專利名稱：設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及城市軌道交通通風、空調(diào)設備系統(tǒng)技術領域，屬于一種設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)。
背景技術：
設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站，是將地鐵車站站臺公共區(qū)用屏蔽門圍成一個獨立的空間，列車車站停車區(qū)域成了區(qū)間隧道延續(xù)的一部分，與站臺公共區(qū)完全斷開。設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站只是對站臺公共區(qū)進行空氣調(diào)節(jié)，使空氣的溫度、潔凈度、新風量、噪音標準滿足地鐵乘客更高的要求。而列車車站停車區(qū)域只是采用自然進風，機械排風的方式將列車在車站發(fā)出的熱量排出至地面。
目前，一般設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站兩端各設有一個空調(diào)機房，內(nèi)設組合式空氣處理器和回排風機，對站臺公共區(qū)空間進行空氣調(diào)節(jié)。而列車車站停車區(qū)域，則在車站兩端單獨設排風機進行排熱。
一般的地下車站是在車站兩端通風道內(nèi)均裝有二臺可逆轉大型軸流事故風機，只有在地鐵區(qū)間火災、列車區(qū)間事故和短時間的夜間通風時開啟，在列車正常運行時該事故大風機不啟動，造成車站兩端風道內(nèi)的四臺事故大風機利用率較低的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)，其是將車站一端風道內(nèi)一臺大的事故風機改為兩臺變頻的小風機，在配以開啟式表冷器，代替車站一端單設置的空調(diào)機，使該變頻的兩臺小風機正好滿足空調(diào)時送、回(排)風的要求的。其中排風機兼車站公共區(qū)空間排煙的功能。當三臺風機都在工頻下，且并聯(lián)運行時，還可滿足地下車站區(qū)間火災、列車區(qū)間事故和短時間的夜間通風時開啟的需要。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設計方案一種設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于在地下車站兩端的站廳事故風道內(nèi)均設置兩臺變頻的小風機，一臺為送風機，另一臺為回排風機，在所述的送風機的前部設置有門式可開啟的空調(diào)表冷器，所述的送風機與站臺送風管道、站廳送風管連通，所述的回排風機與站臺回排風管道、站廳回排風管連通；在送風機與回排風機之間連通的風道內(nèi)設置有回風閥。利用兩臺變頻的小風機和門式可開啟的空調(diào)表冷器組成新的空調(diào)系統(tǒng)，向設置屏蔽門的地下車站公共區(qū)通風和輸送冷風。
所述的風道內(nèi)設置有新風閥，該新風閥與新風豎井連通。
所述的回排風機的前部風道內(nèi)設有排風閥，該排風閥與排風豎井連通。
當?shù)叵萝囌緟^(qū)間火災、列車區(qū)間事故時，所述的兩臺變頻小風機并聯(lián)運行，正好滿足一臺大的事故風機的要求。而另一臺大的事故風機采用變頻措施，使之滿足車站一端的列車停站區(qū)域排熱風機的要求。當火災列車事故時采用工頻運行，恢復到原事故風機狀態(tài)。


圖1為本實用新型的實施例地下車站一端內(nèi)展廳層空調(diào)機房平面圖圖2為圖1中站臺層平面圖圖3為圖1中A-A向剖面圖具體實施方式
參見圖1、圖2、圖3所示一種設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)，其在地下車站兩端的站廳事故風道內(nèi)均設置兩臺變頻的小風機，一臺為送風機2，另一臺為回排風機3，在所述的送風機的前部設置有門式可開啟的空調(diào)表冷器5，所述的送風機2與站臺送風管道14、站廳送風管17連通，所述的回排風機3與站臺回排風管道15、站廳回排風管18連通；在送風機2與回排風機3之間連通的風道16內(nèi)設置有回風閥10。利用兩臺變頻的小風機和門式可開啟的空調(diào)表冷器組成新的空調(diào)系統(tǒng)，向設置屏蔽門的地下車站公共區(qū)通風和輸送冷風。
門式可開啟的空調(diào)表冷器5對空氣進行冷卻處理，滿足站臺空間冷量的需要。火災時表冷器5、過濾器4可以像門一樣打開，讓煙氣通過。
所述的風道16內(nèi)設置有新風閥9，該新風閥9與新風豎井19連通。
所述的回排風機3的前部風道內(nèi)設有排風閥6，該排風閥6與排風豎井20連通。
