輪胎模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎模具，其具備一對內(nèi)側(cè)與輪胎的胎側(cè)部相接的側(cè)面模具和多個內(nèi)側(cè)與輪胎的胎面部相接的扇區(qū)。
【背景技術(shù)】
[0002]過去，作為輪胎模具，即被公知的輪胎模具具備一對內(nèi)側(cè)與輪胎的胎側(cè)部相接的側(cè)面模具和多個內(nèi)側(cè)與輪胎的胎面部相接的扇區(qū)(例如，專利文獻(xiàn)I)。一對側(cè)面模具遠(yuǎn)離上下方向配置并且多個扇區(qū)沿一對側(cè)面模具的側(cè)周部呈環(huán)狀并列。
[0003]扇區(qū)能夠沿輪胎徑向移動。而且，通過扇區(qū)的移動，能夠在扇區(qū)對側(cè)面模具的側(cè)周部加壓接觸的模具閉合狀態(tài)與扇區(qū)遠(yuǎn)離側(cè)面模具的打開狀態(tài)間切換。
[0004]同時，輪胎模具具備支持側(cè)面模具外側(cè)的側(cè)面基體。而且，在專利文獻(xiàn)I涉及的輪胎模具中，側(cè)面模具相對于側(cè)面基體，在輪胎的圓周方向設(shè)置安裝了游隙。該結(jié)構(gòu)中，在模具呈閉合狀態(tài)時，側(cè)面模具的中心和扇區(qū)的中心存在不重合的情況。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)I:日本專利公開2007-269005號公報【實用新型內(nèi)容】
[0008](一)要解決的技術(shù)問題
[0009]本實用新型是鑒于上述實際情況而完成的，其目的在于提供一種能夠使側(cè)面模具的中心與扇區(qū)的中心切實重合的輪胎模具。
[0010](二)技術(shù)方案
[0011]本實用新型涉及一種輪胎模具，其具備一對側(cè)面模具、多個扇區(qū)、切換部、一對側(cè)面基體及安裝體;一對側(cè)面模具遠(yuǎn)離上下方向配置并且內(nèi)側(cè)與輪胎的胎側(cè)部相接;多個扇區(qū)沿所述一對側(cè)面模具的側(cè)周部呈環(huán)狀并列，并且內(nèi)側(cè)與輪胎胎面部相接;切換部能夠在所述扇區(qū)對所述側(cè)面模具的側(cè)周部加壓接觸的模具閉合狀態(tài)與所述扇區(qū)遠(yuǎn)離所述側(cè)面模具的模具打開狀態(tài)間切換，使所述扇區(qū)沿輪胎徑向移動;一對側(cè)面基體支持所述側(cè)面模具的外側(cè);安裝體將所述模具安裝于所述側(cè)面基體上;所述側(cè)面模具具備上下方向貫穿的孔部;所述安裝體具備插入所述孔部并且固定在所述側(cè)面基體上的插入部及固定在所述插入部，能夠限制所述側(cè)面模具在上下方向上從所述側(cè)面基體上背離，并且在上下方向卡止所述側(cè)面模具的卡止部，從而使得所述側(cè)面模具能夠相對于所述側(cè)面基體沿輪胎徑向移動。
[0012]同時，在輪胎模具中，可采用如下結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插入部能夠限制所述側(cè)面模具相對于所述側(cè)面基體在與輪胎徑向交叉的方向上移動，并在與輪胎徑向交叉的方向上使所述孔部卡止。
[0013]同時，在輪胎模具中，可采用如下結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔部形成為其長度方向沿著輪胎徑向的長孔狀。
[0014]同時，在輪胎模具中，可采用如下結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扇區(qū)與所述切換部連接，使得其能夠相對于所述側(cè)面基體沿輪胎的圓周方向移動;所述側(cè)面模具及所述扇區(qū)分別具備能夠在輪胎的圓周方向上相互定位，并相互卡合的卡合部。
[0015](三)有益效果
[0016]如上所述，本實用新型涉及的輪胎模具能夠達(dá)成使側(cè)面模具的輪胎軸方向的中心與扇區(qū)的輪胎軸方向的中心切實重合這一卓越的效果。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示一個實用新型涉及的輪胎模具的主要部位截面圖，S卩表示模具呈打開狀態(tài)的截面圖。
[0018]圖2是表示同一實用新型涉及的輪胎模具的主要部位截面圖，即表示模具呈閉合狀態(tài)的截面圖。
