一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于模具【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的汽車儀表盤模具的脫模問題。本用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，該汽車儀表盤模具包含定模組件和動(dòng)模組件；定模組件包含固連的定模座和定模板，所述的動(dòng)模組件包含固連的動(dòng)模板和動(dòng)模座；所述斜抽機(jī)構(gòu)包含連接在定模板上的斜導(dǎo)柱、能沿動(dòng)模板水平滑動(dòng)的滑塊，滑塊上設(shè)有與斜導(dǎo)柱配合的斜孔；且在動(dòng)模組件和定模組件合模時(shí)，動(dòng)模板的成型部分和滑塊與定模板形成L形的模腔；所述滑塊與動(dòng)模組件之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。該斜抽機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡湊、定位準(zhǔn)確，提高了模具的使用壽命。
【專利說明】一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車儀表盤模具，尤其是一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車儀表盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)至少包含兩個(gè)不同面上的若干個(gè)用于安裝的卡扣，這些卡扣給汽車儀表盤模具設(shè)計(jì)增加了難度。不合理的模具結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致儀表盤塑件脫模困難，脫模時(shí)甚至拉壞儀表盤塑件，嚴(yán)重影響了塑件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。針對該問題研發(fā)了一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)模具在開模過程中，儀表盤上的側(cè)孔自動(dòng)與模具分離，實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了達(dá)到汽車儀表盤塑件的自動(dòng)脫模的目的，本實(shí)用新型在汽車儀表盤模具上應(yīng)用了斜導(dǎo)柱且滑動(dòng)式的斜抽機(jī)構(gòu)。該汽車儀表盤模具包含定模組件和動(dòng)模組件；所述的定模組件包含定模座和定模板，定模板通過螺釘連接在定模座上；所述的動(dòng)模組件包含動(dòng)模板和動(dòng)模座，動(dòng)模板通過螺釘連接在動(dòng)模座上；所述斜抽機(jī)構(gòu)包含連接在定模板上的斜導(dǎo)柱、能沿動(dòng)模板水平滑動(dòng)的滑塊，滑塊上設(shè)有與斜導(dǎo)柱配合的斜孔；且在動(dòng)模組件和定模組件合模時(shí)，動(dòng)模板的成型部分和滑塊與定模板形成L形的模腔；所述滑塊與動(dòng)模組件之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。該用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，在合模時(shí)，斜導(dǎo)柱位于滑塊的斜孔中，開模后，斜導(dǎo)柱從滑塊的斜孔中拔出，定模組件和動(dòng)模組件分離后，斜導(dǎo)柱頭部與滑塊的斜孔的進(jìn)口部處于一預(yù)設(shè)位置上，便于合模時(shí)，斜導(dǎo)柱能夠準(zhǔn)確插入到斜孔中。
[0004]所述動(dòng)模板的成型部分開設(shè)有側(cè)向槽，所述的滑塊一端伸入到側(cè)向槽內(nèi)，且此端的滑塊上設(shè)置了凸臺，凸臺的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸塊用于成型汽車儀表盤塑料件內(nèi)孔，凸臺的寬度W和凸塊的寬度累加值小于側(cè)向槽的深度H。
[0005]所述側(cè)向槽的深度H與凸臺的寬度W的差值等于所述斜導(dǎo)柱伸出定模板的長度L與斜導(dǎo)柱軸心線和動(dòng)模組件在開合模移動(dòng)方向的夾角C的正弦值之積。即H — W=LXSinC。
[0006]所述的斜孔的中心線與斜導(dǎo)柱的軸線平行。
[0007]所述的動(dòng)模板上設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，滑動(dòng)導(dǎo)軌截面為矩形或梯形，滑動(dòng)導(dǎo)軌的頂面開設(shè)了至少一排弧形孔，各弧形孔中均放置了滾珠，弧形孔的深度大于1/2滾珠直徑、小于2/3滾珠直徑；滑塊底部開設(shè)一凹槽，滑塊放置在滾珠的上方，與動(dòng)模板的滑動(dòng)導(dǎo)軌配合。
