結(jié)機臺車雙板簧滑道"專利產(chǎn) 品(專利號0122010108.1)及北京艾瑞機械廠研制的"燒結(jié)機臺車密 封滑道"(專利號00209144.5)是技術(shù)上的一種進(jìn)步。無論板簧采用雙 "M"形還是采用雙"C"形，都存在著滑道兩端部漏風(fēng)較嚴(yán)重的問題。 雙板簧與上下蓋板釆取氣弧點焊(間距50 mm)還是與門形框、滑板鉚接、 滑道在壓縮狀態(tài)(工作狀態(tài)壓縮量3 5ram)雙板簧受壓不均衡變形導(dǎo)致 雙板簧與上下蓋板或門形框及滑板接觸間存在間隙，也存在較嚴(yán)重的漏 風(fēng)問題。另外，以北京艾瑞機械廠研制的長度L-1.5m雙板簧燒結(jié)機臺車 滑道而論，當(dāng)滑道壓縮量為3 mm時，單根滑道需加載1080牛頓外力，壓 縮量為4mm時，需加載1150牛頓外力，壓縮量為5 mm時，需加載1200 牛頓外力，滑板自重280牛頓?；迮c下滑道潤滑狀態(tài)良好的動摩擦系 數(shù)jist—).l(),以265 nf燒結(jié)機為例，燒結(jié)機臺車平均速度v-4m/min，機頭與 機尾密封箱之間臺車數(shù)量為60臺，臺車滑道長度L-1.5m,年工作日350 天，因滑道摩擦年耗電約(1200+280) X 0.10 X 4 + 60 X 2 X 24 X 350 X 60 + 1000-1萬(Kw h)。 發(fā)明目的
本發(fā)明的目的是在于提供一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，不僅解決燒結(jié)機臺車滑道的滑板與門形框動密封問題，還要解決滑 道兩端滑板與端部擋板之間的動密封問題及前述雙板簧滑道工作狀態(tài)
(壓縮量3 5 mm)滑板與下滑道接觸壓力過大的問題。從而達(dá)到提高密 封效果一節(jié)省燒結(jié)機主抽風(fēng)機電耗、提高燒結(jié)礦的產(chǎn)量和質(zhì)量、減小滑 板與下滑道接觸壓力一節(jié)省燒結(jié)機驅(qū)動電機電耗、延長燒結(jié)機臺車滑道 和燒結(jié)機下滑道使用壽命的目的。
-一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，它由門形框、緊固螺栓、 圓柱螺旋彈簧、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、角形壓緊塊、端部U形板簧、端部擋板、 滑板、銷、單板簧、上部壓板、下部壓板、沉頭螺釘、圓柱頭螺釘?shù)?6 種零件組成。燒結(jié)機臺車運動方向臺車兩側(cè)各鑲嵌一根滑道。在工作狀 態(tài)(燒結(jié)機頭尾風(fēng)箱之間臺車滑道的滑板與下滑道滑板接觸)時，臺車 滑道的壓縮量 一般為3 5咖，極限狀態(tài)壓縮量HrH產(chǎn)10 12mm。采用單 板簧結(jié)構(gòu)，板簧的形狀可制成"C"形，"八"字形，倒"八"字形?；?道兩端設(shè)有"U"形板簧，在工作狀態(tài)時，"U"形板簧受壓力橫向伸長， 推動角形壓緊塊，再推壓密封塊與端部檔板緊密接觸，從而達(dá)到端部密 封的目的。單板簧上部與門形框采取螺釘連接，單板簧下部與滑道亦采 取螺釘連接。
如上所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，采用單板簧 結(jié)構(gòu)。板簧與滑板之間設(shè)有下部壓板用數(shù)個圓柱頭螺釘緊固，緊固后螺 釘與下部壓板點焊防止臺車運動過程中振動而產(chǎn)生的松動。板簧上部與 門形框之間設(shè)有兩件上部壓板用數(shù)個沉頭螺釘緊固。
如上所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，可防止滑道兩側(cè)的漏風(fēng)?？杀苊鈿寤￠g斷點焊(北京艾瑞機械廠滑道雙"C"形板簧 與上下蓋板采取氬弧點焊)在壓縮狀態(tài)產(chǎn)生的板簧不均衡變形出現(xiàn)的縫 隙導(dǎo)致的漏風(fēng)現(xiàn)象。
如上所述的----種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，滑道在工作 狀態(tài)時壓縮量在滿足臺車滑道與下滑道緊密接觸達(dá)到密封要求的同時所 需的壓力小，從而達(dá)到節(jié)省燒結(jié)機驅(qū)動電機的電耗，同時相對延長上下 滑道的使用壽命(在相同潤滑條件下)。
如上所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，兩端設(shè)有端 部密封裝置。在工作狀態(tài)，裝配在導(dǎo)柱上的U形板簧在壓力的作用下， 其圓弧頂部橫向伸長，推動角形壓緊塊推壓密封塊與端部擋板貼緊，從 而達(dá)到端部密封的0的。
如上所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，其左右端部
設(shè)置的密封采用硅酸鋁耐火纖維氈制成，可耐高溫，可壓縮。在u形板
簧的作用下和端部擋板貼緊的同時，密封塊受單板簧和滑板裹壓與其周 邊貼緊，從而達(dá)到端部密封的目的。
如...t所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，是處于高溫、 粉塵濃度較高、低氣體壓力環(huán)境中工作的部件。當(dāng)燒結(jié)機臺車脫離密封 段(機頭和機尾風(fēng)箱之間)后，滑道恢復(fù)自由狀態(tài)。
