專利名稱：兩級噴油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室上裝備的一種兩級噴油器。
技術背景這種噴油器可以改進諸如法國專利號2 832 492所述的裝置，其結構和使用原理 歸納如下。兩個閥門串行設置在噴油器外套管(outerbushing)內，并由各自的彈簧 分別加載(biased)到封閉位置。通過油泵輸送到噴油器的燃油流經過濾器并壓在 第一閥門上，該閥門是由弱彈簧加載的主閥門。因此，中等壓力就足以打開所述閥 門。燃油經過該閥門，然后沿主油路流動，主油路將燃油引出噴油器。主油路由位 于外套管和內部本體之間的環(huán)形部分組成，其中，另一閥門或稱副閥門則以滑動方 式安裝在內部本體內。燃油也壓在所述副閥門上，后者由比前述彈簧彈力更強的彈 簧加載。因此，在燃油壓力達到一定程度之前，即燃油壓力大于主閥門被移開并打 開主燃油油路所必需的壓力之前，副閥門始終保持不動。但是， 一旦該閥門也打開 時，也就打開了副燃油油路，即從主Jt油油路分出的支路，燃油從該支路流過副閥 門。噴油器輸送的燃油流量由于該副燃油油路流過的流量而增加。該副燃油流可在 使用了噴油器的發(fā)動機的某些工作條件下使用。發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于增加噴油器輸送的混合物，即提高燃油流量，但只是適用于 主燃油流量情況下。為了改善高空飛行以及在地面時的點火性能，可能需要增加燃 油流量。這只涉及到發(fā)動機的其中一些噴油器。因此，這種設想旨在對現有的噴油 器進行改進，而不是使用全新的噴油器或者不同類型的噴油器。如果所尋求的噴油 器在控制副燃油流量的部件方面與現有噴油器糊以，則將特別有利。根據本發(fā)明，通過兩級噴油器就可以達到上述目的，該兩級噴油器包括串行設 置并朝關閉位置加載的兩個閥門，即主閥門和副閥門，主閥門設置在主燃油油路上， 而副閥門設置在副燃油油路上，主燃油油路和副燃油油路在主閥門的下游形成分支， 所述噴油器還包括內部本體，其中，副閥門在該本體內滑動，內部本體限定了主燃油油路的邊界，畐lj油路包括副閥門的中央腔室和至少一個孔，該孔是徑向穿過其外圍和中央腔室之間的副閥門，其f寺征在于它包括至少一個限孔(orifice),該限孔穿過主燃油油路和副閥門之間的內部本體，并在副閥門處于關閉位置時向孔打開。 為了只在主燃油流中實現理想的燃油添加(enrichment),如果穿過內部本體的限孔沿副燃油油路的上游端方向向孔的端部打開，則比較有利。然而，在許多常用的噴油器中，限孔的形成會產生過量的主燃油流量。為此，可以在部分油路上，用另一種限孔來替代主燃油油路的環(huán)形部分，該限孔可以校準到所需要的直徑。


圖1和圖2分別示出了根據本發(fā)明的噴油器的工作狀態(tài)，即分別為只采用主燃 油油路的狀態(tài)和采用主燃油油路及副燃油油路的狀態(tài)。 圖3示出了根據燃油壓力情況獲得的流動曲線。
具體實施方式
現在，結合附圖1和圖2對本發(fā)明進行介紹，這兩個附圖分別示出了根據本發(fā) 明的噴油器的工作狀態(tài)，即分別為只采用主燃油油路的狀態(tài)和采用主燃油油路及副 燃油油路的狀態(tài)。在圖1和圖2中，噴油器包括圓筒形外套管1 ，該套管在其兩個端面之間為中 空。該噴油器在上游端包括篩網型燃油濾清器(strainer-type foel filter) 2并通過燃 油輸入口3打開。燃油濾清器2抵在膜片(diaphragm) 4上，膜片帶有中央孔5， 按照本文開始時已經弓間的法國專利2 832 492中所述方法，設計用來根據加工期間 所產生的尺寸差異來調節(jié)燃油流量。主閥門7的支撐座6在外套管1內進一步向下 游延伸。弱彈簧28加載在主閥門7上，該主閥門朝向噴油器的上游端與支撐座6 相抵。當燃油壓力克服了彈簧8的彈力時，主閥門7向下游移動，以使燃油從其周 圍流過。外套管l還包括帶有孔口 (piercing) 9的內部本體8，副閥門10在其內滑動， 副閥門由彈簧11朝向上游端加載，直至停止位置，副閥門10的擋圈12 (collar)可 以形成這種情況，該擋圈位于下游端并抵靠在內部本體8的底座的相應部分。副閥 門10具有中央腔室13和呈徑向的孔14。