[0008]所述的滑動(dòng)導(dǎo)軌包括固連在動(dòng)模座上的底座和連接在底座上的固定座,所述弧形孔包括開設(shè)在底座上的定位孔和開設(shè)在固定座上的球孔，所述球孔與定位孔疊合形成弧形孔，所述定位孔的深度等于1/2滾珠直徑。
[0009]所述的動(dòng)模板上設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，滑動(dòng)導(dǎo)軌截面為矩形或梯形，滑動(dòng)導(dǎo)軌的頂面開設(shè)了至少一排弧形孔，各弧形孔中均放置了滾珠，弧形孔的深度小于等于1/2滾珠直徑；滑塊底部開設(shè)一凹槽，滑塊放置在滾珠的上方，與動(dòng)模板的滑動(dòng)導(dǎo)軌配合。
[0010]復(fù)位機(jī)構(gòu)包括連接在動(dòng)模座上的砌塊和在滑塊另一端開設(shè)的一盲孔，盲孔中放置一彈簧，彈簧的一端頂在滑塊上，另一端與頂壓在砌塊上，砌塊通過螺釘固定在動(dòng)模座上。
[0011]為更近一步說明本方案，所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)的定模板上開有斜面，與之對應(yīng)的還有滑塊上開設(shè)了一斜面，兩斜面斜度相同，模具合模時(shí)提供導(dǎo)向定位作用。
[0012]本申請中的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，由于采用本技術(shù)方案中的結(jié)構(gòu)，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果:(I)通過動(dòng)模板、滑塊和定模板形成汽車儀表盤模具的成型模腔，滑塊的滑移過程同時(shí)實(shí)現(xiàn)了模具成型及脫模，結(jié)構(gòu)非常簡湊、精確度較好；(2)在滑動(dòng)導(dǎo)軌的上表面放置了滾珠，減少了滑塊與導(dǎo)軌的摩擦，提高了模具的使用壽命；(3)開模后，滑塊在彈簧力的作用下，始終處于極限位置，防止了由于機(jī)器振動(dòng)導(dǎo)致的滑塊跑位；(4)滑塊與動(dòng)模板之間的滑移距離與斜導(dǎo)柱伸出定模板的長度在與開合模方向傾斜角的正弦值之積相等，使得斜導(dǎo)柱與斜孔能精確定位，避免合模時(shí)損壞模具。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型合模狀態(tài)的示意圖。
[0014]圖2為圖1的開模狀態(tài)示意圖。
[0015]圖3為滑塊和滑動(dòng)導(dǎo)軌配合狀態(tài)的局部截面圖。
[0016]圖4為斜導(dǎo)柱示意圖。
[0017]圖5為圖1的A處放大圖。
[0018]圖6為圖2的B處放大圖。
[0019]圖7為脫I旲不意圖。
[0020]圖中所示，螺釘1、斜導(dǎo)柱2、定模座3、動(dòng)模座4、螺釘5、螺釘6、定模板7、斜孔8、彈簧9、滾珠20、滑塊21、滑動(dòng)導(dǎo)軌22、底座221、固定座222、定位孔223、球孔224、汽車儀表盤塑件23、砌塊24、弧形孔25、動(dòng)模板26、沉孔261、定模板斜面61、滑塊斜面62、凸塊70、汽車儀表盤塑件內(nèi)孔71、凹槽73、弧形槽74、開模方向X、合模方向Y、成型部分75、側(cè)向槽76、凸臺77、盲孔78。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例1
[0022]本實(shí)用新型結(jié)合圖1至圖7做進(jìn)一步說明。
[0023]本實(shí)用新型專利為一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，它由定模組件和動(dòng)模組件組成，由定模組件和動(dòng)模組件形成的L形模腔用于成型汽車儀表盤塑件23。
[0024]定模組件包含定模座3、定模板7、斜導(dǎo)柱2，斜導(dǎo)柱2放置于定模板7中，斜導(dǎo)柱2尾部與定模板7平齊，且抵靠在定模座3上，通過螺釘I將定模板7和定模座3連接固定，從而將斜導(dǎo)柱2固定在定模組件中；斜導(dǎo)柱2的頭部為以軸心線為起點(diǎn)向斜導(dǎo)柱中部延伸的外凸弧面或者斜面，外凸弧面可以為半球形或拋物狀。斜導(dǎo)柱2的軸心線與開、合模方向X、Y連線的夾角為C，C的大小可以用來來控制斜導(dǎo)柱2傾斜的角度，從而控制滑塊21的滑動(dòng)距離。