[0019]圖3是同一實用新型涉及的扇區(qū)的主要部位截面圖，即圖1的m-m線的截面圖。
[0020]圖4是同一實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位透視圖。
[0021]圖5是同一實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位圖，即圖4的V-V線(沿輪胎徑向的面切斷)的截面圖。
[0022]圖6是同一實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位圖，即圖4的V1-VI線(沿輪胎圓周方向的面切斷)的截面圖。
[0023]圖7是其他的實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位透視圖。
[0024]圖8是同一實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位圖，即圖7的ΥΠΙ-νΠΙ線(沿輪胎徑向的面切斷)的截面圖。
[0025]圖9是同一實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位圖，即圖7的K-K線(沿輪胎圓周方向的面切斷)的截面圖。
[0026]圖10是進(jìn)一步的其他實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位圖，即沿輪胎徑向的面切斷的截面圖。
[0027]圖11是同一實用新型涉及的側(cè)面模具的主要部位圖，即沿輪胎圓周方向的面且切斷的截面圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]I—輪胎模具
[0030]2—扇區(qū)[0031 ] 3—上方模具
[0032]4—下方模具
[0033]5—切換部
[0034]6—安裝體
[0035]21—胎面模具
[0036]21a—卡合部
[0037]22—扇區(qū)基體
[0038]22a—連接部
[0039]31—側(cè)面模具
[0040]31a—卡合部[0041 ] 32—側(cè)面基體
[0042]33—安裝體
[0043]34—胎圈嵌套
[0044]41 一側(cè)面模具
[0045]41a—卡合部
[0046]41b—孔部
[0047]42—側(cè)面基體
[0048]43—安裝體
[0049]43a—螺合部
[0050]43b—插入部
[0051]43c—卡止部
[0052]44 一胎圈嵌套
[0053]51一第一移動裝置
[0054]51a—連接部
[0055]51b—可移動體
[0056]51c一固定體
[0057]61 一第一部件
[0058]61a—插入部
[0059]61b—卡止部
[0060]62—第二部件
[0061]具體實用新型
[0062]參照圖1?圖6，對涉及輪胎模具的一種實用新型加以說明。并且，在各圖(圖7?圖11也是相同)中，圖紙的尺寸比率和實際的尺寸比率不一定一致。
[0063]如圖1和圖2所示，本實用新型中涉及的輪胎模具I具備(在圖1和圖2中，圖上只表示了 I個)輪胎徑向的內(nèi)側(cè)與輪胎的胎面部相接的多個扇區(qū)2，和上下方向的內(nèi)側(cè)與輪胎的一方胎側(cè)部相接的上方模具3，及上下方向的內(nèi)側(cè)與輪胎的另一方胎側(cè)部相接的下方模具
4。即，輪胎模具I是扇區(qū)模具，是輪胎硫化裝置。
[0064]輪胎模具I具備在模具打開狀態(tài)和模具閉合狀態(tài)間切換的的切換部5。并且，在輪胎的軸方向上，輪胎要上下設(shè)置。即，在圖1和圖2中，上下方向是輪胎的寬度方向(輪胎的軸方向)，左右方向是輪胎徑向。
[0065]扇區(qū)2具備內(nèi)面與輪胎的胎面部相接的胎面模具21，和支持胎面模具21的外側(cè)的扇區(qū)基體22。扇區(qū)2是沿輪胎的圓周方向被多次(例如被分成7份或者被分成11份)分割后形成的，扇區(qū)2沿著輪胎的圓周方向呈環(huán)狀并列。同時，各扇區(qū)2的輪胎圓周方向的長度并不相同，可以各不相同。另外，扇區(qū)2的分割數(shù)量也沒有特殊的限定。
[0066]各個模具3、4具備內(nèi)側(cè)與輪胎的胎側(cè)部相接的側(cè)面模具31、41，和支持側(cè)面模具31、41的外側(cè)的側(cè)面基體32、42，及將側(cè)面模具31、41安裝于側(cè)面基體32、42上所使用的安裝體33、43。另外，各個模具3、4具備嵌合輪胎胎圈部的胎圈嵌套34、44。