如上所述的 --種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，其單板簧可
采用"c"形、"八"字形和倒"八"字形，板簧形狀之設(shè)計及彈壓受力
部位的選擇其板簧壓縮變形產(chǎn)生的彈壓力有很大區(qū)別，合理設(shè)計可使臺 車滑道的滑板和下滑道表面接觸壓力小，即延長上下滑道的使用壽命，iMiyi大的麟功耗。
如上臓的一種節(jié)能型靴齡密封燒結(jié)機臺^tit， 喊用凹槽結(jié)構(gòu)， Mfe自重。據(jù)結(jié)機臺^tit處于工作狀態(tài)時(臺^^結(jié)機頭尾密封段)，燒結(jié) 機臺輔道與燒結(jié)機下 M接觸面摩擦力小，節(jié)省燒結(jié)機主電機電耗，延長滑道 4ffl,，節(jié)省材料費用。

圖1是節(jié)能型對反^^密封燒結(jié)機臺CTitC開^^簧自由)^態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是會趣-斜反-M密封皿機臺OTI C ^^^fe^ffltR態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖1中E-E斷面圖。
圖4是圖1中M部斷面圖。
圖5是圖2中N部斷面圖。
圖6是圖1中A-A斷面自由狀態(tài)圖。
圖7是圖1中A-A斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖8是圖1中B-B斷面自由狀態(tài)圖。
圖9是圖1中B-B斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖10是圖1中C-"C斷面自由狀態(tài)圖。
圖11是圖1中C~C斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖12是圖1中D-D斷面自由狀態(tài)圖。
圖13是圖1中D-D斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖14是節(jié)會纏#^^^密封燒結(jié)機臺^1倒八字^^簧自由拔態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖15是鄰趣^w^密對mfi臺^fi倒八字^mwBi^態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖16是圖14中E-E斷面圖。圖17是圖14中A-A斷面自由狀態(tài)圖。
圖18是圖]4中A-A斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖19是圖14中B-B斷面自由狀態(tài)圖。
圖20是圖14中B-B斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖21是圖14中C-C斷面自由狀態(tài)圖。
圖22是圖14屮C-C斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖23是圖14中[)-D斷面自由狀態(tài)圖。
圖24是圖14中D-D斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
圖25是節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道八字形板簧自由狀態(tài)
圖26是節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道八字形板簧最大壓縮
圖27是圖25中斷面圖。 圖28是圖25中A-A斷面自由狀態(tài)圖。 圖29是圖25中A-A斷面最大壓縮狀態(tài)圖。 圖30是圖25中B-B斷面自由狀態(tài)圖。 圖31是圖25中B-B斷面最大壓縮狀態(tài)圖。 圖32是圖25中C-C斷面自由狀態(tài)圖。 圖33是圖25中C-C斷面最大壓縮狀態(tài)圖。 圖34是圖25中D-I)斷面自由狀態(tài)圖。 圖35是圖25中D-D斷面最大壓縮狀態(tài)圖。
具體實施方式
本設(shè)計發(fā)明的一種"節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道"的結(jié)構(gòu) 如圖1一圖13所示，它鑲嵌在燒結(jié)機臺車體上，在兩側(cè)各設(shè)置一根臺車 滑道，臺車滑道與燒結(jié)機下滑道在生產(chǎn)工藝中，在機頭和機尾之間密封 段緊密接觸，非密封段處于自由狀態(tài)。如前所述，密封狀態(tài)時滑道的壓
縮量為3 5咖，最大壓縮狀態(tài)滑道的壓縮量為Eb-H產(chǎn)10 12 mm是工藝 上的特殊考慮。門形框通過2至3組螺栓與臺車體連接。臺車滑道的總 長度.一般小于臺車長度(運動方向)1 2咖。
臺車滑道的兩側(cè)密封如前所述，滑道裝置的滑板與門形框有運動
就應(yīng)留有間隙，其大小一般在0.20 0.40 mi。板簧下部用螺釘和下部壓 板緊固后點焊，板簧上部用螺釘將門形框和上部左右兩件壓板緊固。上 下壓板的長度略小于滑板在門形框內(nèi)的長度。
1、 滑道兩端各設(shè)有U形板簧、角形壓緊塊及密封塊?；缐嚎s狀態(tài)時， U形板簧推動角形壓緊塊將密封塊與端部擋板貼緊，單板簧的受壓 變形亦使密封塊周邊與單板簧和滑板貼緊，從而達(dá)到滑板外部和風(fēng) 箱內(nèi)部完全密封。密封塊采用硅酸鋁耐火纖維氈制成，耐高溫，有 較大的柔性。 .