[0025]動(dòng)模組件包含滑塊21、滑動(dòng)導(dǎo)軌22、彈簧9、滾珠20、動(dòng)模板26、動(dòng)模座4。在動(dòng)模組件中，動(dòng)模板26和動(dòng)模座4由螺釘6來連接固定；滑動(dòng)導(dǎo)軌22底部固連在動(dòng)模板26，滑動(dòng)導(dǎo)軌22的頂部開設(shè)了至少一排弧形孔25，圖中所示為一排弧形孔25，各弧形孔25中均放置了滾珠20，弧形孔25的深度大于1/2滾珠20直徑、小于2/3滾珠20直徑；滑動(dòng)導(dǎo)軌22的截面為矩形或梯形，滑動(dòng)導(dǎo)軌22包括固連在動(dòng)模座4上的底座221和連接在底座221上的固定座222，弧形孔25包括開設(shè)在底座221上的定位孔223和開設(shè)在固定座222上的球孔224，定位孔223的深度等于1/2滾珠直徑，且固定座222與底座221連接后球孔224能與定位孔223疊合形成弧形孔25。滑塊21底部開設(shè)一凹槽73，本實(shí)用新型中的凹槽73底部設(shè)有深度大于1/3滾珠直徑且小于1/2滾珠直徑的弧形槽74，滑塊21放置滑動(dòng)導(dǎo)軌2上，且通過弧形槽74與滾珠20配合，形成滑動(dòng)連接。在滑塊21中間位置開設(shè)一斜孔8，斜孔8的中心線與斜導(dǎo)柱2的軸線平行設(shè)置。在動(dòng)模板26上設(shè)有一沉孔261，滑塊21在圖2中沿右端滑動(dòng)時(shí)，斜孔8的端部能與沉孔261對齊，且斜導(dǎo)柱8的頭部能伸入沉孔261中并實(shí)現(xiàn)合模的定位。
[0026]本實(shí)用新型中的斜抽機(jī)構(gòu)包括連接在定模板7上的斜導(dǎo)柱2、能沿動(dòng)模板26表面滑動(dòng)的滑塊21，以及設(shè)置在滑塊21與動(dòng)模組件之間的復(fù)位機(jī)構(gòu)。斜導(dǎo)柱2能與滑塊21上的斜孔8配合，作為近一步說明本方案，所述的用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu):在合模時(shí)，斜導(dǎo)柱2位于滑塊21的斜孔8中；開模時(shí)，斜導(dǎo)柱2從滑塊21的斜孔8中拔出；當(dāng)動(dòng)模組件和定模組件完全分離后，如圖2所示，斜導(dǎo)柱2的軸心線位于斜孔8的中心線的右側(cè)，且位于斜孔8邊沿的左側(cè)，從而便于合模時(shí)，斜導(dǎo)柱2能夠準(zhǔn)確插入到斜孔8中。
[0027]為了達(dá)到汽車儀表盤塑件23的自動(dòng)脫模的目的，所述動(dòng)模板26的成型部分75的內(nèi)側(cè)開設(shè)有側(cè)向槽76，滑塊21—端伸入到側(cè)向槽76內(nèi)，圖中為左端，且此端的滑塊21上設(shè)置了滑移成型用的凸臺77，凸臺77的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸塊70用于成型汽車儀表盤塑件內(nèi)孔71，凸臺77的寬度W和凸塊70的寬度累加值小于側(cè)向槽76的深度H。凸臺77的寬度W和側(cè)向槽76的深度H的設(shè)置需要滿足以下條件=LXSinC=H— W，L為斜導(dǎo)柱2伸出定模板7的長度，C為斜導(dǎo)柱2軸心線和動(dòng)模組件在開合模移動(dòng)方向的夾角。
[0028]復(fù)位機(jī)構(gòu)包括連接在動(dòng)模座4上的砌塊24和在滑塊21另一端開設(shè)的一盲孔78，圖中為右端，盲孔78中放置一彈簧9，彈簧9的一端頂在滑塊21上，另一端與砌塊24接觸，砌塊24通過螺釘5固定在動(dòng)模座4上。彈簧9的預(yù)緊力作用使滑塊21在沒有外力的作用下，左端始終頂壓在動(dòng)模板26的側(cè)向槽76上。
[0029]作為近一步說明本方案，用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，在合模時(shí)，動(dòng)模組件沿合模方向Y運(yùn)動(dòng)，斜導(dǎo)柱2位于滑塊21的斜孔8中，開模時(shí)，動(dòng)模組件沿開模方向X運(yùn)動(dòng)，滑塊21隨動(dòng)模組件運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，斜導(dǎo)柱2慢慢從滑塊21的斜孔8中拔出，從而撥動(dòng)滑塊21在滑動(dòng)導(dǎo)軌22上垂直開模方向運(yùn)動(dòng)，從而使得凸塊70從汽車儀表盤塑件內(nèi)孔71中抽出。開模后，滑塊21在彈簧9預(yù)緊力的作用下保持位置不動(dòng)，并且斜導(dǎo)柱2的頭部中心處于滑塊21的斜孔8預(yù)設(shè)位置上，即斜導(dǎo)柱2的軸心線位于斜孔8的中心線的右側(cè)，且位于斜孔8邊沿的左側(cè)，從而便于合模時(shí)，斜導(dǎo)柱2頭部的導(dǎo)向能夠準(zhǔn)確插入到斜孔8中，實(shí)現(xiàn)下一次合模時(shí)準(zhǔn)確定位。
[0030]作為更近一步說明本方案，所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)的定模板7上開有定模板斜面61，與之對應(yīng)的還有滑塊21上開設(shè)了一滑動(dòng)斜面62，兩斜面61、62為模具合模時(shí)提供導(dǎo)向定位作用。