該腔室并不是一直貫穿該閥門?？?4使得中央腔室13與副閥門10的外圍表面相通，并且在內部本體S的孔口 9的壁的前 端打開。副閥門10上設有狹槽15，以使孔14向下游端延伸，以在輔助條件下作為 壓力和副閥門IO的關閉程度的函數，來提供需要的燃油流量。噴油器的下游端包括一系列同心管道，其端部進入到外套管1內。下游體16 設在管道內，并連接到上述的內部本體8上。副燃油排放導管17穿過下游體16， 在該中心位置設有主燃油油路排放管道18。燃油流過主閥門7后，沿主燃油油路流動，從主閥門7周圍流過，然后流過內 部本體8，進入到位于內部本體和外套管1之間的環(huán)形狹槽19，而后從下游體16 周圍流過，進入到該狹槽的延伸端并在主燃油油路排放管18處終結。燃油也流過副 閥門10和其中央腔室13，壓抵副閥門，但直到其達到較高壓力前，都不會使副閥 門移動。然后，達到圖2所示狀態(tài)孔14或狹槽15與內部本體10的穿孔9的端部 相遇；副燃油回路被打開，該回路是由中央腔室13、孔14和狹槽15形成的；以及 內部本體8下方的下游體16形成了腔室20;燃油最后到達副燃油油路流通管道17。本發(fā)明的特性介紹如下。限孔21穿過內部本體8從其中一個孔14處延伸到環(huán) 形狹槽19，如圖1所示狀態(tài)。因此，主燃油油路包括一個分支，該分支穿過中央腔 室13和限孔21，從而提高了在這種狀態(tài)下的增加量。必需強調的是，副閥門10在 其靠抵在其座的位置處，其緊靠固定部分的下游端打開限孔21。這樣，如圖2清楚 所示， 一旦建立了副燃油油路，副閥門10便被立即移開，限孔21便由副閥門10 關閉，從而停止燃油的增加。與以前的設計形式相反，環(huán)形狹槽19由內部本體8的擋圈23隔斷，該擋圈一 直延伸到外套管1;主燃油油路由流過所述擋圈23并將環(huán)形狹槽19的兩部分連接 在一起的限孔22重新建立；可以將該限孔校正到非常精確的直徑，如限孔21 —樣， 從而有效控制主燃油油路流量。圖3示出了根據燃油壓力情況獲得的流動曲線，第一曲線24表示采用已知噴油 方式獲得的在主燃油狀態(tài)下的流速，第二曲線25表示采用本發(fā)明噴油器獲得的主燃 油、流動狀態(tài)，而曲線26是副燃油流動狀態(tài)時獲得的，根據本發(fā)明的目的，這部分與 新噴油器和老式噴油器相似。
權利要求
1.兩級噴油器，包括兩個串行設置并朝向關閉位置加載的閥門(7，10)，即設置在主燃油油路上的主閥門(7)和設置在副燃油油路上的副閥門(10)，主燃油油路和副燃油油路在主閥門(7)的下游端形成分支，所述噴油器還包括內部本體(8)，副閥門在其內滑動，且內部本體限定了主燃油油路(19)的邊界，副燃油油路包括副閥門的中央腔室(13)和至少一個在外圍和中央腔室之間徑向穿過副閥門(10)的孔(14)，其特征在于它包括至少一個限孔(21)，該限孔在主燃油油路(19)和副閥門之間穿過內部本體，并且當副閥門(10)處于關閉位置時，該限孔向孔(14)打開。
2. 根據權利要求1所述的兩級噴油器，其特征在于穿過內部本體(8)的限孔(21) 沿著朝向副燃油油路上游端的方向，向孔的端部打開。
3. 根據權利要求1或2中任一項所述的兩級噴油器，其特征在于主燃油回路包 括至少一個限孔(22)，該限孔穿過內部本體(8)的擋圈(23)，該擋圈一直延 伸到噴油器的外圍套管(1)。
4. 燃燒室，其設有至少一個根據權利要求1所述的調整器。
5. 燃氣渦輪發(fā)動機，包括根據權利要求4所述的燃燒室。
全文摘要
所述噴油器帶有兩個閥門(7，10)，所述閥門以不同的燃油壓力打開，從而建立一種主燃油油路流動狀態(tài)，然后再形成副燃油油路流動狀態(tài)，所述噴油器的特征是，主燃油油路流動狀態(tài)通過限孔(21)增加燃油流量，限孔(21)使得主燃油油路上增加了一個分支，但是，在副閥門移開時，該限孔又關閉了，從而防止燃油在副燃油油路流動狀態(tài)時增加流量。本發(fā)明特別適合于某些飛機發(fā)動機使用。
文檔編號F23R3/28GK101230987SQ200810001090
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權日2007年1月22日
發(fā)明者約瑟·羅蘭·羅德里蓋斯, 阿蘭·蒂佩爾 申請人:伊斯帕諾-絮扎公司