2、 滑板采用凹槽結(jié)構(gòu)，減輕其自重，相對減輕滑板與下滑道壓力，節(jié) 省材料費用的同時亦節(jié)省燒結(jié)機主電機的電耗。 附圖上的零部件分別是門形框(1)、緊固螺栓(2)、園柱形螺旋彈
簧(3)、導(dǎo)柱(4)、導(dǎo)套(5)、角形壓緊塊(6)、端部U形板簧(7)、 端部擋板(8)、密封塊(9)、滑板(10)、銷(11)、單板簧(12)、下部 壓板(13)、上部壓板(14)、沉頭螺釘(15)、圓柱頭螺釘(16)。實施例燒結(jié)機有效燒結(jié)面積S=265 m2，有效長度L-64m，臺車寬度 B-3.5m，臺車長度1=1.5m，臺車運行速度v=2 5m/min，平均負(fù)壓 P-100()0Pa.臺車鑲嵌滑道部位溫度t-200 30(TC。節(jié)能型單板簧全密封 燒結(jié)機臺車滑道的單板簧采用C形，板簧材料用耐高溫帶鋼1Crl8Ni9Ti， 板厚5K).12纖，端部U形板簧S-0.20咖?；宀捎冒疾劢Y(jié)構(gòu)，材質(zhì) QT450-K)。密封塊材質(zhì)為硅酸鋁耐火纖維氈?；拦ぷ鲏嚎s量5咖，最 大壓縮量12 mm。壓縮量為5咖時，其滑板對下滑道施加的載荷為310牛 頓?；遄灾貫?8(0牛頓。每年摩擦耗電1800Kw h。
本實用新型較前述專利技術(shù)(專利號00209144.5)每年節(jié)省滑道 摩擦電耗10000-m)(—820()Kw'h。因摩擦力減小，臺車滑道和下滑道的 使用壽命亦由1年左右提高到1.5年左右，每年節(jié)省備件費用約40萬元。 密封段減少漏風(fēng)面積約20000咖2，相當(dāng)(j)160mm圓孔面積。對減小燒結(jié)
機漏風(fēng)率有積極效果。
權(quán)利要求1、一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，它由門形框、緊固螺栓、圓柱螺旋彈簧、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、角形壓緊塊、端部U形板簧、端部擋板、密封塊、滑板、銷、但板簧、下部壓板、上部壓板、沉頭螺釘、圓柱頭螺釘16種零件組成，其特征在于臺車滑道采用單板簧結(jié)構(gòu)，滑道兩端設(shè)有柔性密封塊及壓緊裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，其特征在于單板簧形狀是C形、"八"字形及倒"八"字形耐熱鋼板制 成。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，其特征在于滑道兩端設(shè)有密封塊，端部U形板簧及角形壓緊塊。
4、 如權(quán)利要求1和3所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，其特征在于密封塊采用硅酸鋁耐火纖維氈制成，U形板簧用耐熱鋼 制成。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，其特 征在于其滑道裝置的滑板采用凹槽結(jié)構(gòu)。
6、 如權(quán)利要求1和2所述的一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑，其特征在于單板簧與滑板，單板簧與門型框均采用壓板及螺釘?shù)木o固 連接。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)能型單板簧全密封燒結(jié)機臺車滑道，它由門形框、緊固螺栓、圓柱螺旋彈簧、端部擋板、密封塊、滑板、單板簧、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、角形壓緊塊、端部U形板簧、等零部件組成。其特征在于臺車滑道采用單板簧結(jié)構(gòu)，在滿足臺車滑道工作所需壓縮量，臺車滑道與燒結(jié)機下滑道接觸壓力小，減少滑道摩擦功耗提高臺車滑道及燒結(jié)機下滑道使用壽命。滑板重量輕。滑道兩端設(shè)有柔性密封裝置，滑道壓縮時防止滑道之滑板端部漏風(fēng)。單板簧與門形框和滑板采用螺釘壓板固接確保臺車滑道兩側(cè)有效密封。
文檔編號F27B21/00GK201229112SQ20082011250
公開日2009年4月29日 申請日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者王新田 申請人:王新田