[0031]實(shí)施例2[0032]本實(shí)施例中的動(dòng)模板26上固設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌22，滑動(dòng)導(dǎo)軌22截面為矩形或梯形，滑動(dòng)導(dǎo)軌22的頂面開設(shè)了至少一排弧形孔25，各弧形孔25中均放置了滾珠20，弧形孔25的深度小于等于1/2滾珠直徑；滑塊底部開設(shè)一凹槽73，滑塊21放置在滾珠20的上方，與動(dòng)模板26上的滑動(dòng)導(dǎo)軌22配合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，所述的汽車儀表盤模具包含定模組件和動(dòng)模組件；所述的定模組件包含定模座和定模板，定模板通過螺釘連接在定模座上；所述的動(dòng)模組件包含動(dòng)模板和動(dòng)模座，動(dòng)模板通過螺釘連接在動(dòng)模座上；其特征在于，所述斜抽機(jī)構(gòu)包含連接在定模板上的斜導(dǎo)柱、能沿動(dòng)模板水平滑動(dòng)的滑塊，滑塊上設(shè)有與斜導(dǎo)柱配合的斜孔；且在動(dòng)模組件和定模組件合模時(shí)，動(dòng)模板的成型部分和滑塊與定模板形成L形的模腔；所述滑塊與動(dòng)模組件之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的所述動(dòng)模板的成型部分開設(shè)有側(cè)向槽，所述的滑塊一端伸入到側(cè)向槽內(nèi)，且此端的滑塊上設(shè)置了凸臺，凸臺的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸塊用于成型汽車儀表盤塑料件內(nèi)孔，凸臺的寬度W和凸塊的寬度累計(jì)值小于側(cè)向槽的深度H。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)向槽的深度H與凸臺的寬度W的差值等于所述斜導(dǎo)柱伸出定模板的長度L與斜導(dǎo)柱軸心線和動(dòng)模組件在開合模移動(dòng)方向的夾角C的正弦值之積。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的斜孔的中心線與斜導(dǎo)柱的軸線平行。
5.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的動(dòng)模板上設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，滑動(dòng)導(dǎo)軌截面為矩形或梯形，滑動(dòng)導(dǎo)軌的頂面開設(shè)了至少一排弧形孔，各弧形孔中均放置了滾珠，弧形孔的深度大于1/2滾珠直徑、小于2/3滾珠直徑；滑塊底部開設(shè)一凹槽，滑塊放置在滾珠的上方，與動(dòng)模板的滑動(dòng)導(dǎo)軌配合。
6.如權(quán)利要求5所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的滑動(dòng)導(dǎo)軌包括固連在動(dòng)模座上的底座和連接在底座上的固定座，所述弧形孔包括開設(shè)在底座上的定位孔和開設(shè)在固定座上的球孔，所述球孔與定位孔疊合形成弧形孔，所述定位孔的深度等于1/2滾珠直徑。
7.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的動(dòng)模板上設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，滑動(dòng)導(dǎo)軌截面為矩形或梯形，滑動(dòng)導(dǎo)軌的頂面開設(shè)了至少一排弧形孔，各弧形孔中均放置了滾珠，弧形孔的深度小于等于1/2滾珠直徑；滑塊底部開設(shè)一凹槽，滑塊放置在滾珠的上方，與動(dòng)模板的滑動(dòng)導(dǎo)軌配合。
8.如權(quán)利要求2所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu),其特征在于,復(fù)位機(jī)構(gòu)包括連接在動(dòng)模座上的砌塊和在滑塊另一端開設(shè)的一盲孔，盲孔中放置一彈簧，彈簧的一端頂在滑塊上，另一端與頂壓在砌塊上，砌塊通過螺釘固定在動(dòng)模座上。
9.如權(quán)利要求1、2、3、4或8所述的一種用于汽車儀表盤模具的斜抽機(jī)構(gòu),其特征在于，所述的定模板上開有斜面，與之對應(yīng)的在滑塊上開設(shè)了一與所述定模板的斜面配合的斜面，兩斜面斜度相同。
【文檔編號】B29C33/20GK203818384SQ201420084643
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月19日
【發(fā)明者】虞偉炳 申請人:浙江賽豪實(shí)業(yè)有限公司