本通風空調(diào)集成系統(tǒng)有四種運行1、地下車站空調(diào)期的運行門式表冷器5工作，使通過門式表冷器5的氣體得到制冷；開啟送風機2和回排風機3；開啟站臺送風管道14內(nèi)的電動風閥12和站廳送風管17內(nèi)的電動風閥21，向站臺屏蔽門內(nèi)的公共區(qū)和站廳輸送空調(diào)冷風；開啟站臺回排風管道15內(nèi)的電動風閥23、站廳回排風管18內(nèi)的電動風閥22、事故風閥7、回風閥10形成空調(diào)循環(huán)；開啟新風閥9，可向空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)中補充新風；開啟事故風機1變頻運行及風閥7、11為列車停站后進行排熱。其它閥門均關閉；形成地下車站屏蔽門內(nèi)的公共區(qū)和站廳的空調(diào)輸送冷風循環(huán)運行和列車和列車停站區(qū)域的排熱運行。
2、地下車站非空調(diào)期的通風運行打開門式表冷器5；開啟送風機2和回排風機3；開啟新風閥9、排風閥6、事故風閥7、排熱風閥11和電動風閥12、21、22、23，其它閥門均關閉；形成地下車站屏蔽門內(nèi)的公共區(qū)和站廳的通風輸送運行。
3、地下車站夜間隧道通風運行打開門式表冷器5；開啟事故大風機1、送風機2和回排風機3，并聯(lián)運行；開啟新風閥9、排風閥6、事故風閥7、8、排熱風閥11和事故風閥13，其它閥門均關閉；形成地下車站隧道的通風運行。
4、地下車站站臺站廳火災排煙運行開啟排風機3、風閥7、6，其它風機、風閥均關閉。
5、地下車站列車停站區(qū)域火災排煙運行開啟風機1、風閥11，其它風機及風閥均關閉。
6、地下車站相鄰區(qū)間火災排煙運行開啟風機1、風機2、風機3，并聯(lián)運行，送風或排煙打開表冷器5和過濾器4，開啟風閥6、7、8、9、11、13。其它風閥均關閉。
本實用新型具有以下優(yōu)點1、充分利用了事故風機，省去了傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的送、回(排)風機及排熱風機，每站共計六臺風機，其中兩臺大的排熱風機和四臺空調(diào)送風及回(排)風小風機。
2、分利用了事故風道的空間，所設的“門式表冷器”可省去車站兩端獨立設立的組合式空氣處理器，省去了設置組合式空氣處理器的面積。
3、由于簡化了設備數(shù)量和種類，控制更為簡單、有效。
4、由于減少了設備安置，使之減少了電負荷設備容量。
5、由于減少了設備及節(jié)省了一定的機房面積，本實用新型比現(xiàn)有空調(diào)通風系統(tǒng)可節(jié)約投資20％左右。
權利要求1.一種設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于在地下車站兩端的站廳事故風道內(nèi)均設置兩臺變頻小風機，一臺為送風機(2)，另一臺為回排風機(3)，在所述的送風機的前部設置有門式可開啟的空調(diào)表冷器(5)，所述的送風機(2)與站臺送風管道(14)、站廳送風管(17)連通，所述的回排風機(3)與站臺回排風管道(15)、站廳回排風管(18)連通；在送風機(2)與回排風機(3)之間連通的風道(16)內(nèi)設置有回風閥(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于所述的風道(16)內(nèi)設置有新風閥(9)，該新風閥(9)與新風豎井(19)連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)，其特征在于所述的回排風機(3)的前部風道內(nèi)設有排風閥(6)，該排風閥(6)與排風豎井(20)連通。
專利摘要一種設置屏蔽門的城市軌道交通地下車站通風空調(diào)集成系統(tǒng)，其是在地下車站兩端的站廳事故風道內(nèi)均設置兩臺變頻的小風機，一臺為送風機，另一臺為回排風機，在所述的送風機的前部設置有門式可開啟的空調(diào)表冷器，所述的送風機與站臺送風管道、站廳送風管連通，所述的回排風機與站臺回排風管道、站廳回排風管連通；在送風機與回排風機之間連通的風道內(nèi)設置有回風閥。利用兩臺變頻的小風機和門式可開啟的空調(diào)表冷器組成新的空調(diào)系統(tǒng)，向設置屏蔽門的地下車站公共區(qū)通風和輸送冷風。同時還可滿足地下車站區(qū)間火災、列車區(qū)間事故和短時間的夜間通風時開啟的需要。
文檔編號F24F7/08GK2735220SQ20042009243
公開日2005年10月19日 申請日期2004年9月16日 優(yōu)先權日2004年9月16日
發(fā)明者李國慶, 張良焊, 張春生, 孟鑫, 褚敬止 申請人:北京城建設計研究總院有限責任公司