[0067]—對側(cè)面模具31、41遠(yuǎn)離上下方向配置。并且，多個扇區(qū)2沿一對側(cè)面模具31、41的側(cè)周部，呈環(huán)狀并列。模具打開狀態(tài)(參照圖1)中，扇區(qū)2的胎面模具21遠(yuǎn)離側(cè)面模具31;模具閉合狀態(tài)(參照圖2)中，扇區(qū)2的胎面模具21對側(cè)面模具31的側(cè)周部加壓接觸。
[0068]切換部5具備使扇區(qū)2沿輪胎徑向移動的第一移動裝置51，和能夠使一對側(cè)面模具31、41在上下方向接觸離開，并且使扇區(qū)2和上方模具3在上下方向移動的第二移動裝置。并且，第二移動裝置既可以只讓上方模具3在上下方向移動，也可以讓下方模具4在上下方向移動，還可以讓上方模具3和下方模具4在上下方向移動。
[0069]由于第一移動裝置51使扇區(qū)2沿輪胎徑向外側(cè)方向移動及第二移動種裝置使扇區(qū)2和上方模具3向上方移動，故各個模具21、31、41變成模具打開狀態(tài)(參照圖1)。此時，多個扇區(qū)2如放射狀擴(kuò)散般移動。在模具打開狀態(tài)中，輪胎的出入成為可能。
[0070]同時，因第二移動裝置使扇區(qū)2和上方模具3向下方移動，和第一移動裝置51使扇區(qū)2沿輪胎徑向內(nèi)側(cè)方向移動，故各個模具21、31、41變成模具閉合狀態(tài)。此時，由于多個胎面模具21聚攏連接在一起，故多個胎面模具21成為連續(xù)的圓環(huán)狀。
[0071]扇區(qū)基體22和第一移動裝置51分別具備相互連接的連接部22a、51a。同時，第一移動裝置51具備在上下方向移動的可移動體51b，和固定連接部51a與可移動體51b的固定工具 51c0
[0072]如圖3所示，扇區(qū)基體22的連接部位22a成凹狀，第一移動裝置51的連接部51a為了能插入扇區(qū)基體22的連接部位22a，故做成凸?fàn)?。同時也可采用將扇區(qū)基體22的連接部位22a做成凸?fàn)?，將第一移動裝置51的連接部位51a做成凹狀的結(jié)構(gòu)。
[0073]并且，在連接部22a、51a之間形成的間隙上，輪胎的圓周方向的間隙大于輪胎徑向的間隙。根據(jù)這點，扇形基體22與第一移動裝置51連接起來，從而能夠使扇區(qū)2相對于切換部5和側(cè)面基體32、42沿輪胎圓周方向移動，并且能夠使扇區(qū)2相對于切換部5限制其沿輪胎徑向移動。具體來說，扇區(qū)2相對于切換部5和側(cè)面基體32、42能夠沿輪胎的圓周方向移動的距離大于扇區(qū)2相對于切換部5能夠沿輪胎徑向移動的距離。
[0074]回到圖1和圖2，胎面模具21和側(cè)面模具31，分別具備相互卡合的卡合部21a、31a、41a。并且，由于扇區(qū)2相對于側(cè)面基體32、42沿輪胎圓周方向持續(xù)移動，和卡合部21a、31a、41a的相互卡合，從而使各個模具21、31、41能夠在輪胎圓周方向上相互定位。
[0075]本實用新型中，胎面模具21的卡合部21a被做成向輪胎徑向突出的凸?fàn)?側(cè)面模具31、41的卡合部31a、41a被做成向輪胎徑向凹陷的凹狀。并且，也可以采用把胎面模具21的卡合部21a做成凹狀，把側(cè)面模具31、41的卡合部位31a、41a做成凸?fàn)畹慕Y(jié)構(gòu)。
[0076]如圖4?圖6所示，下方模具4的側(cè)面模具41具備貫穿上下方向的孔部41b。同時，安裝體43具備與側(cè)面基體42螺合的螺合部43a，和插入孔部41b并且固定在螺合部43a上的插入部43b，及固定在插入部并且在上下方向卡合側(cè)面模具41的卡合部43c。
[0077]側(cè)面模具41載置在側(cè)面基體42上，并且能夠在側(cè)面基體42上滑動。并且，由于卡止部43c在上下方向上卡止側(cè)面模具41，從而限制側(cè)面模具41在上下方向從側(cè)面基體42背離。所以，將側(cè)面模具41安裝于側(cè)面基體42上。
[0078]孔部41b形成為其長度方向沿輪胎徑向的長孔狀。并且，插入部43b呈圓柱狀。因此，在孔部41b和插入部43b之間形成的間隙上，輪胎徑向的間隙大于輪胎徑向交叉的方向(例如，輪胎圓周方向)的間隙。
[0079]基于這種情況，側(cè)面